Ivan Timofejevitš Spirinin syntymän 120-vuotispäivää
9.08.1898 - 4.11.1960
9.08.1898 - 4.11.1960
Spirin Ivan Timofejevitš
Ivan Timofejevitš Spirin eli valoisaa elämää historiallinen tapahtumiin, joissa hän oli suoraan osallisena. Kuusikymmentäkaksi ikää, sisällissotaan osallistumista, opiskelua, työtä ja lentäjän ammatin hallitsemista, elinikäinen työ putosi. Pitkän matkan ja erittäin pitkät lennot, tieteellinen ja opetustoiminta, komento ilmailu muodostelmat Suomen ja Suuren isänmaallisen sodan aikana, ilmailuhenkilöstön koulutuksen ohjaus, arktisen ilmailun kehittäminen, sotilaskoulutuksen järjestäminen yhdessä maan johtavista yliopistoista. Tämä on epätäydellinen luettelo tärkeistä tehtävistä, joita suoritti Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraaliluutnantti, maantieteellisten tieteiden tohtori, professori Ivan Timofeevich Spirin.
"siivelle" tuleminen
Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton tuleva sankari näki lennon aidan reiän läpi: hän vakoili tunnustetun lentäjän suorituskykyä. Ensimmäinen näkemänsä esitys ei tehnyt Spiriniin vaikutuksen ollenkaan, mutta muutamaa vuotta myöhemmin hän osallistui lentäjä Nesterovin esitykseen, ja jo tämä esitys teki häneen erittäin vaikutuksen ja kiinnosti. Hän oli niin kiinnostunut, että hän päätti yhdistää elämänsä ilmailuun.
Nuori Spirin oli onnekas, ja vuonna 1920 hänet lähetettiin Ilja Murometsin raskaiden alusten laivueen toiseen taisteluosastoon. Siellä hän alkoi tutkia ja kehittää navigointia. Maan näkyvistä poissa lentäminen oli tuohon aikaan riskialtista yritystä, kuten merellä käveleminen ilman kompassia, kaukana rannikosta. Siksi oli tarpeen kehittää ja testata instrumentteja ja menetelmiä taivaalla suuntautumiseen, minkä Ivan Timofejevitš teki. Vuonna 1925 hän teki ensimmäisen lennon poissa maallisten maamerkkien näkyvistä instrumenttien ja navigointihenkilöstön mukaan reitillä Moskova - Kolomna. Samana vuonna hän lensi Moskovasta Pekingiin. Vuonna 1927 Spirin osallistuu suureen eurooppalaiseen lentoon, ja kaksi vuotta myöhemmin hän etsii arktisella alueella kaatuneita amerikkalaisia.
Spirin tuli ilmailukouluun jo vakiintuneena navigaattorina vuonna 1930 ja hänestä tuli välittömästi yksi ryhmänsä parhaista kadeteista. Yksi tämän ajanjakson tärkeimmistä vaikutelmista hänelle oli ensimmäinen yksinlento. Näin hän kuvailee sitä kirjassaan:
”Annoin kaasua sanoinkuvaamattomalla innolla. Kone juoksi kentän poikki. Kaikki nopeammin, nopeammin. Täällä se erottui sujuvasti maasta, osui pyöriin kahdesti nurmikkoon ja nousi ilmaan. Auto nousi nopeasti korkeuteen. Katselin huolellisesti ympärilleni, etten häirinnyt lentokoneita. Lopulta tuli ensimmäinen käännös. Hämmästyttävä kunto! Jokin uusi, iloinen, leveä tunne täytti rintani. Yksi. Omillaan. Katson ohjaamoa, jossa ohjaaja aikoinaan istui. Kyllä, kyllä, se on tyhjä. Ja auto lentää. Lentäminen vapaasti. Eikä tässä ole mitään ihmeellistä. Onnistun. Lentokone kuuntelee."
