Lentokone suunniteltiin MS:n keskussuunnittelutoimistossa pääsuunnittelija Georgi Mihailovich Berievin johdolla. Lentokoneeseensa Beriev valitsi yksimoottorisen ulokkeen yksitasoisen järjestelmän, joka oli sekoitettu kaksisuuntaisella veneellä, jolla oli suuri poikittaissuunta. Tämän piti tarjota vesilentokoneelle hyvä merikelpoisuus sekä kyky nousta ja laskeutua veteen jopa 0,7 metrin aalloilla. Työntöpotkurilla varustettu moottori oli asennettu telineisiin keskiosan yläpuolelle. Prototyyppi varustettiin 12-sylinterisellä BMW VI nestejäähdytteisellä mäntämoottorilla, jonka teho oli 500 hv, tuotantoautoihin valittiin kopio, joka valmistettiin Neuvostoliitossa lisenssillä - M-17.
Vesilentokoneen prototyypin ja sarjakoneiden testit suoritettiin vuosina 1934–1937, ne suoritti koelentäjä Adolf Ammunovich Olsen. Maan johto tutustui lentokoneeseen 5. elokuuta 1933, kun Stalin piti kokouksen, jossa käsiteltiin laivastokysymystä. ilmailu. Kokouksessa läsnä ollut suunnittelija Andrey Nikolaevich Tupolev kutsui MBR-2 lentävää venettä "puupalaksi", mutta laivaston ilmailu tarvitsi tällaista lentokonetta, joten vesilentokone otettiin käyttöön.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä MBR-2-vesikone oli vanhentunut, sillä oli epätyydyttävät suorituskykyominaisuudet, varsinkin armeija ei ollut tyytyväinen sen alhaiseen lentonopeuteen (jopa 234 km / h), heikkoihin puolustusaseisiin ja pieneen pommikuormaan. . Tästä huolimatta hänelle ei yksinkertaisesti ollut sopivaa korvaavaa. MBR-1937:sta tuli Neuvostoliiton laivaston ilmailun päävesilentokone vuonna 2, ja se pysyi sellaisena toisen maailmansodan loppuun asti, ja siitä tuli Neuvostoliiton massiivisin lentävä vene. laivasto. Sotavuosina lentokone suoritti erilaisia rooleja, siitä tuli todellinen laivaston laivaston ilmailun työhevonen ja teki oman panoksensa voittoon.
Lentäjät ja teknikot itse kutsuivat MBR-2:ta "navetta", voit tavata myös nimen "lehmä". "Ambarchik" oli puinen lentokone, joka saneli joitain toimintoja. Erityisesti jokaisen nousun (ja vastaavasti veteen laskeutumisen) jälkeen lentokone piti kuivata - vedenpitävissä univormuissa olevat teknikot työnsivät vesilentokoneen maahan, jossa tuli jo tehtiin rannalla, hiekka lämmitettiin tulipaloissa, laukkuilla, joilla he sitten vuorasivat lentävän veneen rungon. MBR-2:n rungon kuivaus kesti useita tunteja, minkä jälkeen vesilentokone oli jälleen valmis nousuun. On syytä huomata, että Georgy Beriev itse aikoi alun perin tehdä lentokoneesta kokonaan metallia, mutta noina vuosina maasta oli epätoivoisesti pulaa alumiinista, joten puuhun siirtyminen oli välttämätön toimenpide.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä pohjoisen laivaston ilmavoimilla oli 49 MBR-2-vesilentokonetta, jotka kuuluivat 118. erilliseen tiedustelulentorykmenttiin (ORAP) ja 49. erilliseen laivueeseen. Samaan aikaan 118. osasto oli Pohjoisen laivaston päätiedusteluyksikkö, kesäkuussa 1941 siihen kuului 37 MBR-2 lentävää venettä (mukaan lukien 32 käyttökelpoista) ja 7 GTS-vesilentokonetta (joista 5 käyttökelpoista). Lentävät veneet sijaitsivat Kuolanlahden Grjaznaja-lahden vesilentopaikalla. On syytä huomata, että se oli peräisin MBR-2-lentokoneesta historia Neuvostoliiton nuorimman laivaston - pohjoisen - ilmavoimat. Ensimmäiset tämän tyyppiset vesikoneet kuljetettiin Leningradista Murmanskiin syyskuussa 1936.
