Lady lohikäärme. U-2 kohoaa taivaalla

62


U-2-tiedustelukone näyttää jatkavan lähes 60 vuoden palveluaan, kun Yhdysvaltain ilmavoimat aikoo pitää alustan aktiivisessa käytössä tulevina vuosina.

Yli kuusi vuosikymmentä linjojen takana palvellut kunnioitettava U-2 Dragon Lady -tiedustelukone on edelleen yksi Yhdysvaltain ilmavoimien halutuimmista järjestelmistä. Katsotaan mitä aiomme tehdä pitääksemme tämän kylmän sodan soturin palveluksessa vielä jonkin aikaa.



Jos vuoden 2018 puolustusbudjetin sanamuoto ja sitten alivaltiovarainministeri Jim Martinin toukokuussa 2017 antama lausunto, jonka mukaan "U-2:n eläkkeelle jäämispäivää ei ole asetettu", pitää paikkansa, niin amerikkalaisen korkean tiedustelukoneen The U kohtalo -2S on vihdoin tullut paljon selvemmäksi sen jälkeen, kun huhuja sen mahdollisesta vetäytymisestä miehittämättömien järjestelmien hyväksi.

U-2S-kokoonpanossa oleva tiedustelulentokone, jonka kuuluisa esi-isä oli U-2R, lempinimeltään "Big Wing" (termi, jota käytetään erottamaan ensimmäisen ja toisen sukupolven lentokoneet), astui palvelukseen Yhdysvaltain ilmavoimissa jo vuonna 1994. ja aivan viime aikoihin asti suunniteltiin korvata se vuoden 2022 tienoilla Northrop Grummanin kehittämällä miehittämättömällä RQ-4 Global Hawkilla. Nämä suunnitelmat ovat aina olleet jonkin verran kiistanalaisia, koska monien asiantuntijoiden mukaan vaikka Global Hawkin ansiot ovat kiistattomat (yli 32 tunnin lennon enimmäiskesto on edelleen yksi kiistattaisimpia), sen hyötykuormaa ei voida verrata anturiin. miehitetyn alustan sarja, joka sen piti tulla vaihtamaan. On huomattava, että valmistajan voimakkaista ponnisteluista huolimatta lennokki Northrop Grummanin RQ-4, U-2:n saavuttaminen olisi luultavasti lähes mahdotonta ilman ainakin uuden moottorin käyttöönottoa, joka voisi lisätä hyötykuormaa, tarjota enemmän laivan tehoa ja nostaa alustan korkeutta.

Lockheed Martinin kehittämä yksipaikkainen korkean korkeuden tiedustelulentokone U-2S on rakenteeltaan vapaasti kantava keskisiipi, jossa on madalletut siipien kärjet. Sen voimanlähteenä on General Electric Fl 75,7-GE-18:n 101 kN potkuriturbiinimoottori (lähdön työntövoima merenpinnalla); siipien kärkiväli on 31,39 metriä (RQ-4 Block 30/40 UAV:n uusimman version siipien kärkiväli on 39,9 metriä); lentoetäisyys 11265 km (lauttamatka RQ-4 on 22780 km); käytännöllinen katto yli 21300 18300 metriä (verrattuna RQ-4:n 2268 1360 metriin); ja tavoitekuormitus 4 kg (XNUMX kg RQ-XNUMX:lle).

RQ-4-droonin väitetään pystyvän pysymään partioalueella 24 tuntia 2222 km:n etäisyydellä, kun taas NASA väittää, että heidän ER-2-koneensa (tieteellistä tutkimusta varten muunneltu U-2S-alusta) voi pysyä alueella. ilmassa yli 10 tuntia. Vaikka tämä voi olla karkea vertailu, nämä luvut osoittavat, että RQ-4 UAV voi viipyä tietyllä alueella vähintään kaksi kertaa niin kauan kuin U-2-lentokone, mutta samaan aikaan jälkimmäinen voi kestää 40 % enemmän kuin tavoitekorkeuskuormitus, vähintään kolme tuhatta metriä enemmän. Jälleen, jos verrataan vastaavien alustojen laukaisuun / palauttamiseen, ylläpitoon ja hallintaan käytettyjen ponnistelujen määrää, tarvitaan lisäresursseja lentoon valmistautumiseen ja lentäjän elämän ylläpitämiseen, koska U- 2 on miehitetty alusta.

U-2S on käynyt läpi ainakin kaksi suurta päivitystä sen jälkeen, kun se tuli käyttöön. On syytä huomata useita tehtyjä muutoksia: kuituoptisten tiedonsiirtokanavien integrointi (sähkömagneettisten häiriöiden vastustuskyvyn lisäämiseksi); ohjaamon kiinteän tuulilasin asennus; integroitu navigointijärjestelmä GPS/INS; AN / ALQ-221 elektroninen häiriöasema BAE Systemsiltä (ei ole tietoa elektronisen suojauskompleksin asentamisesta RQ-4 UAV:hen); asennus Raytheonin ASARS-2-kuvauksella (Advanced Synthetic Aperture Radar System-2) tutkajärjestelmän versioon "2A"; ja uusi ohjaamokokoonpano RAMP (Reconnaissance Avionics Maintainability Program).

AN/ALQ-221 on integroitu tutkavaroitus- ja häirintäjärjestelmä, joka on yhteensopiva RAMP-ohjaamotietokoneen ja -näyttöjen kanssa. Se koostuu erilaisista alajärjestelmistä, mukaan lukien runkoon asennetut lähettimet ja vastaanottimet sekä eteenpäin ja taaksepäin suunnatut suunnanhakuantennit, jotka sijaitsevat siivenpäissä olevissa koteloissa.

Raytheon kuvailee ASARS-2-sivukuvajärjestelmää (alkuperäinen Hughes-kehitys) X-kaistaiseksi (8-12,5 GHz) synteettiseksi aukkotutkaksi, joka tuottaa korkearesoluutioisia reaaliaikaisia ​​kuvia "kaiken sään, päivällä ja yöllä, merkittävillä etäisyyksillä ylittää optoelektronisten järjestelmien vaihteluvälit. Asema tunnistaa ja määrittää tarkan sijainnin paikallaan olevat ja liikkuvat maanpinnan kohteet (kaista- ja aluemittaustilassa) ja yksityiskohtaisen tiedon keräämisen jälkeen formatoi ne ja välittää ne tiedonsiirtokanavaa pitkin korkearesoluutioisena kuvana. Tiedonsiirron kantama maa-asemalle näkökentän sisällä on noin 354 km. Senior Spur -satelliittiviestintäjärjestelmä yksinkertaistaa toimintaa horisontin ulkopuolella.

ASARS-2-tukiasema koostuu sisäisestä tiedonkeruualijärjestelmästä ja maatiedonkäsittelyalijärjestelmästä. Ensimmäinen osajärjestelmä sisältää antenniryhmän, nestejäähdytysjärjestelmän, lämmönvaihtimen, ohjaamossa sijaitsevan järjestelmän valvonta-/tilayksikön, lähettimen, vastaanottimen/säteilyttimen, tehonsyötön ohjausyksikön ja pienjännitevirtalähteen. Tutka toimii useissa toimintatavoissa: liikkuvan kohteen haku, liikkuvan kohteen valinta, paikallaan olevan kohteen haku ja paikallaan olevan kohteen valinta.