Koelennon lisäksi koulutuksen lopussa ilmailukoulun johtaja antoi Spirinille toisen lennon. Tämä lento tapahtui vaikeissa olosuhteissa, erittäin kovassa tuulessa. Spirin läpäisi tämän testin kunnialla lentäen ja laskeutuen sellaisessa säässä.
Pitkät lennot jatkuvat
Syyskuussa 1930 R-5-koneella suoritettiin niin kutsuttu Great Eastern -lento reitillä Moskova - Ankara - Tiflis - Teheran - Termez - Kabul - Taškent - Orenburg - Moskova, pituus yli kymmenen tuhatta kilometriä. Spirin nimitettiin navigaattoriksi johtavaan lentokoneeseen. Kaikkiaan lennolle osallistui kolme lentokonetta. Matka ajettiin 61 tunnissa 30 minuutissa lentoajassa. Lentokoneet laskeutuivat kaupunkeihin, joten se oli enemmän laitteiden kulutuskestävyyden testi. Kaikki kuusi lennon osallistujaa palkittiin Punaisen tähden ritarikunnalla. Spirin sai tilausnumeron 9. Mielenkiintoisin on lento suljettua reittiä Moskova - Ryazan - Tula - Kharkov - Moskova. Ennen häntä oli kaksi epäonnistunutta yritystä, jotka keskeytettiin useista syistä. Tämän lennon lentäjänä oli kuuluisa M.M. Gromov, insinööri A.I. Filin ja navigaattori I.T. Spirin. Lento tapahtui vaikeissa sääolosuhteissa - satoi, ukkosmyrskyjä ja erittäin pilvistä koko reitin ajan. Lentämisen välttämiseksi tällaisissa olosuhteissa piti kiivetä 4-5 kilometrin korkeuteen, missä pakkanen johti siihen, että ohjaamossa olevat juomavesipullot repeytyivät. Kaikesta tästä huolimatta lentäjät viipyivät ilmassa yli 75 tuntia ja tekivät lennon keston maailmanennätyksen - 12411 XNUMX kilometriä. Uraa leimaa M.M. Gromov sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen, I.T. Spirin ja A.I. Filinille myönnettiin Leninin ritarikunta.
Lento pohjoisnavalle
Ennen lentämistä sauvalle
Pohjoisnavan valloitus oli yksi ilmailun ensisijaisista tehtävistä. Sen onnistunut valloitus olisi todiste sekä Neuvostoliiton teknologian että henkilöstökoulutuksen korkeasta laadusta.
Retkikunnan johtaja oli Otto Schmidt ja lentäjän komentaja Mihail Vodopjanov. O.Yu. Schmidt ehdotti nimittämään retkikunnan lippunavigaattoriksi Ivan Timofejevitš Spirinin, joka tuolloin tunnettiin ilmailupiireissä. Valmistelu oli pitkä, perusteellinen ja intensiivinen. Siihen osallistui kymmeniä tehdasryhmiä, tutkimuslaitosten ja suunnittelutoimistojen työntekijöitä, lentäjiä, tutkijoita, ilmailusuunnittelijoita ja meteorologeja. Tutkimusmatkalle osallistui neljä raskasta nelimoottorista lentokonetta ANT-6, jonka suunnitteli A.N. Tupolev ja kevytlentokone R-5 ja U-2, joiden tehtävänä oli sään, pilvien ja jään lähitiedustelu (ne toimitettiin Rudolf Islandille etukäteen) sekä kaksimoottorinen säätiedustelukone, jonka oli määrä lentää edellä. ilmalentueen "pääjoukot" Moskovasta Rudolf-saarelle. SE. Spirin ja hänen alaisensa navigaattorit laskivat huolellisesti lentoelementit reitin Moskova - Arkhangelsk - Naryan-Mar - kunkin vaiheen aikana. Rudolph - North Pole, koonnut kartografiset