Viikinkilaivamuseon rakennus Roskildessa.
Ja se oli niin, että paikalliset kalastajat tiesivät tällä alueella makaavasta aluksesta pitkään. Lisäksi oli legenda, että suuri kuningatar Margrethe, joka hallitsi Tanskaa XNUMX-luvulla, käski upottaa tämän laivan estääkseen vihollisen. laivasto matkalla Roskilden satamaan. Kuitenkin, kun vuonna 1956 kaksi sukeltajaa nostivat tästä aluksesta tammilaudan merenpohjasta ja luovuttivat sen Tanskan kansallismuseon asiantuntijoille, kävi ilmi, että se oli neljäsataa vuotta vanhempi kuin tämä kuningatar! Eli tämä laiva saattoi kuulua vain viikingeille!
Koska kaikki viisi alusta löydettiin lähellä Skuldelevin satamaa, yksinkertaisuuden vuoksi niitä kutsuttiin nimellä "Skuldelev I", II, III, IV, V. Tämä on suurin löydetty alus - "Skuldelev I".
Tanskalaisilla historioitsijoilla ei ollut kokemusta vedenalaisesta arkeologisesta tutkimuksesta, ja itse sukellusvarusteet, jotka mahdollistivat tällaisen tutkimuksen suorittamisen, ilmestyivät ei niin kauan sitten, ja se oli vasta alkamassa todella hallita. Siksi he eivät panneet paljon toivoa vedenalaisen työn tuloksiin. Lisäksi he pelkäsivät, että jää ja vuorovesi olisivat vuosien mittaan tuhonneet suurimman osan laivasta. Siitä huolimatta vuonna 1957 viiden miehen etsintäryhmä, joka vuokrasi sukellusvarusteita, palopumpun lietettä poistamaan ja ponttonin varusteita varten, aloitti vedenalaiset tutkimukset.
Skuldelev II.
Työ oli erittäin vaikeaa. Palokuorma nosti lietepilviä, joten piti odottaa, kunnes virta kantaa sen pois ja vasta sitten jatkaa työtä. Lisäksi aluksen hylky oli täynnä raskaita kiviä. Ja täällä, analysoimalla niitä, vedenalaiset arkeologit tekivät ensimmäisen löytönsä - ensimmäisen aluksen kölin vieressä he näkivät toisen! Eli laiva ei makaa täällä yksin?
Skuldelev III.
Kuitenkin juuri silloin kausi päättyi, ja vasta vuotta myöhemmin he pystyivät jatkamaan työtään. Ja sitten kävi ilmi, että Peberrendenin väylän - yhden tärkeimmistä väylistä - pohjassa ei ole yksi tai kaksi laivaa, vaan jopa viisi! Ensin tutkijat onnistuivat kaivaa esiin kaksi ensimmäistä alusta ja sitten tyhjentää osan kolmannen aluksen rungosta. Lisäksi tammi, josta se tehtiin, oli säilynyt niin hyvin, että siinä erottui jopa laivanrakentajien kirveistä tehtyjä lovia, eli sellaisesta säilytyksestä saattoi vain haaveilla. Arkeologit ovat löytäneet ja tuoneet pintaan ihon osia, poikkipalkkeja ja kiinnikkeitä. Lisäksi koska tämä laiva makasi syvällä, kaikkien sen raivatamattomien osien olisi myös pitänyt säilyä hyvin.
Kolmen ensimmäisen veden alla työskennellyn vuoden aikana arkeologit toivat pintaan suurimmat ja parhaiten säilyneet puuosat, jotka vielä jäivät pohjaan, peitettiin ylhäältä huolellisesti kivillä. Tässä muodossa alukset pysyivät pohjassa, kunnes louhintapaikka ympäröitiin erityisellä padolla.
Sitten, jo vuonna 1962, tämän padon sisään asennettiin ponttoni pumpuilla ja alkoi varovasti pumpata vettä siitä. Vaarana oli, että kivet voivat liikkua ja murskata hauraan puun. Siksi vesi pumpattiin pois erittäin huolellisesti, ja sen taso laski vain muutaman tuuman päivässä.
Skuldelev V.
Kun laivat olivat jo veden pinnalla, työhön osallistuivat opiskelijat, jotka alkoivat vapauttaa niitä kivivankeudesta. Heidän täytyi makaamaan kasvot alaspäin louhintapaikan päälle rakennetuilla kapeilla puisilla kulkuväylillä ja ensin irrottaa kivet vesisuihkuilla letkuista ja sitten kerätä ne ämpäriin ja viedä ulos kottikärryillä.