Lady lohikäärme. U-2 kohoaa taivaalla

Lentokone U-2S kiitotiellä. Siipien kärkiväli, "supergondolit" / roikkuvat kontit, satelliittiantennin selkäsuoja, ECM-järjestelmän antennisuojat siipien kärjissä näkyvät selvästi (kuva alla)

Tällä hetkellä kaikki sivulta näyttävät ASARS-2-tutkat on konfiguroitu ASARS-2A-standardin mukaan, joka edeltäjäänsä verrattuna sisältää laitteistoparannuksia (mukaan lukien valmiin kaupallinen vastaanotin / syöttö / ohjain ja tehokas PC-pohjainen sisäänrakennettu prosessori) , päivitetyt maanpäälliset ohjelmistoasemat ja uudet analyysityökalut. Valmistajan mukaan ASARS-2A-standardiasema lisää järjestelmän näkökenttää (toimintoa kutsutaan "parannetuksi laaja-alaiseksi peittoalueeksi"), ja tämä on neljä kertaa ASARS-2:n perusversion peittoalue; tarjoaa resoluution 30 cm:stä 3 metriin (tilasta riippuen) ja liikkuvien maakohteiden valinnan GMTI (maassa liikkuvan kohteen ilmaisu) sekä mahdollisesti lisäämällä liikkuvan kohteen valinnan tutkan pistepyyhkäisytilaan; käyttää kaikkia alustan tietojenkäsittelyominaisuuksia (luottamalla monimutkaisia ​​videoraportteja). Järjestelmä pystyy myös lähettämään tietoja antureista maa-asemalle käyttämällä DDL-2 (Dual Datalink 2) -järjestelmää 274 Mbps:n nopeudella.

Vertailun vuoksi: AN / ZPY-2 X-band -tutkajärjestelmää, jossa on AFAR-tekniikka (aktiivinen vaiheistettu antenni) ja synteettinen aukkotila, on kielletty asentamasta RGM Global Hawk -drooniin Block 40 -kokoonpanossa (yhdeksi sensoriksi; U- 2S voi kuljettaa ASARS-2:ta vähintään yhden muun laitteen kanssa). Northrop Grumman/Raytheon AN/ZPY-2 -monitoimitutkan toimintatiloja ovat riippumaton ilmahaku, liikkuvien kohteiden rinnakkaisvalinta, haku ohjaussignaalin perusteella, korkea resoluutio kantoalueella, maassa liikkuvien kohteiden valinta.

Lisäksi RAMP-ohjelman puitteissa U-2 "Big Wing" -lentokoneen alkuperäinen analoginen ohjaamo päivitettiin "lasi"-standardiin. Sen mukaisesti asennettiin uusi pääprosessori, kolme 15x20 cm:n värimonitoiminäyttöä aktiivimatriisilla L-3 Technologiesilta; Honeywellin integroitu ohjauspaneeli; ja itsenäinen toissijainen lentonäyttö Meggitt Avionicsilta. RAMP-standardin mukaan päivitetyssä ohjaamossa tehtiin myös CARE (Cabin Altitude Reduction Effort) -toimenpiteitä, joiden yhteydessä parannettiin lentokoneen ohjaajan elinoloja (vähentämällä pitkittyneen lennon aiheuttamaa fysiologista stressiä yli korkeuksissa) 21000 0,54 metriä) ja dekompression (kessonin) todennäköisyys väheni sairauden. Vastaavasti muunnetun lentokoneen ohjaamon paine on 2 kg/cm0,27 (verrattuna muuntamattomalla alustalla 2 kg/cm4500), ja lentokorkeudessa lentäen vastaava ohjaamokorkeus on XNUMX XNUMX metriä.

ASARS-2A-tutkan lisäksi U-2S-hyötykuormavaihtoehdot sisältävät/äskettäin mukana Raytheonin Remote Avionic System TR (RAS-1R) ja Northrop Grummanin AN/ASQ-230 Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP); optinen kamera ОВС (optinen palkkikamera), joka painaa 229 kg ja polttoväli 762 mm ITEK:ltä (alkuperäinen kehittäjä); hyperspektrianturi SPIRITT (Spectral Infrared Imaging Technology Testbed) (ei vahvistettuja asennustietoja) BAE Systemsiltä; ja kaksi optoelektronista/infrapuna-asemaa lajien tiedustelua varten SYERS ("Senior Year" Electro-Optical Reconnaissance System) UTC Aerospace Systemsiltä. Kaikista näistä laitteista Northrop Grumman on osoittanut Global Hawk -droonin kyvyn kuljettaa OVS-kameraa, SYERS-2-tiedustelujärjestelmää ja UTC MS-177 -monispektrikameraa (yleisen hyötykuormaadapterin ansiosta); samalla ASIP-kompleksi on tällä hetkellä ainoa luetelluista järjestelmistä, joka asennetaan säännöllisesti U-2S:ään ja RQ-4:ään. AN/ASQ-230-asema, jossa on modulaarinen ja avoin arkkitehtuuri, havaitsee, tunnistaa ja paikantaa tutkalähteet ja muun tyyppiset "modernit" elektroniset viestintäsignaalit.


Kypärä ja korkeutta kompensoiva lentäjäpuku parantavat myös U-2-lentokoneiden suorituskykyä.

U-2S-koneen versiossa ASIP electronic Intelligence (RTR) -sarja sisältää kahden yksikön korkeataajuisen elementin, kolmen yksikön matalataajuisen elementin, liitäntäyksikön, useita antenneja, jotka toimivat myös RAS- 1 RTR-järjestelmä.

RQ-4B Block 30 -droonin ASIP-sarja puolestaan ​​voi toimia useissa tiloissa, mukaan lukien radiotiedustelu ja elektroninen tiedustelu, radiosuunnan etsiminen, lähettäjien koordinaattien saaminen ja erikoissignaalien sieppaus. Tässä sarjassa High Band System Production Configuration Unit (HBS PCU) pystyy havaitsemaan, paikantamaan, tunnistamaan ja analysoimaan tutka- ja muita erikoissignaaleja jopa 18000 XNUMX metrin korkeudesta.

Valmistaja kuvailee HBS PCU:ta modulaariseksi, skaalautuvaksi järjestelmäksi, ja se sisältää Mercury Computer Systemsin RACE++(R) -sarjan Versa Module Eurocard (VME) -monitietokoneita. Global Hawk ASIP -sarja on sijoitettu niin kutsuttuihin MPE-koteloihin (multiplatform enclosures), joissa on suora suihkujäähdytys, mikä helpottaa valmiiden komponenttien käyttöä epäsuotuisissa olosuhteissa. Meidän tapauksessamme MPE-ratkaisu yksinkertaistaa valmiiden laitteiden käyttöä suurten kiihtyvyyksien ja tärinöiden olosuhteissa, lisäksi esimerkiksi 20 korttipaikan järjestelmä (energiatiheys korttia kohden 30 - 60 W) voi toimia 30- 50°C ympäristön lämpötilassa -65°C - 71°С. Tämän lähestymistavan käyttö yksinkertaistaa MPE-elektroniikkayksiköiden asentamista Global Hawk -droonin rungon paineettomiin osastoihin.

Vahvistamattomien lähteiden mukaan Yhdysvaltain ilmavoimat ovat hankkineet vähintään kolme AN ​​/ ASQ-230-järjestelmää, jotka täydentävät U-1S-lentokoneen vakiovarusteita RAS-2R. Kehittäjän mukaan RAS-1R perustuu digitaalisiin teknologioihin ja sisältää erilaisia ​​RF-muuntimia, mikroprosessoreita, digitaalisia signaaliprosessoreita ja suunnanhakualijärjestelmän. Kuten muutkin U-2-koneen laitteet, ASARS, ASIP ja SYERS [katso. edelleen], RAS-IR on kauko-ohjattu maa-asemalta.