ruudukot radiosuuntaviivoilla ilma-aluksen sijainnin määrittämiseksi ohjaamattoman maaston yli tai poissa maan näkyvyydestä, kehitti varavaihtoehtoja, jos pääreitiltä poikkeaa pakko. Erityistä huomiota kiinnitettiin tähtitiedeen. Lento pohjoisnavalle tapahtui 22. maaliskuuta 1937, kirkkaan oranssi lippulaivalentokone "USSR N-170" nousi Keskilentokentän kentältä. Spirin kirjoitti lokikirjaan: "Lähtö - 12.30." Muutamaa minuuttia myöhemmin koko laivue oli ilmassa. Tämä ei ollut Spirinin ensimmäinen kokemus navigoinnista tällaisissa olosuhteissa, mutta tämä ei tehnyt tehtävästä liian helppoa. Suunnan monimutkaisuus tällaisella alueella johtuu kahdesta tekijästä: maiseman tasaisuudesta ja magneettisten laitteiden arvaamattomasta käyttäytymisestä. Sellaisen alueen navigoimiseksi Spirin kehitti oman mekanisminsa, joka mahdollisti hänen sijaintinsa yksiselitteisen määrittämisen tähtien ja auringon sijainnin perusteella vain muutamassa minuutissa. Tämän ansiosta hän pystyi laatimaan ja korjaamaan reitin lennon aikana. Sää ei kuitenkaan suosinut lentoa. Heidän täytyi jatkuvasti kiertää pilvirintamaa, nyt alhaalta, sitten ylhäältä, ja joskus ohittaa kahden pilvirintaman välistä korkeutta niin, että toinen pysyi alapuolella ja toinen tuolloin yläpuolella. Tällaisissa olosuhteissa tähdet tai aurinko eivät näy, joten jouduimme kävelemään sokeasti ja laskeutumaan paikoin 30 metrin korkeuteen maanpinnasta.
Lähestyessä Arkangelia saatiin viesti, että Dvinan lentokentälle oli vaarallinen laskeutua sulamisen vuoksi. Reitin ensimmäinen osuus oli vaikea. Toinen vaihe ei myöskään ollut helppo: lumimyrskyt raivosivat. Mutta lippunavigaattori piirsi luottavaisesti kurssin lumimyrskyn ja lumipilvien läpi valkoisen tundran väsyttävän yksitoikkoisuuden yli ja toi koneen Naryan-Mariin. Huonon sään vuoksi jouduimme viipymään siellä kolmetoista päivää. Ja sitten muuta reittiä: lennä Novaja Zemljaan ja sieltä Rudolf-saarelle. Ja tässä meidän piti viipyä selkeää säätä odotellessa.
Retkikunnan päällikkö teki päätöksen: heti kun taivas selkiytyi, vain lippulaivalentokone lentää napalle. Ja niin he tekivät. Toukokuun 21. päivänä taulu, jossa oli numero "NSSR H-170", jossa oli selvästi erottuva merkintä "Aviaarktika", irtautui voimakkaasti lumen peittämästä lentokentästä, ja Spirin asetti suunnan pohjoiseen. Koneessa oli 13 henkilöä. Neljä tuntia kone lensi jäisen meren yli harmaassa sumussa. Vain kolme kertaa Spirin pystyi mittaamaan auringon korkeuden ja laskemaan auton sijainnin. Hänen itse suunnittelemansa laitteet auttoivat: Maan magneettiset voimat eivät vaikuttaneet niihin.
Kone oli pilvien yläpuolella saapuessaan napalle. I.T. tuli ulos navigointihytistä. Spirin, hänen keskittyneet kasvonsa murtuivat säteilevään hymyyn. Rauhallisesti, hieman vaimealla äänellä hän sanoi: "Meidän allamme on pylväs!" Klo 11:35 M.V. Vodopjanov laskeutui koneen jäälle maapallon pohjoisimpaan kohtaan.
