Meidän aikanamme sukellusvenelaivasto on edelleen yksi tärkeimmistä välineistä maamme puolustamisessa, olennainen osa ydinsuojaa. Sukellusveneilijät ovat Venäjän laivaston eliitti, vaikein ja arvostetuin merivoimien ammatti. Samaan aikaan, hieman yli 100 vuotta sitten, sukellusvenelaivasto otti vasta ensimmäisiä askeleitaan Venäjällä. Noiden vuosien tapahtumien muistoksi päivämäärä 19. maaliskuuta valittiin juhlimaan merimiehen - sukellusveneen päivää. Tämä päivämäärä liittyy aikakautiseen tapahtumaan vuonna historia Venäjän laivasto.
19. maaliskuuta (vanha tyyli 6. maaliskuuta) 1906, 112 vuotta sitten, keisari Nikolai II sisällytti Venäjän keisarillisen laivaston alusten luokitukseen uudentyyppisen aluksen - sukellusveneet. Määräyksen sukellusveneiden sisällyttämisestä laivastoon allekirjoitti vara-amiraali Aleksei Aleksejevitš Birilev, silloinen merivoimien ministeri. Näin alkoi Venäjän sukellusvenelaivaston virallinen historia, vaikka itse asiassa Venäjä ajatteli sukellusveneiden käyttömahdollisuuksia paljon aikaisemmin.
Vuonna 1718 puuseppä Efim Nikonov jätti vetoomuksen Pietari I:lle ehdotuksella rakentaa "salainen laiva", joka voisi yhtäkkiä hyökätä vihollisen aluksiin. Pietari I piti Nikonovin ideasta ja hän jopa kutsui lahjakkaan käsityöläisen Pietariin, missä telakalla alettiin rakentaa laivaa. Pietarin kuoleman myötä kehitys kuitenkin pysähtyi.
He palasivat sukellusveneaiheeseen Venäjällä vasta vuonna 1834, kun Aleksanterin valimossa rakennettiin sotilasinsinöörin kenraaliadjutantti Karl Schilderin hankkeen mukaan sukellusvene, joka oli aseistettu erityisillä ohjusten laukaisulaitteistoilla. Vene liikkui neljällä veneen molemmilla puolilla pareittain sijoitetulla lyönnillä ja lyöntejä ajoitettiin purjehtija-soutujien voimalla. Vedenalainen nopeus ei kuitenkaan ylittänyt puolta kilometriä tunnissa. Schilder aikoi siirtää iskut sähköliikkeeseen, mutta teknologian tuolloinen kehitystaso ei vielä mahdollistanut tämän idean toteuttamista. Tämän seurauksena vuonna 1841 veneen testaus ja sen parantaminen lopetettiin, ja sukellusvenelaivaston perustamispäivä Venäjällä siirtyi jälleen pois.
Siitä huolimatta, Venäjän valtakunnassa aloitettiin sukellusveneiden sarjatuotanto ensimmäistä kertaa maailmassa. Sen alunperin oli puolalaista alkuperää oleva venäläinen insinööri ja suunnittelija Stepan Karlovich Dzhevetsky. Varakkaasta ja arvokkaasta perheestä kotoisin Drzewiecki sai teknisen koulutuksensa Pariisissa, missä hän tapasi Gustave Eiffelin, kuuluisan Eiffel-tornin kirjoittajan, ja ystävystyi hänen kanssaan. Dževetskin laaja tietämys herätti Puolan kuningaskunnan Venäjän kuvernöörin suurruhtinas Konstantin Nikolajevitšin huomion, joka tarjosi Stepan Karlovichille työpaikan Pietarin meritekniseen komiteaan. Venäjän-Turkin sodan aikana 1877-1878. Dzhevetsky meni vapaaehtoisesti Mustanmeren laivastoon - yksinkertaisena merimiehenä osallistui höyrylaivan "Vesta" taisteluun turkkilaisen taistelulaivan "Fehti-Bulland" kanssa, sai Pyhän Yrjön ristin rohkeudesta.