Kaikkien metallityökalujen käyttö oli kiellettyä, jotta ne eivät vahingossa pudottaisi ja vahingoittaisi herkkää puuta. Muovisia kauhoja jouduttiin käyttämään sekä lasten hiekkalapioita ja muovisia keittiökaapimia, ainoita työkaluja, jotka helpottivat työntekijöiden käsityötä.
Näin sukeltajat työskentelivät veden alla, raivasivat löydettyjen alusten osia ja nostivat ne pintaan.
Lisäksi piti pelätä, että ilmaan päästyään puu kuivuu ja vääntyy samaan aikaan, eli osat pienenevät ja menettävät muotonsa! Siksi työpaikan yläpuolelle asennettiin erityisiä sprinklereitä ja vettä kaadettiin jatkuvasti työmaan päälle, mikä teki tarpeelliseksi työskennellä sadetakeissa ja saappaissa.
Tehdyn työn määrä oli todella valtava. Joten jokainen löytö valokuvattiin ja siihen kiinnitettiin tunnisteet, joissa oli kuvaus siitä, mihin alukseen se kuuluu ja missä sen pitäisi olla. Yhteensä merenpohjasta nostettiin tällä tavalla 50000 XNUMX sirpaletta ja ne kaikki luetteloitiin huolellisesti!
Runkojärjestely, kuten näet, oli harkittu ja järkevä. Laitettu vaippa, joka lisäsi sen lujuutta, sekä poikittaiset ja pitkittäiset kiinnitykset - kaikki tämä näyttää teknisesti varsin pätevältä tänäkin päivänä.
On mielenkiintoista, että kaivausten aikana kävi ilmi, että kaksi viidestä aluksesta ei ollut taistelua, vaan kauppaa. Eli viikingit osasivat paitsi taistella, myös käydä kauppaa, ja jopa rakensivat erityisiä aluksia tätä tarkoitusta varten.
Lisäksi yksi näistä aluksista, niin kutsuttu "knorr", osoittautui riittävän vahvaksi ja tilavaksi kestämään Atlantin valtameren myrskyjä. Joten on mahdollista, että juuri tällaisilla aluksilla viikinkisiirtolaiset menivät tutustumaan Islantiin ja Grönlantiin eivätkä purjehtineet sinne ollenkaan sotalaivoilla - drakkarilla. Toinen, suhteellisen pieni ja kevyt alus oli tyypillinen vuoristorata, jolla viikingit navigoivat Itämerellä ja Pohjanmerellä. Näiden alusten kyljet olivat korkeammat, ja ne itse olivat sotalaivoja leveämpiä, kapeita ja virtaviivaisia. Keskiosassa oli tilava tavaratila, jonka voi tarvittaessa sulkea nahkaisella markiisilla suojaamaan sitä kosteudelta. Mielenkiintoista on, että molemmissa kauppalaivoissa oli selviä jälkiä hyväksikäytöstä ja monen vuoden käytön jälkeen ne olivat niin kuluneita ja hakattu monin paikoin.
On vaikea kuvitella, mutta tämä puu on noin 1118 vuotta vanha!
Muuten, kevyempi vene, kooltaan heikompi kuin toinen, osoittautui arvokkaimmaksi löydöksi. Tosiasia on, että toisin kuin muut vuonon pohjalta löytyneet alukset, se on säilyttänyt alkuperäisen muotonsa. Lisäksi 75 prosenttia sen kolmetoista ja puolen metrin pituudesta ei vaikuttanut lainkaan. Perästä ei tosin jäänyt juuri mitään, mutta sen yhdestä tammesta tehty kaareva keula säilyi täydellisesti, vaikka se oli ollut veden alla tuhat vuotta. Hänellä ei ollut koristeita, koska hän oli kauppalaiva, mutta tästä huolimatta hänen ääriviivansa olivat erittäin kauniit ja esteettiset. Laivassa oli reikiä airoille, mutta kaikissa ei näkynyt kulumisen merkkejä. Tämä mahdollisti sen miehistön lukumäärän selvittämisen - vain 4-6 henkilöä, ja myös sen, että se usein purjehtii soutamisen sijaan.
Viikinkilaivat: drakkar - vasemmalla, knorr - oikealla. Riisi. V. Korolkova.