Suuren isänmaallisen sodan puhjettua vesilentokoneita alettiin osallistua tiedusteluoperaatioihin pohjoisen laivaston toiminta-alueella. Hyvin pian niitä jouduttiin käyttämään murmanskille etenevän saksalaisen vuoristojoukon "Norja" yksiköiden pommittamiseen. MBR-2:n siiven alle oli mahdollista sijoittaa jopa 500 kg ilmapommeja. Päivänvalopommitusten käytäntö osoitti nopeasti, että oli erittäin riskialtista hidasta lentävää venettä ilmaantua alueille, joilla vihollisen hävittäjät toimivat. Alhainen lentonopeus ja heikko puolustusaseistus, joka rajoittui kahteen ShKAS-konekivääriin torneissa (joissain malleissa takatorni oli suljettu), teki niistä helpon saaliin saksalaisille hävittäjille. 29. kesäkuuta 1941 MBR-2:t osallistuivat pommi-iskuihin Liinakhamarin satamassa sijaitseviin varastoihin. Ensimmäinen ratsastus, joka suoritettiin viidellä lentävällä veneellä, sujui ilman tappioita, mutta toinen ryhmä, joka koostui kolmesta MBR-2-lentokoneesta, siepattiin vihollisen Messerschmittien toimesta, joka ampui alas kaikki kolme lentokonetta. Kaksi miehistöä kuoli, kolmas onnistui tekemään hätälaskun Titovkan lahdella.
Sen lisäksi, että Pohjoisen laivaston MBR-2-vesikoneet suorittivat tiedustelu- ja pommitukset maajoukkojen edun mukaisesti kesällä 1941, ne osallistuivat taisteluun vakavaa vihollista vastaan kuudennen laivueen saksalaisia hävittäjiä vastaan. joka suoritti hyökkäyksiä Neuvostoliiton rannikkoyhteyksiin. Totta, lentävät veneet eivät ole saavuttaneet vakavaa menestystä tässä asiassa. Epäonnistuneen saksalaisten hävittäjien metsästyksen jälkeen MBR-6 palasi normaaliin taistelutyöhönsä. Samaan aikaan heidän piti lentää ilman hävittäjäsuojaa, joten vain pieni määrä saksalaisia hävittäjiä arktisella alueella mahdollisti hitaasti liikkuvien latojen välttämisen vakavilta tappioilta. Se, mikä lupaa kohtaamista vihollisen kanssa ilmassa, osoitti jälleen kerran 2. elokuuta Barentsinmeren yllä käyty taistelu, kun vihollisen hävittäjät löysivät tiedustelua suorittavan MBR-27:n linkin ja ampuivat sen alas.
Lokakuusta 1941 lähtien pohjoisen laivaston vesikoneet siirtyivät taistelulentoihin vain yöllä. Heti kun sää salli, lentokoneet osallistuivat häiritseviin pommi-iskuihin vihollisjoukkoja vastaan suoraan etulinjalla. Heidän tehtävänsä eivät rajoittuneet tähän, vaan yöllä 5.-6 MBR-1941 hyökkäsi vihollisen aluksiin Liinakhamarin satamassa. Ilmahyökkäyksen seurauksena Antje Fritzen -kuljetusalusta (2 brt) sai suoria osumia, kolme aluksella olevaa merimiestä kuoli ja viisi muuta loukkaantui.
Sattui niin, että vuonna 2 MBR-1941 osoittautui käytännössä ainoaksi saatavilla olevaksi lentokoneeksi, jota voitiin käyttää Neuvostoliiton laivaston ilmailussa sukellusveneiden vastaisten puolustustehtävien ratkaisemiseen. Tästä syystä Pohjoisen laivaston ilmavoimien 49. laivue, josta tuli osa White Sea Military Flotillaa (BVF) yhdessä MBR-2-lentoveneen lennon kanssa 118. osastosta alkoi etsiä vihollisen sukellusveneitä. Valkoisella merellä ja sen läheisyydessä . 4. syyskuuta 1941 MBR-2-pari 49. laivueesta löysi saksalaisen sukellusveneen, joka purjehti pinnalla Cape Kanin Nosin länsipuolella. Lentokoneet hyökkäsivät kohteeseen pudottaen PLAB-100-syvyyspanoksia sen päälle, kun vene aloitti kiireellisen sukelluksen, ja hyökkäyksen jälkeen meren pintaan muodostui öljylauta. Täydennettyään ammuksiaan ja tankkattuaan ladot pommittivat öljypisteen aluetta vielä kerran. U-752-vene, jonka polttoainesäiliöt vaurioituivat, osui täällä Neuvostoliiton lentokoneelta. Samaan aikaan vene ei upposi ja palasi tukikohtaan korjattavaksi. Vaikka saksalaiset eivät kärsineet tappioita sukellusveneissä, Neuvostoliiton ilmailun ja sukellusveneiden vastaisten partioiden toiminta pakotti heidät jonkin verran vähentämään toimintaansa vesialueella ja Valkoisenmeren lähestymistavoilla. Mutta ei vain vihollinen saanut sitä MBR-2:sta, 7. lokakuuta 1941 lentävä venepari hyökkäsi vahingossa Neuvostoliiton sukellusvenettä S-101 vastaan, joka oli siirtymässä Belomorskista Polyarnyihin.
