Sotilaallinen arvostelu

Ju-52 - Luftwaffen työhevonen

16
Kulmikas ja iso vanha Ju.52 / 3m, jonka pommikonepalvelu toisen maailmansodan alkuun meni historia, vaikutti täysin vanhentuneelta ja oli menettänyt taistelupotentiaalinsa. Kuitenkin Junkersin luoma vaatimaton yhdistelmä aaltopahvista, kolmesta ilmajäähdytteisestä moottorista ja kiinteästä laskutelineestä, joka tunnettiin Luftwaffessa lempinimellä "Yu-täti", soitti toisen maailmansodan aikana, ehkä jopa enemmän kuin muita taisteluita. ilma-alus. Lentokonetta käytettiin aktiivisesti Espanjan sisällissodan aikana, Saksan ilmassa Norjassa, Hollannissa ja Kreetalla. Suoritti Afrikan Rommelin joukkojen ja 6. armeijan kenttämarsalkka Pauluksen kuljetustarvikkeiden ympäröimän Stalingradin lähellä. Tätä lentokonetta käytettiin aktiivisesti kaikissa toisen maailmansodan operaatioissa sen viimeisiin päiviin asti.

Ju.52-kuljetuskoneen kehitys Junkers Design Bureaussa aloitettiin vuonna 1929, ja E. Tsindel johti koneen luomista. Tärkeimmät vaatimukset uudelle koneelle olivat sen yksinkertaisuus, alhaiset käyttökustannukset ja luotettavuus. Katolle ja lentonopeudelle annettiin toissijainen merkitys. Ju.52:n yksimoottorisen version projekti oli valmis vuoden 1929 loppuun mennessä. Hankkeen piirre oli, että ilman erityisiä rakenteellisia muutoksia lentokone voitiin varustaa kolmella moottorilla. Ensimmäinen yksimoottorisen lentokoneen prototyyppi, joka tehtiin kuljetusversiona, oli valmis syyskuun 3 lopussa. Ju.1930 lensi ensimmäisen kerran 52. lokakuuta 13. Helmikuussa 1930 lentokone esiteltiin suurelle yleisölle Berliinin Tempelhofin lentokentällä.

Kesäkuussa 1931 lentokoneelle tehtiin koekäyttö Lufthansan lentoyhtiössä. Testien ja koekäytön aikana lentokoneen suunnitteluun tehtiin muutoksia: siipiä vahvistettiin, lentokoneen runkoa parannettiin ja moottoreita vaihdettiin. Samanaikaisesti valmisteltiin koneen sarjatuotantoa. Ensimmäinen tuotanto Ju.52 / 3m (kolmimoottorinen) lensi ensimmäisen kerran huhtikuussa 1931. Jo ensi vuonna koneen toimitukset kaupallisille lentoyhtiöille alkoivat, ja syksyllä 1933 Junkers-yhtiö aloitti Ju.52 / 3m -koneen sotilasversion tuotannon.
Ju-52 - Luftwaffen työhevonen

Ju.52:n tuotanto jatkui Saksassa vuoden 1944 loppuun asti. Kone valmistettiin Saksan lisäksi Ranskassa Amiot-yrityksessä, useita koneita koottiin Unkarissa ja Romaniassa Saksasta toimitetuista autosarjoista. Yhteensä valmistettiin noin 4850 Ju.52-lentokonetta erilaisilla modifikaatioilla. Koneen siviiliversiota vietiin laajalti, kun taas sotilasversion ostivat vain Portugali (10 lentokonetta), Itävalta (4 lentokonetta) ja Sveitsi (3 lentokonetta). 1930-luvun puolivälissä Ju.52-lentokoneiden osuus oli 2/3 koko pommikoneesta ilmailu Luftwaffe.

