Ju.52-kuljetuskoneen kehitys Junkers Design Bureaussa aloitettiin vuonna 1929, ja E. Tsindel johti koneen luomista. Tärkeimmät vaatimukset uudelle koneelle olivat sen yksinkertaisuus, alhaiset käyttökustannukset ja luotettavuus. Katolle ja lentonopeudelle annettiin toissijainen merkitys. Ju.52:n yksimoottorisen version projekti oli valmis vuoden 1929 loppuun mennessä. Hankkeen piirre oli, että ilman erityisiä rakenteellisia muutoksia lentokone voitiin varustaa kolmella moottorilla. Ensimmäinen yksimoottorisen lentokoneen prototyyppi, joka tehtiin kuljetusversiona, oli valmis syyskuun 3 lopussa. Ju.1930 lensi ensimmäisen kerran 52. lokakuuta 13. Helmikuussa 1930 lentokone esiteltiin suurelle yleisölle Berliinin Tempelhofin lentokentällä.
Kesäkuussa 1931 lentokoneelle tehtiin koekäyttö Lufthansan lentoyhtiössä. Testien ja koekäytön aikana lentokoneen suunnitteluun tehtiin muutoksia: siipiä vahvistettiin, lentokoneen runkoa parannettiin ja moottoreita vaihdettiin. Samanaikaisesti valmisteltiin koneen sarjatuotantoa. Ensimmäinen tuotanto Ju.52 / 3m (kolmimoottorinen) lensi ensimmäisen kerran huhtikuussa 1931. Jo ensi vuonna koneen toimitukset kaupallisille lentoyhtiöille alkoivat, ja syksyllä 1933 Junkers-yhtiö aloitti Ju.52 / 3m -koneen sotilasversion tuotannon.
Ju.52:n tuotanto jatkui Saksassa vuoden 1944 loppuun asti. Kone valmistettiin Saksan lisäksi Ranskassa Amiot-yrityksessä, useita koneita koottiin Unkarissa ja Romaniassa Saksasta toimitetuista autosarjoista. Yhteensä valmistettiin noin 4850 Ju.52-lentokonetta erilaisilla modifikaatioilla. Koneen siviiliversiota vietiin laajalti, kun taas sotilasversion ostivat vain Portugali (10 lentokonetta), Itävalta (4 lentokonetta) ja Sveitsi (3 lentokonetta). 1930-luvun puolivälissä Ju.52-lentokoneiden osuus oli 2/3 koko pommikoneesta ilmailu Luftwaffe.
Kun Adolf Hitler tuli valtaan vuonna 1933, omien ilmavoimien luominen alkoi Saksassa. Ensinnäkin armeija kiinnitti huomionsa Ju-52 / Зm. Tämä lentokone, jolla on luotettavuus, suuri hyötykuorma ja riittävä nopeus siihen aikaan, esiteltiin jo pommikoneversiona vuonna 1934. Ju.52/3m:n siviiliversion muuntaminen pommikoneversioksi oli melko yksinkertaista.
Lentokoneen päälle asennettiin avoin torni, jossa oli yksi MG-15-konekivääri (1050 patruunaa). Suojatakseen alemman tason hyökkäyksiä vastaan oli puoliksi sisäänvedettävä "kori" toisella MG-15-konekiväärillä (750 patruunaa). Tämä "kori" valmistettiin ja poistettiin manuaalisesti. Se oli kiinnitetty puolilasitettuun ohjaamoon - maalintekijän istuimeen, joka sijaitsi pommipaikkojen välissä - 2 edessä ja takana. Jokaiseen pommipaikkaan mahtui DSAC / 250 -kasetti, joka sisälsi 10 50 kg SC-50 pommia tai 2 250 kg SC-250 pommia. Koneen suurin pommikuorma oli 1500 kg. Polttoainevarasto oli 2475 litraa, mikä riitti takaamaan 500 km:n taktisen toimintasäteen ajettaessa 245 km/h matkanopeudella. Samalla lentokone muutettiin melko helposti takaisin kuljetusversioksi. Tunnetaan myös muunnoksia, joihin 13 mm:n konekivääri asennettiin ylempään torniin, ja tavaratilan ikkunoihin asennettiin vielä 2 7,92 mm:n konekivääriä (yksi kummallekin puolelle).