MBR-2-lentäviä veneitä käytettiin myös Neuvostoliiton satamiin menneiden pohjoisten liittoutuneiden saattueiden sukellusveneiden torjuntaan. Heinäkuun 6. ja 13. heinäkuuta 1942 välisenä aikana MBR-2 suoritti tiedusteluja ja etsi myös pahamaineisen tuhoutuneen saattueen PQ-17 kuljetuksia, niitä käytettiin myös aktiivisesti suurimman pohjoisen saattueen PQ-18 saattaessa. Syyskuun 10. päivänä 1942 MBR-2-vesilentokonepari hyökkäsi yhdessä Grozan partiolaivan kanssa pinnalle jääneen saksalaisen sukellusveneen kimppuun. Hyökkäyksen jälkeen pinnalle ilmestyi dieselpolttoainetäpliä ja ilmakuplia. Syyskuun 16. päivänä samana vuonna MBR-2-pari pudotti 4 sukellusveneiden vastaista pommia sukellusveneeseen, joka nähtiin 45 mailia länteen Belushya Baysta.
Kesällä 1942, kun saksalaiset sukellusveneet aktivoituivat lähellä Novaja Zemljaa ja saksalainen taskutaistelulaiva Admiral Scheer murtautui läpi Karanmerellä, pohjoisen laivaston komento päätti muodostaa Novaja Zemljaan laivastotukikohdan, jossa 3. ilmaryhmä sijaitsi, jonka perustana oli 17 MBR-2 lentävää venettä. Lisäksi Kaspianmereltä tänne siirretty 22. tiedusteluilmailurykmentti otettiin Valkoisenmeren sotilaslaivueeseen, rykmentillä oli 32 "latoja". Novaja Zemljasta suoritetut MBR-2:n pysyvät tiedustelulennot Karanmerellä alkoivat jo 5. Aikaisemmin näillä alueilla lensivät vain Neuvostoliiton polaarilentäjät.
Vuonna 1943 laivaston ilmailun määrällinen ja, mikä tärkeintä, laadullinen kasvu alkoi. Uuden ilmailutekniikan ilmestymisestä huolimatta MBR-2-vesilentokoneita käytettiin kuitenkin edelleen melko aktiivisesti - napayöt kuuluivat täysin näihin lentäviin veneisiin. Yöllä 24. ja 25. tammikuuta 1943 he pommittivat Norjan Kirkkoniemen satamaa. Iskun antoi MBR-2 118. osastolta. 12 lentävää venettä teki 22 laukaisua sinä yönä ja pudotti yhteensä 40 FAB-100-pommia ja 200 pientä AO-2,5-sirpalepommia. Suoria osumia vihollisen aluksiin ei kuitenkaan tapahtunut, mutta yksi pommeista räjähti reidellä seisoneen Rotenfelsin kuljetusauton (7854 brt) välittömässä läheisyydessä odottamassa purkamista. Aluksen läheisestä aukosta muiden lastien ohella aluksella ollut heinä syttyi palamaan. Kaikista toteutetuista toimenpiteistä huolimatta (Norjan palokunta ja 200 Neuvostoliiton sotavankia kutsuttiin laivaan kiireellisesti, jotka käskettiin pudottamaan vaarallista lastia mereen), tulipaloa ei voitu sammuttaa ja saksalaisten oli ryhdyttävä laivaan. Vaikka se nostettiin pian ylös, tulvan aikana katosi 4000 1943 tonnia eri lastia, ja laiva itse kesti korjauksia pitkään. Myöhemmin kävi ilmi, että tämä latojen menestys oli Neuvostoliiton laivaston ilmailun suurin voitto kaikissa sotilasoperaatioissa vuonna XNUMX.
Huolimatta siitä, että sitä käytettiin sukellusveneen vastaisena lentokoneena, MBR-2 ei koskaan tullut tehokkaaksi tässä tehtävässä. Tämä johtui suurelta osin tutkalaitteiden puutteesta lentävässä veneessä, joka oli jo noina vuosina alkanut lujasti tulla osaksi muiden maiden sukellusveneen vastaisten lentokoneiden aseistusta. Tästä huolimatta MBR-2:ta käytettiin edelleen aktiivisesti sukellusveneiden vastaisiin tarkoituksiin, erityisesti taustalla, kun polaariviestinnän taistelu kiihtyi vuosina 1943-1944. Joten vuonna 1943 130:stä sukellusveneiden vastaisen puolustuksen vuoksi tehdystä taistelusta, jotka suoritettiin Valkoisenmeren armeijan laivaston lentokoneilla, 73 valmisti MBR-2-vesilentokonetta.
