Risteilijä "Varyag". Taistelu Chemulpossa 27. tammikuuta 1904. Osa 3. Nikloss-kattilat

58
Huomioitavassa artikkelissa yritämme ymmärtää olosuhteet, joissa sen suunnittelun eniten keskusteltu elementti, nimittäin Nikloss-kattilat, ilmestyi risteilijälle.

Kuten aiemmin totesimme, tässä asiassa Varyagin ja Retvizanin rakentamissopimukset rikkoivat suoraan ITC:n vaatimuksia, ja lähteet syyttävät tästä yleensä sopimuksen laatijia. Virallinen historia, jota edustavat sellaiset kirjailijat kuin R.M. Melnikov väittää, että Niklossin kattilat osoittautuivat erittäin epäluotettaviksi, minkä vuoksi niiden asennus Varyagiin johti siihen, että jokapäiväisessä käytössä risteilijän voimalaitos hajosi jatkuvasti ja epäonnistui - vastaavasti sopimusnopeus "elämässä" oli saavuttamaton. . Myöhemmin, jo "vapaana sosialismin perinnöstä" -aikoina, muotoutui erilainen näkökulma, jonka mukaan MTK:n asiantuntijat muotoiltiin taaksepäin ja vain tästä syystä vaativat toivottoman vanhentuneiden Bellevillen kattiloiden asentamista. koko edistyksellinen ihmiskunta oli siirtymässä uudentyyppisiin höyrykattiloihin. Tämän näkökulman mukaan Nikloss-kattiloiden jatkuvista ongelmista ja onnettomuuksista ei ole syypää kattiloiden suunnittelussa, vaan Varyagin konetiimien alhainen pätevyys. Toisin sanoen sitä tosiasiaa, että Niklossin kattilat vaativat ammattitaitoisempaa huoltoa, ei yleensä kiistetä, mutta väitetään, että konekäskyjen pätevyys muissa laivastoja Saimme täysin luvan käyttää näitä kattiloita, mutta ei meidän, ja että me itse olemme syyllisiä kaikkiin Varyagin voimalaitoksen ongelmiin.

Yritetään ymmärtää tämä kaikki ilman ennakkoluuloja.

Aloitetaan Bellevillen vanhentuneista kattiloista. Kuten tiedätte, 19-luvun lopulla tapahtui siirtyminen tuliputkikattiloista (tai sylinterimäisistä) vesiputkikattiloihin, joilla oli useita merkittäviä toiminnallisia etuja. Vesiputkikattiloita oli monia erilaisia, ja Belleville-kattilat olivat vain yksi monista sellaisista kattiloista.

Ja kyllä, ensimmäistä kertaa kotimaisessa laivastossa tämän tyyppiset kattilat asennettiin panssaroituun fregattiin Minin sen modernisoinnin aikana vuonna 1887.


Panssaroitu fregatti "Minin"


Sen jälkeen merivoimien ministeriö kuitenkin otti "aikalisän", joko tarkkaillen tämän tyyppisten kattiloiden toimintaa tai sen vaikutuksen alaisena, että muulla maailmalla ei ollut jotenkin kiirettä hylätä paloputkikattiloita. Erityistä huomiota kiinnitettiin Englantiin - esimerkiksi suunniteltaessa panssaroitua risteilijää "Rurik" (asetettu vuonna 1892), etusijalle annettiin paloputkikattilat, koska britit eivät käytä niitä. Jopa sekavoimalaitos hylättiin, jossa osa kattiloista olisi vesiputkia ja osa tuliputkia, mitä N.E. Kuteinikov.

Kummallista kyllä, mutta venäläinen laivasto alkoi tuoda laajalti Belleville-kattiloita vasta 6 vuotta sen jälkeen, kun ne oli asennettu Mininiin. 1880-luvun lopulla ja 1890-luvun alussa lasketut suuret sota-alukset oli edelleen varustettu tuliputkikattiloilla. Ne vastaanottivat laivueen taistelulaivat "Navarin", "Sisoy the Great", "Three Saints", "Rostislav" sekä sarja "Poltava"-tyyppisiä taistelulaivoja - ne olivat viimeisiä "sylinterimäisiä" laivueita. (toisin sanoen - paloputki) kattiloita. Massiivinen siirtyminen vesiputkikattiloihin tapahtui myöhemmin: ensimmäiset laivue-taistelulaivat, jotka vastaanottivat nämä kattilat Venäjällä, olivat Peresvet-luokan alukset (johto laskettiin vuonna 1895), panssariristeilijä Rossija (laskettu vuonna 1893), panssariristeilijä Svetlana "(1895). Tästä käsittämättömän perustellusta kuuden vuoden tauosta vesiputkikattiloiden käyttöönotossa voi toki moittia merenkulkuosastoa, mutta katsotaan mitä tapahtui muiden maailman maiden laivastoissa.

Englanti. Ensimmäiset kuninkaallisen laivaston suuret alukset, jotka vastaanottivat Belleville-kattilat, olivat Powerfull ja Terryble, jotka laskettiin laskeutumaan vuonna 1894. Siitä lähtien kuvaamiimme tapahtumiin saakka (eli vuoteen 1898 asti), britit pitivät mieluummin Belleville-kattiloita risteilijöilleen. Panssaroitu "Diadem", laskettu 1895-1897, panssaroidut risteilijät "Cressy" (1898-1899) ja "Drake" (1899) - ne kaikki saivat Belleville-kattilat ja vasta myöhemmässä 10 panssaroidun risteilijän sarjassa. "Kent, jotkut laivat saivat toisen tyyppisiä kattiloita: Berwick ja Suffolk saivat Nikloss-kattilat, Cornwall sai Babcock-kattilat, mutta on otettava huomioon, että britit laskivat nämä kolme sarjan laivaa jo vuonna 1901! Toisin sanoen, britit eivät vain 20-luvulla uskaltaneet yksinkertaisesti kokeilla muun tyyppisiä kattiloita massatuotetuissa suurissa laivoissa, etteivät hylänneet massiivisesti Belleville-kattiloita joidenkin muiden hyväksi.

Samaa voidaan sanoa brittiläisistä taistelulaivoista - sarja kuuluisia "Majestics" -aluksia, jotka synnyttivät "klassiset" taistelulaivat 19-luvun lopulla ja 20-luvun alussa ympäri maailmaa ja jotka laskettiin 1894-1895, kantoivat edelleen tulta. putkikattilat. Kuninkaallisen laivaston Belleville-vesiputkikattiloihin siirtyminen tapahtui vain seuraavassa sarjassa - kuudella Canopus-tyyppisellä taistelulaivalla, jotka asetettiin vuosina 1896-1898.

Toisin sanoen vuonna 1898 Englanti siirsi juuri massiivisesti laivastonsa päävoimat Bellevillen "vanhentuneisiin" kattiloihin. Entä muissa maissa?

Ensimmäinen iso ranskalainen alus, joka vastaanotti Belleville-kattilat, oli taistelulaiva Brennus, joka laskettiin laskeutumaan vuonna 1889. Siitä lähtien tämän tyyppiset kattilat ovat tiukasti "rekisteröityneet" ranskalaisille sotalaivoille. Charles Martel-, Charlemagne- ja Jena-tyyppisten taistelulaivojen (viimeksi laskettiin vuonna 1897) mukana oli Belleville-kattilat. Ja vain vuonna 1899 pystytetty Sufferen sai Nikloss-kattilat. Totta, ranskalaiset alkoivat kokeilla "ei-pääomaisia" aluksia aiemmin - esimerkiksi vuonna 1897 laskettiin 2. luokan (itse asiassa - rannikkopuolustus) taistelulaiva "Henri IV" Nikloss-kattiloilla, ja vuosina 1898-1899. laskettiin kolme Montcalm-luokan panssaroitua risteilijää, joista yksi sai Belleville-kattilat, toinen - Nikloss ja kolmas - Norman-Sigodi. Panssaroiduissa risteilijöissä ranskalaiset eivät tietenkään päättäneet heille sopivimman voimalaitoksen tyypistä ja kokeilivat voimaa: esimerkiksi vuonna 1894 he pystyttivät D'Entrecasteaux'n paloputkikattiloilla ja melkein heti. , vuonna 1895, Guichen perustettiin kattiloiden Lagravel D'Alle järjestelmiä. Mutta samana vuonna 1895 Chateaureno seisoi liukukäytävällä Norman-Sigodi-kattiloiden kanssa, ja vuonna 1897 ranskalaiset aloittivat Jurain de la Gravièren rakentamisen Guyot du Templen suunnittelemilla kattiloilla! Yleensä mainitaan, että ranskalaiset asensivat ensimmäistä kertaa Nikloss-kattilat Friant 2. luokan panssaroituun risteilijään, mutta tosiasia on, että sarjaan kuului kolme alusta, joista yksi oli rakennettu Belleville-kattiloilla, toinen Nikloss-kattiloilla, ja kolmas - Lagravel D'Alle -järjestelmän kattiloilla. Muotoiltu sotku!

Saksa? 1895. huhtikuuta 1896 laskettiin ensimmäinen saksalainen panssaroitu risteilijä Furst Bismarck, eikä lähteissä ole yksimielisyyttä siihen asennetuista kattiloista - joko Schulz tai Dürr. Seuraavana vuonna 5 laskettiin 1898 Maria Louise -tyyppistä panssaroitua risteilijää, joista kahdella oli Belleville-kattilat, kahdella Dürr ja yhdellä Nikloss. Vuonna 10 (joulukuussa, eli Venäjän kilpailun jälkeen) saksalaiset aloittivat "Prince Heinrichin" rakentamisen Dürr-kattiloilla. Samaan aikaan saksalaiset eivät uskaltaneet siirtyä pois taistelulaivojen paloputkikattiloista - Kaiser Friedrich III -tyyppisten taistelulaivojen sarjan kolmessa laivassa oli kussakin 8 paloputkikattilaa ja vain itse Kaiser Friedrich III:ssa. Thornycroft-järjestelmässä oli 4 paloputkea ja 8 kattilaa, ja "Kaiser Wilhelm II" -järjestelmässä - 4 paloputkea ja 1895 Schulz-järjestelmää. Mutta nämä viisi alusta laskettiin maahan vuosina 1898-1899, ja kilpailun aikaan niitä pidettiin uusimpina saksalaisina taistelulaivoina! Kuitenkin seuraavassa sarjassa Wittelsbach-luokan laivoja (ja tämä on jo 1900-XNUMX!) Se oli sama - niiden voimalaitokset olivat sekoitus paloputkikattiloita ja Schultz- tai Thornycroft-kattiloita.

USA? Vuonna 1896 he asettivat myös seuraavat taistelulaivansa - Kearsargen ja Kentuckyn - puhtaasti tuliputkikattiloilla. Mutta panssaroidussa risteilijässä Brooklynissa, joka astui palvelukseen samana vuonna, oli Belleville-kattilat.


Panssariristeilijä "Brooklyn"


Yhdysvallat ei rakentanut muita suuria aluksia tänä aikana.

