Kuten tiedätte, kaikista maatalouden ja elintarviketeollisuuden ponnisteluista huolimatta Iso-Britannialla oli toisen maailmansodan loppuun asti ja ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina ongelmia elintarvikehuollon suhteen. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi ehdotettiin ja toteutettiin erilaisia ideoita, joista yksi oli syynä mielenkiintoisen näytteen kehittämiseen rakentamiseen ja maatalouteen soveltuvista monikäyttöisistä laitteista.
Shervick-koneet tehtaalla. Valokuva Flickr.com / Tyne & Wear -arkistot ja museot
Britit tarvitsivat muun muassa riittävästi ravintorasvaa. Tämä ongelma ehdotettiin ratkaistavaksi viljelemällä maapähkinöitä ja sitten hankkimalla maapähkinävoita. Viljelty kasvi oli tarkoitus istuttaa Tanganyikan alueelle (nykyinen Tansanian mannerosa), joka tuolloin kuului Isolle-Britannialle. Uuden sadon kasvattamisen Afrikassa katsottiin vähentävän Britannian peltojen painetta ja ratkaisevan ruokaongelmat nopeammin.
Uuden ohjelman tekijöiden mukaan Tanganyikassa maapähkinöiden viljelyyn voitaisiin käyttää 150 60700 eekkeriä eli 607 neliömetriä. km. Kuitenkin tuolloin tulevaisuuden peltoja miehitti erilainen luonnonvarainen kasvillisuus, joka oli ensin poistettava. Lisäksi valittu maasto tulee tasoittaa. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi maatalous tarvitsi raskaita tela-alustaisia traktoreita ja tehokkaita puskutraktoreita, joista tuohon aikaan oli todellinen pula.
Vuosina 1946-47 Britannian viranomaiset onnistuivat löytämään tietyn määrän ehdollisesti vapaita laitteita ja lähettämään ne Afrikkaan kehittämään uusia maita. Harvat koneet eivät kuitenkaan jatkaneet toimintaansa liian kauan. Huonosti koulutetut koneistajat ja mekaanikot eivät pystyneet selviytymään vastaanotettujen laitteiden käytöstä, ja siksi syksyn 1947 alkuun mennessä kaksi kolmasosaa puistosta oli käyttämättömänä vikojen ja välittömien korjausten mahdottomuuden vuoksi. Pääkaupunkiseudun maapähkinäohjelma oli uhattuna.
Keskikokoinen tankki M4A2 Sherman. Kuva: Wikimedia Commons
Samana vuonna 1947 tärkeän maatalousohjelman yhteydessä syntyi uusi idea, joka mahdollisti tarvittavien traktoreiden ja puskutraktoreiden hankkimisen kohtuullisessa ajassa. Vickers Armstrong, joka osallistui aiemmin eri luokkien panssaroitujen taisteluajoneuvojen rakentamiseen, tarjoutui rakentamaan olemassa olevat tankit maatalousajoneuvoksi. Tänä aikana Ison-Britannian armeija poisti aktiivisesti ylimääräisiä tankkeja ja panssaroituja ajoneuvoja, joten traktoreiden tuotanto ei voinut jäädä ilman "raaka-aineita". Vastuuhenkilöt tutustuivat ehdotukseen ja totesivat, että sen toteuttaminen mahdollistaa asetettujen tehtävien ratkaisemisen pienin kustannuksin. Pian aloiteyritys sai virallisen tilauksen raskaan monitoimitraktorin kehittämiseksi.
Tela-alustainen maatalousajoneuvoprojekti sisälsi olemassa olevien sarjamuotoisten M4A2 Sherman -säiliöiden komponenttien ja kokoonpanojen käytön. Tällaiset taisteluajoneuvot olivat käytössä Ison-Britannian armeijassa, mutta ne poistettiin vähitellen käytöstä sodan päätyttyä. Pohjasäiliön valinta näkyi projektin nimessä. Traktorin nimi oli Shervick - Shermanista ja Vickersistä. Muita nimityksiä, sikäli kuin tiedetään, ei käytetty.
Helpoin tapa muuttaa panssarivaunu traktoriksi on poistaa torni ja erilaiset taistelutehtävien ratkaisemiseen liittyvät varusteet. M4-säiliön yksinkertainen runko ilman tornia ei kuitenkaan täysin täyttänyt uusien maatalouslaitteiden vaatimuksia. Haluttujen tulosten ja erityisominaisuuksien saavuttamiseksi olemassa olevaa konetta jouduttiin muokkaamaan merkittävästi. Rungon ja päällirakenteen suunnittelu, voimalaitos jne. ovat muuttuneet. Vakavimmissa parannuksissa on tehty asumiskelpoisia osastoja.