Kun Adolf Hitler tuli valtaan vuonna 1933, omien ilmavoimien luominen alkoi Saksassa. Ensinnäkin armeija kiinnitti huomionsa Ju-52 / Зm. Tämä lentokone, jolla on luotettavuus, suuri hyötykuorma ja riittävä nopeus siihen aikaan, esiteltiin jo pommikoneversiona vuonna 1934. Ju.52/3m:n siviiliversion muuntaminen pommikoneversioksi oli melko yksinkertaista.
Lentokoneen päälle asennettiin avoin torni, jossa oli yksi MG-15-konekivääri (1050 patruunaa). Suojatakseen alemman tason hyökkäyksiä vastaan ​​oli puoliksi sisäänvedettävä "kori" toisella MG-15-konekiväärillä (750 patruunaa). Tämä "kori" valmistettiin ja poistettiin manuaalisesti. Se oli kiinnitetty puolilasitettuun ohjaamoon - maalintekijän istuimeen, joka sijaitsi pommipaikkojen välissä - 2 edessä ja takana. Jokaiseen pommipaikkaan mahtui DSAC / 250 -kasetti, joka sisälsi 10 50 kg SC-50 pommia tai 2 250 kg SC-250 pommia. Koneen suurin pommikuorma oli 1500 kg. Polttoainevarasto oli 2475 litraa, mikä riitti takaamaan 500 km:n taktisen toimintasäteen ajettaessa 245 km/h matkanopeudella. Samalla lentokone muutettiin melko helposti takaisin kuljetusversioksi. Tunnetaan myös muunnoksia, joihin 13 mm:n konekivääri asennettiin ylempään torniin, ja tavaratilan ikkunoihin asennettiin vielä 2 7,92 mm:n konekivääriä (yksi kummallekin puolelle).

Yhdessä matkustaja- ja kuljetuskoneista muunnettujen Do-17- ja Ju-86-pommikoneiden kanssa Ju-52 / 3m:tä käytettiin Espanjan sisällissodan aikana osana saksalaista Condor Air Legionia. Sodan loppuun mennessä heillä oli 13 000 lentotuntia ja he olivat pudonneet yli 6 000 tonnia pommeja republikaanien asemille. Kun nykyaikaiset pommittajat tulivat palvelukseen Luftwaffen kanssa, Ju-52 / Zm-koneet siirrettiin vähitellen pommilentueuroista kuljetuslentueisiin ja niitä alettiin pian käyttää aiottuun tarkoitukseen, jolloin niitä käytettiin joukkojen ja lastin laskeutumiseen ja kuljettamiseen. Vakiona sotilaskuljetuskoneeksi varustettu Ju-52 / Zm oli seuraavanlainen.

Lentokoneen leveässä rungossa oli suorakulmainen poikkileikkaus ja se oli pyöristetty ylhäältä. Runko valmistettiin Junkers-yhtiölle yhteisistä materiaaleista - aallotettu duralumiinilevy, metalliputket ja -profiilit. Kuljetuksen helpottamiseksi lentokoneen runko voitiin purkaa kolmeen osaan. Lentäjän ohjaamossa oli suuri lasipinta-ala ja se oli melko tilava, mikä saavutettiin ajoneuvon nokassa sijaitsevan keskimoottorin suuren siirtymän ansiosta. Arvostelu siitä oli erittäin hyvä. Lentäjien istuimet sijaitsivat vierekkäin, Ju-3/52m:ssä oli kaksoishallinta. Lentäjien selän takana oli radio-operaattorin paikka. Suurin osa rungosta oli matkustaja-/rahtihytissä, jonka kokonaistilavuus oli 3 kuutiometriä. metriä. Ohjaamoon mahtui 19,6 täysin aseistettua sotilasta, 18 haavoittunutta paareilla + 13 lääkäri tai saattaja sekä sopiva lasti.