Laskeutuminen oli vaikea ja jännittävä osa raskaan ANT-6-lentokoneen ohjaamista ajelehtivalla jäälautalla. Tutkijat kaikkialta maailmasta väittivät, että laskeutuminen pohjoisnavan jäälle oli mahdotonta, joten laskeutumispaikka kannattaa valita erittäin huolellisesti. Näin Spirin itse kuvailee tätä hetkeä kirjassaan:"Konekone lähestyy jäälautta. Kulkee matalalla kypärän yli ja koskettaa hellästi lunta. Sitten hän juoksee sitä pitkin pomppien töyssyistä, vapisee, hidastaa ja lopulta pysähtyy. Laivassa vallitsi hiljaisuus muutaman sekunnin ajan. Kaikki näyttivät odottavan jotain. Näytti siltä, että jäälauta ei kestäisi painoa, se halkeaisi, halkeaisi ja sille juuri noussut valtava koneemme putoaisi pohjaan. Mutta auto seisoi hiljaa, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Kukaan ei voinut olla ensimmäinen, joka rikkoo tätä hämmästyttävää hiljaisuutta. Yhtäkkiä, hetkessä, sen tilalle tuli väkivaltainen ilonpurkaus. Ja sitten oli yleensä vaikea ymmärtää, mitä tapahtui.
Muutamaa päivää myöhemmin retkikunnan kolme muuta konetta laskeutui jäälle. Leiri perustettiin ja ensimmäinen ajelehtiva tieteellinen asema aloitti toimintansa pohjoisnavan alueella. Miehistö vietti yli kaksi viikkoa tällä jäälautalla ennen kuin palasi takaisin Rudolf Islandille, ja neljä rohkeaa ihmistä, joita johti I.D. Papanin ajelehti 274 päivää Jäämerellä tehden tieteellistä työtä.
On syytä huomata mekaniikkojen sankarillisuus tällä lennolla: kun äkillisen vuodon vuoksi uhkasi vasemman moottorin ylikuumeneminen ja vikaantuminen, he yrittivät olla turhaan häiritsemättä muuta miehistöä ja ryhtyivät korjaamaan vuotoa. Leikkaamalla reikä siipiin moottorin alle, he keräsivät vuotavan veden ja kaadettiin takaisin moottoriin, samalla kun korjattiin vuodon syy.
Vuonna 1937 Spirin I.T. osallistui kahdesti tutkimusmatkoihin pohjoisnavalle ja oli maailman ensimmäisen pohjoisnavalle suuntautuvan lentomatkan lippunavigaattori.
Hallituksen tehtävän ja sankaruuden täyttämiseksi pohjoisessa retkikunnassa prikaatin komentaja Spirin I.T. hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.
Syyskuusta 1938 lähtien Spirin johti professori N.E.:n mukaan nimetyn ilmavoimien akatemian ilmailunavigaattorien tiedekuntaa. Žukovski, maantieteellisten tieteiden tohtori, professori.
Sotavuosina
Spirin osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin Suomen kanssa käydyssä sodassa vuosina 1939-1940, hän johti pitkän matkan taisteluilmailuryhmää (140 lentokonetta) osana 9. armeijan ilmavoimia. Taisteluissa hän osallistui pommikonelentäjänä, toisin kuin kaikilla kaukolennoilla, joissa hän oli navigaattori. Kirjassaan Notes of a Military Pilot hän mainitsee vain yhden jakson henkilökohtaisesta osallistumisesta vihollisuuksiin, mutta osoittaa, että taistelutehtävät vihollisuuksien aikana tapahtuivat joka ilta hämärästä aamunkoittoon.
Vuonna 1941 sota löysi hänet toisen Ivanovon navigaattorikoulun johtajaksi. Ilmavoimien lentohenkilöstön koulutus yhdistettiin säännöllisiin työmatkoihin rintamalle. Osallistui Moskovan puolustukseen ja iskuihin vihollisen takaosassa. Koulun johdon aikana vapautettiin noin 1000 miehistöä (4000 tuhatta ihmistä). Muistelmissaan Spirin arvostaa korkeasti koulunsa valmistuneiden toimintaa. Todisteena heidän rohkeudestaan ja kestävyydestään hän mainitsee tarinan siitä, kuinka navigaattori Korin vakavasti haavoittuneena ei antanut itsensä menettää tajuntansa ja jatkoi linkin johtamista kolmen tunnin ajan ja vasta nähdessään kotilentokenttänsä valot etäisyyden, hän antoi itsensä levätä.