Edellä olevan perusteella voimme todeta seuraavaa - vuodesta 1898 lähtien Belleville-kattilat olivat ehdottoman moderneja ja muuten ainoa vesiputkikattila, joka vahvisti korkeat ominaisuudet käytännössä. Millaisesta Belleville-kattiloiden vanhenemisesta vuonna 1898 voidaan puhua, jos kaksi suurta merivaltaa (USA ja Saksa) eivät ole vielä siirtyneet vesiputkikattiloihin ja ovat edelleen tyytyneet tuliputkikattiloihin? Jos maailman toinen laivasto, ranskalaiset, rakentaisi kaikki 1. luokan taistelulaivansa juuri Belleville-kattiloilla? Jos itse merten rakastajatar Englanti on juuri laskenut ensimmäisen sarjansa näillä kattiloilla varustettuja taistelulaivoja? Ja Venäjän laivastossa, muuten, Mininin lisäksi suurten alusten joukossa huhtikuussa 1898, vain panssaroitu risteilijä Rossiya oli käytössä (Svetlana luovutettiin maaliskuussa 1898)

Tämä tulee myös muistaa, kun luemme alustemme Belleville-kattiloiden rikkoutumisesta - esimerkiksi siitä, mitä tapahtui taistelulaivalla Pobedalla. Tosiasia on, että Venäjän keisarillisessa laivastossa oli tilanne, jolloin "ei ollut penniäkään, mutta yhtäkkiä Altyn!": 20-luvun alussa laivastoon valui lukuisia Belleville-kattiloiden aluksia: ja "Diana" , ja "Bayan", ja "Gromoboy" ... Mistä saisi koulutetut konekäskyt tähän loistoon? Missä niitä opetettiin? Senyavin-tyyppisissä rannikkopuolustuksen taistelulaivoissa, jotka olivat harjoitusosastossa, oli paloputkikattilat, mutta missä muualla? Risteilijällä "Venäjä", melkein heti Kaukoitään lähteneen matkan päätyttyä? Svetlanalla, jota käytettiin suurherttuan huviveneenä? Yleisesti ottaen monipuolinen taloudellinen yhdistelmä ja tunnettu halveksuminen "Belzebubia" kohtaan (kuten laivaston mekaanisia insinöörejä keskuudessamme halveksivasti kutsuttiin) teki likaisen teon - he eivät suorittaneet ryhmien massauudelleenkoulutusta. Bellevillen kattiloihin, ilmeisesti toivoen, että he selvittäisivät sen jotenkin itse - no , tiimit ja ymmärsivät ... parhaansa mukaan. Rehellisyyden nimissä on kuitenkin huomattava, että ongelmia siirtyessä uudentyyppisiin kattiloihin havaittiin muissa maissa, mukaan lukien Englannissa.

Palataan kuitenkin ITC:n määräykseen Varyagin voimalaitoksen osalta. Kaikki yllä oleva näyttää vakuuttavan meidät siitä, että MTK teki oikean päätöksen cruiserin kattiloiden suhteen ja sen vaatimukset Belleville-kattiloiden asentamisesta Varyagiin ovat täysin perusteltuja. Ja jos ei ovela Charles Crump, niin ...

Mutta tämä on valitettavasti väärä johtopäätös, koska kaikista ilmeisistä ja kiistattomista eduistaan ​​​​huolimatta Belleville-kattilat olivat täysin sopimattomia meriosastomme suunnittelemaan panssaroituun 1. luokan risteilijään. Loppujen lopuksi, mitä tapahtui? Merenkulkulaitos yritti itsenäisesti luoda panssaroidun risteilijän Belleville-kattiloilla, asiantuntijat yrittivät, työskentelivät, mutta mikä oli tulos? Aluksia, joiden uppouma on yli 6 600 tonnia, nopeus 20 solmua (kukaan ei tiennyt, että Diana-luokan risteilijät näyttäisivät tämän jopa vuonna 1898) ja vain kahdeksan 152 mm:n tykkiä. Nyt, vain noin kaksi vuotta rakentamisen aloittamisen jälkeen (huolimatta siitä, että Dianin virallinen laskeminen tapahtui vuonna 1897, rakentaminen aloitettiin vuonna 1896), merenkulkuosasto halusi vastaanottaa 6 000 tonnin laivan, jonka nopeus oli 23 solmuja ja tusina 152 mm:n tykkiä - ja kaikki samat Belleville-kattilat. Ilmeisesti tällaiset vaatimukset olivat kohtuuttomia mille tahansa laivanrakennusyritykselle maailmassa, ja on vahva tunne, että MTK ymmärsi täydellisesti, että laivan luominen annetuilla suorituskykyominaisuuksilla oli mahdotonta. Siksi he olivat valmiita "neuvottelemaan" siirtymäasioissa, kyllä, yleensä, myös muissa asioissa.

Kuten tiedät, saksalainen yritys voitti kilpailun vuonna 1898 esitellen risteilijäprojektin, josta tuli myöhemmin Askold. Mutta sitten toinen saksalainen yritys, Vulkan, ehdotti, vaikkakin myöhässä, edistyneempää Bogatyr-projektia. Tämän seurauksena Venäjän valtakunnalle yhden teknisen tehtävän mukaan kolme eri yritystä rakensi kolme panssaroitua risteilijää eri projekteista. Yhteistä niille oli se, että yhteenkään heistä ei ollut asennettu Belleville-kattiloita. Akoldaan asennettiin Thornycroft-Schulz-järjestelmän kattilat (mikä on hieman käsittämätöntä, koska Schulz-kattilat ja Thornycroft-kattilat erotettiin erikseen Saksan laivastossa). Norman-kattilat asennettiin Bogatyriin.

Mikä antoi tällaisten kattiloiden käytön? Tietysti painonsäästö. Joten Bogatyr-luokan risteilijöiden voimalaitoksen nimellisteho oli 19 500 hv ja paino 1 200 tonnia. Oikeudenmukaisuuden vuoksi täsmennämme, että paino on annettu Olegin painotaulukon, ei itse Bogatyrin mukaan. , mutta ne eivät todennäköisesti eroa merkittävästi. Emme nyt muista Dian-voimalaitosta (lähes 1 620 tonnia teholla vain 11 610 hv), vaan käännytään Ranskassa rakennettuun Bayanin panssaroituun risteilijään, jota voidaan yleisesti ottaen pitää samanikäisenä kuin Bogatyr. Bayanin odotettiin saavuttavan 21 solmua, ja siksi, vaikka se oli hieman suurempi kuin Bogatyr, sen voimalaitoksen nimellisteho oli 16 500 hv. Mutta Bayan oli varustettu Belleville-kattiloilla, ja sen koneiden ja kattiloiden paino oli jopa 1 390 tonnia.

Toisin sanoen Bogatyrin voimalaitoksen massaa oli 16,25 hevosvoimaa ja Bayanin voimalaitoksen vain 11,87 hv. Suora uudelleenlaskenta ei todennäköisesti pidä paikkaansa, mutta silti emme erehdy olettamalla, että 19 500 hv:n tehon saamiseksi. (kuten Bogatyrissa) tarvittaisiin noin 1 640 tonnia painava voimalaitos Belleville-kattiloilla. Toisin sanoen Belleville-kattiloiden sijoittamiseksi Bogatyr-risteilijälle oli löydettävä jostain 440 tonnin painonsäästö. Mitä uhrauksia tässä tapauksessa pitäisi tehdä, osoittavat kaksi yksinkertaista kuvaa - Bogatyrin koko tykistöaseiston paino yhdessä tornimekanismien kanssa (mutta ilmeisesti ilman tornien panssaria) oli 550 tonnia, ja panssarin kokonaispaino oli 865 tonnia.

Teoriassa, luultavasti Bellevillen kattiloilla olisi mahdollista saada nopea risteilijä, jonka uppouma on 6 tonnia ja nopeus 500 solmua, mutta se olisi niin käsittämätön-kristalli jotain, ja niin vähän panssaria ja aseita, ettei laivan rakentamisessa olisi sotilaallista järkeä.

Näin ollen se tosiasia, että Charles Crump kieltäytyi välittömästi käyttämästä Belleville-kattiloita Varyagin (Retvizanista on erillinen keskustelu) Belleville-kattiloiden, jos se kertoo jotain, on vain herra Ch. Krampin ammattitaidosta, joka heti tajusi. mahdottomuus rakentaa tiettyjen parametrien suurnopeusristeilijä.

Tällainen lausunto voi tuntua lukijasta epäjohdonmukaiselta - no tietysti, koska koko sarjan edellisen artikkelin kirjoittaja kertoi, kuinka Charles Crump on kekseliäs ja roisto saalistaja. Mutta tosiasia on, että elämä ei nyt eikä silloin koostunut mustasta ja valkoisesta - joko ritari valkoisella hevosella tai hänen lyömäänsä käärme. Tietysti Ch. Crump on sekä kekseliäs että röyhkeä, mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että hän olisi ollut käyttökelvoton laivanrakentaja.

Mutta oliko Ch. Kramp oikeassa ehdottaessaan Nikloss-kattiloita, on toinen kysymys.

Minun on sanottava, että Nikloss-kattiloiden Internet-taistelut eivät laantu tähän päivään asti. Toisaalta näyttää olevan täysin selvää, että niiden rakenne on paljon monimutkaisempi kuin saman Bellevillen kattiloiden, on olemassa lukuisia todisteita näiden kattiloiden oikuudesta, johtopäätöksiä niiden sopimattomuudesta kotimaan laivoille, ja he tekivät sen. eivät juurtuneet, niistä ei tullut tärkeimpiä missään maailman laivastossa. Mutta kannattajilla, jotka ajattelevat, että nämä kattilat olivat melko kykeneviä, vaativat vain polttajien korkeaa koulutusta, on erittäin vahva argumentti näkemyksensä puolustamiseksi. Kyllä, Nikloss-kattilat eivät todellakaan valloittaneet maailmaa, mutta silti ne laitettiin monille laivoille USA:sta, Ranskasta, Englannista jne. Ja tässä on mielenkiintoista - jos joidenkin maiden merimiehet olivat tyytymättömiä heihin ja moittivat Niklossia valosta, niin muissa maissa mitään tällaista ei havaita - näyttää siltä, ​​​​että kattilat ovat kuin kattilat, eivät ehkä maailman parhaita, mutta joitain vakavia valituksia heistä ei ollut työtä. Tästä päätellään yleensä, että niissä maissa, joissa Nikloss-kattiloiden toiminta ei aiheuttanut erityisiä ongelmia, merimiehet olivat riittävästi valmistautuneet käsittelemään niitä, ja muiden maiden merimiehiä, joissa tällaisia ​​ongelmia esiintyi, tulisi kritisoida vähemmän, ja Käsitteli "enemmän sotilaallista ja poliittista koulutusta, niin katsos, ei ollut mitään syytä vannoa.

Yritetään selvittää, kuka on oikeassa, ja aloitetaan tuon ajan höyrykattiloiden suunnitteluominaisuuksista yrittämällä kuvata niitä mahdollisimman helposti ja yksinkertaisina.

