Mielenkiintoinen tilanne havaitaan tänään, kun Japanin ilmapuolustusvoimat uudistetaan lupaavasti taktisesti ilmailu 5. sukupolvi. Kuten 10-vuotias osoittaa historia Mitsubishi Heavy Industriesin ja TRDI Technical Design Instituten välisen yhteistyön edistyneiden salahävittäjien kehittämisessä Rising Sun -maiden puolustusosasto otti melko tuskallisesti lupaavien 5. sukupolven F-22A-hävittäjien vientikiellon ilmeisistä syistä (välttääkseen AN / APG-77-tutkan, AN / ALR-94 RER-järjestelmän sekä lentokoneen rungon EPR-profiilin vuodon kriittiset parametrit, jotka otettiin käyttöön Yhdysvaltain laissa kesällä 2008.
Vaikea tilanne Raptorsin kanssa provosoi Japanin hallituksen ja puolustusministeriön toteuttamaan suunnitelmia rakentaa täysikokoinen prototyyppi seuraavan sukupolven kaksimoottorisesta monitoimihävittäjästä ATD-X Shinshin, jossa yhdistyvät "täytteen" parhaat elektroniset kehitystyöt. "4+"-sukupolven monitoimihävittäjä F -2A, jossa on uusimmat tekniikat tutkatunnisteen vähentämiseksi sekä voimalaitoksen elektroninen ohjaus, joka perustuu kahteen IHI XF5-1 -moottoriin (prototyypissä luultavasti US GE -F404). Luonnollisesti Xingsinin kolmeen liikkuvaan lämmönkestävään terään perustuva työntövektorin poikkeutusjärjestelmä näyttää kömpelömmältä kuin F-22A:n litteät suuttimet ja Kuivurien siistit pyöreät suuttimet (mukaan lukien Su-57), mutta tästä on tullut Suuri saavutus japanilaisille asiantuntijoille, koska tämä järjestelmä on kaiken näköinen, toisin kuin Raptor, jossa suuttimet liikkuvat yksinomaan pystytasossa. Mitsubishi Electronicsin asiantuntijoiden lausuntojen perusteella ilmatutkajärjestelmällä ATD-X tulisi olla AN / APG-81-tutkan kaltaisten tilojen spektri, mukaan lukien SAR (synteettinen aukkotila) sekä elektronisten häiriöiden suuntasäteily.
Tämän tutkan ominaisuus on kyky toimia pidemmällä senttimetriaaltojen C-kaistalla taajuuksilla 4-8 GHz. Siksi standardikohteiden havaitsemisalueen tulisi olla huomattavasti suurempi, koska ilmakehän C-kaistan aaltojen absorptiokerroin on pienempi. Tällaiset uuden japanilaisen AFAR-tutkan tekniset ominaisuudet J / AGP-2-indeksillä ja galliumnitridi-panssarintorjuntaohjuksiin perustuvat eivät todellakaan ole yllättäviä, koska Japanin ilmavoimista tuli maailman ensimmäinen F-2A-hävittäjien operaattori. tutkat, joita edustavat aktiiviset vaiheistetut ryhmät (ennen ensimmäisen taisteluvalmiuden saavuttamista "Raptors" APG-77:llään). Mutta vuoden 2017 loppuun mennessä, melkein 2 vuotta mielenosoittajan ensimmäisen lentokokeen jälkeen, japanilainen ja länsimainen media ilmestyi uutisia siitä, että hallitus ja Ilmapuolustusvoimat ovat lakanneet pitämästä ATD-X-projektia ensisijaisena kohteena laivaston uusimisohjelmassa.
Aluksi tähän liittyi vaikuttavia taloudellisia panoksia vastaavan tuotantolinjan organisointiin ja lopuksi tutkan, SPO-synkronointiväylän, INS:n ja taktisen tiedonvaihtomoduulin mieleen tuominen muiden taisteluyksiköiden kanssa sekä ensimmäinen erä useista kymmenistä ajoneuvoista, joka vaati noin 40 miljardia dollaria. Tämän seurauksena työ "jäädytettiin" marraskuussa 2017. Mutta jo 5. toukokuuta 2018 tuli tiedoksi, että Japanin hallitus oli valmis investoimaan yli 35 miljardia dollaria Lockheed Martinin yhdessä Mitsubishin kanssa ehdottamien F-22A- ja F-55A-monitoimihävittäjähybridiprojektien kehittämiseen. Elektroniikka. Tämä kertoo vain yhden asian: Yhdysvaltain lobbaus Japanin teollisuuden puolustussektorilla säilyttää melko vahvan aseman. Lisäksi uuden koneen "täytön" hienosäätö vie paljon vähemmän aikaa kuin uuden ohjelmistoarkkitehtuurin luominen ATD-X-aseohjausjärjestelmään.
