Yksi tärkeimmistä ilmailu Uutiset Tämän vuoden huhtikuussa oli uutinen Ranskan ja Saksan välisestä sopimuksesta, jonka tavoitteena on muun muassa luoda uuden sukupolven hävittäjä. Tämä julkistettiin kansainvälisillä ilmailu- ja avaruusmessuilla ILA-2018, jotka pidettiin Berliinissä. Kompleksi sai nimityksen Système de combat aérien du futur (SCAF).
Sana "monimutkainen" paljastaa täydellisesti sopimuksen olemuksen. Eikä se ole edes sitä, että jokainen moderni hävittäjäkone olisi joukko monimutkaisia järjestelmiä. Saavutetusta sopimuksesta pitäisi tulla "Euroopan turvallisuuden avaintekijä". Siinä yhdistyvät itse hävittäjän kehitys, joukko miehittämättömiä ajoneuvoja sekä vuorovaikutus-, ohjaus- ja hallintajärjestelmät. Uuden lentokoneen likimääräiseksi ilmestymispäivämääräksi nimettiin vuosi 2040, mutta ei ole takeita siitä, että näin todella tapahtuu ja että testipäiviä ei siirretä. Tällaisten monimutkaisten ja kalliiden kehityshankkeiden tapauksessa tätä ei voida sulkea pois.
Itse tulevasta taistelijasta tiedetään vähän. Nyt on kaksi päähenkilöä, ja he ovat enemmän kuin painavia. Näitä ovat yleiseurooppalainen lentokonevalmistaja Airbus ja kansallinen ranskalainen Dassault Aviation. "Olemme valmiita ja kerromme puolustusministeriöillemme ja viranomaisillemme: olemme valmiita, nyt mennään hommiin", sanoi Dassault Aviationin toimitusjohtaja Eric Trapier. "Ensimmäinen viulu" on juuri ranskalainen yritys. Tässä ei ole mitään yllättävää: hänen selkänsä takana on luotu sellaisia maailmankuuluja autoja kuin Dassault Mirage 2000 ja Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Tarkkaan ottaen nyky-Euroopassa vain Ranskaa voidaan kutsua maaksi, jolla on täysi sykli hävittäjien luomiseen. Britannian lentokoneteollisuus ei enää pysty kehittämään ja massatuotantoon tällaisia koneita. Kuuluisaa "Harrieria" jopa 60-luvulla tuskin voitiin kutsua "taivaan kuninkaaksi", ja sen jälkeen britit siirtyivät yhteistyöhön muiden Euroopan maiden kanssa. Saksan tapauksessa kansallisesta taisteluilmailusta tuli "tabu" toisen maailmansodan jälkeen. Uuden Hitlerin valtaan tulevan pelon ajat ovat menneet, mutta yhteistyö tässä asiassa muiden valtioiden kanssa on saksalaisille edelleen korkeampi prioriteetti kuin puhtaasti kansallinen lentokoneteollisuus.
Dassault ja New Fighter
Itse uutinen uudesta hävittäjästä ei ollut yllätys. Sopimuksen allekirjoittaminen voisi tapahtua vuoden tai esimerkiksi kahden kuluttua. Epämääräinen sanamuoto "uuden sodan uhkasta Euroopassa" ja epäselvät täytäntöönpanon määräajat. Airbus Defense and Space Corporationin viime vuoden marraskuussa esittämä uuden sukupolven hävittäjäkonsepti yllätti minut todella. Näyttävä esitys antoi yleiskuvan autosta, jonka nimi oli yksinkertainen New Fighter. Siitä pitäisi tulla osa laajaa sotilaallista ohjelmaa. Suunnitelman mukaan hävittäjät ovat vuorovaikutuksessa sekä AWACS-lentokoneiden ja satelliittikonstellaation että uusien UAV-laitteiden kanssa. Konsepti piirrettiin painottaen selkeästi varkautta, mikä tekee siitä luonnollisesti samanlaisen kuin F-22 ja venäläinen PAK FA. Toisaalta ilmailuharrastajien esittämä teesi "teknologian varkaudesta" on tässä täysin väärä. Kuvassa näkyvä lentokone on valmistettu hännänttömän aerodynaamisen konfiguraation mukaan. Erittäin suosittu eurooppalaisten keskuudessa. Samaan aikaan F-22:lla, F-35:llä ja Su-57:llä on normaali aerodynaaminen konfiguraatio. PAK FA:ssa näkevän sisäänvirtauksen analogin läsnäolo kääntyvällä etupuolella ei myöskään ole vakava osoitus siitä, että eurooppalaiset lentokonevalmistajat olisivat menettäneet omaperäisyytensä.
Uusi Taistelija
Kysymys on yleisesti ottaen jostain muusta. Esitetyllä New Fighterilla ei välttämättä ole mitään tekemistä tulevan hävittäjän kanssa. Dassaultin insinöörit voivat käyttää yksittäisiä kehityssuuntia, mutta suurella todennäköisyydellä esitelty konsepti jää vain kauniiksi kuvaksi, ja he luovat tulevaisuuden eurooppalaisen hävittäjän, kuten sanotaan, tyhjästä.