Mikä oli paloputkikattila? Karkeasti sanottuna tämä on tulipesä, jonka päälle asetetaan vesisäiliö. Mutta lämpö lämmitti tässä tapauksessa vain säiliön alaosan, ja tämä oli liian hidasta, joten vesisäiliöön laitettiin "savuputket", jotka kulkivat koko vesisäiliön läpi tulipesästä astian yläosaan. - tulen lämpö nousi näiden putkien läpi, lämmitti ne ja niiden ympärillä olevan veden. Itse asiassa tästä kattilat saivat nimen paloputki.

Vesiputkikattilat toimivat täsmälleen päinvastoin - uuniin laitettiin putket, joiden läpi vesi virtasi, liekki lämmitti nämä putket ja niiden sisällä oleva vesi. Jos tarkastelemme Belleville-kattiloita, näemme, että nämä putket koostuivat kattilan sisällä olevista "tikkaista" - vettä syötettiin alempaan, ja se pääsi ylempiin höyryn muodossa, joka meni höyrynkerääjä.

Risteilijä "Varyag". Taistelu Chemulpossa 27. tammikuuta 1904. Osa 3. Nikloss-kattilat

Bellevillen kattila


Vaikuttaa siltä, ​​että muotoilu on yksinkertainen ja selkeä, ja mitä muuta voit ajatella? Niklossin yritys sai idean: tavallisen putken sijaan he käyttivät "matryoshka"-nukkea, yksi putki sisäkkäin toiseen. Vettä syötettiin halkaisijaltaan pienen sisäputken kautta, joka (jo höyry-vesisuspension muodossa) putosi ulompaan (ulomman putken päässä oli tulppa, mutta sisempi jäi auki). Jotta tämä järjestelmä toimisi, Nikloss-kattila varustettiin sellaisella kokoonpanolla kuin kytkentärasia, johon kuumavesiputket "jumiutuivat".


Nikloss kattila


Samanaikaisesti liitäntärasian toisessa osassa syötettiin vettä "sisäisiin" putkiin ja toisessa osassa höyryä "uloimmista" putkista tuli sisään ja sieltä se höyrynkerääjään. Nikloss-yhtiön erityinen ylpeys oli putkien ja kytkentärasian kiinnitysmenetelmä - nämä olivat erikoiskiinnittimiä, joita avaamalla putki oli helppo vetää ulos purkamatta itse kattilaa (mutta tämä oli mahdotonta Bellevillessä). Tällä saavutettiin Nikloss-kattiloiden erinomainen huollettavuus.

Yleisesti ottaen Nikloss-kattiloiden rakenne oli monimutkaisempi, mutta myös mahdollisesti paljon tehokkaampi kuin Belleville-kattiloiden. MTK:n asiantuntijat näkivät siinä kuitenkin lähes välittömästi kaksi heikkoutta, jotka saattoivat johtaa lukuisiin häiriöihin.

Ensimmäinen on kytkentärasia, joka sijaitsi vaarallisen lähellä tulipesää ja tietysti lämpeni siitä. Nikloss-kattiloiden liitäntärasia oli pallografiittivalurautaa, ja MTC huomautti aivan perustellusti, että näin monimutkainen ja rei'itetty rakenne joutuisi jatkuvasti, mutta epätasaisesti kuumennettaessa voimakkaita sisäisiä jännityksiä, jotka voivat johtaa sen muodonmuutokseen tai jopa halkeamiseen. .

Toinen on kattilan muodostuminen putkissa. Belleville-kattiloissa tämän epämiellyttävän prosessin (joka voi lopulta johtaa putken palamiseen) seuraukset poistettiin tietyllä "puhdistukseksi" kutsutulla menettelyllä - valitettavasti tämän artikkelin kirjoittaja ei tiedä tarkalleen, miten ja millä kuumaa vettä. putket puhdistettiin. Tämä kuitenkin toimi Belleville-kattiloissa, mutta ei Nikloss-kattiloissa, ja vesiputkien puhdistamiseksi kattilasta ja niin edelleen, ne piti poistaa kokonaan kattilasta. Jatkuva putkien "edestakaisin" vetäminen kuitenkin johti luonnollisesti siihen, että putkien ja kytkentärasian liitoksen tiiviyden varmistavat puristimet löystyivät ajan myötä eivätkä enää antaneet tarvittavaa tiiviyttä. Lisäksi on ymmärrettävä, että putket oli joka tapauksessa peitetty tulipesän sivulta tuhkalla, ne näyttivät olevan "liimattu" kytkentärasiaan, minkä vuoksi jopa täydellisesti toimivalla lukolla ei ollut helppoa vedä ne ulos - usein tähän tarvittiin vasara ja puhalluslamppu. Tällaisissa olosuhteissa puristimen toiminnan varmistaminen oli tietysti vielä vaikeampaa. Itse asiassa merkittävä osa Nikloss-kattiloiden onnettomuuksista tapahtui näin - putkea pitävä lukko rikkoutui ja putki "hiipii ulos" kattilan toiminnan aikana - ja tietysti paineistettu höyry pääsi ulos ja teki likaisen työnsä. .

Nikloss-kattiloiden tehokkuuden avainkysymys oli siis juuri se, että ne vaativat korkeinta laatua kytkentärasian, puristimien ja putkien valmistuksessa. Kuinka vaikeaa oli saavuttaa haluttu laatu?

Muista, että merivoimien ministeriön päällikkö P.P. Tyrtov otti esiin kysymyksen Nikloss-kattiloiden tuotannosta Baltian tehtaalla. Tehtaan johtaja S.K. Ratnik, vaikka hän vahvisti perustavanlaatuisen mahdollisuuden valmistaa pääosia, kieltäytyi takaamasta kytkentärasian laatua. Todennäköisesti Baltiysky Zavod ei ollut paras ekumeenikasvi, mutta ei todellakaan yksi huonoimmista, ja vaikka se ei tarjonnut vaadittua laatua, kuka sitten voisi taata sen? Luultavasti yksi maailman parhaista yrityksistä.

Ja nyt kysytään itseltämme kysymys - kuka itse asiassa tuotti Nikloss-kattilat? Valitettavasti vastaus "Niklossin yritys" on liian yleinen eikä täysin oikea, koska, kuten ymmärrät, tämän mallin kattiloita valmistettiin eri maissa ja eri tehtaissa. Ehkä viimeiset suuret sota-alukset, jotka saivat Nikloss-järjestelmän kattilat, olivat ranskalaiset Courbet-luokan dreadnoughtit. Mutta niiden rakentaminen alkoi vuonna 1910, eli neljä vuotta sen jälkeen, kun J & A Niclausse lopetti laivojen höyrykattiloiden myynnin ja siirrettiin polttomoottoreilla varustettujen autojen tuotantoon.


Nikloss auto


Mutta jos näin on, herää luonnollinen kysymys: voidaanko olettaa, että kaikki nämä saman mallin, mutta täysin eri tuotantolaitosten kattilat olivat samaa laatua? Ilmeisesti ei: ja nyt on aika palauttaa mieleen R.M. Melnikov, jossa hän kuvaa Nikloss-kattiloiden järjestystä Varyagille:

"Sillä välin Chicagon tehdas, jonka Crump oli mielivaltaisesti valinnut, alkoi valmistaa Nikloss-kattiloita ensimmäistä kertaa."


Mikä oli tämän tehtaan tuotteiden laatu? Kuten tiedät, yhden kattilan keräimestä (liitäntärasiasta) löydettiin taitavasti lyöty halkeama. Eli laitos ei pystynyt edes selviytymään osan valmistuksesta, se oli alun perin viallinen, ja mistä laadusta voimme puhua täällä?

Edellä olevan perusteella tämän artikkelin kirjoittaja tekee seuraavan oletuksen (tämä on hypoteesi, ei sen enempää). Nikloss-kattiloiden hyötysuhde ei riippunut paljolti vain palvelun laadusta, vaan myös työn laadusta. Niissä maissa, jotka kykenivät varmistamaan tuotannon korkeimmat laatustandardit, nämä kattilat eivät aiheuttaneet erityisiä valituksia, mutta missä laatua ei varmistettu, merimiehet ottivat surua mukanaan. Risteilijän "Varyag" kattilat olivat valitettavasti huonolaatuisia, mistä johtui risteilijän "Varyag" miehistön ongelmat.

Totta, tässä herää kysymys - onko mahdollista perustaa tällainen johtopäätös yhden, jopa erittäin arvostetun kirjoittajan, muutamaan sanaan? Ei tietenkään, mutta katsotaan mitä tapahtui Nikloss-kattiloiden USA:ssa. Toistamme vielä kerran - emme ole kiinnostuneita kokemuksesta niiden käytöstä Englannissa tai Ranskassa siitä yksinkertaisesta syystä, että näiden maiden laivojen kattilat valmistettiin muissa, ei-amerikkalaisissa tehtaissa, ja hypoteesimme mukaisesti ei ole mitään järkeä verrata niitä yhdysvaltalaisiin tuotteisiin.

Joten, kuten tiedätte, USA:n amiraalit vuonna 1898, kun vertasivat matalasivuisten intiaaniensa, jotka olivat pikemminkin eräänlainen erittäin voimakas rannikkopuolustustaistelulaiva, ja ainoa korkeasivuinen Iowa-taistelulaiva, joka tuolloin rakennettiin Yhdysvalloissa, tuloksia. teki yksiselitteisen tuomion valtamerialusten suosimisesta. Täällä Retvizan-projekti osoittautui erittäin hyödylliseksi, ja Yhdysvaltain laivasto määräsi rakentamaan kolme Maine-tyyppistä taistelulaivaa, jotka asetettiin vuosina 1899-1900.


Taistelulaiva 1. luokka "Maine"


Samaan aikaan sarjan johtava laiva - itse Maine, joka tuli käyttöön vuoden 1902 lopulla, sai Nikloss-kattilat, kaksi muuta - Thornycroft-järjestelmän kattilat. Mitä seuraavaksi?

Seuraava yhdysvaltalainen taistelulaivasarja - viisi "Virginia"-tyyppistä alusta, jotka laskettiin vuosina 1901-1902, tuli Nikloss-kattiloiden todelliseksi voitoksi - 4 viidestä taistelulaivasta sai ne (Babcock-Wilcox-kattilat asennettiin johtoon Virginiaan ). Mutta niitä seuranneessa Connecticut-sarjassa, joka perustettiin vuosina 5-1903, Nikloss-kattilat katosivat salaperäisesti - niiden paikka korvattiin Babcock-Wilcox-yhtiön tuotteilla.

Ja sama tapahtui panssaroitujen risteilijöiden keskuudessa. Sen jälkeen kun se erottui Espanjan ja Amerikan sodassa "Brooklyn", vuosina 1901-1902. sarja Pennsylvania-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä, jotka koostuivat kuudesta aluksesta, seisoivat varastossa. Sikäli kuin kirjoittaja tietää, kaksi tämän sarjan laivaa - Pennsylvania ja Colorado - saivat Nikloss-kattilat. Mutta seuraaviin "suuriin risteilyaluksiin" - neljään Tennessee-luokan alukseen, Nikloss-kattiloita ei asennettu - vain Babcock-Wilcox.

