On huomattava, että tietyt yksityiskohdat japanilaisten panssaroitujen ajoneuvojen varhaisesta historiasta ovat edelleen tuntemattomia. Tähän liittyy erityisesti joitain ongelmia Wolseley-Sumida-projektia koskevien tietojen kanssa. Eri lähteistä annetut tiedot vaihtelevat huomattavasti ja ovat joskus ristiriidassa keskenään. Erimielisyydet materiaaleissa johtavat tiettyihin ongelmiin, mutta silti on mahdollista muodostaa melko yksityiskohtainen ja täydellinen kuva. Vertaamalla saatavilla olevia tietoja ja vertailemalla niitä saat selville, mitkä tiedot pitävät paikkansa.
Miehistö huoltaa ahkerasti brittiläistä moottoria
Esimerkiksi on olemassa versio, jonka mukaan Wolseley-Sumida-panssaroidut autot kehitti brittiteollisuus omasta aloitteestaan tai Tokion tilauksesta. Myöhemmin Isossa-Britanniassa tai Japanissa he aloittivat laitteiden tuotannon Japanin armeijalle. Harkittuasi saatavilla olevia tietoja voit nähdä, että projektin todellinen historia näytti todennäköisesti erilaiselta.
On syytä uskoa, että Wolseley-Sumida-projektin ovat kehittäneet juuri japanilaiset asiantuntijat, vaikkakin ulkomaisten kehityshankkeiden, komponenttien ja kokoonpanojen avulla. Tiedetään, että Tokion telakan omistama Ishikawajiman autotehdas on vuodesta 1928 lähtien valmistanut Wolseley CP -kuorma-autoja Ison-Britannian lisenssillä. Lisensoidut autot nimettiin "Sumidaksi" ja ne siirrettiin paikallisille asiakkaille. Pian siviiliyritysten laitteiden tuotannon alkamisen jälkeen ilmaantui ajatus niiden sotilaallisesta käytöstä.
Samana vuonna 1928 ehdotettiin, että englantilaisen projektin mukaan rakennetusta Sumida-kuorma-autosta tulisi perusta lupaavalle panssaroidulle autolle. Tähän mennessä Japanin armeijassa oli vain muutama tuontipanssaroitu auto, eikä itse koottu auto olisi tarpeeton. Ehdotus uuden hankkeen perustamisesta hyväksyttiin ja toteutettiin mahdollisimman pian. Eri lähteiden mukaan Tokion autotehdas valmistui vuoden loppuun mennessä ja rakensi myös uudentyyppisen kokeellisen panssaroidun auton.
Ensimmäinen japanilainen panssaroitu auto tunnetaan melko yksinkertaisella nimellä "Wolsley-Sumida", joka heijastaa alustatyyppiä ja koko projektin kehittäjää. Lisäksi tällaista autoa kutsutaan usein nimellä Wolseley Armored Car tai Wolseley CP. Tällaisia nimiä tuskin pitäisi kuitenkaan soveltaa japanilaiseen panssaroituun autoon. Tosiasia on, että brittiläinen panssaroitu auto käytti tätä nimeä ensimmäisen maailmansodan aikana. Wolseley-panssariautolla ja Wolseley-Sumidalla oli joitain yhteisiä piirteitä, mutta ne olivat silti erilaisia sotilasvarusteita. Siksi on tarpeen olla tietoinen sekaannusvaarasta.
Japanilaisilla insinööreillä ei ollut kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä, minkä vuoksi he päättivät lainata ulkomaisilta kollegoilta aika-testattuja lähestymistapoja, jotka vastasivat olemassa olevia kykyjä. Uuden panssaroidun auton perustaksi he päättivät ottaa Sumida-rahtialustan. Sen päälle suunniteltiin asentaa oman suunnittelemamme panssaroitu runko tarvittavalla varusteella ase. Tällainen arkkitehtuuri yleensä ratkaisi tehtävät, vaikka se johtikin rajoituksiin.
Panssaroitu auto "Wolseley-Sumida" Manchuriassa
Walesley / Sumida-kuorma-auton alusta rakennettiin metallirungolle ja siinä oli konepellin layout. Rungon eteen asennettiin 30 hv Wolseleyn kaasutinmoottori. Moottoriin liitettiin mekaaninen voimansiirto, joka välitti vääntömomentin takavetoakselille. Alusta sisälsi kaksi akselia, joissa oli riippuvainen jousitus lehtijousiin. Yksittäiset etupyörät varustettiin ohjausmekanismilla. Taka-akseli sai kaksoispyörät. Käytettiin pinnattomilla renkailla varustettuja renkaita. Panssaroitua autoa rakennettaessa alusta olisi pitänyt poistaa korista, tavaratilasta jne., jolloin panssaroidulle rungolle vapautuu tilaa. Samaan aikaan pyörien siivet ja niiden välissä olevat portaat jäivät paikoilleen.