U-2S-koneen hyötykuorma sijaitsee seuraavissa paikoissa: vaihdettavat nokkaosat (ASARS-tutka) tai (optiset laitteet (SYERS), kaksi osastoa rungossa (340-500 kg lokero "Q-bay" ja keskiosasto) "E-bay") ja kaksi siiven alla irrotettavaa "supergondolia", joiden kantavuus on 290 kg.

Yhdessä nämä erilaiset käyttökelpoiset tilavuudet mahdollistavat U-2:n kuljettavan sekoitettua hyötykuormaa, joka voidaan optimoida vastaamaan tietyn tehtävän vaatimuksia ja tarvittaessa korvata toisella kokoonpanolla. Mitä tulee siihen tosiasiaan, että tällaiset laitteet voivat "näkeä" toimintakorkeudelta, oletetaan, mutta ei vahvistettu, että SYERS-järjestelmä pystyy kuvaamaan kohteita yli 185 km:n etäisyydeltä, ASARS-tutkan kantama on vähintään 370 km. , ja ASIP-järjestelmä voi määrittää säteilylähteet 185 km:n etäisyydeltä ja havaita signaaleja jopa 483 km:n etäisyydeltä.

U-2S:n ominaisuuksia parantaa entisestään sen kyky kuljettaa kehittynyttä tietoliikennesarjaa anturin hyötykuorman lisäksi. Se voi sisältää DDL-2-sight-tiedonsiirtolaitteita eri versioina: Extended Tether Program (ETP) -satelliittiviestintäjärjestelmä, joka kattaa lähes maailmanlaajuisesti; puheviestintäsarja, joka koostuu korkeiden, erittäin korkeiden ja erittäin korkeiden taajuuksien radioasemista (HF, 3-30 MHz; VHF, 30-300 MHz; ja UHF, 300 MHz-3 GHz); avoimen arkkitehtuurin "Einstein Box" -järjestelmä, joka muiden toimintojen ohella pystyy kommunikoimaan viidennen sukupolven hävittäjien ja olemassa olevien alustojen välillä. Lisäksi U-2 Big Wing -lentokoneeseen on asennettu puheviestintäsarja, joka sisälsi eri aikoina Rockwell Collins 718U ja AN / ARC-217 (V) lähetin-vastaanottimet taajuudella 3-30 MHz, AN / ARC-109 lähetin-vastaanotin 225 MHz:lle. -400 MHz ja Raytheon AN/ARC-164(V) lähetin-vastaanotin taajuudella 225-339,975 MHz.



ASARS-2-tutkalla varustetun U-2S-koneen nokkakartio on 76 cm pidempi kuin vakioasennuksessa. Yläpuolella oleva reunus peittää tutkalämmönvaihtimen

Ehkä kaikki yllä oleva saattaa näyttää jollekin idealisaatiolta, mutta tämä ei ole kaukana siitä. Tarkoituksena on vain tuoda esille joitakin syitä, miksi Yhdysvaltain armeija haluaa pitää tämän lentokoneen sekä RQ-4-dronen, joka lensi vuonna 2017 3500 95 lentoa XNUMX %:n teholla, osana maailmanlaajuista valvontaansa. tiedustelu- ja tiedonkeruujärjestelmä.

Mitä tulee U-2S:n kysynnän pitämiseen tulevaisuudessa, USAF lisäsi vuoden 2018 budjettipyyntöön (julkaistu vuoden 2017 toukokuussa) lausekkeen, jonka mukaan ilma-alus ja sen hyötykuorma säilytetään nykyisessä tilassa. työnä niiden parantamiseksi, mukaan lukien työ ASARS:n parissa, "monispektrisen anturin" ja lentokoneiden sähköisen sodankäynnin keinojen, tiedonsiirtokanavien ja elektronisten tiedustelujärjestelmien nykyaikaistaminen sekä lentoturvallisuuden tason parantaminen.

ASARS-tutkaehdotusten tavoitteena on laajentaa sen tiedonkeruuvalmiuksia ja parantaa suorituskykyä vastaamaan nykyaikaisia ​​älykkyys- ja valvontatarpeita, kun taas monispektrisen anturin tapauksessa painopiste on optiikassa ja polttotasoissa. Alustan suojausjärjestelmien parissa tehtävä työ keskittyy niiden kykyyn torjua olemassa olevia ja uusia uhkia.

Viestintäkanavien parantamisessa painotetaan tässä mahdollisuutta muodostaa yhteys näkökentän ulkopuolelle, kun taas lentoturvallisuuskysymyksiä ovat lentokoneen pakojärjestelmän hienosäätö sekä kypärän ja lentäjän korkeuskompensoivan puvun tekninen päivitys. . Muita kiinnostavia kohteita ovat lentokoneen rungon teknisen kunnon ylläpito, navigointijärjestelmän/astroorientaattorin viimeistely. RTR ASIP -kompleksin viimeistely ja anturin ja muiden maalaitteiden päivitys.

Yhdysvaltain tiedotusvälineissä U-2S-lentokoneiden käyttöiän mahdollista pidentämistä koskevissa aiheissa todettiin usein mahdollisuus, että ASARS-tutka päivitetään 2B-standardiin (sillä on suurempi havaintoalue verrattuna 2A-malliin). keskusteltu. Mainittiin myös astroorientaattorin ja uusien, suuremman kaistanleveyden tiedonsiirtojärjestelmien integroiminen kohdekuormitukseen, sähköisen sodankäyntijärjestelmän modernisointi ja (luultavasti tärkein) "kolminkertaisen tiedonkeruun" käsitteen toteuttaminen, kun Yhdessä U-2S-koneessa nokkakartioon on asennettu ASARS-sivututka -2B, toiseen sen "supernacelleihin" optoelektroninen SYERS-järjestelmä ja toiseen RTR-laitteisto.

Sama media väittää, että vuoden 2018 budjetti sisältää 248 miljoonan dollarin menot erityisesti U-2-lentokoneiden hankintoihin ja noin 156 miljoonaa dollaria U-2-lentokoneen tutkimukseen ja kehitykseen.

Rahoituksen saatavuuden myötä U-2-koneiden käyttöiän pidentäminen lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä on varsin taattua. Vähemmän selvää on, kuinka Yhdysvaltain ilmavoimien U-2-laivasto toimii lähitulevaisuudessa. Tällä hetkellä nämä koneet on osoitettu ilmataistelujohdon 9. tiedustelusiivelle, joka sijaitsee Bealin ilmavoimien tukikohdassa Kaliforniassa. Tässä siivessä taisteluvalmiit U-2S-koneet (mukaan lukien kaksipaikkainen TU-2S-kouluttaja) on osoitettu tämän siiven 5. ja 99. tiedustelulentueeseen. Näistä 5. laivue on sijoitettu Osanin lentotukikohtaan Etelä-Koreassa. Tämän siiven U-2-koneet toimivat / ovat lentäneet muilla alueilla, mukaan lukien Al Dhafran lentotukikohdassa Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa (99th Expeditionary Squadron / 380th Expeditionary Air Wing), Andersenin lentotukikohdassa Guamissa, Brittiläisessä Akrotirin lentotukikohdassa Kyproksella ja Fairfordin lentotukikohta Isossa-Britanniassa.