Lokakuusta 1944 sodan loppuun saakka Ivan Timofejevitš oli 9. kaartin ilmailujoukon komentaja, joka oli osa ylimmän johdon esikunnan 18. ilma-armeijaa ja suoritti erityistehtäviä ihmisten ja rahdin kuljettamiseksi takatukikohdista rintamien lentokentät. Lentoliikenneyhteys Spirin I.T:n komennossa. suoritettu onnistuneesti heille osoitetut tehtävät. Jotkut joukkojen osat, kun ne varustettiin uudelleen uudentyyppisillä lentokoneilla, valmisteltiin taisteluoperaatioihin yöllä ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Osoitetusta rohkeudesta, ilmailuyksiköiden ja -kokoonpanojen taitavasta johtamisesta ilmailun kenraaliluutnantti Spirin I.T. Hänelle myönnettiin Isänmaallisen sodan 1. asteen ritarikunta.
Sodan jälkeiset vuodet ja Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin sotilasosasto
Sodan päätyttyä Spirin jatkoi Ivanovon navigaattorikoulun johtamista (vuoteen 1948), toukokuusta 1949 hän oli erikoisosaston päällikkö ja helmikuusta 1950 lähtien hänet nimitettiin Ilmavoimien Tekniikan Akatemian erityistieteellisen tiedekunnan johtajaksi. Nimetty professori N. E. Žukovskin mukaan. Marraskuusta 1952 - Akatemian merenkulkutieteellisen tiedekunnan apulaisjohtaja. Vuonna 1955 hän jäi eläkkeelle.
Hän asui Moskovassa: hän työskenteli, osallistui aktiivisesti maan ja kaupungin julkiseen elämään. Rikkaimman elämän ja ammatillisen kokemuksen perusteella hän kirjoitti mielenkiintoisia kirjoja kotimaan ilmailusta. Tulevaisuudessa elämä yhdisti hänet Moskovan fysiikan ja teknologian instituuttiin, jonka seiniin hän jätti elävän muiston, erityisesti sotilaskoulutuksen muodostamisessa ja kehittämisessä, mikä myöhemmin määritti sotilasosaston kasvustrategian.
Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin sotilasosasto perustettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöksellä 29. heinäkuuta 1954 ja Neuvostoliiton puolustusministerin määräyksellä 4. huhtikuuta 1955. Ensimmäiseksi sotilasosaston päälliköksi nimitettiin teknisten tieteiden kandidaatti, apulaisprofessori, eversti-insinööri, sisällis- ja isänmaallisen sodan osallistuja Zabrodin Pavel Ivanovich, joka ennen nimittämistään oli Moskovan ilmailuinstituutin sotilasosaston apulaisjohtaja. . 1. heinäkuuta 1957 insinööri eversti Zabrodin P.I. Moskovan sotilaspiirin ilmavoimien komentajan käytössä armeijan osaston päällikkö nimitetään Neuvostoliiton sankariksi, eläkkeellä oleva ilmailun kenraaliluutnantti, maantieteellisten tieteiden tohtori, professori Ivan Timofeevich Spirin. Nimitys tapahtui Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin johtajan (rehtori) määräyksellä sovittuaan hänen ehdokkuudestaan ilmavoimien ylipäällikön, ilmamarsalkka K.A. Vershininin kanssa. Arktisen tutkimuslaitoksen ilmailuosaston johtajan viralta. Tuolloin sotilaskoulutusta suoritettiin 5 profiilissa, joista 3 - ilmavoimat, 1 - laivasto, 1 - tykistö. Näin ollen koko tämä erikoisalojen kompleksi aiheutti vakavia vaikeuksia koulutusprosessin järjestämisessä. Monia vaaditun pätevyyden omaavia asiantuntijoita ei ollut osastolla, kaikki sotilasosaston koulutustilat olivat 108 neliömetriä. metriä, koulutus- ja materiaalitekninen pohja (UMTB) - vain luomisen tasolla. Lukuvuodesta 1958/59 lähtien reserviupseerien koulutus merivoimiin ja tykistöyn sekä joillakin ilmavoimien erikoisaloilla on lopetettu. Spirin I.T.:n ehdottama opetussuunnitelma Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin osasto (rektoraatti) 15.08.1958. elokuuta XNUMX oli luonteeltaan kompromissi.