Demobilisoinnin jälkeen Dzhevetsky asui Odessassa, missä hän suunnitteli ensimmäisen sukellusveneen, joka rakennettiin paikalliselle telakalle suojelijan Theodore Rodokonakin rahoilla. Toinen sukellusvene rakennettiin Dževetskin projektin mukaan vuonna 1879 jo Pietarissa, ja sitä testattiin 29. tammikuuta 1880 Hopeajärvellä Gatšinassa valtaistuimen perillisen, suurruhtinas Aleksandrovitšin läsnä ollessa. Valtaistuimen perillinen oli iloinen, ja pian seurasi tilaus valmistaa koko sarja sukellusveneitä, joiden piti varmistaa venäläisten linnoitteiden turvallisuus. Vuonna 1881 veneet rakennettiin ja jaettiin linnoitusvaruskuntien kesken, mutta niitä ei koskaan käytetty taistelussa. Drzewieckin sukellusveneiden alhainen hyötysuhde johti siihen, että vuonna 1886 ne poistettiin käytöstä eikä niitä enää valmistettu.
Seuraava suuri virstanpylväs Venäjän sukellusvenelaivaston historiassa oli Dolphin-sukellusveneen rakentaminen vuosina 1900-1904. "Delfiinin" pääsuunnittelija oli venäläinen insinööri Ivan Grigorjevitš Bubnov, vuosina 1903 - 1904. valvoi meriteknisen komitean laivanrakennuspiirustusta. Maaliskuussa 1902 "hävittäjä nro 113" sisällytettiin laivaston luetteloihin nimellä "hävittäjä nro 150". Lokakuussa 1903 hänet kirjattiin Itämeren laivastoon, vuonna 1904 hänet siirrettiin Kaukoitään - osallistumaan Venäjän ja Japanin sotaan, ja 28. helmikuuta 1905 Georgi Zavoykon johtama Dolphin-sukellusvene meni ensin meri.
Venäjän valtakunta allekirjoitti 24. toukokuuta 1904 sopimuksen kolmen E-tyypin (Karp) sukellusveneen rakentamisesta Venäjän laivaston tarpeisiin, jotka valmistetaan Friedrich Kruppin telakalla Kielissä (Saksa). Koska Krupp lupasi lahjoittaa ensimmäisen sukellusveneensä Venäjälle sopimuksen sattuessa, Trout-sukellusvene kuljetettiin 7. kesäkuuta 1904 rautateitse Venäjälle. Hänen mukanaan oli saksalaisia upseereita, joiden piti kouluttaa venäläistä miehistöä. Venäjällä veneeseen asennettiin kaksi torpedoputkea, miehistö koulutettiin, minkä jälkeen vene otettiin laivastoon Trout-hävittäjänä ja siirrettiin 25. elokuuta 1904 rautateitse Kaukoitään, missä siitä tuli osa Siperian sotilaslaivuetta. "Taimen" tuli Venäjän laivaston ensimmäinen todellinen ja täysimittainen sukellusvene Tyynellämerellä.
Venäjän imperiumi osti vielä kaksi sukellusvenettä Yhdysvalloista. Joten 31. toukokuuta 1904 ostettiin Fulton-vene, joka oli rakennettu John Philip Hollandin Holland-VIIR-projektin mukaan. Osana Venäjän laivastoa hän sai nimen "Som". 18. kesäkuuta 1904 amerikkalainen sukellusvene Protector hyväksyttiin Venäjän laivastoon, joka sai Venäjällä uuden nimen Sturgeon. Som-sukellusvene synnytti koko joukon venäläisiä sukellusveneitä. Kaukoidässä kuudesta sukellusveneestä muodostettiin hävittäjien joukko.