Samanaikaisesti suunnitelman kanssa aloittaa uuden yhdysvaltalais-japanilaisen viidennen sukupolven hävittäjäprojekti, ensimmäisen F-5A "Lightning II" -varkain-monitoimihävittäjälentueen muodostamista jatketaan Misawan lentotukikohdassa. 35 lentokoneen osto allekirjoitettiin Japanin hallituksen ja Lockheed Martinin välillä" vuoden 42 alussa. Joten 2012. toukokuuta 15 toinen Lightning vastaanotettiin laivueeseen Misawa Air Base -tukikohdassa, kun taas sen täydellinen kokoonpano ilmaistaan kesäkuun ensimmäisenä päivänä, jolloin Japaniin saapuu vielä 2018 samanlaista hävittäjää.
Mutta millaista uhkaa nämä koneet voivat aiheuttaa itäisen sotilaspiirin lentotukikohtiin lähetetyille superohjattaville Su-35S-monitoimihävittäjille sekä pitkän kantaman MiG-31BM-torjuntahävittäjille? Loppujen lopuksi on hyvin tiedossa, että Lightningsilla ei ole korkeinta lentosuorituskykyä, ei kunnollista kantamaa eikä niin tehokasta tutkajärjestelmää (AN / APG-81), joka voisi kilpailla Irbis-E:n kanssa energian ja energian suhteen. alueen ominaisuudet." Vaikka AN / APG-81 tutka erottuu laadullisesti aktiivisen vaiheistetun antenniryhmän läsnäolosta, joka mahdollistaa vihollisen elektronisen häiriön tasaamisen "nollaamalla" vaaditut säteilykuvion sektorit, sen toiminta-alue kohteita vastaan EPR 1 neliömetriä. m pysyy 150 km:n sisällä, mikä antaa sille vain pienen edun perustoimintojen laajuudessa verrattuna Su-011SM-hävittäjän ilmatutka H30M "Bars" -lukuun, lukuun ottamatta melunsietoa ja mahdollisuutta lähettää suuntautuvia elektronisia häiriöitä. . Näin ollen suurin uhka tässä tapauksessa voi johtua pääasiassa hävittäjän varusteista, ja täällä japanilaisilla on useita valttikortteja, joista Venäjän ilmailuvoimat eivät voi vielä ylpeillä.
Ensinnäkin se on pitkän kantaman ohjattu ilma-ilma-ohjus AIM-120D / AMRAAM-2 (varhainen C-8-indeksi), jossa on tehokas kaksitoiminen kiinteän polttoaineen rakettimoottori, jolla on merkittävästi lisääntynyt palo- kiinteän ajoainepanoksen poistoaika. Tämän ansiosta raketin maksimilentonopeus voi nousta jopa 5200 km/h säilyttäen samalla erinomaisen lentosuorituskyvyn 120 km:n etäisyydellä. Lähellä maksimietäisyyttä (160-180 km), kun polttoaine on kulunut loppuun, raketin nopeus laskee 1800-1400 km/h aerodynaamisen vastuksen vuoksi, ja siksi suhteellisen pienet aerodynaamiset peräsimet eivät mahdollista kääntymistä erittäin ohjattavassa kohteessa (raketti menettää nopeasti nopeuden). Tämä näkyy selkeimmin yli 8 km:n korkeuksissa, missä ilmapiiri on harvinaisempaa. Toinen sen eduista on kaksisuuntaisen viestintäkanavan radiomoduuli, joka voi vastaanottaa kohdemerkintöjä ei vain operaattorilta, vaan myös kolmannen osapuolen työkaluilta Link-16 / JTIDS / TADIL-J-päätteillä, esimerkiksi E -3C / G AWACS -lentokone tai Radar AN / SPY-1D (V), asennettu amerikkalaisiin URO-luokan "Arleigh Burke" hävittäjiin. Japanin ilmavoimien tapauksessa nämä ovat Boeing E-767 AEW&C ja E-2C/D.
Su-30SM:n ja Su-35S:n lentäjillä on käytössään keskipitkän/pitkän kantaman ilmataisteluohjukset RVV-SD ("Tuote 170-1"). Johtuen ristin muotoisista hilamaisista aerodynaamisista peräsimeistä, joiden tasot toimivat edelleen tehokkaasti 40 asteen hyökkäyskulmissa, näiden ohjusten ohjattavuus 80–90 km:n etäisyydellä on noin 20–30 % parempi kuin ohjusten ohjattavuus. AIM-120D. Joten tämän tuotteen käännöksen kulmanopeus lähestyy 150 astetta / s. Ohjus pystyy sieppaamaan useimmat tunnetut radiokontrastiilmakohteet (tutka- ja ilmatorjuntaohjuksista AMRAAM- tai AIM-9X-ilma-ilma-ohjuksiin) jopa 1000 m/s nopeuksilla ja noin n. 12-15 yksikköä. Mutta sillä on myös merkittäviä haittoja. Esimerkiksi propulsiojärjestelmä on vähemmän pitkäkestoinen ja yksimuotoinen, minkä vuoksi paras suorituskyky (ilman ohjattavuuden heikkenemistä) säilyy vain noin 80-90 km:n etäisyydellä, mikä jää AMRAAM-2-parametreille.