Yksi sarjashervikistä, näkymä vasempaan puolelle. Valokuva Shushpanzer-ru.livejournal.com
Sherman-tankki oli liian iso ja painava käytettäväksi traktorina. Tästä syystä Shervik-projektissa määrättiin olemassa olevan rungon hylkäämisestä sen alkuperäisessä kokoonpanossa. Sen sijaan olisi pitänyt käyttää uutta hitsattua erikoisrakennetta. Tämän seurauksena uusi traktori menetti ulkoisen samankaltaisuutensa perussäiliöön, ja nyt vain osa alusta- ja runkoyksiköistä petti sen alkuperää.
Uuden kotelon perustana oli pienennetty metalli "kylpy". Sen etuosa sai pystysuoran pohjalevyn, joka oli yhdistetty pohjan etuosan kaltevaan osaan. Niiden sivuilla oli pystysuorat sivut. Rungon takaosan muodosti voimansiirron valettu panssarikotelo, joka oli alun perin Sherman-tankin alaetuosa. Suhteellisen kevyen, pääosin rakenneteräksestä valmistetun rungon sisälle sijoitettiin useita voimaelementtejä. Tällaisen kehyksen rakenne sisälsi poikittaisen palkin puskutraktorilaitteiden asentamista varten. Sen päät olivat sivujen keskellä ja johtivat ulos alavaunun läpi.
Rungon eteen asetettiin moottori, joka oli peitetty "traktorin" tyyppisellä kevyellä kotelolla. Sen etuseinässä oli iso jäähdyttimen säleikkö, ja moottoritilaa peitettiin paneeleilla, joissa oli tuuletusaukot sivulla ja päällä. Suoraan moottorin taakse sijoitettiin avoin ohjaamo. Kaikki mittarit ja hallintalaitteet sijaitsivat moottoritilan takaseinässä. Yksinkertaisin traktorin kuljettajan istuin asennettiin U-muotoisen rungon sisään. Nousemisen ja sieltä poistumisen helpottamiseksi ohjaamon sivuilla oli pienet lokasuojat.
Tunnettujen tietojen mukaan Shervick-traktori säilytti sarjan M4A2-säiliön voimalaitoksen ja voimansiirron, mutta näiden yksiköiden sijoitus on muuttunut. Rungon eteen, kotelon alle, asetettiin kaksi General Motors 6-71 -dieselmoottoria. Moottori pyöritti kardaaniakselia, joka kulki rungon sisäisen osaston läpi ja yhdisti sen takavaihteistoyksiköihin. Viimeksi mainitut olivat vastuussa perävetopyörien käytöstä. Siten panssarivaunun yksiköt asetettiin itse asiassa taaksepäin. Moottorin äänenvaimennin ja pakoputki sijaitsivat konepellin katolla, mikä lisäsi samankaltaisuutta muiden traktoreiden kanssa.
Traktori puskutraktorikokoonpanossa. Valokuva Shushpanzer-ru.livejournal.com
Shervik-traktorin alusta rakennettiin tavallisiin Sherman-tankkiteleihin VVSS-tyyppisellä jousituksella, jossa oli pystyjousi. Molemmille puolille oli asennettu kaksi kärryä, joista kummallakin oli pari maantiepyörää. Kärryt käännettiin myös taaksepäin, jolloin ylemmät tukirullat olivat vartalon edessä. Rungossa olevien kärryjen välissä oli esillä poikittaispalkin päät puskutraktorilaitteiston asennuspisteineen. "Käytetyn" alustan edessä olivat tavalliset ohjauspyörät, perässä - ajo. Toukka pysyi samana, mutta se lyheni huomattavasti.
Lupaava monikäyttöinen traktori, sellaisena kuin sen luojat suunnittelivat, voisi ratkaista erilaisia ongelmia, mutta ensinnäkin siitä tuli puskutraktorien ja maansiirtolaitteiden kuljettaja. Juuri tämä rooli otettiin huomioon alustan suunnittelussa, joka sai erityisen rungon, jonka sivuille tuotiin ulos voimaelementit.
Lisälaitteiden asentamiseksi yhteen tai toiseen tarkoitukseen oli mahdollista käyttää poikkipalkkia tai uusia kiinnikkeitä, jotka oli sijoitettu valetuun voimansiirtokoteloon. Palkki oli tarkoitettu puskutraktorin terälle, kun taas kaikki hinattavat laitteet voitiin kiinnittää traktorin takaosaan.
Tiedetään useiden lisälaitteiden luomisesta erityisesti uusille traktoreille. Yksinkertaisimmassa versiossa käytettiin puskutraktorilaitteita. Se oli kaatopaikka pitkittäispalkeissa. Terän kiinnitys halutulle korkeudelle suoritettiin käyttämällä jäykkää liitosta koneen runkoon.