Kuvassa näkyvät hyötykuorman komponentit, joita U-2 "Big Wing" voi kuljettaa. Allekirjoitukset "Senior Spear" ja "Senior Ruby" viittaavat RTP RAS-1R -järjestelmään

Lisätietoja U-2S-koneen hyötykuormasta

U-2-tiedustelukone on sen käyttöönoton jälkeen suorittanut monia strategisia ja taktisia tiedustelutehtäviä; alusta ja anturilaitteet on suunniteltu uudelleen tehokkuuden ja toiminnallisen edun säilyttämiseksi. U-2S/TR-1-variantti voi kuljettaa erilaisia ​​varusteita nenä-, Q- ja E-bay-osastoissa, jotka sijaitsevat alemmassa rungossa. Modulaarinen suunnitteluperiaate mahdollistaa antureiden ja alustan konfiguraation muuttamisen tiettyjä tehtäviä varten, ja käytettävissä olevat tekniikat, mukaan lukien optoelektroniset järjestelmät ja tutka-asemat, mahdollistavat tiedustelun säällä kuin säällä ja laadukkaiden kuvien vastaanottamisen. Esimerkiksi yksi tavallisista optoelektronisista järjestelmistä, gyrostabiloitu HR-329 (H-cam) -kehyskamera, jonka optinen akseli on rikki ja polttoväli 1676 mm, mahdollistaa erittäin korkean resoluution kuvien saamisen.

Tiedusteluoptiseen laitteistoon kuuluu myös IRIS (Intelligence Reconnaissance Imagery System) III -panoraamakamera. IRIS III -optisen järjestelmän polttoväli on 610 mm ja se käyttää katkonaista optista akselia; järjestelmä pyörii 140° lentoradalla, mikä mahdollistaa leveiden sivukaistojen skannaamisen.

ITEK Corporationin (nykyisin UTC Aerospace Systems) optinen OVS-panoraamakamera asennettiin U-2-, SR-71-lentokoneisiin ja Kuuhun lentäviin Apollo 17 -avaruusaluksiin. Se on suunniteltu erityisesti korkean korkeuden tiedustelua varten, ja sen polttoväli on 762 mm. OBC tarjoaa erittäin korkearesoluutioisia panoraamakuvia ja siinä on pyörivä linssi, joka käyttää rakoa märän filminauhan paljastamiseen. 10 1975 jalkaa värillistä tai mustavalkoista filmiä kelataan kameran keloille. Kodak, joka tuolloin toimitti valottamattomia filmejä, kemikaaleja ja teknisiä ratkaisuja, joita Yhdysvaltain armeija käytti tiedustelutehtävissä, kehitti ensimmäisen digitaalikameran vuonna XNUMX. Digitaalisten teknologioiden nopea kehitys on johtanut digitaalisten ratkaisujen syntymiseen valvontatehtäviin. Digitaaliset järjestelmät mahdollistavat tiedon siirtämisen lentokoneesta verkkoon lähes reaaliajassa, mikä mahdollistaa tiedon nopean prosessoinnin, analysoinnin ja viestinnän anturi-komentaja-ketjussa, mikä on erittäin tärkeää nykyaikaisessa sodankäynnissä.

U-2-koneen nokkaosassa on myös UTC Aerospace Systemsin kehittämä digitaalinen SYERS-valvonta-asema, jota pidetään U-2:n pääasiallisena optisena anturina. Tämä järjestelmä sisältää itse anturisarjan, elektronisen liitännän, tuuletinkokoonpanon, elektronisen servokokoonpanon ja pyörivän etuosan optisen tulokanavan, jonka avulla voit suunnata linssit vasemmalle, oikealle ja alas. SYERS-järjestelmän polttoväli on 3658 mm.

Alkuperäinen SYERS-järjestelmä tarjosi ampumisen kahdella alueella: näkyvällä ja keski-IR-spektrialueella (MWIR). Järjestelmän uusin versio pystyy ampumaan yli kuudella spektrialueella. SYERS-järjestelmä kaappaa kuvia suurista suorakaiteen muotoisista alueista lentokoneen lentoradalla ja lähettää samanaikaisesti jokaisen suorakulmaisen alueen pysäytyskuvasarjan maavalvonta-asemalle käsittelyä ja analysointia varten. SYERS-optinen-elektroninen tiedusteluasema koostuu ohjaamossa olevasta ohjauskahvasta, Q-bay-osastossa olevasta tiedonkeruulaitteesta, Senior Blade -mobiilimaaasemasta ja DCGS (Distributed Common Ground System) -maatiedonkeruu-, -analyysi- ja -jakelujärjestelmästä. . Järjestelmäarkkitehtuuri sisältää maa-aseman "Senior Blade", jossa on viestintäkanava, jota käytetään kameran toiminnan ohjaamiseen ja tiedon jakamiseen.

21 kilometriä kaksisuuntaisessa, alaspäin pyörivässä SYERS-kamerassa on horisontista horisonttiin ulottuva näkökenttä, mikä tarjoaa keskeisen mahdollisuuden nähdä rajojen yli ja ottaa kuvia kielletyistä alueista ilman, että sinun tarvitsee lentää niiden yli. SYERS-järjestelmään on tehty useita päivityksiä; Edeltäjäänsä verrattuna jokaisen myöhemmän version suorituskyky on parantunut, mikä tarjoaa korkeamman resoluution, paremman herkkyyden, suuremman spektrialueen ja etäisyyden lisääntymisen tutkittavista kohteista.

Vuonna 2001 otettiin käyttöön uusi kamera, jolla on monispektriominaisuudet SYERS-2. SYERS-2-variantti mahdollistaa lähes samanaikaisen kuvantamisen useammilla spektrikaistoilla kuin koskaan ennen, mukaan lukien näkyvä, kauko (lyhytaalto) IR ja keskiaalto (keskiaalto) IR. Edelliseen kaksikaistaiseen vaihtoehtoon verrattuna SYERS-2:n kauko- ja keski-IR-kuvaus parantaa suorituskykyä ankarissa ympäristöissä, kuten sumussa, savussa ja hämärässä. Muita SYERS-versioita ovat vuonna 2 käyttöön otettu SYERS-2007A ja vuonna 2 käyttöön otettu SYERS-2012B. Maaliskuussa 2014 ilmestyi SYERS-2C-versio, joka on optimoitu meritehtäviin ja jossa on laaja spektripeitto.

Optiset järjestelmät tarjoavat erinomaiset kuvantamisominaisuudet, mutta niiden suorituskyky heikkenee pilvien ja sateiden läsnä ollessa. Tiedustelujen suorittamiseksi huonolla säällä U-2 voidaan varustaa myös korkearesoluutiolla sivulta katsovalla tutalla, joka mahdollistaa kuvien muodostamisen missä tahansa säässä. Raytheonin ASARS-2-tutka voidaan asentaa U-2-nokkakartioon. ASARS-2-monimuotoinen reaaliaikainen tiedustelujärjestelmä koostuu kahdesta AFAR:sta. Järjestelmä mahdollistaa kuvantamisen mihin aikaan päivästä tahansa ja missä tahansa säässä, se on tehokas savussa, sumussa ja muissa ilmakehän ilmiöissä, jotka heikentävät optisten järjestelmien suorituskykyä. Sivuille suunnatut tutka-antennit ottavat korkearesoluutioisen kuvan, mikä tuottaa tutkatutkimuksen maanpinnasta vasemmalla ja oikealla sivulla. AFAR toimii useissa tiloissa, mukaan lukien synteettinen aukkotutkatoiminto, joka ottaa kuvia kohteista lähes valokuvalaatuisina, ja laajan alueen valvontatila, joka tarjoaa valikoiman liikkuvia maakohteita.

U-2S-version lentokoneeseen voidaan ottaa anturit nokkakartioon ja Q-bay-osastoon. eli on mahdollista asentaa SYERS-kamera ja panoraamakamera samanaikaisesti. Kahden sensorin konfiguraatio kaappaa horisontista horisonttiin ja alle ulottuvia kuvia, kun taas SYERS lisää myös monispektrisiä ominaisuuksia.

Toisen layoutin mukaisesti SYERS-kamera on asennettu nenäsuojukseen ja ASARS-2-tutka modifioituun Q-bay-osastoon. Tämän kokoonpanon avulla yksi lentokone voi ottaa kuvia optoelektronisilla/infrapuna- ja tutkajärjestelmillä, mikä vapauttaa yhden alustan vaihtoehtoisiin tehtäviin.


