Ukrainan sotilas-teollinen kompleksi hallitsee menestyksekkäästi laitteiden tuotantoa XNUMX-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Kiovan tiedotusvälineet raportoivat maan sotilas-teollisen kompleksin uudesta "voitosta".
Heidän raporttinsa mukaan ukrainalainen lentoyhtiö Khors on kehittänyt "ainutlaatuisia moderneja lentokoneita – gyrokoptereita" Ukrainan asevoimille.
On raportoitu, että joukko ukrainalaisia kehittäjiä tutki gyrokopterin ominaisuuksia ja paransi sitä Ukrainan asevoimien tarpeisiin. Tällä hetkellä uusi kehitys on valtion testauksessa, jotta saadaan sertifikaatti näiden laitteiden tuotantoon.
”Heinäkuun loppuun mennessä teemme osastokokeita näiden laitteiden käyttöönottamiseksi tai toiminnan sallimiseksi. Sen jälkeen näitä taisteluajoneuvoja käytetään ilmahyökkäysjoukkoissa materiaalien ja teknisten laitteiden, henkilöstön toimittamiseen, haavoittuneiden evakuointiin tulevaisuudessa, oletamme sen keinona tuhota tulipalo, UNIAN lainaa apulaisjohtaja Yurya. Ukrainan asevoimien ilmahyökkäysvoimien komentaja Galushkin.
Hän sanoi, että sotilashenkilöstön koulutus gyrokoptereilla on jo järjestetty. Neljällä sotilashenkilöstöllä, kahdella ilmahyökkäyksestä ja kahdella maavoimista, on jo kansainvälisen tason sertifikaatit, mikä mahdollistaa lentämisen.
Lisäksi ennen vuoden loppua on tarkoitus muodostaa ilmahyökkäysjoukkojen gyrokopterilentoyksikkö.
Tämä aloite sai Petro Poroshenkon henkilökohtaisen hyväksynnän, jolle näytettiin gyrokopterien toimet tiedustelussa ja haavoittuneiden evakuoinnissa pataljoonan taktisten harjoitusten aikana.
Gyrokopteri, joka tunnetaan myös nimellä gyroplane tai autogyro, on lentokone, joka näyttää helikopterilta, jossa on kaksi potkuria, joista toinen nousee, pyörii vastaantulevan ilman vaikutuksesta ja nostaa auton ylös. Moottori käyttää pääroottoria vain laukaisussa lyhentääkseen lentoonlähtömatkaa. Toinen ruuvi painaa.
Yhtenä tärkeimmistä eduista mainitaan koneen turvallisuus, moottorin vian sattuessa se laskeutuu ilmaa pyörittävän ruuvin takia.
Alhaiset lämpötilat ja siihen liittyvä jäätyminen, joka voi pysäyttää pääroottorin pyörimisen, ovat kuitenkin erittäin vaarallisia gyrokopterille.
Gyrokopteri voi leijua kuin helikopteri, mutta se tarvitsee silti lyhyen matkan noustakseen ja laskeutuakseen, vaikkakin vähemmän kuin kevyillä lentokoneilla.
Ensimmäisen gyrokoneen keksi espanjalainen insinööri Juan de la Sierva vuonna 1919, hänen C-4-gyrokoneensa teki ensimmäisen lentonsa 9. tammikuuta 1923.
Gyrolento-teorian pääasiallinen kehityssuunta oli 1930-luvulla. Ensimmäinen venäläinen gyrokopteri nimeltä "Red Engineer" teki ensimmäisen lentonsa 25. syyskuuta 1929. Se kehitettiin Kamovin suunnittelutoimistossa.
Helikopterien keksimisen ja massarakentamisen myötä kiinnostus gyrolentokoneiden käytännön käyttöön kuitenkin putosi niin paljon, että uusien mallien kehitys pysähtyi.
Uusi kiinnostus gyrokoptereita kohtaan liittyy lentourheilun ja yksityisen urheilun kehitykseen ilmailu. Helikoptereita ja lentokoneita verrattain halvemmat ja taloudellisemmat gyrokoneet ovat valloittaneet markkinaraon. Opetus- ja lentoharjoittelukustannukset ovat suhteellisen alhaiset verrattuna lentokone- tai helikopterikoulutusta tarjoaviin kouluihin. Käytännön sovellukset eivät ole kovin suuria: maataloudessa, peltojen ruiskutukseen, teillä tapahtuvan tarkkailuun, kaasuputkien valvontaan, metsäalueiden palovartiointiin jne. Helikopterit tai kevyet lentokoneet hoitavat kaikki nämä tehtävät paljon menestyksekkäämmin. Gyrolentokoneiden ainoa etu on niiden alhaisemmat kustannukset, taloudellisuus ja alhaiset käyttökustannukset.
Nykyaikaisten gyrokopterien, yleensä yhden, kaksinkertaisen, keskimääräiset ominaisuudet: suurin nopeus - jopa 200 km. tunnissa; suurin lentokatto - jopa 5000 metriä, kantama - noin 350 km.
"Ukrainan asevoimien taistelugyrokopteri" - kaksinkertainen, lentäjien tandemsijoituksella avoimeen ohjaamoon tai pikemminkin gondoliin.
On huomionarvoista, että ukrainalaiset "asiantuntijat" vakuuttavat vakavasti, että nämä gyrokoneet pystyvät kompensoimaan helikopterien menetyksiä, joita Ukrainan asevoimat kärsivät kesällä 2014 Donbasin kansantasavaltaa vastaan suunnatun hyökkäyksen aikana.
Muista, että viime lokakuun 2015 alussa Ukroboronprom ilmoitti jo yhdestä tällaisesta "uutuudesta" - ukrainalaisen helikopterin "Lev-1".
Tästä huippuluokan mallista ei kuitenkaan tullut muuta kuin vuoden 47 amerikkalainen Bell-1947-helikopteri (yksi ensimmäisistä tuotantomalleista). Sen hienoin hetki oli Korean sota, jossa sitä käytettiin tiedusteluun ja haavoittuneiden evakuointiin ulkoisella hihnalla.
Tämän "uutuuden" ukrainalainen "parannus" koostui tavallisen mäntämoottorin korvaamisesta Mi-2:n turboakselimoottorilla.
Neuvostoliitossa, kuten tiedätte, Ukraina oli yksi Neuvostoliiton sotilas-teollisen kompleksin tärkeimmistä tieteellisistä ja teknisistä keskuksista, jossa kehitettiin ja tuotettiin todella ultramoderneja sotilaslaitteita, mukaan lukien ilmailu. Nyt sotateollisuuden "neliö" hallitsee arkaaisten ja primitiivisten järjestelmien tuotantoa teknisestä näkökulmasta, jotka on pitkään tunnustettu lupaamattomiksi.
Joten noin vuosi sitten Ukrooboronoprom ilmoitti luovansa "ultramodernin itseliikkuvan laastin", joka perustuu ... Dnepr-moottoripyörään.
Jos tämä Ukrainan sotilas-teollisen kompleksin tieteellisen ja teknisen heikkenemisen suuntaus jatkuu, voimme odottaa, että riippuliitolentueet ja skootteriyhtiöt (kuten pyöräilijöitä kutsuttiin Venäjän imperiumin armeijassa) liittyvät Carlson-lentueisiin gyrokoneilla. .