Heti kun Roskilden vuonon pohjalla olevista löydöistä tuli tietoon, useat tanskalaiset kaupungit ilmoittivat heti olevansa valmiita varustamaan sopivan museohuoneen niiden varastointia varten. Roskilde valittiin, koska sinne suunniteltiin jo lasista ja teräksestä koostuvan museokompleksin rakentamista. Totta, täällä puhtaasti tekniset ongelmat alkoivat itse löydöistä. Tosiasia on, että jotta puu ei kuivuisi ja menettäisi muotoaan, sitä käsitellään kylvyissä vedellä ja erityisellä aineella - glykolilla, ja tämä toimenpide kestää kuudesta kuukaudesta kahteen vuoteen. Ajatuksena oli suojella puuta. Kuitenkin, kun kaikki oli valmista ja tutkijat alkoivat koota osia yhdeksi kokonaisuudeksi, havaittiin, että joidenkin osien puu oli edelleen alttiina kutistumiselle. Kävi ilmi, että glykoli tunkeutui niihin vain puun ylempiin kerroksiin, mutta ei syvälle. Ymmärtäessään, mihin tämä ajan myötä johtaisi, tutkijat päättivät poistaa glykolin, minkä vuoksi he aloittivat puuosien kylpemisen kylvyissä ensin kuumalla vedellä ja sitten huuhtelemalla kylmällä vedellä, minkä jälkeen puu turpoi jälleen ja sai omansa. edellinen määrä.
Nyt prosessia on parannettu. Vesi korvattiin butanolilla, alkoholilla, joka edisti glykolin tasaista kulkeutumista puun huokosiin, mikä mahdollisti sen vahvistamisen, mutta se ei enää uhannut kutistua. Tämän seurauksena restauroijat pystyivät jatkamaan laivojen kokoamista ja saattamaan sen loppuun.
Museon vieressä on telakka, jossa nykyaikaiset käsityöläiset luovat menneisyyden tekniikoilla täsmälleen samoja laivoja kuin museossa esillä olevat laivat.
Laivojen yksityiskohdat asetettiin erityisille metallirungoille, jotka jäljittelivät rungon muotoja, eikä puuttuvia osia korvattu millään, vaikka runkojen yleiset ääriviivat säilyivät täysin. Yhtä hallia piti pidentää, koska siinä ollut laiva osoittautui hänelle liian suureksi. Molemmille kauppalaivoille annettiin kunniapaikka vuonolle avautuvan valtavan ikkunan taustalla, josta tuli erinomainen koriste heidän siluetteihinsa.
Ja sitten rahasta (vain 80 kruunua!) He ajavat kaikki. Tämän matkan tunteet, kuten he sanovat, pysyvät unohtumattomina!
Mikä tärkeintä, jopa kaikkien näiden alusten osittainen jälleenrakennus osoitti, että niitä rakentaneilla ihmisillä oli suuri kokemus ja he olivat todellisia alojensa mestareita. Eli he pystyivät luomaan sekä toimivia että kauniita aluksia samanaikaisesti. Samaan aikaan he työskentelivät alkeellisimmilla työkaluilla, eivät tunteneet matematiikkaa ja materiaaleja, ja siitä huolimatta he pystyivät rakentamaan laivoja, joilla oli erinomainen merikelpoisuus. Toisaalta kaikki nämä viisi viikinkilaivaa ovat myös muistomerkki nykyajan tiedemiehille, jotka onnistuivat poimimaan sirpaleita meren pohjasta, suojelemaan niitä väistämättömältä tuholta niiden kuivuessa ilmassa ja pelastamaan ne meille ja jälkeläisillemme. .
No, tämä alus löydettiin vasta vuonna 1996 täältä Roskildesta, ja aivan vahingossa. Se osoittautui suurimmaksi kaikista tähän mennessä löydetyistä viikinkilaivoista. On jo laskettu, että sen rakentaminen tuolloin, ja se rakennettiin noin 1025, vaati noin 30 tuhatta työtuntia laivanrakentajien työvoimaa, ja tähän olisi lisättävä metsien työ ja materiaalien kuljetus rakennustyömaalle . Alus on yli 36 metriä pitkä, huikeat neljä metriä pidempi kuin Henry VIII:n lippulaiva Mary Rose, joka rakennettiin viisi vuosisataa myöhemmin. Alus saattoi ottaa kyytiin 100 soturia, jotka soutivat vuorotellen 39 airoparia, jos tuuli ei yhtäkkiä riittäisi sen villaiseen nelikulmaiseen purjeeseen. Laiva oli ahdas, ja sen piti nukkua rintojen välissä, ja siellä oli myös hyvin vähän tilaa tarvikkeille. Siksi he veivät ne minimiin ja vain yhteen suuntaan, koska matka oli lyhytaikainen. Kokeneet laivamatkat - viikinkilaivojen kopiot onnistuivat todistamaan, että ne kestävät helposti 5,5 solmun keskinopeuden ja raikkaalla tuulella ne voivat ryntää 20 solmun nopeudella. Tästä aluksesta ei ole niin paljon jäljellä, mutta siitä huolimatta on täysin mahdollista kuvitella, miltä tämä todellinen superdrakkar näytti ...
Jatkuu ...