Tässä suhteessa on mahdotonta olla sanomatta viime vuosien päätrendistä. Nimittäin miehittämättömien ilma-alusten luominen. Toistaiseksi he ovat osoittaneet olevansa täydellisesti tiedustelijoina ja keinona lyödä tarkasti maahan. Mutta se on toistaiseksi. Tulevaisuudessa hävittäjä on todennäköisesti myös miehittämätön. Joten New Fighter (ja se on ilmoitettu ensisijaisesti miehitetyksi ajoneuvoksi) voi olla väärä, puhtaasti käsitteellisesti.
Еще один вариант, на который часто обращают внимание: возможность сосуществования на одной базе пилотируемого и беспилотного истребителя. Когда один управляемый ЛА выступает в качестве центра управления «стаей» droneja. Интересный подход, который может получить путевку в жизнь. Но не факт, что в случае со SCAF’ом выберут именно это направление. На данном этапе вообще бесполезно делать какие-то выводы. Более или менее точно можно будет судить, когда (если) представят демонстратор технологий. Навскидку: ждать придется лет пять-десять минимум. За это время роль бесплотных систем только возрастет.
Uusi Taistelija
Yritys numero viisi
Lopuksi se tärkein. Siitä keskustelematta, mistä periaatteessa ei ole mitään järkeä puhua Système de combat aérien du futurista. SCAF on kaukana ensimmäisestä yrityksestä luoda "jotain eurooppalaista". Nyt harvat muistavat, että BAE Systems työskenteli 1990-luvulla FOAS (Future Offensive Air System) -ohjelmassa, joka suljettiin vasta vuonna 2005. He halusivat luoda lupaavan taistelukoneen Tornado GR.4:n tilalle Royal Air Forcessa. Ohjelma nimettiin myöhemmin uudelleen DPOC:ksi (Deep and Persistent Offensive Capability) ja se suljettiin lopulta vuonna 2010. Brittiläisistä hankkeista on jäljellä vain täysimittainen malli lupaavasta taistelulentokoneesta. He käyttivät Taranis UAV:n tapauksessa saatuja kokemuksia. No, ranskalaiset päättivät luoda oman nEUROnin, yleensä samanlaisen kuin brittiläinen kehitys. Taranis ja nEUROn liittyvät kuitenkin epäsuorasti täysimittaisiin uuden sukupolven hävittäjiin. Silti erilaisia taisteluajoneuvoja.
Tässä olisi ehkä aiheellista muistuttaa, että kerran Eurofighter Typhoonin ja Dassault Rafalen piti olla "yksi". Vuonna 1983 Ranskan, Saksan, Ison-Britannian, Italian ja Espanjan ilmavoimien esikuntapäälliköiden kokouksessa he päättivät perustaa Eurofighter-konsortion, joka loisi uuden sukupolven eurooppalaisen hävittäjän. Osallistujat alkoivat kiistellä jo taktisen ja teknisen tehtävän muodostusvaiheessa: Ranska, toisin kuin muut, tarvitsi paitsi maa-, myös lentokoneen. He eivät olleet tyytyväisiä painoon ja joihinkin muihin parametreihin. Lopputulos on meille kaikille tuttu: Ranska vetäytyi konsortiosta ja loi lopulta oman Rafalin.
Mutta älä unohda, että silloin oli kylmä sota. Näyttää siltä, että tämä ei ole paras aika liittolaisten välisille erimielisyyksille. Joka tapauksessa idästä tulevan todellisen uhan edessä eurooppalaisten oli helpompi päästä sopimukseen kuin nyt, jolloin EU:n sotilaallinen vaara on lyhytaikainen ja mahdollisuudet todella painostaa Yhdysvaltoja maailmantaistelijan kimppuun. lentokonemarkkinat eivät ole kovin korkeat.
Tällaisissa olosuhteissa uutta "avioeroa" Saksan ja Ranskan välillä ei voida sulkea pois. Toinen täysin mahdollinen vaihtoehto on laittaa projekti jarrulle. Saksalaisten poliitikkojen bravuuristen puheiden alla F-35:n ansioista, jonka Saksa on ollut viime vuosina vahvasti taipuvainen ostamaan. Molemmat skenaariot eivät tietenkään ole ainoita, mutta toistaiseksi ne näyttävät realistisimmilta.
F-35
Niin kunnianhimoisista hankkeista on yleensä vaikea puhua, ennen kuin Eurooppa pystyy kehittämään omaa, Yhdysvalloista riippumatonta kehitysvektoriaan. Viimeisenä keinona amerikkalaiset yrittävät lyödä kiilan ranskalaisten ja saksalaisten väliseen sopimukseen, mutta toistaiseksi he eivät edes tarvitse sitä. Lockheed Martin on varsin luottavainen globaaleilla lentokoneiden valmistusmarkkinoilla. Ja joka vuosi Euroopalla on vähemmän tarjottavaa.