Yhdessä matkustaja- ja kuljetuskoneista muunnettujen Do-17- ja Ju-86-pommikoneiden kanssa Ju-52 / 3m:tä käytettiin Espanjan sisällissodan aikana osana saksalaista Condor Air Legionia. Sodan loppuun mennessä heillä oli 13 000 lentotuntia ja he olivat pudonneet yli 6 000 tonnia pommeja republikaanien asemille. Kun nykyaikaiset pommittajat tulivat palvelukseen Luftwaffen kanssa, Ju-52 / Zm-koneet siirrettiin vähitellen pommilentueuroista kuljetuslentueisiin ja niitä alettiin pian käyttää aiottuun tarkoitukseen, jolloin niitä käytettiin joukkojen ja lastin laskeutumiseen ja kuljettamiseen. Vakiona sotilaskuljetuskoneeksi varustettu Ju-52 / Zm oli seuraavanlainen.
Lentokoneen leveässä rungossa oli suorakulmainen poikkileikkaus ja se oli pyöristetty ylhäältä. Runko valmistettiin Junkers-yhtiölle yhteisistä materiaaleista - aallotettu duralumiinilevy, metalliputket ja -profiilit. Kuljetuksen helpottamiseksi lentokoneen runko voitiin purkaa kolmeen osaan. Lentäjän ohjaamossa oli suuri lasipinta-ala ja se oli melko tilava, mikä saavutettiin ajoneuvon nokassa sijaitsevan keskimoottorin suuren siirtymän ansiosta. Arvostelu siitä oli erittäin hyvä. Lentäjien istuimet sijaitsivat vierekkäin, Ju-3/52m:ssä oli kaksoishallinta. Lentäjien selän takana oli radio-operaattorin paikka. Suurin osa rungosta oli matkustaja-/rahtihytissä, jonka kokonaistilavuus oli 3 kuutiometriä. metriä. Ohjaamoon mahtui 19,6 täysin aseistettua sotilasta, 18 haavoittunutta paareilla + 13 lääkäri tai saattaja sekä sopiva lasti.
Lentokoneen puolisuunnikkaan muotoinen siipi koostui pienestä keskiosasta ja 2 konsolista, laskuteline lepäsi keskiosalla. Toisin kuin aikaisemmissa Junkers-matkustajakoneiden malleissa, siivekkeet sijaitsivat pareittain samalla pystysuoralla ja muodostivat 4 duralumiiniputkea, joissa oli diagonaaliset duralumiiniseinämät.Siivet ja läpät poistettiin lentokoneen siiven takareunasta erikoiskiinnikkeillä. Siipien pinta, samoin kuin koko lentokoneen runko, tehtiin aallotettua duralumiinilevyä.
Auton perä oli kokonaan duralumiinista yksikelainen. 52/3m vaakasuorassa pyrstössä oli suuri venymä ja siksi tärinän välttämiseksi sitä vahvistettiin etureunassa parilla tukijaloilla. Kone oli varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä, jota ei voitu irrottaa lennon aikana. Päätelineet olivat pyramidityyppisiä ja niissä oli jäykkä lisätanko, joka toimi jännityksessä jarrujen ollessa päällä. Auton rungossa oli hydropneumaattinen iskunvaimennus, yleensä pyörät peitettiin erityisillä suojuksilla, mikä paransi lentokoneen aerodynaamisia ominaisuuksia. Pyörien sijasta oli myös mahdollista asentaa kelluva järjestelmä.