Luonnollisesti oman sukellusvenelaivaston syntyminen Venäjän valtakuntaan vaati laivaston komentoa ryhtymään asianmukaisiin toimenpiteisiin henkilöstön kouluttamiseksi. Ensinnäkin oli valmisteltava sukellusveneiden komentajat ja upseerit. Jo 29. toukokuuta 1906 Libaun laivastotukikohtaan perustettiin sukelluskoulutusyksikkö. Sen komentajaksi nimitettiin kontra-amiraali Eduard Nikolaevich Shchensnovich, yksi Venäjän laivaston sukellus- ja kaivostoiminnan "perustajaisistä".
Merikoulusta valmistunut kontra-amiraali Shchensnovich tuli tykkiveneen miinanupseerista armadillon komentajaksi ja sitten Itämeren laivaston nuoremmaksi lippulaivaksi. Venäjän-Japanin sodan aikana Retvizan-taistelulaiva komentaja 1. luokan kapteeni Eduard Shchensnovich haavoittui vakavasti, minkä jälkeen hän palasi Itämeren laivastoon. Nikolai II ja merivoimien osasto antoivat hänelle tehtäväksi johtaa epätavallista ja erittäin tärkeää suuntaa - Venäjän sukellusvenelaivaston luomista ja vahvistamista. Libavaan perustettiin Schensnovichin aloitteesta ensimmäinen täysimittainen sukellusveneiden tukikohta Venäjän valtakunnassa, rakennettiin erityinen allas, johon mahtui jopa 20 sukellusvenettä. Kontra-amiraali Shchensnovich antoi valtavan panoksen "sukellusvenelaivaston navigointia ja ihmisten valintaa sukellusveneillä palvelevien sääntöjen" kehittämiseen laivaston upseerien lisäkoulutusjärjestelmässä, joka valmistautui koulutusosastossa palvelukseen sukellusveneitä. Ensimmäinen sukellusupseerien valmistuminen tapahtui vuonna 1907 - Venäjän laivasto sai 68 sertifioitua sukellusvenettä. Vain vuosina 1907-1909. Libaun koulutusosasto tuotti 103 upseeria ja 525 alemman tason asiantuntijaa venäläisiin sukellusveneisiin. Mielenkiintoista kyllä, vuosina 1906-1911. Libaun osastossa koulutettiin myös 12 merilääkäriä, jotka saivat myös sukellusupseerien erikoisalan. Lääkäreiltä vaadittiin lääketieteellisen erikoiskoulutuksen lisäksi kokemusta laivalla toimimisesta lääkärinä ja kahden kuukauden kokemus sukellusveneestä opintojensa aikana. Kuten näette, Libavan sukellusveneiden koulutusta lähestyttiin melko perusteellisesti.
Venäläisille merimiehille sukellusveneet olivat aluksi jotain outoa, mutta tämä herätti upseereissa ja aliupseerissa kiinnostusta sukellusveneen ammattia kohtaan. Noina kaukaisina vuosina sukellusveneiden palvelu oli erittäin vaikeaa, jota ei voitu verrata palveluun tavallisella aluksella. Silloisten sukellusveneiden tekniset ominaisuudet eivät pystyneet tarjoamaan mukavaa palvelua, mutta tämä ei pelottanut sankarillisia merimiehiä, jotka halusivat kokeilla itseään sukellusveneen ammatissa. Matkan aikana sukellusveneen upseerit nukkuivat pienessä vaatehuoneessa ja alemmat riveissä - aivan miinojen säilytyskaapeissa.
25. helmikuuta 1911 perustettiin Venäjän historian ensimmäinen sukellusveneprikaati, joka koostui kahdesta divisioonasta, ja kontra-amiraali Pavel Pavlovich Levitsky johti prikaatia korvaten kontra-amiraali Eduard Shchensnovichin Libaun sukelluskoulutusyksikön komentajana. Levitsky oli perinnöllinen merimies, hän palveli laivastossa koko ikänsä, osallistui Venäjän ja Japanin sotaan risteilijän komentajana ja komensi sitten sukelluskoulutusyksikköä.