Yleiskuva U-2S Block 20 -version lentokoneen RAMP-ohjaamosta

Tulevaisuudennäkymät

Yhdysvaltain ilmavoimilla on käytössä yhteensä 25 U-2S-lentokonetta, kun taas joidenkin raporttien mukaan niiden taseessa on 48 RQ-4-droonia. On mielenkiintoista nähdä, kuinka ilmavoimat käsittelee tätä määrää U-2-koneita ja Global Hawkeja vuoden 2022 jälkeen, olettaen, että nykyiset U-2-budjettipyynnöt täytetään.

On selvää, että jos Yhdysvaltain ilmavoimat jättävät U-2- ja RQ-4-alustat toimimaan keskipitkällä aikavälillä, ne ovat paljon paremmassa asemassa ja pystyvät selviytymään yhä useammista tiedustelutehtävistä, jotka sisältää seurantatapahtumia Lähi-idässä, Kaakkois-Aasiassa, Kiinan itärannikolla, Pohjois-Koreassa ja Itä-Euroopassa.

Sivustojen materiaalien mukaan:
www.nationaldefensemagazine.org
www.lockheedmartin.com
www.northropgrumman.com
www.raytheon.com
www.utcaerospacesystems.com
www.flightglobal.com
www.airwar.ru
fas.org
bastion-opk.ru
www.clubhyper.com
fi.wikipedia.orgo
    Uutiskanavamme

    Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

    62 kommentit
    tiedot
    Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
    1. +2
      Toukokuuta 1 2018
      Mielenkiintoinen artikkeli. Onko meillä vastaavia koneita?
      1. +7
        Toukokuuta 1 2018
        Siellä oli ... Myasishchevskaya M-17 / M-55 "geofysiikka"
        1. +4
          Toukokuuta 1 2018
          Lainaus Speziltä
          Siellä oli ... Myasishchevskaya M-17 / M-55 "geofysiikka"

          Tämä ei ole tiedustelija, eikä Venäjän federaatiossa ole analogeja tiedustelulaitteiden koostumuksen suhteen.
          1. 0
            Toukokuuta 1 2018
            Joo .. Kana ei ole lintu, Mongolia ei ole ulkomailla))))
          2. Kir
            0
            Toukokuuta 1 2018
            Ainoa kysymys on aina sama: ei, koska he eivät voi luoda samanlaista tai sama tieto-data voidaan saada eri tavalla, eikä seurata "progressiivisimpien" perässä.
            1. +2
              Toukokuuta 1 2018
              Ei kaikki. Joskus ilmatiedustelu on kuin syöttikalastusta. Hän on säteilytetty, ja hän tallentaa ja välittää tietoa. Tai jälleen pintaprofiilin luominen saman CD:n ohjaamiseksi. Satelliitti ei voi aina eikä kaikkialle katsoa. Eikä kaikilla ole Global Hawkeja...
            2. +1
              Toukokuuta 1 2018
              strategisten tiedusteluupseerien tehtävänä on pohjimmiltaan operatiivinen tiedustelu - mutta on yksi asia - heidät on helppo havaita ja ampua alas, toisin kuin taktiset tiedusteluupseerit, jotka ovat monta kertaa pienempiä ja vähemmän havaittavissa. Eli jos puhumme sellaisen vihollisen alueen tiedustelusta, jolla ei ole ilmapuolustusjärjestelmiä - niin kyllä, tällaiset lentokoneet ja UAV:t hallitsevat - koska ne mahdollistavat operatiivisten tietojen vastaanottamisen - mutta hitto, Tu-22MR-lentokone jotka kuljettavat mukana kuten optiikka tekevät saman ja RT-tiedustelulaitteet. Ruho pystyy myös pysymään taivaalla pitkään ja nopeudensa ansiosta nopeasti sammumaan ja poistumaan tiedustelualueelta.
              Yleisesti ottaen stealth on oleellisen tärkeää partioille - mutta tässä tapauksessa voimme käyttää passiivisessa vastaanottotilassa vain optista kantamaa sekä valokuva-video- ja RT-laitteita. Se on myös laivaston Il-38N:n ("Novella") palveluksessa.
              Mielestäni strategisen tiedustelun tulevaisuus on korkean tason droonit, joiden lentokorkeus on noin 30 tai enemmän, kun taas teho tulee aurinkopaneeleista - ainoa kysymys on hyötykuorma valokuva- ja videolaitteiden painon ja koon mitoissa, lämpö kuvalaitteet, RT-tiedustelulaitteet. Samaan aikaan tässä UAV:ssa ei tarvitse olla täydellistä varustevalikoimaa aluksella, sillä on mahdollista käyttää useita koneita samanaikaisesti. Mutta siinä se. Sillä välin todellisissa taisteluolosuhteissa hallitsevat pienet ja keskisuuret tiedustelu-UAV:t.
              Lisään vielä strategien ongelmat - heidän saamansa tieto ei ole toimivaa, jos puhumme suuresta alueesta - jopa aluksella digitalisoitu tieto vie paljon tilaa ja lähetys melko kapeaa satelliittiviestintäkanavaa pitkin hidas - eli tällainen tiedustelu välittää tietoa nopeammin saapuessaan kotitukikohtaan ja yhdistää sen kiintolevyiltä - siinä se pointti.
              Vaikka tietysti on mahdollista järjestää RRL-viestintä UAV:iden välittämisen kautta.
        2. +7
          Toukokuuta 1 2018
          Voit myös muistaa Yak-25VR:n. Ongelmana on, että koneidemme tiedustelulaitteiden koostumusta ja kykyjä ei voida verrata CIA:n strategisten tiedusteluupseerien kykyihin.
          1. 0
            Toukokuuta 1 2018
            Joo. Mutta se oli hyvin kauan sitten.
    2. +6
      Toukokuuta 1 2018
      He haluavat nähdä toisen sellaisen kuvan...
      1. MVG
        + 20
        Toukokuuta 1 2018
        Tämän kuvan saamiseksi puolet Ural-ilmapuolustuksesta nostettiin "korville", 2 konettamme ammuttiin alas (yksi putosi itsestään) ja joukko tähtiä lensi pois. Ja tämä on 8 vuoden kuluttua nämä "pedot" lensivät rankaisematta Neuvostoliiton salaisimpien alueiden yli.
        1. +1
          Toukokuuta 1 2018
          Lensivätkö he Neuvostoliiton yli Powersin jälkeen?
          1. MVG
            +3
            Toukokuuta 1 2018
            Mutta kuka sinulle siitä kertoo? Ehkä he lensivät.
            Täällä toveri piirsi alle, että he pilkkasivat myös Kiinaa ...
            Lentokoneet, jotka saavuttivat itsevarmasti 21000 266 metriä, ilmestyivät paljon myöhemmin, E-21 (tuleva MiG-75). Ja ennen sitä ei ollut mahdollista kattaa kaikkia S-XNUMX-tiloja.
            1. +3
              Toukokuuta 1 2018
              Taiwanilaiset lensivät enimmäkseen Kiinan yli, kerta ei riittänyt heille, he menettivät lentäjien kanssa jotain kymmenkunta. Nyt nämä U-2-koneet ovat osa Kiinan ilmavoimia Taiwanin yhdistämisen jälkeen.
              Ja he eivät enää sekaantuneet Neuvostoliiton rajan yli, joten vain 4 vuotta. Vaikka tänä aikana on paljon kaivettu esiin.
              1. +7
                Toukokuuta 1 2018
                Lainaus Speziltä
                . Nyt nämä U-2-koneet ovat osa Kiinan ilmavoimia Taiwanin yhdistämisen jälkeen.