Japanilaiset suunnittelijat kehittivät itsenäisesti panssaroidun rungon ajoneuvolle. Raporttien mukaan se piti koota 6 mm paksuisista levyistä muuttamatta suojausparametreja eri alueilla. Kotelon pohjassa oli metallirunko, johon suojalevyt kiinnitettiin niiteillä. Rungossa oli perinteinen ulkoasu. Pienikokoinen etutila toimi moottoritilana; suurempi takatilavuus oli tarkoitettu miehistölle ja aseille.
Moottori ja vaihdelaatikko peitettiin kompaktilla panssaroidulla konepellillä, joka koostui useista tasaisista levyistä. Hän sai pystysuoran etulevyn, jossa oli aukko lisärei'itetyn kannen asentamista varten ilmansyöttöä varten. Sivut olivat puolisuunnikkaan muotoisia ja hieman hajaantuneita takaa. Ylhäältäpäin moottori peitettiin parilla levyillä: ne kiinnitettiin saranoihin ja toimi kaivon kansina. Moottoritilan takaosa erottui erilaisesta muodosta ja kolmiomaisesta katosta yhdistettynä muihin runkoyksiköihin. On huomattava, että alavaunun pääosat jäivät suojatun tilavuuden ulkopuolelle, eivätkä ne olleet panssaroitujen osien peittämiä.
Wolseley-Sumida-panssaroidun rungon asuttu osasto erottui muodon yksinkertaisuudesta. Sen etuosa oli yhdistetty konepelliin, jonka takana kaltevan levyn sijasta oli etunäkymä luukku. Suurin osa asumiskelpoisesta osasta oli varustettu sisäänpäin roskatetuilla sivuilla. Peräpelti asennettiin suurella kaltevuudella eteenpäin. Panssaroitu auto oli varustettu monimutkaisen muodon katolla. Sen keskilevy, jossa oli olkahihna tornin kiinnitystä varten, sijaitsi vaakasuorassa, kun taas etu- ja takaosat asennettiin vinosti.
Auto ehdotettiin varustaa kartiomaisella tornilla konekiväärin asentamista varten. Otsa, sivut ja perä muodostuivat kaarevasta 6 mm:n panssarilevystä ja tornin yläosa peitettiin puolipallomaisella katolla. Tornin otsassa oli aukko konekiväärille. Muilla alueilla oli tarkastusluukkuja ja -aukkoja.
Panssaroituja autoja käytettiin poliisin varusteina
Ishikawajiman autotehtaan insinöörien panssaroidun auton piti kantaa konekiväärejä. Käytettävissä olevat materiaalit viittaavat siihen, että torniin olisi pitänyt asentaa tyypin 3 konekivääri, ranskalaisen Hotchkiss Mle 1914:n japanilainen versio, jossa on kammio 6,5 x 50 mm Arisakalle. Konekiväärissä oli jäykkään kasettinauhaan perustuvia ammuksia, joihin mahtui 30 patruunaa. "Type 3" -nopeus saavutti 400-450 laukausta minuutissa. Tornia kääntämällä ampuja saattoi ampua mihin tahansa suuntaan. Etuasennus tarjosi pystysuuntauksen melko laajalla sektorilla. Taisteluosaston tilavuus mahdollisti tilavien telineiden sijoittamisen suurille ampumatarvikkeille.
Lähteiden ristiriidat vaikuttavat myös aseiden aiheeseen. Erityisesti on tietoa kolmen konekiväärin käytöstä kerralla, joista kahta ei kuitenkaan ole säilyneissä valokuvissa. Lisäksi mainitaan konekiväärien "Type 91" käyttö, mutta tämä tieto ei välttämättä pidä paikkaansa. Tosiasia on, että tällaiset aseet ilmestyivät useita vuosia myöhemmin kuin panssaroitu auto. Kuitenkin myöhemmin - muutama vuosi sen ilmestymisen jälkeen - sarjapanssaroituihin autoihin voitiin todella saada suhteellisen uusia konekivääriä.
Walesley-Sumida-panssaroitua autoa piti kuljettaa kolmen hengen miehistö. Asumiskelpoisen osaston edessä olivat kuljettaja ja hänen avustajansa. Heidän työpaikkojensa eteen suuren etulevyn sijaan asetettiin aukko, joka peitettiin siirrettävillä kansilla. Jälkimmäisessä oli paikat, jotka oli suunniteltu tarkkailua varten taistelutilanteessa. Taisteluosastoon asetettiin nuoli, joka hallitsi konekivääriä. Hänellä oli myös omat katselulaitteet. Taisteluosaston sivuilla oli pari pientä luukkua, joiden avulla voitiin tarkkailla tilannetta tai ampua henkilökohtaisista aseista.