Juurrutuslaitteiden testaus. Valokuva Classicmachinery.net
Testasimme myös erityisesti Shervick-puskutraktoriin suunniteltuja nostolaitteita. Tässä tapauksessa konepellin ja ohjaamon yläpuolelle asetettiin monimutkainen rakenne useista kehyksistä ja täysimittaisesta katosta. Poikittaispalkkiin puolestaan järjestelmä kiinnitettiin parilla lisäkehyksillä, mukaan lukien terä. Työkappaleen siirtäminen ja kivien tai kantojen kitkeminen tapahtui vinssillä ja lohkojärjestelmän päälle vedetyllä kaapelilla.
Itse asiassa merkittävä osa Shervik-traktorimalleista luotiin tyhjästä. Lisäksi hän ei tarvinnut tukitankin panssaria. Kaiken tämän ansiosta rakenteen mittoja ja painoa oli mahdollista pienentää. Uuden tyyppinen telatraktori oli vain 15 jalkaa (4,6 m) pitkä ja 9 jalkaa (alle 2,8 m) leveä. Koneen oma paino oli 15,25 tonnia. Kohdelaitteiden asennuksen jälkeen traktori painoi 18,75 tonnia. Tällaisen koneen maksiminopeudeksi määritettiin 7,5 mailia tunnissa (12 km/h). Samalla työntövoiman ja painon suhteen merkittävä kasvu perussäiliöön verrattuna mahdollisti uusien ongelmien tehokkaan ratkaisemisen.
Suunnittelutyön jälkeen Vickers Armstrong aloitti ensimmäisten uudentyyppisten traktoreiden kokoamisen. Niiden rakentamista varten hän tilasi puolustusministeriöltä useita M4A2-tankkeja, joiden yksiköt piti pian asentaa maansiirto- ja maataloustöihin. Säiliöistä poistettiin tarvittavat rungon elementit, moottorit, voimansiirto ja alustakomponentit. Samalla vaadittiin täysin uusien yksiköiden kokoonpanoa, mutta yleisesti ottaen traktoreiden rakentaminen ei ollut erityisen vaikeaa eikä kohtuuttoman kallista.
Vickers Shervick töissä Hollannissa. Valokuva Classicmachinery.net
Viimeistään vuosina 1948-49 testattiin ensimmäiset Shervik-koneet. Tiedetään, että niitä testattiin tulevaa työpaikkaa jäljittelevillä koepaikoilla telaketjun vetoalustan, puskutraktorin ja vetolaitteen kokoonpanossa. Kaikissa tapauksissa tällaisten koneiden ominaisuudet eivät ainakaan olleet huonommat kuin vastaavien sen ajan laitteiden. Yleisesti ottaen uudet raskaat traktorit kiinnostavat rakennus- ja maatalousorganisaatioita. Niitä voitaisiin käyttää paitsi Afrikassa, myös muilla alueilla, ei vain peltojen valmistukseen maapähkinöitä varten, vaan myös muissa projekteissa.
Nykyisiä suunnitelmia ei kuitenkaan voitu toteuttaa täysin. Tosiasia on, että pian uuden teknologian testaamisen alkamisen jälkeen pahimmat uutiset tulivat Tanganyikasta. Viljelykasvien istutusta varten jo raivatut pienet alueet osoittivat koko hankkeen turhuuden. Muutama kuukausi luonnonvaraisen kasvillisuuden korjaamisen ja koeistutusten jälkeen ne eivät näyttäneet hedelmällisiltä pelloilta, vaan autiomaalta. Aurinko kirjaimellisesti poltti maan, ja sateet olivat erittäin harvinaisia. Tämän seurauksena valitut 150 XNUMX eekkeriä eivät olleet sopivia kaupallisten maapähkinöiden viljelyyn. Niitä ei voitu käyttää muihin kulttuureihin, jotka eivät ole sopeutuneet niin vaikeisiin olosuhteisiin.
Tanganyikan viesteillä oli negatiivinen vaikutus Vickers Shervick -tankkiprojektiin. Tämä kone on luotu nimenomaan Afrikan työhön, mutta nyt sen todelliset näkymät ovat kyseenalaisina. Ennen lopullisen traktoripäätöksen tekemistä viranomaisten piti kuitenkin päättää kunnianhimoisen maapähkinöiden viljelyn ja väestön ravintorasvojen toimittamisen tulevaisuudesta. Eri tasojen kiistat veivät paljon aikaa, ja vasta vuoden 1951 alussa virallinen Lontoo päätti rajoittaa kaikkea tähän suuntaan. Tähän mennessä suureen ohjelmaan oli käytetty lähes 50 miljoonaa puntaa ilman tuottoa.