                ja milloin Taiwanista tuli osa Kiinan kansantasavaltaa? HONGKONG kyllä
                1. +2
                  Toukokuuta 1 2018
                  Bl... Minun pätkäni, sekaisin. Kiina ja Kiinan tasavalta. Luen jatkossa tarkemmin.
                  1. +2
                    Toukokuuta 1 2018
                    Lainaus Speziltä
                    Bl... Minun pätkäni, sekaisin. Kiina ja Kiinan tasavalta. Luen jatkossa tarkemmin.

                    muodollisesti ei pelottava Taiwan Kiina, itse asiassa Kiinan tasavalta juomat
              2. MVG
                0
                Toukokuuta 1 2018
                Minulla on sama kysymys, milloin Taiwan yhdistyi Kiinan kansantasavallan kanssa ja mistä he saivat U-2:n? Tarkoitan Kiinassa.
                Kyllä, taiwanilaiset U-2-koneet putosivat, ja todellakin tusina, ja yksi ammuttiin alas Kuubassa Powersin jälkeen. Mutta on epätodennäköistä, että jotain kykenevää putoaa taivaalta ilmatorjuntaohjuksen ja 20 000 metrin jälkeen.
                1. 0
                  Toukokuuta 1 2018
                  Kyllä, olen pahoillani, sekoitin Kiinan kansantasavallan ja Kiinan tasavallan käännöksessä. Teki väärän johtopäätöksen.
              3. -1
                Toukokuuta 1 2018
                Vuosina 1962-1967 PLA-ilmapuolustus ampui alas viisi U-5:ta
                1. MVG
                  0
                  Toukokuuta 2 2018
                  Lisää, avaa wikipedia.
            2. +1
              Toukokuuta 1 2018
              Ja silti, kaikki lennot eivät menneet enimmäiskattoon, vaikka kameran resoluutio oli ilmiömäinen, mutta 18 tuhannen jälkeen tehokkuus laski huomattavasti. Nuo. sen sijaan, että parkkipaikalla olisi määritetty lentokoneiden merkki ja malli, niiden lukumäärää oli jo vaikea edes laskea. En muista, näyttää siltä, ​​että Military Obsession -lehdessä oli artikkeli XNUMX-luvun puolivälissä.
              1. +2
                Toukokuuta 1 2018
                lehdessä "Military obsession"
                - oborzel-lehti lol Mutta vakavasti, tätä tapahtuu usein
                1. 0
                  Toukokuuta 1 2018
                  Tämä ei ole kirjoitusvirhe, olen aina kutsunut häntä sillä. "Ulkomainen sotilaallinen häpeä" naurava
        2. +5
          Toukokuuta 1 2018
          No, kyllä, ensimmäinen pannukakku oli paakkuinen. Oppinut.
          Syyskuun 9. päivänä 1962 U-75 ammuttiin alas Nanchangin alueella kiinalaisten S-2-ilmapuolustusjärjestelmän laskelmien mukaan.
          27. lokakuuta 1962 lähellä Banesin kaupunkia (Kuuba) U-75 ammuttiin alas S-2-ilmapuolustusjärjestelmällä.
          1. marraskuuta 1963 U-75 ammuttiin alas kiinalaisten S-2-ilmapuolustusjärjestelmän laskelmien mukaan.
          7. heinäkuuta 1964 U-75 ammuttiin alas laskemalla S-2-ilmapuolustusjärjestelmä Fuyangin alueella.
          10. tammikuuta 1965 U-75 ammuttiin alas laskemalla S-2-ilmapuolustusjärjestelmä Pekingistä lounaaseen.
          8. syyskuuta 1967 U-2C ammuttiin alas PLA:n ilmavoimien ilmatorjuntaohjuksella Jiaxingin alueella.
    3. +9
      Toukokuuta 1 2018
      Se on asennettu potkuriturbiinikone 75,7 kN moottori (merenpinnan lentoonlähdön työntövoima) General Electric Fl 18-GE-101

      Ei voi... Se olisi oikein turbofaani
    4. +6
      Toukokuuta 1 2018
      Lockheed Martinin kehittämä yksi korkean korkeuden tiedustelukone U-2S ......... Se on varustettu potkuriturbiinikone 75,7 kN moottori (lähdön työntövoima merenpinnalla) General Electric Fl 18-GE-101:stä;

      Potkuriturbiinimoottori on kaasuturbiinimoottori, jossa suurin osa kuumien kaasujen energiasta käytetään potkurin ajamiseen nopeutta vähentävän vaihteiston läpi, ja vain pieni osa energiasta on pakokaasun työntövoimaa. Alennusvaihteen olemassaolo johtuu tehon muuntamistarpeesta: turbiini on nopea yksikkö, jolla on pieni vääntömomentti, kun taas potkurin akseli vaatii suhteellisen pientä nopeutta, mutta suurta vääntömomenttia.
    5. 0
      Toukokuuta 1 2018
      Lady lohikäärme. U-2 kohoaa taivaalla

      Luin otsikon ja jostain syystä ajattelin, että artikkeli
      yön noidista. lol
      http://russian7.ru/post/kak-voevali-nochnye-vedmy
      -na-veliko/
    6. Kir
      +3
      Toukokuuta 1 2018
      Kenelle se on, mutta minulle tämä artikkeli on toinen iso naula arkkuun huutava, että edistystä ja hyvinvointia yleensä on, mutta jotain heidän autonsa samasta purjelentokoneesta, joskus mistä karvaisista vuosista, mutta he näkevät tämän vain jos se Venäjällä.
    7. +3
      Toukokuuta 1 2018
      ... tiedustelutehtävät, joihin kuuluu Lähi-idän tapahtumien seuranta, ...

      hi Voimalaitoksena käytettiin Pratt-Whitney J57 -moottoria, jossa oli uusittu polttoaineen syöttöjärjestelmä, ja lentokoneen siivessä oli suuri venymä (kuten purjelentokone) ja se mahdollisti lentomatkan kasvattamisen vaihtamalla moottorin matalakaasulle ja pitkien matkojen suunnitteluun. U-2-lentokone oli suunniteltu toimimaan korkeuksissa, joissa havaitseminen ja sieppaus oli epätodennäköistä, ja se oli varustettu suurella määrällä tiedonkeruulaitteita. Osoitettiin, että U-2-tiedustelu oli havaittavissa ja haavoittuvainen 1 Toukokuu 1960 kaupunki
      ... HYVÄÄ VUOTTA! MAAILMAN! TEHDÄ TYÖTÄ! SAATTAA! juomat
      8 июл. 2014 g.
    8. 0
      Toukokuuta 1 2018
      Jokaisessa U-2:ssa on painolasti - ohjaamo ja ohjaaja naurava
      1. 0
        Toukokuuta 1 2018
        Myös miehittämätön lentokone tarvitsee paikan
        1. 0
          Toukokuuta 1 2018
          Kyllä, mutta ilman heittoistuinta, laskuvarjoa, visuaalisen ohjauksen instrumentteja, ihmisten viestintäjärjestelmiä, happigeneraattoria (tai mitä tahansa heillä on normaalia hengitystä varten), wc:tä ja lyhtylasitusta.
        2. 0
          Toukokuuta 1 2018
          Lainaus Tuzikilta
          Myös miehittämätön lentokone tarvitsee paikan

          U-2 on jo täysin varustettu kaikilla tarvittavilla laitteilla ja lentää täysin automaattisesti echelonissa. Lentäjä on mukana töissä vain nousussa ja laskussa.
          1. +3
            Toukokuuta 2 2018
            Lainaus: Kuluttaja=Operaattori
            U-2 on jo täysin varustettu kaikilla tarvittavilla laitteilla ja lentää täysin automaattisesti echelonissa. Lentäjä on mukana töissä vain nousussa ja laskussa.