Tiedämme myös, että taistelulaivan "Maine" voimalaitos aiheutti lukuisia valituksia Yhdysvaltain merimiehiltä, ​​minkä vuoksi alusta kutsuttiin jopa "hiilen syöjäksi". Ja on huomattavan mielenkiintoista, että ennen vuotta 1902, eli kun taistelulaiva Maine oli vielä rakenteilla, amerikkalaiset käyttivät laajalti Nikloss-kattiloita suuriin rakenteilla oleviin aluksiin, mutta vuodesta 1903 lähtien, Mainen tultua käyttöön, he lopettivat tämän kokonaan. tehdä. Tietenkään ei koskaan pidä unohtaa loogista sääntöä: "kun tämä ei tarkoita tätä", mutta ... Yhteensä amerikkalaiset rakensivat Nikloss-kattiloiden avulla seitsemän suurta alusta - viisi taistelulaivaa ja kaksi panssaroitua risteilijää. Joten myöhemmin he korvasivat Nikloss-kattilat erityyppisillä kattiloilla viidessä niistä: itse Mainessa, kahdessa Virginia-luokan taistelulaivassa ja molemmissa panssaroiduissa risteilijöissä. Ja tässä on jostain kyse, kyllä.

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että C. Crump oli täysin oikeassa hylänessään Varyagin Belleville-kattilat, mutta hänen ei olisi pitänyt antaa korvata näitä kattiloita Nikloss-kattiloiden amerikkalaisversiolla. Merivoimien osaston olisi pitänyt vaatia Schultz-Thornycroft- tai Norman-Sigodi-järjestelmän kattiloiden käyttöä, jotka myöhemmin asennettiin Askold- ja Bogatyr-risteilijöille ja joilla laivastomme "kierot" koneinsinöörit hallittiin täydellisesti. Ja loppujen lopuksi, mikä on mielenkiintoista, MTK:n asiantuntijat ymmärsivät Nikloss-kattiloiden mahdolliset ongelmat, joten miksi he päätyivät sopimukseen Ch. Krampin yrityksen kanssa?

Itse asiassa merivoimien ministeriöön liittyen tässä tapauksessa sananlasku sopisi parhaiten: "Vasen käsi ei tiedä mitä oikea tekee." Ilmeisesti tilanne oli seuraava: V.P. Verkhovsky, joka, kuten tiedätte, oli Nikloss-kattiloiden kannattaja ohittaen MTK:n, vakuutti kenraaliamiraalin näiden kattiloiden erinomaisesta laadusta ja viimeksi mainittu valtuutti ne sisällyttämään sopimukseen Krampin kanssa. MTK:n asiantuntijat olivat melko myöhässä: 14. huhtikuuta 1898, vain 3 päivää Retvizanin ja Tsesarevichin rakentamissopimusten allekirjoittamisen jälkeen, MTK antoi asetuksen, jolla kiellettiin kategorisesti Nikloss-kattiloiden käyttö vuoden XNUMX sota-aluksissa. kotimainen laivasto. Valitettavasti…

Voimmeko olettaa, että "roisto ja roisto C. Crump liukastivat käyttökelvottomat kattilat venäläisten merimiesten päälle"? Kummallista kyllä ​​- ei, ei mitään sellaista. Tosiasia on, että sopimuksen tekohetkellä Nikloss-kattiloiden mainonta oli erittäin vahvaa ja niiden onnistuneesta käytöstä kerrottiin, mutta tiedot niiden käytön aikana ilmenevistä ongelmista eivät ole vielä tulleet julkisiksi. Ch. Kramp ei siis toivonut Venäjän keisarilliselle laivastolle ollenkaan pahaa - hän valitsi Varyagiin ja Retvizaniin tehokkaat ja kaiken kaikkiaan varsin menestyneet kattilat, jotka menestyivät myös Krampille itselleen, koska ne valmistettiin suoraan USA ja ei tarvitsisi tilata niitä jostain euroopassa, viedä Yhdysvaltoihin, tästä tulee ylimääräisiä kustannuksia... Eli C. Krampin päätös ei suinkaan tarkoita, että hän olisi jonkinlainen tuholainen. hänen käytettävissään olevan tiedon perusteella hän teki täysin loogisen valinnan. Valitettavasti tämä valinta osoittautui vääräksi.

Joten kuka on syyllinen? Yleisesti ottaen on suuri halu syyttää kaikesta V.P. Verkhovsky - ilmeisesti hänestä tuli Ch. Krampin ideoiden "johtaja". Mutta täälläkään kaikki ei ole niin yksinkertaista.

Muista tarina panssaroidun risteilijän Rurikin kattiloista. EI. Kuteinikov kannatti sitten Belleville-kattiloiden asentamista, jotka hänen mielestään olivat paljon parempia kuin paloputkikattilat, mutta hänet pysäytti muiden virkamiesten varovaisuus, jotka pitivät parempana vanhoja, vähemmän tehokkaita, mutta aika-testattuja kattiloita. Eikö se muistuta sinua mistään? V.P. Loppujen lopuksi Verkhovsky saattoi nähdä ITC:ssä myös takapajuuksia, koska ei halunnut hyväksyä uutta... Tänään Rurikin tapauksessa moitimme merenkulkuosaston inertiaa, koska tiedämme, että Bellevillen kattilat osoittautuivat ole parempi. Mutta mitä tapahtuisi, jos N.E. Kuteinikovilla oli mahdollisuus, muut ohittaen, tilata Belleville-kattilat Rurikille, ja tekisikö hän sen? Ottaisimme hänet sankariksi. Mutta N.E. Kuteinikovilla ei ollut tällaista mahdollisuutta. Ja V.P. Verkhovsky - oli, ja kuka tietää, mistä motiiveista amiraali todella eteni Niklossin kattiloiden "edistämisessä"? Nykyään meidän on helppo arvioida, koska tiedämme mitä tapahtui myöhemmin, mutta V.P. Verkhovsky ei voinut tietää tätä. Toisin sanoen V.P.:n motiivit. Verkhovsky tässä asiassa ovat täysin epäselviä - banaalista lahjuksesta ja vilpittömään haluun järjestää kaikki parhaalla tavalla, vaikka ITC ohittaisikin.

Siksi ainoa henkilö, jota voimme oikeutetusti syyttää tapahtuneesta, on suurherttua Aleksei Aleksandrovitš, joka Herran luvalla joutui kenraali-amiraalin asemaan.



Sama "7 puntaa elokuun lihaa", joka tarjosi tällaisen "hallinnon" merivoimien ministeriölle, joka uskottiin hänen hoitoonsa, jonka mukaan tänään allekirjoitetaan laivaston uusimpien Nikloss-kattiloiden alusten tekniset tiedot, ja huomenna nämä samat kattilat antematisoidaan.

Jatkuu...
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

58 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +6
    Kesäkuu 12 2018
    Kiitos hyvin harkitusta artikkelista.
    PS
    1. Itse asiassa "jumalattaret" eivät ole niin pahoja. Heidän kyljensä on viisi asetta. Varyagilla on kuusi. Nopeuden puute ei ole seurausta "virheellisistä" muodoista, vaan vaihtelevien kuormien väärästä sijoituksesta. Japanilaiset suoriutuivat erinomaisesti tässä tehtävässä: "Pallada" kulki 20-21 solmun nopeudella.
    2. Vesiputkikattilat olivat vasta lanseerauksessa jopa johtavissa laivastoissa, joten paloputkikattiloissa oli silti tiettyjä etuja. Riittää, kun muistetaan, että väitetysti "nopeiden" japanilaisten "Asama"-tyyppisten panssaroitujen risteilijöiden joukossa se oli ensimmäinen paloputkikattiloilla varustettu pari, varma 17-18 solmua, joka osoitti suurinta nopeutta. Vesiputkikattiloiden ongelmat vaivasivat englantilaista laivastoa aina Duncaneihin asti. Vastaavasti tällaisia ​​ongelmia oli Japanin laivastossa.
  2. +5
    Kesäkuu 12 2018
    Outo mitä ...
    Mielipiteeni Varyagin kattiloiden ongelmista oli konemiehistön pätevyys, vaikka laivan voimalaitokset kiinnostivatkin minua aikoinaan.
    Rakas Andrei Nikolajevitš, tiedät kuinka muuttaa näkökulmia. juomat Nyt kysymys CMU:n laadusta lisätään stokereiden pätevyyskysymykseen, vaikka risteilijä olikin suhteellisen uusi ja tärkeä kriteeri olisi tietää kuinka intensiivistä sen käyttö oli, mikä vaikuttaa suurelta osin koneen kulumiseen. kattilat. Joka tapauksessa miehistön valmius ei ole viimeisellä sijalla.
    Vakuutit minut, että sinun on tarkasteltava ongelmaa kaikista näkökulmista (vaikka itse kannatan tällaista lähestymistapaa), koska vastaus voi olla analyysi risteilijän toiminnasta REV:tä edeltävänä aikana luettelolla kaikki KM-ryhmän toimintahäiriöt, korjaukset, varaosien laatu, itse korjausten laatu. Tämä poistaa suurimmaksi osaksi kysymykset Varyagin voimalaitoksesta ja sen nopeustiedoista Chemulpon tapahtumien aikaan. Voisi toki kääntyä aluksesta julkaistujen monografioiden puoleen, mutta mielipiteesi on mielenkiintoinen hi
    Artikkeli plussaa!
    Ystävällisin terveisin A.N.
    1. +3
      Kesäkuu 12 2018
      Terveisiä! Joten kyllä, toiminnan analyysi ennen REV:tä ei haittaisi. Joitakin negatiivisia raportteja Varyag Baerin ensimmäiseltä kapteenilta ei havaittu, vaikka jossain oli tietoa, että hänen alla risteilijä juoksi usein 20 solmun nopeudella, mikä johti kattiloiden ennenaikaiseen kulumiseen. Tämä johtaa automaattisesti siihen johtopäätökseen, että kattilat toimivat normaalisti.
      1. +2
        Kesäkuu 12 2018
        Lainaus Nehistiltä
        Joten kyllä, toiminnan analyysi ennen REV:tä ei haittaisi

        Ja missä ilman sitä? :)))))))
    2. +1
      Kesäkuu 13 2018
      CMU:n laatukysymys on vakava. Annan jälleen esimerkin Asama-luokan risteilijöiden sarjasta. Tämän tyyppisissä risteilijöissä oli ylikevytetty CMU, joka ei vastannut lainkaan laivojen luokkaa. Zara-tyyppisillä risteilijöillä oli täysin samanlaisia ​​ongelmia. Testeissä jopa 35 solmun nopeuden osoittaneet, käytön aikana ne todella menivät 29-30 solmuun.
      Azuma oli Asama-luokan hitain risteilijä. Koska CMU:n liialliseen keveyteen lisättiin toinen ongelma: inhottava kokoonpano.
  3. +2
    Kesäkuu 12 2018
    Ihana! Erittäin yksityiskohtainen erittely.
    Totta, sikäli kuin ymmärsin, kattilat eivät olleet Varyagin ainoa ongelma. Tavallinen asia testeissä oli laakerien lämmitys.
    Lokakuun 9. päivän iltapäivällä oikean koneen kokoonpanon saatuaan testattiin molempia koneita kiinnityspaikoilla ja vietettiin koko seuraava päivä merellä testaamaan. Heti kun he palasivat ratsastukseen Kultaisen vuoren havaintopaikalta, he pyysivät testituloksia semaforilla kuvernöörille raporttia varten. He vastasivat, että koneet toimivat kunnolla ja hyvin, testit suoritettiin jopa 110 rpm:n nopeudella, mikä vastaa 16 solmua. Itse asiassa se ei ollut niin sujuvaa. Kuten lokikirjasta käy ilmi, iltaan mennessä jouduimme vähentämään nopeutta vasemman koneen HPC:n takapään laakerin lämpenemisen vuoksi. Ilmeisesti siksi, varakuninkaan ohjeiden mukaisesti jatkaa progressiivisia kokeita ilman kiirettä, uutta poistumista lykättiin viikolla
    1. 0
      Kesäkuu 14 2018
      Haluaisin muistuttaa, että lämmityksestä esitettiin mielenkiintoinen versio perustusten puuttumisesta.
      1. 0
        Kesäkuu 14 2018
        Muuten, kyllä.
  4. +6
    Kesäkuu 12 2018
    1.
    erotetaan erikseen Schulz-kattilat ja Schulz-kattilat