Jo sotavuosina Lend-Lease Catalinas alkoi korvata MBR-2:ta arktisilla alueilla, kun Valkoinen meri oli edelleen Neuvostoliiton vesilentokoneita. Täällä he suorittivat jää- ja ilmatiedusteluja, jatkoivat vihollisen sukellusveneiden etsimistä, erityisesti Capes Svyatoy Nosin ja Kanin Nosin alueilla, ja johtivat saattueita. Kesäkuuhun 1944 mennessä Valkoisenmeren sotilaslaivueessa oli vielä 33 MBR-2-lentovenettä, joita käytettiin melko intensiivisesti, vuonna 1944 tehtiin 905 laukaisua, vuonna 1945 - 259 laukaisua.
Samaan aikaan Catalina-lentävien veneiden vastaanottamisen kanssa tapahtui myös luonnollinen prosessi, jossa tarkoituksensa palvelleet MBR-2:t poistettiin käytöstä. Samaan aikaan MBR-2:n miehistöt, joilla oli tuolloin vankka taistelukokemus kaikista tuolloin erittäin vanhentuneiden lentokoneidensa puutteista huolimatta, toivat toisinaan ongelmia saksalaisille sukellusveneilijöille. Esimerkiksi 22. lokakuuta 1944 BVF:n ilmavoimien 53. sekarykmentin navetta lensi etsimään sukellusvenettä, jonka radiotiedustelu löysi 15 tuntia sitten, ja samaa venettä leimannut epäonnistunut hyökkäys RT-89 troolari. Sukellusvene (ja se oli U-737) oli itse asiassa etsinnälle osoitetussa ruudussa. Lentävät veneet löysivät sukellusveneen pinnalta ja hyökkäsivät välittömästi. Ensin käytettiin sukellusveneiden vastaisia pommeja ja sitten uppoavaa vihollisen venettä ammuttiin konekivääreistä. Tämän seurauksena sukellusvene vaurioitui lievästi, kolme sen miehistön jäsentä loukkaantui. Sukellusvene joutui keskeyttämään taistelukampanjan ja palasi Norjan Hammerfestin satamaan korjattavaksi.
MBR-2-lentävät veneet osallistuivat rutiinitaistelutyön lisäksi useisiin epätavallisiin operaatioihin. Esimerkiksi syyskuussa 1944 MBR-2 lentävä vene osallistui brittiläisen Lancaster-pommittajan miehistön evakuointiin, joka osallistui operaatioon Paravan (isku taistelulaivaan Tirpitz). Yksi pommikoneen miehistö ei päässyt Jagodnikin lentokentälle Arkangelin lähellä, vaan polttoaineen loppumisen jälkeen hän teki hätälaskun ”vatsalle” yhdelle suolle lähellä Talagin kylää. Saadakseen brittiläisen miehistön pois tästä erämaasta heidän piti pudottaa laskuvarjolle opas, joka johti lentäjät lähimmälle järvelle, jonne heidät kuljetettiin Neuvostoliiton vesilentokoneella. Toinen mielenkiintoinen tapaus sattui 20. lokakuuta 1944, kun saksalainen vesilentokone BV 138 joutui teknisistä syistä laskeutumaan lähellä Morzhovetsin saarta. Radioyhteyden kautta tehty avunpyyntö kiinnitti huomion vain tuntemattomaan radioasemaan, minkä seurauksena alueelle lähetettiin etsintöihin MBR-2 lentävä vene, joka löysi epäonniset työtoverit ja suuntasi Mgla-hydrografialuksen heitä, merimiehiä kohti. joista vangittiin saksalainen miehistö ja heidän lentokoneensa.
Toisen maailmansodan päätyttyä päättyi myös säilyneiden MBR-2-lentoveneiden asepalvelus. Ne pysyivät pisimpään Tyynenmeren laivaston palveluksessa, jossa niitä käytettiin rajoitetusti vuoteen 1950 asti.
Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
http://nvo.ng.ru/armament/2018-04-27/1_994_ambarchiki.html
http://armedman.ru/samoletyi/1919-1936-samoletyi/gidrosamolet-mbr-2-sssr.html
http://www.airaces.ru/plane/mbr-2.html
Materiaalit avoimista lähteistä