Työ kokeellisen lentokoneen luomiseksi, joka on itse asiassa Concorden pienennetty kopio, alkaa Wienissä vuonna 1961. Siihen asti Fairey Delta 2:n prototyyppi lensi saman ohjelman alla. Kesään 1963 mennessä lentokone luotiin, ja lentokone nousi ensimmäisen kerran taivaalle toukokuun alussa 1964. Kaikkia tutkimustuloksia käytettiin ranskalais-brittiläisen yliäänisen Concorden luomiseen.
Bristol BAC.221:ssä on hännäntön keskisiipi. Ogival-tyyppinen siipi, jonka etureunan minimipyyhkäisy on 65 astetta ja suhteellinen paksuus 4.5 astetta. Siiven suuren suhteellisen paksuuden ja etureunan muodon muutosten lisäksi siiven takareuna sai pienen positiivisen pyyhkäisyn. Siipien kärkiväli pienenee ja tämä saa kuvasuhteen putoamaan 1.28:aan. Siipi on monisäreinen rakenne, jossa käytetään monoliittisia paneeleja. Rungon pituutta lisättiin 1.8 metriä lisäämällä lisäosa asennetun moottorin eteen. Ohjaamo varustettiin parannetulla Martin-Backer Mk3 -poistoistuimella, joka oli varustettu rakettivahvistimella. Tuoli asennettiin 8 asteen kaltevuuskulmaan. Modernisointi kosketti alustaa. Etutukea tukee Gannet-tyyppinen lentokone, jossa on paripyörät Fairey Delta 2 -lentokoneesta.
Päälaskuteline sai joitain yksiköitä toisen lentokoneen - "Lightning" -telineestä. Etualalla oleva tuki vetäytyy lentoonlähdön aikana, pääjouset vetäytyvät eteenpäin kääntämällä pyöriä 90 astetta. Lentokoneen ohjaus pysyi ennallaan Fairey Delta 2:n ohjauksesta - siivenkärissä sijaitsevat siivekkeet, hissin rungon suoritus ja ohjausperäsin. Peräsimiä ohjataan hydraulisilla vahvistimilla, siivekkeitä ohjataan servokäytöillä, jotka on asennettu profiilin ääriviivan taakse alasiiven erikoissuojuksiin. Peräsimen ja siivekkeiden ohjaamiseksi asennettiin mekanismi, joka varmistaa niiden palaamisen nolla-asentoon. Nolla-asennossa siivekkeen ohjaussauvat ovat taipuneet kaksi astetta ylöspäin. Kone oli varustettu laskuvarjolla ja 4-osaisilla jarruläpäillä. Bristol BAC.221 sai Rolls-Roycelta Avon RA.28R -suihkumoottorin, joka tarjosi jälkipolttimen työntövoiman 49 kN asti. Avon RA.28R -suihkumoottori on muunnos Avon RA.28 -moottorista, joka on varustettu jälkipolttokammiolla. Siipien vaihdot johtivat ilmanvaihtokanavien ja ilmanottoaukkojen muutoksiin. Lentokone vastaanottaa 2 säätelemätöntä siiven alla olevaa puolielliptistä ilmanottoaukkoa. Caisson-säiliöt on asennettu siipiin, johon polttoaine kaadetaan. Etutelineen takana oli myös polttoainesäiliö. Päälennot suoritettiin Concorde-koneiden nousu- ja laskumallien selvittämiseksi ja vetoominaisuuksien tarkentamiseksi.
Основные характеристики:
- siipi - 7.6 metriä;
- pituus - 17.5 metriä;
- korkeus - 3.5 metriä;
- miehistö - 1 lentäjä;
- tyhjä paino / normi / max - 7.4 / 8.4 / 9 tonnia;
- lentonopeus - 1700 km / h;
- kantama noin 650 kilometriä;
- korkeuskatto - 18 kilometriä.
Tietolähteet:
http://www.aviastar.org/air/england/bac-221.php
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6065-eksperimentalnyi-sam.html
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=BAC%20221