Lentokoneen puolisuunnikkaan muotoinen siipi koostui pienestä keskiosasta ja 2 konsolista, laskuteline lepäsi keskiosalla. Toisin kuin aikaisemmissa Junkers-matkustajakoneiden malleissa, siivekkeet sijaitsivat pareittain samalla pystysuoralla ja muodostivat 4 duralumiiniputkea, joissa oli diagonaaliset duralumiiniseinämät.Siivet ja läpät poistettiin lentokoneen siiven takareunasta erikoiskiinnikkeillä. Siipien pinta, samoin kuin koko lentokoneen runko, tehtiin aallotettua duralumiinilevyä.
Auton perä oli kokonaan duralumiinista yksikelainen. 52/3m vaakasuorassa pyrstössä oli suuri venymä ja siksi tärinän välttämiseksi sitä vahvistettiin etureunassa parilla tukijaloilla. Kone oli varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä, jota ei voitu irrottaa lennon aikana. Päätelineet olivat pyramidityyppisiä ja niissä oli jäykkä lisätanko, joka toimi jännityksessä jarrujen ollessa päällä. Auton rungossa oli hydropneumaattinen iskunvaimennus, yleensä pyörät peitettiin erityisillä suojuksilla, mikä paransi lentokoneen aerodynaamisia ominaisuuksia. Pyörien sijasta oli myös mahdollista asentaa kelluva järjestelmä.

Kuljetuskoneen voimalaitokseen kuului kolme eri muunneltua yhdeksänsylinteristä BMW-3 radiaalimoottoria. Perämoottorit varustettiin NACA-kuvuilla ja keskimoottorissa Townend-rengas, joka NACA-hupuihin verrattuna huononsi näkyvyyttä ohjaamosta ohjaajiin. Peräsimien toiminnan parantamiseksi (etenkin jos keskimoottori pysähtyy) sekä kääntömomentin pienentämiseksi, jos jokin sivumoottorista pysähtyy, sivumoottorit asennettiin jossain kulmassa pituussuuntaan nähden. lentokoneen akseli.

Ju-52 / 3m lentokoneita tulisi pitää Luftwaffen todellisina "työhevosina", ne olivat luotettavia ja vaatimattomia. Melko lyhyen pommikonekäytön jälkeen ne kuljettivat säännöllisesti rahtia ja joukkoja, niitä käytettiin purjelentokoneiden hinaamiseen ja merimiinojen etsimiseen. Heillä oli erittäin tärkeä rooli Saksan suurimmissa lentooperaatioissa. Samaan aikaan Luftwaffen kuljetuslentueet kärsivät toisinaan tappioita, jotka olivat melko verrattavissa taistelulaivueiden tappioihin. Joten vain laskeutumisoperaation "Mercury" aikana Kreetan saarella saksalaiset menettivät 493 ajoneuvoa siihen osallistuneista 52 Ju-3 / 174m lentokoneesta. Osa Luftwaffen kuljetuslentueesta tuhoutui puolestaan ​​lentoteitse toimitettaessa Stalingradin piiritettyä 6. saksalaista kenttäarmeijaa.

On huomattava, että melko arkaaisesta suunnittelustaan ​​huolimatta lentokone osoittautui erittäin yksinkertaiseksi ja luotettavaksi käytössä. Tiedossa on tapaus, kun 16. helmikuuta 1937 yksi Ju.52 / 3m kesti 24 republikaanien I-15-hävittäjien hyökkäystä ja vasta sen jälkeen ammuttiin alas. Ju.52 / 3m oli helppo huoltaa ja hallita. Koneen luotettava alusta ja alhainen laskeutumisnopeus mahdollistivat koneen ohjaamisen paitsi betonilentokentiltä myös päällystämättömiltä lentokentiltä. Melko ilmeisten etujen lisäksi, joita olivat korkea valmistettavuus ja rakenteellinen lujuus, hyvä hallittavuus ja vakaus ilmassa, kyky käyttää kenttälentokentiltä, ​​Ju-52 / 3m:llä oli yhtä ilmeisiä haittoja - alhainen lentonopeus (johtuen ei- -sisäänvedettävä laskuteline ja aallotettu pinnoitus), sekä mahdottomuus kuljettaa tilaa vieviä lastia ja pieniä sotilasvarusteita. Tästä huolimatta Ju.52 / 3m käytettiin kaikilla toisen maailmansodan rintamilla niin kauan kuin se oli mahdollista.