Kuten kävi ilmi, se oli sotilasosaston päällikön odottava taktinen liike tilanteen normalisoimiseksi. Koska instituutissa käytiin vakava taistelu sotilasosaston koulutusprosessin järjestämisen perusperiaatteista ja sotilaskoulutukseen osoitettujen koulutustuntien määrästä. Kuitenkin jo tänä vuonna muodostettiin lentoosasto, johon kuului 3 Yak-18 ja 3 Yak-18U -lentokonetta. Tietysti on helppo sanoa, että se on muodostettu, mutta mikä sotilas- ja siviilibyrokratian este on ylitettävä, jotta tämä sotilaallinen miniyksikkö saadaan "siivelle"! ITS:n kenraaliluutnantti Petrov I.F., jonka kanssa Spirin SE. suhteet olivat hyvät ja rakentuivat liiketoiminnalle. Lukuvuoden 1959/60 yhteisen työn tuloksena Neuvostoliiton puolustusministeri Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutille perusti vain 2 sotilaskoulutuksen profiilia ilmavoimille, kesäkuussa 1959 suoritettiin ensimmäiset erikoisharjoitukset. 4. vuoden opiskelijoille järjestettiin koulutuslentoja ilmamekaanisen tiedekunnan opiskelijoille kaksinkertaisella ohjauksella varustetuilla lentokoneilla "Taininskaya"-instituutin lentokentältä (Mytištšin esikaupunki). Syksyllä 1959 instituutin johtajan (rehtori) Petrov I.F. Professori Spirin I.T. valmisteli kirjeluonnoksen Neuvostoliiton puolustusministerille, jossa pyydettiin perustamaan Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin valmistuneille "sotilasinsinööri-tutkijafyysikon" sotilaallinen pätevyys. Tämän kirjeen on allekirjoittanut Neuvostoliiton VSSO:n ministeri V.P. Elyutin. 16.12.1959. joulukuuta 27.07.1960 se lähetettiin Neuvostoliiton puolustusministeri Malinovsky R.Ya.:lle, jonka 1960. heinäkuuta 5 päivätyllä määräyksellä ehdotettu I.T. Spirin uusia profiileja opiskelijoiden sotilaalliseen koulutukseen. Syyskuussa 1955 järjestettiin ensimmäinen sotilaskoulutuksen ylioppilastutkinto, joka pidettiin menestyksekkäästi viidennen vuoden 18 opiskelijoille. Tuolloin laitoksella oli suhteellisen valmistautunut opetushenkilöstö opiskelijoiden kanssa pitämiseen. 46 päätoimisesta opettajasta puolella oli korkeakoulututkinnot ja arvonimet, opettajien keski-ikä oli 1960 vuotta. Huhtikuussa XNUMX ilmavoimien tieteellinen ja tekninen komitea käsitteli myönteisesti kysymystä sotilasosaston osallistumisesta valtion budjettitutkimukseen.