    Ochepyatka? :)
    2. Kirjoittaja oli iloisesti tyytyväinen pohdinnan lisääntyneeseen objektiivisuuteen ja jopa niin kiistanalaisen kysymyksen suhteen
    Lisään vielä, että tuohon aikaan yksittäisen tapauksen laatukysymyksiä ei saatu periaatteessa ratkaistua - ei vieläkään ollut ainetta rikkomatonta testausta ja muita vikoja :), joten itse putkien tuhoutuminen ei voi osoittaa puutteita kattilasta.
    Ja teknologisen prosessin ohjausta ei aina voitu toteuttaa korkealla tasolla standardoinnin ja suunnittelun tarkkojen laskelmien puutteen vuoksi, kun taas laatu hyppäsi tapauksesta toiseen.
    Kattiloiden ja koneiden ongelmat olivat yleisiä.
    Esimerkiksi Tsesarevichissa Belleville-kattiloiden asennuksessa paljastui valmistajan merkittävä avioliitto, ja risteilijä Oleg (Bogatyr-tyyppinen) meni suoraan Tsushimaan höyrykoneen halkeamalla.
    3. Yksi kattiloiden ongelmista oli suolaveden pääsy kattilaan, mikä kiihdytti korroosiota. Tällainen ongelma oli myös Varangianissa jääkaapin toimintahäiriöiden vuoksi.
    4. Kirjoittaja ei maininnut Nikloss-kattiloiden tärkeää etua Belleville-kattiloihin verrattuna - Nikloss-kattiloiden paljon pienempi inertia, joka mahdollisti nopeamman nopeuden, koska koko vesimassaa ei tarvinnut lämmittää, kuten Bellevillen kattilat.
    Toisaalta vesiputkikattiloiden ongelmana on epätasaisesta kuumennuksesta johtuva putken muodonmuutosongelma.
    5. Kirjoittaja, puhuessaan Nikloss-kattiloiden toiminnasta eri laivastoissa, ohitti jotenkin vaatimattomasti sen tosiasian, että Bravella ja Retvizanilla kotimaassaan RIF :) Nikloss-kattilat näyttivät itsensä normaalisti, eikä niiden toiminnassa ollut ongelmia.
    6. Nikloss-kattiloiden korvaaminen muilla kattiloilla on aivan luonnollista - elämä ei pysähtynyt, uusia ideoita kehitettiin.
    1. +3
      Kesäkuu 12 2018
      4. Kirjoittaja ei maininnut Nikloss-kattiloiden tärkeää etua Belleville-kattiloihin verrattuna - Nikloss-kattiloiden paljon pienempi inertia, joka mahdollisti nopeamman nopeuden, koska koko vesimassaa ei tarvinnut lämmittää, kuten Bellevillen kattilat.

      Anteeksi, eikö se ole etu? kaikki vesiputkikattilat verrattuna paloputket?
      5. Kirjoittaja, puhuessaan Nikloss-kattiloiden toiminnasta eri laivastoissa, ohitti jotenkin vaatimattomasti sen tosiasian, että Bravella ja Retvizanilla kotimaassaan RIF :) Nikloss-kattilat näyttivät itsensä normaalisti, eikä niiden toiminnassa ollut ongelmia.

      Kaksikymmentäviisi taas! Eli hätätilanne, joka johtaa kuolemaan ensimmäisessä siirrossa, ei ole sinulle ongelma? Ja se, että "Brave" mekaanikko vietti yöt ja päivät kattiloiden päällä, jotta ne toimisivat "normaalissa käytössä"?
      Ja kuitenkin sen valossa, mitä kirjoittaja kirjoitti mekanismien valmistuspaikasta. "Braven" kattilat toimitettiin suoraan Belle Francesta, ja luoja osallistui henkilökohtaisesti säätöön. Eli niiden voitiin hyvin odottaa toimivan normaalisti... mitä ei tapahtunut.
      Veneen vanhemman laivamekaanikon K.P. Maksimovin vastauksen mukaan suurin osa putkista, jotka oli järjestetty ylemmiltä riveiltä alemmille riveille, poistettiin vaikeuksissa; valurautaiset "lyhdyt" ja kiinnitysturvakannattimet rikkoutuivat usein, ja niiden palaset piti yksinkertaisesti porata ulos. Monet juuttuneet putket saatiin irrotettua vain ketjuavaimella ja puhalluspolttimella. Putkien pieninkin kuolema rikkoi sen hermeettisen yhteyden laatikkoon. Kattiloiden purkaminen ja varsinkin kokoaminen vaati stokerilta paitsi suurta taitoa ja äärimmäistä tarkkuutta, myös lähes insinööriosaamista, jota heillä ei tietenkään ollut. Ja se, että kattilat olivat edelleen tyydyttävässä kunnossa siirtyessä Kronstadtista Touloniin ja purjehtiessa Välimerellä, selittyy vain veneen vanhemman mekaanikon K. P. Maksimovin poikkeuksellisella innokkuudella ja rajattomalla omistautumisella, joka hänen mukaansa veneen komentaja, toisen luokan kapteeni S. A. Voevodsky, piti kirjaimellisesti silmänsä kattiloissa ja koneissa, meni henkilökohtaisesti kaikkiin pieniin asioihin, korjasi kaikki ongelmat omin käsin korvaamalla sekä koneistajat että stokerit, jotka tietenkään, kuten S. A. Voevodsky korosti, "ei ole normaali asioiden tila".
      1. +2
        Kesäkuu 12 2018
        4. juuri niin, mutta tässä yhteydessä otetaan huomioon nämä kaksi kattilajärjestelmää.
        5. tuottamasi on erityistä, väistämätöntä noina aikoina.
        ei ole epäilystäkään siitä, että Nikloss-kattilat vaativat korkeampaa tasoa käytön aikana, ja ongelmia oli paljon enemmän.
        kuitenkin lähteet, jotka mainitsit "hankkeen yleisarvioinnissa", luonnehtivat Nikloss-kattiloita positiivisesti.
        Eli Varyagilla ei yksinkertaisesti ollut mahdollista tarjota palvelua
        1. +4
          Kesäkuu 12 2018
          se on juuri sitä, mutta tässä yhteydessä otetaan huomioon nämä kaksi kattilajärjestelmää
          .
          EMNIP, vesiputkikattiloiden höyryjen laimennusnopeudella ei ollut perustavanlaatuisia eroja.
          se, mitä toit, on erityistä, väistämätöntä niinä päivinä.

          Ensimmäinen kerta on tapaus. Toinen sattuma. Kolmas järjestelmä. Tapauksia, paitsi tekijän ilmoittamia, meillä on vain kolme.
          kuitenkin lähteet, jotka mainitsit "hankkeen yleisarvioinnissa", luonnehtivat Nikloss-kattiloita positiivisesti.

          Todella?
          Eli Varyagilla ei yksinkertaisesti ollut mahdollista tarjota palvelua

          Kaksi vastalausetta, kollega.
          1) CMU-tykkiveneet, taistelulaivat ja risteilijät toimivat eri tiloissa. Karkeasti sanottuna se, mikä sopii pienelle henkilöautolle, ei sovi kuorma-autolle, eikä todellakaan vastaa urheiluautoa ollenkaan.
          2) Valitettavasti, kuten kirjoitin yllä, Varyagin ongelmat eivät rajoittuneet kattiloihin. On täysin mahdollista, että jos laakereissa ei olisi ollut ongelmia, cruiserin ajokyky olisi ollut parempi jopa olemassa olevilla kattiloilla. No, se antoi 20 solmua, eikä 23, kuten testeissä. Sillä REV riittäisi.
          1. +1
            Kesäkuu 12 2018
            Amiraali K. P. Kuzmich pani erityisesti merkille vaaran, joka aiheutuu riittämättömästä konekäskyjen harjoittelusta täydellä nopeudella: "Sotilasaluksissamme osat alkavat lämmetä koneissa heti kun ne antavat täyden nopeuden ja joskus hajoavat." Kattiloiden höyry on myös epätasaista, paine laskee usein, jolloin laiva menettää nopeutta. Jotta sodan aikana pystyttäisiin kehittämään suurimpia nopeuksia, on konekäskyjä tässä harjoitettava useammin ja mahdollisimman pitkään. Jälleen kaikki johtuu koneen komentojen riittämättömästä pätevyydestä
            1. 0
              Kesäkuu 12 2018
              "Jotta sodan aikana pystyttäisiin kehittämään suurimpia nopeuksia, on konekäskyjä tässä harjoitettava useammin ja mahdollisimman pitkään."
              Epäilemättä, mutta toisaalta tämä johtaisi koneiden lisääntyneeseen kulumiseen, mikä uhkaavan sodan aattona ja oikea-aikaisten korjausten mahdottomuus johtaisi samoihin seurauksiin: kyvyttömyyteen antaa suurta nopeutta.
              "Taas kaikki johtuu konetiimien riittämättömästä pätevyydestä"
              Varyagia ja Askoldia käytettiin samoissa olosuhteissa, moottoritiimien pätevyys ei myöskään todennäköisesti eronnut paljon, Askold pääsi kuuluisaan läpimurtoonsa, mutta sen jälkeen hän ei voinut jatkaa Novikin seuraa eikä taistelun vuoksi vahingoittaa.
              Tietenkin aluksen KMO:n toiminnan tulos on yhdistelmä miehistön toimintoja ja mekanismeja, ja jos tähtimekaanikko K.P. Maksimov olisi Varyagilla, tulos olisi erilainen, samoin kuin muut asentajan asentamat kattilat. Kramp.
              1. 0
                Kesäkuu 13 2018
                Lainaus volodimerilta
                Askold pystyi menemään kuuluisaan läpimurtoonsa, mutta sen jälkeen hän ei voinut jatkaa Novikin seuraa, eikä taisteluvaurioiden vuoksi.