Entiset säiliöt ovat edistäneet merkittävästi hydraulisten tilojen entisöintiä. Valokuva Shushpanzer-ru.livejournal.com
Kun tällainen päätös tehtiin, Vickers-Armstrong oli onnistunut kokoamaan useita uudentyyppisiä raskaita sarjatraktoreita. Laite oli valmis lähetettäväksi tuleville pelloille, mutta asiakas kieltäytyi ostamasta sitä. Brittikauppiaiden oli etsittävä uusi asiakas, joka oli kiinnostunut hankkimaan tällaisia erikoislaitteita. Onneksi siihen ei mennyt kauaa.
Alankomaat osti useita Shervik-sarjatraktoreita. Tässä maassa toteutettiin XNUMX-luvun alussa laajamittaista viimeaikaisen sodan aikana vaurioituneiden patojen ja muiden vesirakennusten korjaus- ja saneerausohjelmaa. Säiliöpohjaisia traktoreita käytettiin tällaisissa töissä puskutraktorikokoonpanossa. Hollantilaiset rakentajat käyttivät tuloksena saatuja laitteita pitkään. Myöhemmin, kun resurssi kehittyi, muutamat Shervickit korvattiin uudemmilla ajoneuvoilla. Mielenkiintoista on, että kansainvälisen sopimuksen täytäntöönpanon aikana laitteet saivat kevyet lasitetut hytit.
Tunnettujen tietojen mukaan Vickers Armstrong kokosi neljäkymmentäluvun lopulla enintään muutama tusina uutta traktoria. Samanaikaisesti joidenkin lähteiden mukaan niiden kokonaismäärä voi olla huomattavasti pienempi. Alkuperäinen tilaus, joka sisälsi laitteiden lähettämisen Tanganyikaan, peruutettiin, joten sitä ei täysin täytetty. Myöhemmin valmistaja joutui etsimään uusia ostajia. Uusista sopimuksista ei ole tietoa, lukuun ottamatta Hollannin sopimusta.
On syytä uskoa, että osa kootuista traktoreista onnistui myymään jollekin kaupalliselle tai valtion organisaatiolle. Nyt oli kuitenkin kyse vain "varastotasojen" myynnistä. Ennen valtion virastojen kieltäytymistä kehitysyhtiö onnistui rakentamaan tietyn määrän traktoreita, eikä niitä ollut tarkoitus pitää itselleen. Lisäksi ei voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että tietty osa shervikistä purettiin tarpeettomana. Lopulta M4A2-tankkeihin tarkoitetut yksiköt voitaisiin myydä kolmansille leireille eikä osana täysimittaisia kokonaisia ajoneuvoja.
Viimeisimmän tunnetun Shervikin jäännökset, 90-luvun puoliväli. Valokuva Shushpanzer-ru.livejournal.com
Sikäli kuin tiedetään, kaikki Vickers Shervickin rakennetut traktorit romutettiin ajan myötä. Viimeinen näistä löydettiin Belgiasta vuonna 1995 useiden vuosien toimettomuuden ja epäselvyyden jälkeen. Tämä kone kantoi juuristolaitteita, ja se oli pitkään poistettu käytöstä. Valitettavasti kukaan ei ollut kiinnostunut ainutlaatuisesta koneesta, ja siksi häntä odotti surullinen kohtalo. Viime vuosikymmenen alussa ainoa tunnettu näyte Shervikistä hävitettiin tarpeettomana.
Toisen maailmansodan päätyttyä merkittävä määrä tarpeettomia tankkeja muutettiin halutun tyyppisiksi laitteiksi. Vickers Shervik -projekti käytti tällaisia periaatteita, vaikka se ei merkinnyt valmiin säiliön uudelleenjärjestelyä, vaan uuden ajoneuvon kokoamista olemassa olevista yksiköistä. Massatuotannon näkökulmasta hänellä oli melko suuret näkymät ja hän saattoi kiinnostaa joitain asiakkaita.
Shervik-traktori on kuitenkin suunniteltu erityisesti tiettyä maatalousohjelmaa varten. Maapähkinöiden viljelysuunnitelmista luopuminen Afrikassa osui erikoislaiteprojektiin ja esti sitä näyttämästä täyttä potentiaaliaan. Alkuperäiset M4A2 Sherman -malliin perustuvat traktorit saavuttivat vielä täyden toimintansa, mutta niiden pieni määrä ei antanut niille erinomaisia tuloksia. Shervick-projekti jäi kuitenkin sisälle historia uteliaana vaihtoehtona sotilasvarusteiden muuttamiseksi siviilikäyttöön.
Sivustojen materiaalien mukaan:
https://farmcollector.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://classicmachinery.net/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/