            Kerron sinulle salaisuuden: U-2 on aina lentänyt tällä tavalla. Miksi pilasit ilman? Luultavasti amerikkalaiset päättivät käyttää vanhaa miestä, eivät köyhyydestä johtuen
            1. 0
              Toukokuuta 2 2018
              Lainaus Pete Mitchelliltä
              U-2 on aina lentänyt näin

              http://www.yaplakal.com/forum2/topic631522.html

              "Debiles", - S. Lavrov (c)
              1. +3
                Toukokuuta 2 2018
                Lainaus: Operaattori
                , - S. Lavrov (s)

                Voi, kyllä, olet herra S. Lavrovin ihailija: kiitettävää, kiitettävää... Jatkat ilman pilaamista, et kamillea...
                1. +2
                  Toukokuuta 2 2018
                  Pete

                  Käyttäjä ei vain pilaa ilmaa ... Hän ei ole vieläkään oppinut "Yak 52:n yliääni-aerodynamiikkaa" ... naurava
                  1. +2
                    Toukokuuta 3 2018
                    Lainaus: NN52
                    Käyttäjä ei vain pilaa ilmaa ... Hän ei ole vieläkään oppinut "Yak 52:n yliääni-aerodynamiikkaa" ... naurava

                    Tässä ymmärrät, että "kokoontumiset YouTuben edessä" eivät auta: sinun on mietittävä turvautua
      2. +2
        Toukokuuta 2 2018
        operaattori
        Olet taas suorasukainen....
        Ole hiljaa, näytä itsesi älykkäämpänä....
        Toivottavasti opit aerodynamiikkaa......
    9. 0
      Toukokuuta 1 2018
      Mielenkiintoinen artikkeli.
    10. +6
      Toukokuuta 1 2018
      "U-2-koneen kykyjen lisääminen vaikuttaa myös kypärän ja lentäjän korkean korkeuden kompensointipukuun."
      Miksi, tähän asti ne ovat lentäneet lakissa ja arjessa rakentamisen takia, vai mitä? naurava
      1. +2
        Toukokuuta 2 2018
        Lainaus Doliva63:lta
        "U-2-koneen kykyjen lisääminen vaikuttaa myös kypärän ja lentäjän korkean korkeuden kompensointipukuun."
        Miksi, tähän asti ne ovat lentäneet lakissa ja arjessa rakentamisen takia, vai mitä? naurava

        Kyllä, ei, he joivat wallmartessa Nro . Käsineet vain tilauksesta, meiltä: sata parille tilauksesta. No niin tekee kaikki muukin. tuntea
    11. +2
      Toukokuuta 1 2018
      Lainaus Speziltä
      Lensivätkö he Neuvostoliiton yli Powersin jälkeen?

      vain rajoilla. Lentävä Blackbird..
    12. +3
      Toukokuuta 2 2018
      Sverdlovskin lähellä alas ammutun U-2:n lentäjä, kapteeni Francis Harry Powers, selvisi ohjuksemme osuman jälkeen vain, koska hän rikkoi ohjeita. Ohjaajan tulee ohjeiden mukaan käyttää katapulttia, mutta tässä tapauksessa sopivan painikkeen (tai vivun) painaminen aiheuttaisi räjähdyksen, joka tuhoaisi sekä ohjaajan että koneen rungon. Powers vain putosi avoimen katoksen läpi ja laskeutui turvallisesti vankeuteen. Tiesikö hän, mihin katapultin laukaisu johtaisi vai ei, en tiedä. En muista lehdistössämme tuolloin julkaistua tietoa tästä aiheesta. Olin vielä poika, mutta kulttuuripuiston näyttelyssä. Gorki vieraili. Seisoin pitkässä jonossa, kuten mausoleumissa, ja katselin lentokoneen hylkyä, punaista laskuvarjoa ja lentäjän henkilökohtaisia ​​tavaroita. Siellä selityksiä kiinnostuneille kansalaisille antoivat älykkäät nuoret tiukoissa harmaissa puvuissa ja solmioissa. He kiinnittivät kaikkien läsnäolijoiden huomion syanidineulalla varustettuun pulloon ja 22 gaugen High Standard -pistooliin, jossa on ei-irrotettava äänenvaimennin. Lentäjä halusi elää eikä koskaan käyttänyt myrkkyä tai asetta. Sitten, ennen avointa oikeudenkäyntiä, Powers vietiin ympäri maata tapaamaan "työkollektiiveja" ja "jaloja kollektiivisia viljelijöitä". Kuulin vanhimmilta, että hän oli melko vakuuttunut siitä, että Neuvostoliitossa elää vain vihollisia ja hyökkääjiä. En muista, kuinka paljon hän sai, mutta hänet vaihdettiin melko nopeasti tiedustelijaamme Abeliin. Kotona, Amerikassa, hänet ylennettiin majuriksi, hänelle myönnettiin joko ritari tai mitali, mutta hän jätti ilmavoimien. Sikäli kuin tiedän, hän palveli poliisissa levysoittimen lentäjänä.
      hi
      1. 0
        Toukokuuta 2 2018
        Lainaus: Merikissa
        hän jätti ilmavoimien