Kotimaisten sukellusveneiden luomisvauhti kiihtyi ennen ensimmäistä maailmansotaa. Joten jo vuonna 1912 Itämeren telakalla laukaistiin dieselsukellusvene "Bars", joka oli aseistettu 12 torpedoputkella, 2 tykistökappaleella ja 1 konekiväärillä. Sodan alkamisen jälkeen, vuosina 1915 ja 1916, Itämeren laivasto sai 7 Bars-tyyppistä sukellusvenettä ja 5 American Holland -sukellusvenettä, jotka ostettiin Yhdysvalloista, mutta koottiin venäläisellä telakalla. Ensimmäisen maailmansodan aikana sukellusvenelaivasto oli jo täysin käytössä. Siten listatut veneet suorittivat 78 sotilaskampanjaa, joissa upotettiin 2 risteilijää ja 16 vihollisen kuljetusalusta.
Samanaikaisesti on epätodennäköistä, että Venäjän valtakunnan sukellusvenelaivasto voisi ylpeillä amiraalien ja merivoimien erityisestä rakkaudesta. "Vanhan koulukunnan" venäläisten amiraalien kasvattamat enimmäkseen suosivat pintalaivaston risteilijöitä ja taistelulaivoja uskoen, että ne ansaitsevat paljon enemmän huomiota kuin rumat sukellusveneet. Muutama uskovainen, kuten kontra-amiraali Schensnovich ymmärsi ja tunnusti sukellusvenelaivaston tärkeyden, mutta laivaston komentajassa ei ollut niin paljon tällaisia upseereita. Vain ensimmäinen maailmansota, joka antoi sukellusveneilijöille mahdollisuuden todella näyttää, mihin sukellusveneet pystyvät ja mikä rooli niillä tulee olemaan nykyaikaisessa merisodassa, vaikutti laivaston komennon muutokseen suhtautumisessa sukellusvenelaivastoon. Kuitenkin vuonna 1917 tapahtui helmikuun ja sitten lokakuun vallankumoukset, jotka vaikuttivat vakavasti Venäjän laivaston ja kotimaisen laivanrakennuksen asemaan.
Neuvostoliiton aikana tapahtui kotimaisen sukellusvenelaivaston nopea ja nopea kehitys, jonka ansiosta nykyaikainen Venäjä on tällä hetkellä yksi suurimmista sukellusvenevalloista maailmassa. Kaikki sata kaksitoista vuotta Venäjän sukellusvenelaivaston virallisesta olemassaolosta, merimiehet - sukellusveneilijät ovat edelleen Venäjän laivaston eliitti. Ei ihme, että he sanovat, että sukellusvenemiehet ovat erityinen kasti. Ja todellakin on.
Vaikeimmat palvelusolosuhteet, jatkuva riski, useiden kuukausien poissaolo kotoa, tarve hallita moderneimmat ja vaikeimmat varusteet täydellisyyteen - kaikki tämä vaatii upseereilta ja laivamiehiltä ja merimiehiltä paitsi suuria kykyjä, ammatillista tietämystä ja erinomainen terveys, mutta myös ennennäkemätön henkinen vakaus. Palvelu Venäjän laivaston sukellusvenelaivastossa ei turhaan nauttii tällaista arvovaltaa - sekä sotilaat että jopa täysin armeijasta ja laivastosta kaukana olevat ihmiset ymmärtävät sekä sukellusveneiden merkityksen maalle että heillä olevien vaikeuksien ja vastoinkäymisten määrän. kohdata.
Tänä merkittävänä päivänä Military Review onnittelee kaikkia sukellusveneilijöitä - amiraaleja, upseereja, keskilaivamiehiä, esimiehiä ja merimiehiä, sukellusvenelaivaston veteraaneja sekä siviilihenkilöstöä ja heidän perheitään sukellusvenepäivän johdosta. Ikuinen muisto kuolleille ja tästä maailmasta lähteneille sukellusveneilijöille, pitkä elämä, hyvä terveys ja taistelujen ja ei-taistelujen tappioiden puuttuminen - palvelevat nyt sukellusveneitä ja veteraaneja.