Pääsy asuinosastoon järjestettiin sivuilla olevista ovista, jotka sijaitsivat taisteluosaston tasolla. Heidän avullaan koko miehistö pääsi autoon. On syytä huomata, että ovet sijaitsivat riittävän korkealla, mikä ilmeisesti johtui portaiden pitämisestä pyörän siipien välissä.
Raporttien mukaan ensimmäinen oman suunnittelunsa japanilainen panssaroitu auto oli pituudeltaan noin 5,5 m, leveys 1,9 m ja korkeus noin 2,6 m. Taistelupaino saattoi nousta 4-4,2 tonniin. Ajoneuvon ominaisteho ei ylittänyt 7-7,5, 40 hv per tonni, mikä rajoitti vakavasti ajo-ominaisuuksia. Wolseley-Sumida-moottoritiellä se voisi kiihtyä XNUMX km/h:iin. Maastossa, nopeus ja liikkuvuus laskivat jyrkästi "normaalin" auton alustan käytön vuoksi.
Tiedetään, että ensimmäinen panssaroitu auto "Wolseley-Sumida" rakennettiin Tokiossa vuonna 1928. Pian se luovutettiin armeijalle tarvittavia testejä ja myöhempää toimintaa varten armeijassa. Tarkastusten tulokset ovat edelleen tuntemattomia, mutta myöhemmät tapahtumat osoittavat, että asiakas oli tyytyväinen hankintaan. Pian tilattiin useita uusia samantyyppisiä panssaroituja autoja. Valitettavasti rakennettujen taisteluajoneuvojen tarkkaa määrää ei tiedetä. Niiden vähimmäismäärä on kuitenkin mahdollista määrittää. Jopa kolme Wolseley-Sumidaa on esillä XNUMX-luvun alun valokuvissa.
Pari Wolseley-Sumida autoa
On syytä uskoa, että rakennettuja panssaroituja autoja käytettiin jonkin aikaa Japanin armeijassa osana erilaisia taisteluharjoituksia. Tietystä ajasta lähtien he alkoivat olla mukana sotilas- ja poliisioperaatioissa. Joten tiedetään, että viimeistään vuonna 1931 kolme panssaroitua ajoneuvoa lähetettiin Manchuriaan. Ilmeisesti kaikki tunnetut valokuvat tästä tekniikasta on otettu mantereella.
Useat lähteet mainitsevat, että Wolseley-Sumida-panssaroituja autoja ei käytetty etulinjassa. Samalla he osallistuivat aktiivisesti teiden partioimiseen ja vartioivat tärkeitä kohteita. Samanlainen palvelu, ainakin kolme panssaroitua autoa, jatkui noin XNUMX-luvun puoliväliin asti. Niiden rinnalla Manchuriassa työskenteli joukko muita muun tyyppisiä taisteluajoneuvoja, sekä ulkomaisia että japanilaisia.
Voidaan olettaa, että XNUMX-luvun puoliväliin mennessä nykyiset Wolseley-Sumida-panssaroidut ajoneuvot olivat käyttäneet resurssejaan eivätkä voineet enää pysyä käytössä. Sen vuoksi ne olisi pitänyt poistaa ja lähettää purettaviksi. Viimeinen maininta tästä tekniikasta on peräisin vuosikymmenen puolivälistä. Tulevaisuudessa se todennäköisesti hävitettiin. Panssaroitujen ajoneuvojen toiminnan jatkaminen oli mahdotonta, ja niiden palauttaminen oli epäkäytännöllistä. Ensimmäiset oman suunnittelumme panssaroidut autot voitiin vain kirjoittaa pois ja purkaa.
XNUMX-luvun puolivälissä Japani osti useita valmiita ulkomaisia panssaroituja ajoneuvoja ja hallittuaan tämän tekniikan alkoi kehittää omia projektejaan. Muutamaa vuotta myöhemmin ilmestyi ensimmäinen japanilainen panssaroitu auto, joka perustui lisensoituun alustaan. Useiden laitteiden käyttö osoitti tarpeen kehittää panssaroituja taisteluajoneuvoja. Panssaroidun Walesley-Sumida-auton luominen puolestaan osoitti, että japanilaiset asiantuntijat voivat ratkaista tällaiset ongelmat yksin.
Ensimmäiset japanilaiset panssaroidut ajoneuvot luotiin tunnettujen ja toistuvasti todistettujen ideoiden perusteella sekä käyttämällä ulkomaisia komponentteja, eivätkä samalla eronneet erinomaisista teknisistä tai taisteluominaisuuksista. Siitä huolimatta Wolseley-Sumida-projektista tuli virstanpylväs Japanin armeijan historiassa. Hän avasi uuden suunnan ja käynnisti laajamittaisen uudelleenaseistuksen.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/