                Outoa... Ja läpimurron jälkeisiä vaurioita tutkiessa kävi ilmi, että neljän pienen vedenalaisen reiän lisäksi keulassa vasemmalla puolella, joista vesi virtasi, oli vaurioita hiilikaivojen läheisyydessä, joiden läpi myös vesi virtasi. vesirajaa pitkin Nämä eivät ole ongelma (100 tonnia vettä ei ollut vaarallista), mutta 1 putki käytännössä purettiin, samoin kuin puolet viidennestä putkesta. Kolme muuta olivat täynnä pieniä reikiä, kuten seula. Seurauksena on, että KATTILAN PIDARAT EIVÄT OLE YLI 15 solmua. Autojen kanssa ei ollut ongelmia. Minkä EI-TASTELUVAHINGON takia "Askold" ei voinut jatkaa matkaa Vladivostokiin???
          2. +1
            Kesäkuu 12 2018
            Tässä tässä lauseessa
            kattilat olivat vielä tyydyttävässä kunnossa siirtyessä Kronstadtista Touloniin ja purjehtiessa Välimerellä

            seitsemän vuoden navigointi Välimerellä katosi - on selvää, että tällaisena ajanjaksona oli ongelmia.
            ja on selvää, että palvelu ei ollut paras kattila. Retvizanissa oli vain yksi putken repeämä alussa, sitten kaikki oli hyvin.
            Toisin kuin polttomoottorit, kattilat erosivat enemmän määrältään kuin toteutuksesta eri laivoissa. Kymmeniä asetettiin.
            Mitä tulee Varyagin ongelmiin, niitä oli kaikkialla - kattilat, autot, jääkaappi (todennäköisesti kattiloiden ongelmat liittyivät tähän, suolavesi pääsi kattiloihin ja aiheutti putkien korroosiota), matala taso huollosta, kun johto yllättyi sai tietää, että laakeri oli tilattava erikoisseoksesta.
            Erillinen aihe on Varyagin ongelmat ammuntatarkkuudessa, varsinkin Askoldin taustalla, jonka ampujat ampuivat lähes kymmenen kertaa tarkemmin, ongelmat etäisyysmittauksissa ja etäisyysmittauksissa - Varyagin ongelmista voit kirjoittaa erillisen artikkelin.
            1. +1
              Kesäkuu 13 2018
              "Erillinen aihe on Varyagin ongelmat ammuntatarkkuudessa, varsinkin Askoldin taustalla, jonka ampujat ampuivat lähes kymmenen kertaa tarkemmin, ongelmat etäisyysmittauksissa ja etäisyysmittauksissa - Varyagin ongelmista voi kirjoittaa erillisen artikkelin."
              Toivon, että myös kirjoittaja käsittelee tätä aihetta. hi
              1. 0
                Kesäkuu 13 2018
                Lainaus volodimerilta
                Toivon, että myös kirjoittaja käsittelee tätä aihetta.

                Minne hän on menossa? :)
          3. 0
            Kesäkuu 14 2018
            Lainaus: Vanhempi merimies
            EMNIP, vesiputkikattiloiden höyryjen laimennusnopeudella ei ollut perustavanlaatuisia eroja.

            Anna kollegan olla kanssasi eri mieltä. Muistutit itse äskettäin, että Nikloss-kattiloiden putkien halkaisija oli pienempi kuin Bellevillen. Lisäksi ne eroavat rakenteellisesti: Belleville-kattiloissa vesi syötetään peräkkäin. Ja Nikloss rinnakkain. Tämä lisää dramaattisesti mahdollisuuksia pakottaa kattilat.
            1. 0
              Kesäkuu 14 2018
              Olisi tiettyjä lukuja... mutta valitettavasti niitä ei ole. Ja harjoitus, se on sellaista... Muistan, että Lutonin kirjoitti, että Poltava oli valmis lähtemään tunnin sisällä, ja Bayanista ilmoitettiin, että tarvitaan vähintään 3x, vaikka teoriassa sen pitäisi olla päinvastoin.
              Ehkä vähän nopeammin, mutta ei paljon.
              1. 0
                Kesäkuu 15 2018
                Ja tässä ehkä toisinaan..

                Nämä tikkaat, jotka muodostavat Belleville-kattilan, ovat pohjimmiltaan yhtä putkea. kattila koottiin 8-12 akusta, yleensä 10. Tämä tarkoittaa, että höyryn määrän kasvua pakotuksen aikana rajoittaa näiden 10 putken läpimeno. Valmistajan ohjeiden (Belleville) mukaan höyryn jakautumisaika kylmäkattilasta täydelle nopeudelle on 5 tuntia. Tunti johdotuksen aloittamisen jälkeen on aloitettava koneiden lämmittäminen, 3.5 tunnin kuluttua - koneet käännettiin, 4 alhaisen nopeuden jälkeen, 5 tunnin kuluttua - täynnä. Tällaiset luvut rasittavat armeijaa, koska 4. maaliskuuta 1904. Jessenin määräyksestä kutsutaan koolle vanhempien laivamekaanikkojen toimikunta, jonka puheenjohtajana toimii koneinsinööri Kigel. Sovimme: kylmän k.B:n hätäkasvatusta varten. varata vähintään tunti. Jotkut väittivät, että voit yrittää lyhentää 35-45 minuuttiin. Tässä tapauksessa putkiin ilmestyy voimakas koputus, mutta on mahdollista, että kattila kestää. Lisäksi tämä on Belleville-kattiloiden ongelma, Niklossin luvut eivät törmänneet, mutta Yarrow- ja Norman-kattiloista näin lukuja 15-20 minuutin höyryn hätänousulle.

                Löysin myös mielenkiintoisia lukuja erityyppisten kattiloiden ominaispainosta yhtä indikaattorihevosvoimaa kohden: Belleville-kattila - kattilan paino per 1 ind. koneen voima on noin 20 kg. ; Kattilat Niklos - Kattiloiden paino ind. l. Kanssa. noin 33-35 kg. ; Normanin kattila - c. 13 kg. 1 ind. l. Kanssa. ; Schultz-Thornycroft kattila - Paino per 1 ind. l. Kanssa. OK. 19 kg; Yarrow-järjestelmän kattila - paino per 1 ind. l. Kanssa. - 23.5 kg.

                Yllättäen käy ilmi, että Belleville-kattilan tulisi olla kevyempi kuin Nikloss-kattila, vaikka lähteet väittävät usein päinvastaista! Mutta... Kaikki ei ole niin yksinkertaista. Voit usein huomata, että kun viittaat Belleville-kattiloihin, kirjoittajat määrittävät "ekonomaiserilla" tai "ILMAN ekonomaiseria", nämä kattilat on asennettu laivaan. Ja täällä Bellevillen kattiloissa on väijytys. Jos Niklossilla on ekonomaiseri heti sisäänrakennettu suunnitteluun, niin k.B. ekonomaiser on toinen sarja samoja elementtejä. Ja tietysti mihin se kannattaa sijoittaa. Mikä välittömästi ainakin kaksinkertaistaa ominaispainon hevosvoimaa kohden.

                Yleisesti ottaen ilmeni mielenkiintoinen hetki. Osoittautuu, että Belleville-kattiloiden suurempi paino ei ole ollenkaan välttämätön, tässä kaavassa on useita muuttujia ja mahdollisesti useita vaihtoehtoja c.B:n kanssa. ja k.N. ja jopa parilla vanhalla sylinterimäisellä kattilalla ne ovat kasaan.
                1. +3
                  Kesäkuu 16 2018
                  Hyvä kollega, en ole valmis väittelemään, mutta luvut herättävät tiettyjä epäilyksiä. Hyvä kuitenkin, että ovat.
                  1. 0
                    Kesäkuu 25 2018
                    Pidä kiinni näistä numeroista:

                    https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%92%D0%AD/%D0%9
                    2%D0%A2/%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%82%D1%80%D1%8
                    3%D0%B1%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%B
                    5%D0%BB

                    Ja kyllä, ja Bellevillen höyry oli myös "raaka". Ja tulistintä ei ollut, samoin kuin paikkaa sille.
                    1. 0
                      Kesäkuu 26 2018
                      Kiitos. Minä katson.
  5. +5
    Kesäkuu 12 2018

    Tässä ilmoituksessa on listattu lähes kaikki Nikloss-kattiloilla varustetut alukset.
  6. + 10
    Kesäkuu 12 2018
    Nikloss-kattilat sisälsivät useita teknisiä ratkaisuja, joita ei XNUMX-luvun lopun ja XNUMX-luvun alun metallurgian ja koneenrakennuksen tasolla yksinkertaisesti voitu ratkaista.
    Ensimmäinen on suuri määrä metalli-metalli-liitoksia. Tällaisten liitosten tiiviyden varmistaminen, jotta ne eivät jatkuvasti "sifonoi", ei ole helppo tehtävä tähän päivään mennessä. Lisäksi käyttöiän pidentyessä tämä hetki muuttui valtavaksi ongelmaksi suuren veden vuotamisen vuoksi uunin vyöhykkeelle.
    Toinen, kuten jo mainittiin, on keräilijä, joka on erittäin monimutkainen valurautavalu, ja joka oli myös erittäin oikukas ja usein pistävä. "Varyagissa" yksi jo tehtaalta tulleista keräilijöistä oli viallinen, ja siinä oli huolellisesti lyöty halkeama.
    Mahdollisuus putkien helppoon vaihtamiseen oli olemassa vain teoriassa. Jos putkia ei poistettu pitkään aikaan, ne piti murtaa ja niiden jäännökset porata ulos kehosta. Tietenkin tiukkuuden noudattaminen tällaisissa olosuhteissa ei tullut kysymykseen.
    Kaikkia näitä perustavanlaatuisia puutteita ei pystynyt kompensoimaan millään, edes konetiimin superkorkealla pätevyydellä. Ei siis ole sattumaa, että jo vuonna 1906 J & A Niclausse muutti profiiliaan ja alkoi valmistaa polttomoottoreilla varustettuja autoja.
    1. +4
      Kesäkuu 12 2018
      Tekninen taso ei tuolloin ollut korkein, ja tämä ei koskenut vain kattiloita.
      BELVILLE BOILER, höyryprofiili, vesiputkikattila, jonka kukin osa koostuu kahdesta pystysuorasta rivistä kiehumisputkia, jotka on järjestetty vinosti portaiden tapaan ja kytketty päistään sarjaan erityisillä tempervalurautalaatikoilla, jolloin muodostuu arr. elementtejä, joiden avulla koko höyrynkehitinjärjestelmä on helppo purkaa ja koota.