Ju.52/3m taktiset ja tekniset ominaisuudet:

Mitat: siipien kärkiväli - 29,3 m, pituus - 18,9 m, korkeus - 5,55 m
Siiven pinta-ala - 110,0 neliömetriä m.
Lentokoneen paino, kg
- tyhjä - 6 500
- normaali lentoonlähtö - 10 500
- suurin lentoonlähtö - 11 000
Moottorityyppi - 3 yhdeksänsylinteristä BMW-132 moottoria, kukin 285 hv. joka
Suurin nopeus - 250 km / h
Käytännön kantama, km
- normaali - 1090
- lisäsäiliöillä - 13 000
Suurin nousunopeus -175 m/min
Käytännön katto - 5 900 m
Miehistö - 2-3 henkilöä.
Kantavuus: 1500 kg. rahtia tai pommeja tai 18 matkustajaa.
Aseistus: 1 7.92 mm:n konekivääri MG-15 tai 13 mm MG-131 ylätornissa, 2 MG-15 sivuikkunoissa. Jopa 30 50 kg pommia tai 6 250 kg pommia kolmessa pommipaikassa.

Käytetyt lähteet:
www.airwar.ru/enc/cww2/ju52.html#LTH
www.airpages.ru/lw/ju52bp.shtml
www.aeroram.narod.ru/win/airplane/ju-52.htm
www.aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Junkers_Ju_52.html
Kirjoittaja:
16 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Vadivak
    Vadivak 10. toukokuuta 2012 klo 09
    + 10
    Tiedossa on tapaus, kun 16. helmikuuta 1937 yksi Ju.52 / 3m kesti 24 republikaanien I-15-hävittäjän hyökkäystä

    Ja on myös tapaus, jossa 11. joulukuuta 1942 Neuvostoliiton hävittäjät hyökkäsivät 16 Yu-52:n ryhmään Bolshiye Chepurnikin alueella ja ampuivat alas niistä 15.
    1. 755962
      755962 10. toukokuuta 2012 klo 10
      +5
      Heikosti aseistettujen ja hitaasti liikkuvien lisäksi heikosti ohjattavien Yu-52-koneiden ampuminen alas ei luultavasti ollut vaikeaa. Nämä menetykset olivat niin suuria, että saksalaiset lentäjät itse kutsuivat lennolle lähtevien kuljetusajoneuvojen miehistöjä "itsemurhapommittajiksi". Ja tämä on ymmärrettävää. Suurista ryhmistä vain muutama palasi lentokentälleen.
      1. leon-iv
        leon-iv 10. toukokuuta 2012 klo 14
        +5
        joten oli välttämätöntä peittää autot eikä täyttää laskuja pudonneista lentokoneista
  2. Svetoyar
    Svetoyar 10. toukokuuta 2012 klo 09
    +5
    Luotettava etana ja yleensä hyvä auto siihen aikaan.
  3. Kibb
    Kibb 10. toukokuuta 2012 klo 09
    +3
    Lainaus Vadivakilta
    11. joulukuuta 1942 Neuvostoliiton hävittäjät hyökkäsivät 16 Yu-52:n ryhmään Bolshie Chepurnikin alueella.


    "Aamulla 11. joulukuuta nousi opastusradioaseman signaalista ilmaan 18. ja 3. kaartin hävittäjälentorykmentin 9 hävittäjää 235. hävittäjädivisioonan komentajan eversti I. D. Podgornyn johdolla. Bolshiye Chepurnikin alueella, he hyökkäsivät 16 Yu-52:een ja He-111:een, marssivat lastin kanssa Stalingradin suuntaan neljän Me-109-hävittäjän suojassa. Tämän seurauksena 15 vihollisen kuljetuskonetta ammuttiin alas.
    Yksi ShVAK + 2 ShKAS on vakavampi kuin 2 PV
  4. rodver
    rodver 10. toukokuuta 2012 klo 10
    +5
    Yu-52 olivat ensimmäiset lentokoneet, jotka Espanjan sisällissodan alussa heinä-elokuussa 1936 olivat ensimmäiset maailmassa, jotka loivat "sillan" Espanjan Marokon ja Manner-Espanjan välille. Tämän seurauksena he kuljettivat yli 15 tuhatta marokkolaista vapaaehtoista hevosineen ja varusteineen. Kapinallisten espanjalaisten nationalistien Afrikan armeija onnistui tämän vahvistuksen ansiosta liittymään kenraali Molan pohjoiseen armeijaan elokuun lopulla ja saavuttamaan Madridin.
  5. Georg Shep
    Georg Shep 10. toukokuuta 2012 klo 10
    +1
    Se muistuttaa hieman Li-2:ta, vain ilman keulan moottoria.
  6. Vadivak
    Vadivak 10. toukokuuta 2012 klo 10
    +3
    Igor, viestistäsi päätellen olet aiheessa, Jak-1:tä ei tietenkään voida verrata I-15:een aseistuksen suhteen, ja lentäjämme tiesivät paremmin "tädin" (tankit) 42 haavoittuvassa paikassa ) kuin vuonna 37, kun he ampuivat runkoon