Moskovan tutkimuslaitoksen, 9B-1103M-200PS-tyyppisten aktiivisten-puoliaktiivisten tutkakohdistuspäiden ja tyypin 9B-1103M-200PA aktiivisten-passiivisten RGSN-päiden kehittäjän, Agat Moskovan tutkimusinstituutin tietojen mukaan inertianavigointiyksikkö. raketissa on myös radiokorjaussignaalin vastaanottolaite. Mutta voidaanko se synkronoida saman AWACS A-50U -lentokoneen terminaalien kanssa, ei ole varmaa tietoa.
Mutta Japanin puolustusosasto ei aio rajoittua AIM-120D:n tulevaan ostoon Lightnings-laitteilleen. Toinen kunnianhimoinen tavoite, joka on täytäntöönpanon ensimmäisessä vaiheessa, oli japanilaisen Mitsubishi Electricin ja eurooppalaisen MBDA Missile Systems -konsernin yhteinen hanke kehittää Japanin ilmavoimille lupaava hybridi. pitkän kantaman "ohjus-ramjet"-ohjus "Meteor" ja japanilainen ohjus AAM-4B. Asia.nikkei.com -resurssin japanilaisiin lähteisiin viitaten tietojen mukaan hanke sovittiin yritysten osallistujien kesken 27 ja ensimmäiset demonstraatiot valmistuvat tämän vuoden loppuun mennessä.
MBDA "Meteor" asettelu brittiläisen F-35B SKVVP:n sisäisessä osastossa pätee myös uudelle eurooppalais-japanilaiselle ohjukselle, josta tulee tulevaisuudessa osa japanilaisen Lightningsin aseistusta, mikä vaatii aerodynaamisten peräsimien lievä "leikkaus".
Lehdistölle avoimen tiedon perusteella raketin runko, mukaan lukien Bayern-Chemie Protac -yhtiön integroitu ramjet-moottori (IRPD), jonka kaasugeneraattorin syöttösyvyys on 10:1, lainataan Meteor URVB -projektista, kiitos jonka uusi raketti pystyy ylittämään marssiosuuden kohtuullisella nopeudella 2,5-3,2M ja korkeudella 20-25 km. 130-140 km:n etäisyydellä laukaisupaikasta kaasugeneraattorin venttiili voi avautua maksimissaan, ja raketti ryntää energiaa ja ohjattavuutta menettämättä sieppaamaan ohjailukohdetta. Tällaista rakettia on erittäin vaikea pettää tai "vääntää". Mitä tulee kohdistuspäähän, toisin kuin standardi AD4A Ku-band ARGSN (asennettu Meteoreihin), Mitsubishi Electric varustaa Euroopan ja Japanin yhteistyön uuden idean ainutlaatuisella aktiivisella tutkapäällä, jossa on AFAR, jota asennetaan parhaillaan keskitasolle. - Kantaman lentokoneohjukset Kantaman AAM-4B Japanin ilmavoimat.
Tämä GaN-pohjaisilla lähetin-vastaanotinmoduuleilla varustettu kotiutuspää pystyy vangitsemaan tavallisia kohteita, kuten 4++-sukupolven hävittäjän, 40–50 km:n etäisyydeltä, valitsemaan ne hyvin akanoiden taustaa vasten ja jopa osittain "näytön". out” elektroninen häiriö, jonka asetus suorittaa Su-30SM tai Su-34 linkin, joka on varustettu L-175V "Khibiny-10V" häirintäsäiliöillä C / X / Ku-kaistaissa ja L-265 ryhmäsuojasäiliöissä. Loppujen lopuksi uusi kohdistuspää, jossa on japanilaisesti suunniteltu AFAR, pystyy toimimaan laajakaistaisessa LPI-tilassa toimintataajuuden näennäissatunnaisella virityksellä. Siksi jopa Hiipinän laskentatyökalujen voi olla vaikeaa valita tehokkain kohinavastausalgoritmi.
Ainoa vastaus tässä vaikeassa ilmasieppausammusten kilpailussa voi olla Vympel State Design Bureaun insinöörien nopea paluu pitkän kantaman RVV-AE-PD-ohjuksen hienosäätöön operatiivisen taisteluvalmiuden tasolle, koska T&K työ saatiin onnistuneesti päätökseen jo vuonna 2012, ja suorallakaan virtauksella ei ollut ongelmia 371. projektin moottorissa. Maan pääpuolustusteollisuudelle on kuitenkin vielä 180 vuotta aikaa miettiä asianmukaisten varojen osoittamista 5-PD-tuoteprojektin loppuun saattamiseen, sillä ensimmäiset eurooppalais-japanilaisen ohjuksen testit on suunniteltu vuodelle 2023.
Tietolähteet:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=20648
http://nevskii-bastion.ru/rvv-ae-pd/
http://airwar.ru/enc/fighter/su30sm.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-802.html