        Vallat palvelivat CIA:ssa, samoin kuin muutkin U-2-lentäjät (CIA:lle määrätyt) - tavoitteenaan virallisesti kieltää ilmavoimien edustamien amerikkalaisten asevoimien osallistuminen hyökkäyksiin Neuvostoliiton ilmatilaan.
    13. 0
      Toukokuuta 2 2018
      Kuollut. Kuin sammuttaisi metsäpalon.
    14. +1
      Toukokuuta 3 2018
      Tässä Yhdysvallat on vahva, se on erikoiskoneiden luomisessa, sama Neuvostoliitto ja varsinkin Venäjä eivät olleet lähelläkään.
      1. +2
        Toukokuuta 3 2018
        naurava ei kestänyt puhua?
        Kerrot tämän "Marian" tekijöille sekä Buranin, Voevodan, Anchar- ja Komsomolets-projektien, Mi-12:n ja Mi-26:n tekijöille jne., jne.
        1. +1
          Toukokuuta 3 2018
          Tarkoitan sotilas- ja tiedustelulentokoneita, kuten: U-2, SR-71, F-117, B-2 ja jopa F-22. Nimeä ainakin yksi analogi Neuvostoliitosta tai Venäjältä näille koneille, kuten Su -57 ei ole vielä rullaa.
          1. +1
            Toukokuuta 3 2018
            Ja miksi tarvitsemme niin super kalliita leluja? Näiden laitteiden taistelutehokkuus on kyseenalainen ilmapuolustustamme vastaan, se todistettiin jo 1. Ja Jugoslaviassa tämä todistettiin uudelleen. Sama Su-1960 voi kilpailla saman Raptorin kanssa, mitä järkeä on tehdä tällaisia ​​tuotteita hullulla rahalla? Ja valtavan tehokkuuden tiedustelulaitteita voidaan laittaa myös tavalliseen Boeing-lentokoneen, jossa on paljon esimerkkejä, ja meidän Tu-35ONillamme on mielestäni samanlaiset ominaisuudet. Joten tärkeintä on vaikutus, ei kuori. Ja Tu-214R on yleensä tuntematon, mitä se on täytetty ...
            1. +1
              Toukokuuta 3 2018
              Ensinnäkin en vertaa yhden tai toisen näytteen tehokkuutta, mutta sanon, että jenkeillä on varaa erittäin kalliisiin projekteihin.
              1. 0
                Toukokuuta 3 2018
                Siinäpä se pointti, että Bugatti Veronilla ja tavallisella Mercedesillä voi ajaa samalla tavalla, mutta hintaeroa ei voi verrata. Pitää elää tulojen mukaan, mutta ihailee naapuria vauraudestaan, tämä on tietysti jokaisen yksityinen asia.
                1. +2
                  Toukokuuta 3 2018
                  Kyllä, on jotain ihailtavaa insinöörin näkökulmasta.SR-71-95% valmistettu titaanista, turbosuihkumoottorit, supertiedustelulaitteet, erikoispolttoaine, monta tuntia lentoa 3M:llä. Ainoa analoginen prototyyppi oli T-4 (100) ja se ei mennyt sarjoihin, ja tärkein syy on sen korkea hinta.
                  Ja F-117:stä en sano mitään, ja olen varma, että samanlainen olisi mahdollista saada Neuvostoliitossa, silloin monet sotilaat olisivat iloisia tästä, eikä vinkumasta kuten voit nähdä ja ampua sen. alas, voit nähdä kaiken ja ampua sen alas, mutta nyt ymmärrät mitä hän antaa Boshkalle lahjan sinulle. En edelleenkään ymmärrä miksi stealth-tekniikkaa jätetään huomiotta Venäjällä ja jos jotain käytetään , se on riisutussa koostumuksessa, sama Su-57 ilman litteitä suuttimia, mutta IR-järjestelmät lähestyvät jo tunnistustehokkuuden suhteen tutkaa, tai siellä on ZiL-Moscow-jääkaapit asennettu Su-57:n suuttimiin.
                  1. 0
                    Toukokuuta 3 2018
                    Muuten, kaikista luettelemistasi lentokoneista F-117 on ohjaamisen kannalta onnellisin, sitä voidaan ohjata vain EDSU:lla. Tietysti voit ihailla sammasta, mutta tunti sen lentoa maksoi uskomattoman paljon. Mitä tehtäviä ei voi suorittaa B-2:n tai F-117:n suorittamalla CD-levyllä. En näe järkeä kun B-2 tulee ilmapuolustusalueelle ja pommittaa "valuraudalla". Maksamallasi rahalla voit rakentaa useita satoja risteilyohjuksia. Mielestäni armeijamme ei asettanut suunnittelijoille vastaavia tehtäviä, ja jos sellainen syntyisi, niin ratkaisu löytyisi halvemmalla.
                    1. 0
                      Toukokuuta 3 2018
                      Kyllä, F-117:llä oli alussa ongelmia EDSU:n ohjelmiston kanssa, mutta ne ratkesivat ja hän lensi ja pommitti. Mitä tulee siihen, että hän pystyi lentää vain EDSU:lla, niin nyt kaikki koneet ja monet helikopterit lentävät EDSU ja mitä. Tietoja (Drozda ), mistä tämä nimi tulee, sen nimi on Black Bird tai japanilainen motiivi Habu, koska se muistuttaa kyykäärmettä, englanniksi sammas on Catbird tai Ouzel tai Ousel tai Thrush. Kyllä, kallista, mutta halvempaa ja tehokkaampaa kuin satelliitit. Mitä tulee B-2:een, se luotiin murtamaan maailman edistyksellisimmän ilmapuolustusjärjestelmän ja tuhoamaan Temp- ja Topol-tyyppiset liikkuvat PGRK:t sekä myös BZHRK Molodetit, erittäin kunnianhimoinen tehtävä, sanoisin, että loistava, ja onnistuivat, mutta hinta ei pelottanut. Se, että hänelle määrättiin muita tehtäviä, no ei hänen pitäisi seistä hallissa koko ajan. Mitä tulee risteilyohjuksiin, niitä on tuhansia niistä ja ne täydentävät toisiaan hyvin harmonisesti, pyydän anteeksi kyynisyyteni ja malttini.. Mitä tulee symmetrisiin ja epäsymmetrisiin vastauksiin, olen kuullut tätä pyörää 25 vuotta.
                      1. 0
                        Toukokuuta 3 2018
                        F-117:llä on tähän mennessä huonoin aerodynamiikka kaikista taistelulentokoneista, verrattavissa avaruussukkuloihin. Jos tavallista taistelulentokonetta voidaan ohjata EDSU:n vaurioituessa, niin tämä on mahdotonta tällä lentokoneella, joten ohjaus siellä ei toistu, vaan sillä on nelinkertainen marginaali, mikä ei ole ollenkaan +. Mitä tulee Drozdiin, en minä antanut hänelle tällaista lempinimeä, mutta, kuten Tu - 160:tä, he eivät kutsu virallisesti Valkoiseksi joutseneksi. Ja V-2:sta, että se murtaa onnistuneesti ilmapuolustuksen syvällisesti, mielestäni "Kazjavochkan tarina". Ja he käyttävät sitä kuin sitä matkalaukkua ilman kahvaa, jopa heidän taloutensa veti hieman yli 20 kappaletta.
          2. 0
            Toukokuuta 6 2018
            Lainaus merkava-2betistä
            Tarkoitan sotilas- ja tiedustelulentokoneita, kuten: U-2, SR-71, F-117, B-2 ja jopa F-22. Nimeä ainakin yksi analogi Neuvostoliitosta tai Venäjältä näille koneille, kuten Su -57 ei ole vielä rullaa.

            Sir, haluatko sanoa, että koneidemme ilmatiedustelutekniikat ovat huonommat?
            Plz, lisätietoja.
            1. 0
              Toukokuuta 6 2018
              Et ymmärtänyt minua, puhun erikoisajoneuvoista, en niistä, jotka on luotu sarjaajoneuvojen perusteella. Neuvostoliitossa oli partiolaisia, jotka perustuivat Jak-25, Jak-28, Il-28, Su-17, Su-24, Tu-16 jne. Ainoat strategiset tiedustelukoneet perustuivat Tu-95:een ja siinä kaikki, mutta monimutkaisen tiedustelulaitteiston täytön osalta se oli vain Su-24MR:n tasolla. loput eivät edes päässeet siihen. Analysoidakseni lentokoneiden tiedustelukaluston koostumusta esimerkkinä, tämä artikkeli ja muut erinomaiset artikkelit tällä foorumilla. Ja lopuksi, en yritä vähätellä tai vähätellä Neuvostoliiton tai Venäjän ilmailua , mutta katson sen ominaisuuksia, mutta nyt Venäjällä luodaan uusia autoja, mutta niistä ei tiedetä käytännössä mitään, ja kahvinporojen arvailu ei ole jotenkin kunnollista.
              1. +1
                Toukokuuta 7 2018
                Як-25,Як-28,Ил-28,Су-17,Су-24,Ту-16 Mig-21R ja Mig-25R pitäisi lisätä tälle riville. Satuin palvelemaan tiedustelurykmentissä MiG-21R:llä, Yak-28R:llä, Su-17M4R:llä ja Su-24MR:llä. Nämä kaikki ovat etulinjan tiedusteluja, eikä niitä ole oikein verrata U-2:een ja SR-71:een, muihin tiedustelutehtäviin ja -menetelmiin.
                1. +1
                  Toukokuuta 7 2018
                  Joten mistä minä puhun, Neuvostoliitolla ja Venäjällä ei käytännössä ole strategisia tiedustelupalveluita, lukuun ottamatta Tu-95R: tä ja ymmärtääkseni se poistettiin palveluksesta.
    15. 0
      Toukokuuta 4 2018
      Ja en uskonut, että se oli täynnä erilaisia ​​laitteita, jotka ovat niin tehokkaita. ruma kone tietysti, mutta hän tietää asiansa

    "Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

    ”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"