    Yleensä auto on Tante Ju -juttu. Ju-52 aloitti lennot Afrikkaan jo 30-luvulla
  7. datur
    datur 10. toukokuuta 2012 klo 10
    +6
    Georg Shep, nämä ovat 2 taivaan työntekijää (vaikka meidän Li-2 oli lisensoitu kopio amerikkalaisesta dc-47dacotasta), mutta nämä ovat kaikki pieniä !!!
    1. Georg Shep
      Georg Shep 10. toukokuuta 2012 klo 10
      +4
      Olla samaa mieltä. Todellakin, molemmat koneet ovat taivaan työntekijöitä.
  8. 755962
    755962 10. toukokuuta 2012 klo 10
    +3
    Yksinkertaista, luotettavaa, vaatimatonta. Kaikki mitä tarvitset sotaan. Sodan jälkeisenä aikana Ranskan ja Espanjan lentokonetehtaissa rakennettiin vielä noin 570 tämäntyyppistä lentokonetta.
  9. Vadivak
    Vadivak 10. toukokuuta 2012 klo 10
    +6
    Lainaus: 755962
    Sodan jälkeisenä aikana Ranskan ja Espanjan lentokonetehtaissa rakennettiin vielä noin 570 tämäntyyppistä lentokonetta.


    Meidän omamme hyödynsivät sitä sodan aikana 1. huhtikuuta 1943 siviililentolaivastossa oli 14 Junkeria, toukokuussa lisättiin vielä 29, lähinnä Stalingradin läheltä. Miksi siviililentolaivastossa? Hänet tunnistettiin hyvin ilmatorjuntatykistäjiltä, ​​hänellä ei ollut mitään tekemistä etulinjassa Jopa keskiosassa oli tapauksia 12. toukokuuta 1943 Tšeljabinskista tuleva Yu-52 joutui tulen alle sillan lähellä v. Uljanovski. Auto teki hätälaskun Striginon lentokentälle. Mekaanikko löysi kaksi kunnollista reikää oikeasta siivestä. Vuoteen 1951 asti lentokonetta käytettiin Neuvostoliitossa
  10. apro
    apro 10. toukokuuta 2012 klo 11
    +2
    tässä on todellinen blitzkrieg-ase, joka on verrattavissa panssaroituun miehistönvaunuun 251/3 - ne varmistivat saksalaisten rullien jatkuvuuden.
  11. Vadivak
    Vadivak 10. toukokuuta 2012 klo 12
    +4
    Muuten, Oleg, ylemmissä kuvissa kunnostettu Yu-52, Lufthansa kunnosti koneen, antaa linjalentäjille lentää tuntemaan historiaa, niille jotka haluavat ajaa 40 minuuttia lentoa 250 euroa
  12. sedoj
    sedoj 10. toukokuuta 2012 klo 20
    +4
    Yksi lentää edelleen Hampurin yli - nähtävyyksien katselu.
    1. 32363
      32363 28. toukokuuta 2012 klo 01
      0
      niitä on myös Baijerissa, he ajavat turisteja An2:lla, ja toinen on jalustalla Münchenin lentokentällä, mutta voit mennä sisään, se maksaa 1 euro.
  13. Sobakin
    Sobakin 14. toukokuuta 2012 klo 22
    0
    sedoj,
    Lainaus sedolta
    sedoj 10. toukokuuta 2012 20: 35 uusi 3 
    Yksi lentää edelleen Hampurin yli - nähtävyyksien katselu.

    Pitäisikö se kaataa? Jotenkin ei liiketoiminnallisesti.