      Sama metalli-metalli-liitäntä.
      Niklossit eivät tietenkään olleet parhaimmillaan palvelussa, mutta ne toimivat melko hyvin Retvizanilla ja Bravella, vaikka ne vaativatkin enemmän huomiota ja palvelutasoa.
      Retvizanissa toiminnan alussa tapahtui putken repeämä uhrien kanssa, mutta myöhemmin kattilat toimivat melko normaalisti.
      Braven tapauksessa mekaanikon suuri ansio tietysti, mutta on pidettävä mielessä, että Brave purjehti Välimerellä seitsemän vuotta ilman korjausta - vain joukkueen voimin.
      1. +1
        Kesäkuu 12 2018
        Tiedäthän, että kahden kattilan mallin vertaamiseksi ei riitä, että kopioit artikkelin kappaleen zhurnal.lib-sivustolta. Höyrykattila on melko monimutkainen lämpöyksikkö, ja eri valmistajien kattiloiden vertaamiseksi on kuitenkin tarpeen kuvitella enemmän tai vähemmän kaikkien sen komponenttien rakenne ja toimintaperiaate, koska jopa metalli-to- metalliliitännällä voi olla täysin erilainen muotoilu. Valitettavasti kaikenlaisten julkaisujen ja foorumien runsaudesta huolimatta en voi muistaa yhtä ammatillista artikkelia, jossa on yksityiskohtainen analyysi ja vertailu RIF-aluksilla varustettujen höyrykattiloiden suunnittelusta.
        1. +1
          Kesäkuu 13 2018
          Kappale on vain selvyyden vuoksi, että samanlaista putkikiinnitysjärjestelmää ei käytetty vain Nikloss-kattiloissa, vain tätä varten sinun ei tarvitse käsitellä koko järjestelmää.
          Belleville-kattila ei vain ole kovin monimutkainen henkilölle, jolla on tekninen tausta.
          Esimerkiksi kolmen keräimen kattilat - Yarrow, Thornycroft, Thornycroft-Schultz ja muut - ovat huomattavasti monimutkaisempia.
          En ole myöskään nähnyt yhtä ammattimaista analyysiä kattilajärjestelmistä, ja on vaikea löytää vakavaa analyysiä yksittäisistä kattiloista, joten on vaikea päätellä, miksi Niklossin Khrabryn toimintaa, josta kirjoitit, liittyi tällaisten ongelmien takia - oliko se järjestelmän ominaisuus, huollon puute vai kattilan yksittäisten osien avioliitto.
        2. +2
          Kesäkuu 13 2018
          Itse asiassa, ottaen huomioon tämän artikkelisarjan aihe, tärkein kysymys on, oliko Varyagin kattiloiden toiminta mahdollista varmistaa Braven ja Retvizanin tasolla. Ja jos periaatteessa mahdollista, tarjottiinko se?
          Jos ei annettu, kenen vika se oli?
          On muitakin kysymyksiä - esimerkiksi miksi Crump valitsi tämän kattilan?
          Ehkä tämä ei ole globaalia :), mutta tietyn asian kannalta se on mielestäni tärkeämpää.
          1. 0
            Kesäkuu 13 2018
            Miksi Kramp valitsi tämän tietyn tyyppisen kattilan, Andrey kirjoitti artikkelissa (tuotettu osavaltioissa) Hmm ... Kaikesta, mitä minulle tuli vastaan, ennen kuin risteilijä saapui Arthuriin, kattilat toimivat normaalisti eivätkä aiheuttaneet erityisiä valituksia. Mitä sitten tapahtui, on pimeyden peittämä mysteeri
            1. 0
              Kesäkuu 13 2018
              No eipä oikeastaan.
              Koko matkan aikana Punaisenmeren varrella Adeniin asti, Afrikan hohtavan auringon alla ja laivan kattokruunujen valossa työ ei pysähtynyt Varyagin kannella, joka oli muutettu valtavaksi ulkoilmatyöpajaksi. Yli 5000 haihtuvaa ja kiertävää kattilaputkea puhdistettiin ja pestiin sateelta sisältä, kaavittiin pois noesta ja ulkopuolelta. Näiden töiden tunnollisuudesta ei ollut epäilystäkään - huolimattomuus ja huolimattomuus olivat mahdottomia komentaja Baerin aluksella, joka jopa halusi tarkistaa konehuoneen nenäliina kädessään.
              Ja silti onnettomuuksia ei voitu välttää: marraskuun 14. päivänä putket puhkesivat toimivassa kattilassa, seuraavana päivänä - kahdessa kerralla ja päivää myöhemmin - toisessa. Puhaltimesta karkaava kiehuvan veden ja höyryn seos poltti kahdeksan päivystykseen osallistunutta merimiestä ja stokeria, yhden heistä erittäin vakavasti. Olin ymmälläni siitä, ettei rikkinäisten putkien pinnalla ollut vikoja - ei kerrostumia, ei merkkejä korroosiosta. Mutta tämä ei lohduttanut, ja polttajaiset yrittivät nyt pysyä poissa kattiloista.
              He alkoivat ajatella Pietarissa - V. I. Baerin seuraava raportti Punaisellamerellä sattuneista seikkailuista, amiraali P. P. Tyrtov puhuu V. P. Verkhovskysta "muodostaakseen mielipiteen Nikloss-kattiloiden ominaisuuksista".

              Ilmeisesti Baer oli Rudneviin verrattuna tiukempi tässä suhteessa ...
              1. +1
                Kesäkuu 13 2018
                Ja taas nousee esiin kysymys Rudnevin pätevyydestä laivan komentajana ...
                1. 0
                  Kesäkuu 25 2018
                  Aleksejevin mies on mielestäni ominaisuus
  7. +6
    Kesäkuu 12 2018
    Nahum Sindalovsky
    Kielletyn rakkauden kolme väriä urbaanin kansanperinteen tulkinnassa
    Julkaistu lehdessä: Neva 2010, 8
    Kesäkuussa 1905 huolimatta siitä, että Aleksei Aleksandrovitš oli keisari Nikolai II:n setä, hänet erotettiin. "Olisi parempi, jos sinä, setä, varastaisit kaksi kertaa niin paljon ja tekisit kaksi kertaa paksumman panssarin", keisari sanoi hänelle.
    Aleksei Aleksandrovitš, josta Pietarin salongeissa, ravintoloissa ja kaikkein vaativimman makuisissa laitoksissa sanottiin: "Seitsemän kiloa kaikkein loistavinta lihaa", oli valtavan kasvun ja voimakkaan ruumiin mies. Aikalaisten mukaan hän oli Romanovien komein mies. Mutta suurherttuan elämäntapa ja hänen erittäin vaatimaton meriasioiden tuntemuksensa antoivat Pietarin järjen puhua hänestä "nopeiden naisten ja hitaiden laivojen ihailijana" tai toisessa versiossa "ketterinä rouvina ja kömpelöinä laivoina". . On selvää, että "nopeiden" ja "kettereiden" alla naisten ymmärrettiin olevan melko helppo hyve.
    Hänen mottonsa oli: "En välitä mistään", ja hän itse etsi jatkuvasti uusia ja uusia nautintoja ja viihdettä. He sanovat, että tunnettu ilmaus "kävellä kuin prinssi" levisi koko Venäjän kiitokseksi hänen ansiostaan ​​ja johtui suurherttuan tavasta käyttää liikaa rahaa naisiin, kasinoihin ja ravintoloihin Pariisissa. "Ladies of Paris maksaa Venäjälle yhden taistelulaivan vuodessa." - vitsaili katkerasti yhteiskunnassa. Ja kaulakoru, jonka Aleksei Aleksandrovitš kerran esitteli yhdelle rakastajatarlleen, kutsuttiin nimellä "Tyynenmeren laivasto". Pietarissa he kertoivat tarinan, joka kerran tapahtui esityksen aikana Mihailovski-teatterissa. Tuolloin Aleksei Aleksandrovichin rakastajatar oli ranskalaisen ryhmän näyttelijä, tietty Balletta, jolla oli aikalaistensa mukaan "pieni lahjakkuus ja melko tavallinen ulkonäkö". Heti kun hän astui lavalle timanteista kimalteleen, "kuin hindu-idoli", eturiveistä kuului yleisölle osoitettu ääni: "Tässä, herrat, missä meidän armadillomme ovat! Siellä risteilijämme ovat! Siellä ovat tuhoajat!"
  8. +7
    Kesäkuu 12 2018
    Belleville-kattiloissa tämän epämiellyttävän prosessin (joka voi lopulta johtaa putken palamiseen) seuraukset poistettiin tietyllä "puhdistukseksi" kutsutulla menettelyllä - valitettavasti tämän artikkelin kirjoittaja ei tiedä tarkalleen, miten ja millä kuumaa vettä. putket puhdistettiin.

    Kattilaputkien puhdistus kattilasta ja lietteestä suoritettiin (ja tehdään edelleen) itse kattilan höyry-vesi-seoksella. Avaamalla erityiset tyhjennysventtiilit höyry-vesi (ylempi) ja vesi (ala) tynnyreissä. Höyry-vesi-seos paineen alaisena "poistaa" lietteen ja kalkin. Luonnollisesti katoamalla tietty määrä kattilavettä. Mitä useammin puhallus tapahtuu, sitä (omituista kyllä) pienempi on kattilaveden ominaiskulutus. Vaikka tietysti sinun on tiedettävä mitta.
    1. +4
      Kesäkuu 12 2018
      Kiitos! hi Minä tiedän.
      1. +5
        Kesäkuu 12 2018
        Palveluksessanne. hi Nuoruudessaan hän työskenteli käytännössä kattilainsinöörinä "höyrykoneessa".
        1. +2
          Kesäkuu 13 2018
          Aleksei, anteeksi mahdollisesti naiivi kysymys: mikä on tämän toimenpiteen tiheys? Mitä varten minä olen. Tuore, juuri laskeutunut kalkki - sedimentti on vielä melko löysää ja se voidaan poistaa suurella paineella. Mutta kiteytynyt karbonaatti saa marmorin kiteisen rakenteen, joten yksinkertainen kaasuvirtaus ei tässä paljon auta. Ihmettelen kuinka usein tätä pitää tehdä?
          1. +2
            Kesäkuu 13 2018
            Jos kristalli - kirjoita kadonnut. Meidän on vaihdettava putki. He kokeilivat sitä pari kertaa poralla - et voi arvata, kuinka seinä lävistettiin. Jakson osalta meillä (Itämerellä) oli tämä: Liikkeellä kerran päivässä "ylhäällä" ja kerran 3-4 päivässä "pohjassa". Parkkipaikalla ylös-alas: kerran viikossa. Mutta tämä on, jos et pumppaa likaa kattilaan.
            1. +3
              Kesäkuu 14 2018
              Ymmärrän kaiken, kiitos paljon. Itse asiassa arvasin, että kattilahuone ei ollut päiväkoti, nyt ymmärrän, että se on elävä helvetti. Jos liukastut vähän, tuhoat laivan. On sitäkin ymmärrettävämpää, miksi kattiloista puhutaan niin paljon.