Kun 17. joulukuuta 1959 muodostettiin uudentyyppiset Neuvostoliiton asevoimat, strategiset ohjusjoukot, Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin johtaja (rehtori) Petrov I.F. ja sotilasosaston päällikkö Spirin I.T. lähetä kirje tykistön päämarsalkka Nedelin M.I. ehdotuksella kouluttaa strategisten ohjusjoukkojen reserviupseereja. Myönteinen vastaus tähän ehdotukseen esitettiin asiakirjassa, jonka allekirjoitti apulaispäällikkö kenraaliluutnantti F.P. Tonkikh. 14.10.1960. lokakuuta 4. Tämä päätös oli ajan hengen mukainen ja mahdollisti reserviupseerien kouluttamisen tiedeintensiivisillä erikoisaloilla uudelle asevoimille. Mutta hänen työtoverinsa piti toteuttaa nämä ideat. 1960. marraskuuta XNUMX General Aviation Spirin I.T. kuoli yllättäen. Hänet haudattiin Moskovaan Vvedenskin hautausmaalle.
Ivan Timofejevitšin henkilökohtaisista ominaisuuksista on säilynyt merkittäviä todisteita. Hän oli helppo kommunikoida ja muiden tavoitettavissa, ei halunnut rankaista alaisiaan, jos oli mahdollista rajoittua tiukkaan ehdotukseen. Lyhyt, jäykkä kenraali oli opiskelijoiden ja henkilökunnan kunnioittama, ja monet instituutin professorit rakastivat häntä.
Nimellisen auditorion avaaminen Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin sotilasosastolla
Ilmailukenraaliluutnantti Spirin Ivan Timofejevitš oli erinomainen henkilö. Asetettuaan itselleen tavoitteen tulla lentäjäksi, hän ei vain saavuttanut sitä, vaan hänellä oli myös valtava vaikutus tuolloin ainoan nousevan tieteen muodostumiseen ilmassa suuntautumisesta. Hän oli yksi niistä ihmisistä, jotka kehittivät ja testasivat instrumentteja, joita ilman lento tuntuu nyt mahdottomalta. Samojen äärettömän rohkeiden ihmisten seurassa hän voitti matkoja, jotka silloin tuntuivat fantastisilta yhdelle lennolle. Ja samassa yrityksessä he osoittivat kotimaisen tekniikan luotettavuuden ja lentämisen taidon laskeutumalla pohjoisnavalle. Sotavuosina hän osallistui suoraan vihollisuuksiin, johti pätevästi ilmailukokoonpanoja ja koulutti ilmailuhenkilöstöä rintamaan. Hän joutui lento-onnettomuuksiin viisi kertaa: hän paloi, kaatui, törmäsi suoon, mutta pysyi ihmeen kaupalla hengissä, vaikka mursi jalkansa, lonkansa, solisluun ja kylkiluut. Lentänyt noin 9000 tuntia. Ja jopa eläkkeelle jäämisen jälkeen, kun hän tuli harjoittelemaan, näyttää siltä, että hän rakensi vain Moskovan valtionyliopiston entisen tiedekunnan sotilasosastolla ainutlaatuisen sotilaskoulutusjärjestelmän, joka opetti opiskelijoille oikeiden lentokoneiden ohjaamista! Näin aktiivinen ja vaikutusvaltainen henkilö Ivan Timofejevitš oli. Tällaisia ihmisiä on muistettava, kunnioitettava ja pyrittävä olemaan heidän kaltaisiaan missä tahansa iässä.
Tverskaja-kadun kulmassa, Valko-Venäjän rautatieaseman vieressä, on muistolaatta Ivan Timofejevitš Spirinin muistolle. Spirin I.T.:n nimissä. nimetyt kadut Kolomnassa, Moskovassa ja Cahulissa (Moldova).
Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin sotilasosaston henkilökunta vaalii sankarin muistoa. Aerodynamiikan ja lentokonetekniikan tiedekunnan koulutusrakennuksen rakennuksessa avattiin professori I.T. Spirinin nimellinen yleisö. Hänen elämänpolkunsa on elävä esimerkki vastuullisesta ja tunnollisesta asenteesta työhön, jonka sankarillinen jälki jäi isänmaamme historiaan.