Kuljetuskoneen voimalaitokseen kuului kolme eri muunneltua yhdeksänsylinteristä BMW-3 radiaalimoottoria. Perämoottorit varustettiin NACA-kuvuilla ja keskimoottorissa Townend-rengas, joka NACA-hupuihin verrattuna huononsi näkyvyyttä ohjaamosta ohjaajiin. Peräsimien toiminnan parantamiseksi (etenkin jos keskimoottori pysähtyy) sekä kääntömomentin pienentämiseksi, jos jokin sivumoottorista pysähtyy, sivumoottorit asennettiin jossain kulmassa pituussuuntaan nähden. lentokoneen akseli.
Ju-52 / 3m lentokoneita tulisi pitää Luftwaffen todellisina "työhevosina", ne olivat luotettavia ja vaatimattomia. Melko lyhyen pommikonekäytön jälkeen ne kuljettivat säännöllisesti rahtia ja joukkoja, niitä käytettiin purjelentokoneiden hinaamiseen ja merimiinojen etsimiseen. Heillä oli erittäin tärkeä rooli Saksan suurimmissa lentooperaatioissa. Samaan aikaan Luftwaffen kuljetuslentueet kärsivät toisinaan tappioita, jotka olivat melko verrattavissa taistelulaivueiden tappioihin. Joten vain laskeutumisoperaation "Mercury" aikana Kreetan saarella saksalaiset menettivät 493 ajoneuvoa siihen osallistuneista 52 Ju-3 / 174m lentokoneesta. Osa Luftwaffen kuljetuslentueesta tuhoutui puolestaan lentoteitse toimitettaessa Stalingradin piiritettyä 6. saksalaista kenttäarmeijaa.
On huomattava, että melko arkaaisesta suunnittelustaan huolimatta lentokone osoittautui erittäin yksinkertaiseksi ja luotettavaksi käytössä. Tiedossa on tapaus, kun 16. helmikuuta 1937 yksi Ju.52 / 3m kesti 24 republikaanien I-15-hävittäjien hyökkäystä ja vasta sen jälkeen ammuttiin alas. Ju.52 / 3m oli helppo huoltaa ja hallita. Koneen luotettava alusta ja alhainen laskeutumisnopeus mahdollistivat koneen ohjaamisen paitsi betonilentokentiltä myös päällystämättömiltä lentokentiltä. Melko ilmeisten etujen lisäksi, joita olivat korkea valmistettavuus ja rakenteellinen lujuus, hyvä hallittavuus ja vakaus ilmassa, kyky käyttää kenttälentokentiltä, Ju-52 / 3m:llä oli yhtä ilmeisiä haittoja - alhainen lentonopeus (johtuen ei- -sisäänvedettävä laskuteline ja aallotettu pinnoitus), sekä mahdottomuus kuljettaa tilaa vieviä lastia ja pieniä sotilasvarusteita. Tästä huolimatta Ju.52 / 3m käytettiin kaikilla toisen maailmansodan rintamilla niin kauan kuin se oli mahdollista.
Ju.52/3m taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Mitat: siipien kärkiväli - 29,3 m, pituus - 18,9 m, korkeus - 5,55 m
Siiven pinta-ala - 110,0 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg
- tyhjä - 6 500
- normaali lentoonlähtö - 10 500
- suurin lentoonlähtö - 11 000
Moottorityyppi - 3 yhdeksänsylinteristä BMW-132 moottoria, kukin 285 hv. joka
Suurin nopeus - 250 km / h
Käytännön kantama, km
- normaali - 1090
- lisäsäiliöillä - 13 000
Suurin nousunopeus -175 m/min
Käytännön katto - 5 900 m
Miehistö - 2-3 henkilöä.
Kantavuus: 1500 kg. rahtia tai pommeja tai 18 matkustajaa.
Aseistus: 1 7.92 mm:n konekivääri MG-15 tai 13 mm MG-131 ylätornissa, 2 MG-15 sivuikkunoissa. Jopa 30 50 kg pommia tai 6 250 kg pommia kolmessa pommipaikassa.
Käytetyt lähteet:
www.airwar.ru/enc/cww2/ju52.html#LTH
www.airpages.ru/lw/ju52bp.shtml
www.aeroram.narod.ru/win/airplane/ju-52.htm
www.aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Junkers_Ju_52.html