              Tästä heräsi ajatus: ehkä joku antaa ainakin lyhyen yleiskatsauksen tuon ajan höyrykattiloista, koneista ja ensimmäisistä turbiineista? Haluaisin lukea artikkelin ja sen kommentit.
              1. +1
                Kesäkuu 15 2018
                Lue Mark Twainin elämä Mississippillä. Siellä puhutaan höyrylaivoista, kilpa-ajoista joella. Kattiloista ja uhreista.
                Ja artikkeli (tai artikkelisarja) höyrylaitteista... Luin sen itse. Ilomielin
                1. Kommentti on poistettu.
          2. +2
            Kesäkuu 18 2018
            Kattilan puhallus on puolitoimi, joka vähentää kalkin muodostumista.
            Veden voimakkaassa haihduttamisessa kattilassa (rummussa) muodostuu lisääntynyt kalsiumsuolan ja natriumkloridin pitoisuus.Puhalluksia on kahta tyyppiä, alempi ja ylempi.
            Yläosaan ylemmän vedenpinnan rajalle asennettu ylähuuhtelusuppilo poistaa syöttöveteen (kondensaatti) joutuneet vaahto- ja öljyfraktiot
            Öljyjakeet ovat vaarallisia, koska ne peittävät putket sisältä, häiritsevät lämmönvaihtoa, mikä johtaa putkien palamiseen ja vakavaan kattilan vikaantumiseen.
            Huuhtelujen tiheys riippuu veden laadusta, nyt tehdään kemiallinen analyysi.
            Olen itse nähnyt halkaisijaltaan noin tuuman putkia täysin tukkeutuneena skaalasta.
            Lisäksi turkki puhdistetaan ajoittain - kattila poistetaan käytöstä, jäähtyy ja putket puhdistetaan manuaalisesti metallisilla röyhelöillä (harjoilla).
    2. +4
      Kesäkuu 13 2018
      On epätodennäköistä, että Nikloss-kattiloita voidaan puhaltaa tällä tavalla, niiden putket on kytketty rinnakkain.
      Mutta Bellevillessä se on jatkuvasti mahdollista.
      1. +3
        Kesäkuu 13 2018
        Lainaus Aviorilta
        On epätodennäköistä, että tällä tavalla Nikloss-kattilat voidaan puhdistaa

        Joten kaikki kirjoittavat tästä - että niitä ei puhdistettu, ja jokainen putki oli tarpeen hankkia ja puhdistaa erikseen hi
        1. +3
          Kesäkuu 13 2018
          Joo. Tarkalleen. Mitä useammin purat raskaasti kuormitetun kokoonpanon, sitä todennäköisemmin kaikki hajoaa!! Metallin ja ihmisten väsymys. Korkeat lämpötilat. Kyllä, ja yksinkertainen inhimillinen toive: "Lopeta tämä paska... mahdollisimman pian!"
          Voin kuvitella prosessin, jossa kattila puretaan säännöllisesti jossain Välimerellä. Mutta tämä on sama Persianlahdella tai Keltaisellamerellä - en halua edes kuvitella. Koska se on huono.
          1. +1
            Kesäkuu 20 2018
            Lainaus myöscleanilta
            Joo. Tarkalleen. Mitä useammin purat raskaasti kuormitetun kokoonpanon, sitä todennäköisemmin kaikki hajoaa!! Metallin ja ihmisten väsymys. Korkeat lämpötilat.

            Erittäin arvokas huomautus, mutta ei vain kattiloiden, vaan ennen kaikkea autojen osalta. Siksi mekaanikkojen keskuudessa on tällainen sanonta: "Älä häiritse konetta toimimaan." Tosiasia on, että riippumatta siitä, kuinka korkeasti pätevä työn valmistaja on, hän ei pysty kokoamaan yksikköä tai kokoonpanoa täydellisesti - osien liitos- ja sisäänajopaikoissa tapahtuu silti siirtymiä ja vaurioita.
            1. +1
              Kesäkuu 20 2018
              Tietysti! Tämä koskee myös telakkaa. Ja vielä enemmän tien päällä. Merimekaniikka tiesi ja tietää tämän. Ja täällä sinun on yksinkertaisesti pakko purkaa. Joku Nikloss oli viisaampi kuin muut. Kuumilla osilla (jopa mutterilla) on kuitenkin huono ominaisuus, että ne putoavat käsistä, halkeavat törmäyksestä jne.
        2. +1
          Kesäkuu 13 2018
          Hm!!! Tämä oli siis alun perin putkien eritelmässä ja sanottiin, että jokainen erikseen))) Tämä osoittaa vain MTK:n lähes täydellisen lukutaidottomuuden, joka ei vaivautunut syventymään toiminnan kuvaukseen. Vaikka keksijät itse Bravessa osoittivat kuinka tehdä kaikki ...
          1. +2
            Kesäkuu 13 2018
            Lainaus Nehistiltä
            Tämä osoittaa vain MTK:n lähes täydellisen lukutaidottomuuden, joka ei vaivautunut syventymään toimintakuvaukseen.

            Miksi? MTK oli vain äärimmäisen kova Niklossia vastaan ​​:)
            1. +1
              Kesäkuu 13 2018
              Pyydän anteeksi, ei MTK vaan GUKiS
          2. +1
            Kesäkuu 13 2018
            No, rohkea ei ole indikaattori. Palveluvuosien aikana hän ei mennyt Välimerta pidemmälle. Puhdas eurooppalainen vesi, leuto ilmasto - mikä voisi olla parempaa oikoidulle kattilalle. Ja sitten heitä kidutettiin.
            Ja mitä tulee MTK:hen, niin se kirjoitettiin näin: kaikki (!) toivoivat eri asioita. Ja MTK, ja GUKiS ja erilaiset korkea-arvoiset henkilöt. Kaikki halusivat parasta. Se osoittautui huonoksi, koska ei ollut ketään, joka toisi nämä "toivelistat" "yhteiselle nimittäjälle"
  9. +5
    Kesäkuu 13 2018
    USA? Vuonna 1896 he asettivat myös seuraavat taistelulaivansa - Kearsargen ja Kentuckyn - puhtaasti tuliputkikattiloilla. Mutta panssaroidussa risteilijässä Brooklynissa, joka astui palvelukseen samana vuonna, oli Belleville-kattilat. Yhdysvallat ei rakentanut muita suuria aluksia tänä aikana.

    Rakas Andrey, ehkä tämä ei ole täysin totta. Vuonna 1896 laskettiin edellä mainittujen kahden taistelulaivan lisäksi toinen, Alabama, ja seuraava, vuonna 1897, samantyyppiset Wisconsin ja Illinois.

    Virallinen historia, jota edustavat kirjailijat, kuten R. M. Melnikov, väittää, että Niklossin kattilat osoittautuivat epäluotettaviksi, minkä vuoksi niiden asennus Varyagiin johti siihen, että ... sopimusnopeus "elämässä" oli saavuttamaton. Myöhemmin, jo "vapaana sosialismin raskaasta perinnöstä" -aikoinamme muotoutui erilainen näkökulma.

    Täällä Retvizan-projekti osoittautui erittäin hyödylliseksi, ja Yhdysvaltain laivasto määräsi rakentamaan kolme Maine-tyyppistä taistelulaivaa, jotka asetettiin vuosina 1899-1900.

    Hyvä kollega, koska puhumme "eri näkökulmasta", niin tässä mielestäni olisi tarkoituksenmukaista mainita kevyellä kädellä Rafail Mikhailovich kävelylle mennyt myytti, että taistelulaivan "Maine" projekti V. Kramp, joka tajusi luomustensa alemmuuden, loi Retvizan-projektin perusteella. Itse asiassa taistelulaivaa "Maine" alettiin suunnitella kauan ennen kuin Crump meni Venäjälle ja virallisesti projekti valmistui kolme viikkoa ennen Retvizanin rakentamissopimuksen allekirjoittamista.
    Kun suunnittelet "Maine" perustana taistelulaivan "Illinois" projekti otettiin käyttöön. Mutta Retvizan sai jotain Maine-projektista, nimittäin spardekin.
    On todennäköistä, että jälkimmäisen samankaltaisuus Maine spardekin kanssa johti Melnikovin ajatukseen, että Maine on amerikkalainen versio Retvizanista.
    1. +5
      Kesäkuu 15 2018
      Tervehdys, rakas Valentine!
      Lainaus: Toveri
      Rakas Andrey, ehkä tämä ei ole täysin totta. Vuonna 1896 laskettiin edellä mainittujen kahden taistelulaivan lisäksi toinen, Alabama, ja seuraava, vuonna 1897, samantyyppiset Wisconsin ja Illinois.

      Joo, kiitos, unohdin ne :)
      Lainaus: Toveri
      olisi tarkoituksenmukaista mainita Rafail Mikhailovichin kevyellä kädellä kävelylle mennyt myytti, jonka luomustensa alemmuuden tajunnut taistelulaiva "Maine" V. Kramp loi Retvizan-projektin pohjalta. "

      Niin se näyttää olevan, eikä se ole myytti :)))
      Lainaus: Toveri
      Itse asiassa taistelulaivan "Maine" suunnittelu aloitettiin kauan ennen kuin Crump meni Venäjälle, ja projekti saatiin virallisesti päätökseen kolme viikkoa ennen "Retvizanin" rakentamista koskevan sopimuksen allekirjoittamista.

      Joo, niin se on. Mutta sitten, tutustuttuaan Retvizaniin, jo lasketun aluksen projekti työstettiin hieman enemmän kuin täydellisesti, esiteltiin merivoimien osastolle lokakuussa 1898 ja se hyväksyi. Muistaakseni alkuperäisessä luonnoksessa oli vielä 203 mm aseet, ne poistettiin taloudellisuuden vuoksi jo lokakuun luonnoksessa
  10. +1
    Kesäkuu 13 2018
    Mutta niitä seuranneessa Connecticut-sarjassa, joka perustettiin vuosina 1903-1905, Nikloss-kattilat katosivat salaperäisesti - niiden paikka korvattiin Babcock-Wilcox-yhtiön tuotteilla.


    Tässä ei ole mitään mystistä.Taistelulaivalle "Maine" asennettiin ranskalaisen suunnittelun kattilat, "Pennsylvaniaan" ja "Coloradoon" kolmekymmentäkaksi parannettua Niclausse-kattilaa, joita valmistaa Sterling Chicago (Chicago); ja vaikka nämä kattilat toimivat paremmin, ne korvattiin myöhemmin tehokkaammilla ja helpommin huollettavilla Babcock & Wilcox -tyypeillä. Pääsyynä on putkien tarkastuksen vaikeus ja lähes mahdottomuus vaihtaa niitä kaukaisilla asemilla.
  11. +3
    Kesäkuu 13 2018
    Andrey! Kiitos mahtavasta kierrosta. (Odotan innolla jatkoa)
    Ja tietysti kiitos kaikille, jotka täydensivät kirjoittajaa kommentteillaan.
  12. +1
    Kesäkuu 15 2018
    "Niklossin" tärkeä ominaisuus oli mahdollisuus pakottaa laajalla alueella. Crump pelkäsi, ettei se saavuttaisi sopimusnopeutta, ja puhui mahdollisuudesta pakottaa kattilat.
    Jos olisi etukäteen tiedetty, että Varyag olisi antanut 23 solmua 16,5 tuhannella, niin olisi voitu tulla toimeen Bellevilleillä, jotka painon ja mittojen suhteen mahtuivat helposti risteilijään.
    Ja Chemulpossa oli mahdollista "käynnistää jälkipoltin" kattiloiden lyhyeksi ajaksi, mutta tässä ei ollut mitään järkeä - koneet olivat jo kaapattuja lukutaidottomien toimintojen ja sitä seuranneiden taitamattomien korjausten takia.
    1. +1
      Kesäkuu 15 2018
      Joten tämä näyttää olevan melkein kaikkien venäläisten RYAV-alusten ongelma. Jos he tietäisivät etukäteen, että nopeutta ei tarvita, esimerkiksi Rozhdestvenskyn taistelulaivoja, niin he olisivat vahvistaneet aseistustaan ​​ja panssariaan vähentämällä CMU:n massaa. "Prinssi Potemkin" tulee heti mieleen.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"