Sotilaallinen arvostelu
Kirjaudu Rekisteröidy

"Dry Superjet 100". kymmenen vuotta myöhemmin

25
Sukhoi Superjet 10 -lentokoneen esittelystä on kulunut yli 100 vuotta. Siitä tuli ensimmäinen nykyaikaiselle Venäjälle luotu siviililentokone. Superjetiä kritisoitiin jo ennen ensimmäistä lentoaan sekä Venäjällä että ulkomailla. Mutta kone nousi silti siivelle ja on ollut "palvelemassa" yli 7 vuotta laivastoja eri maat.

Sotilaallinen arvosteluYandex Newsissa
Sotilaallinen arvosteluYandex Zenissä
25 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. senima56
    senima56 3. joulukuuta 2017 klo 15
    + 12
    Tuolloin TU-334 lensi jo kanssamme. Jos vähintään 10 % SSG:hen turvonneista (ja varastetuista) varoista olisi annettu TU-334:n tarkistamiseen, meillä olisi ollut kilpailukykyinen lentokone pitkään, eikä sitä "ihmettä", jota yritämme. myydä ystäviä ja tovereita turhaan!
    1. Vadim Živov
      Vadim Živov 3. joulukuuta 2017 klo 15
      +1
      Luuletko, että TU-334 olisi helposti verkotettu ja sen takana olisi ostajajono ... hi
      1. Kapteeni Pushkin
        Kapteeni Pushkin 3. joulukuuta 2017 klo 15
        +6
        Lainaus: Vadim Živov

        0
        Vadim Zhivov Tänään, 15:39 ↑ Uutta
        Luuletko, että TU-334 olisi helposti verkotettu ja sen takana olisi ostajajono?.

        Venäjä tarvitsee edelleen Tu-334:ää sisäisiin aluelinjoihin. Mukaan lukien pohjoisessa, jonne Superfood on määrätty menemään ..
        Luonnollisesti uusilla moottoreilla ja uudella avioniikalla. Jos hallitsijoilla olisi aivot, he olisivat jo aloittaneet työn Tu-334:n tuotantoon.
        1. Vadim Živov
          Vadim Živov 3. joulukuuta 2017 klo 16
          0
          Ja kenen moottorit siihen laittaa, ja on selvää, että ne ovat alhaisia ​​​​SSG: ssä ... hi
        2. Hihnan leikkuri
          Hihnan leikkuri 3. joulukuuta 2017 klo 19
          +3
          Lainaus: Kapteeni Pushkin
          Jos hallitsijoilla olisi aivot, he olisivat jo aloittaneet työn Tu-334:n tuotantoon.

          Potilaan terveyttä on vaikea pyytää.
        3. feokot1982
          feokot1982 4. joulukuuta 2017 klo 15
          +2


          jotenkin se ei näytä virheettömältä toiminnasta pohjoisessa
        4. Elena Zakharova
          Elena Zakharova 5. joulukuuta 2017 klo 18
          +3
          Lainaus: Kapteeni Pushkin
          Venäjä tarvitsee edelleen Tu-334:ää sisäisiin aluelinjoihin. Mukaan lukien pohjoisessa, jonne Superfood on määrätty menemään ..

          Anteeksi, mutta ennen kaikkea sinä ymmärrät huonosti, miksi Tu-334-projekti kuoli.

          1. Kapteeni Pushkin
            Kapteeni Pushkin 29. joulukuuta 2017 klo 17
            0
            Lainaus: Elena Zakharova

            2
            Elena Zakharova 5. joulukuuta 2017 18:10 ↑
            Lainaus: Kapteeni Pushkin
            Venäjä tarvitsee edelleen Tu-334:ää sisäisiin aluelinjoihin. Mukaan lukien pohjoisessa, jonne Superfood on määrätty menemään ..

            Anteeksi, mutta ennen kaikkea sinä ymmärrät huonosti, miksi Tu-334-projekti kuoli.

            Ehkä siksi:
            Lainaus: Shurale
            Lisäksi 334 oli kotimaisista komponenteista, toisin kuin superjetissä, ja nyt meillä on vielä rakentamaton lentokonerakennus ja surkea "Venäjällä valmistettu" lentokone lähes täysin ulkomaisilla komponenteilla. Vain Pagasyan tarvitsi tätä, joten hänen huolensa kattoi myös siviili-ilmailun ja kilpailijoiden piti kuolla.
      2. Hihnan leikkuri
        Hihnan leikkuri 3. joulukuuta 2017 klo 19
        +1
        Muistaakseni se on sertifioitu, mutta voin olla väärässä.
      3. SSI
        SSI 4. joulukuuta 2017 klo 09
        +2
        Lainaus: Vadim Živov
        hänen takanaan olisi jono ostajia...

        Ja ostajat ryntäävät supersuoraan .... Kuka on viimeinen ???
        1. Vadim Živov
          Vadim Živov 4. joulukuuta 2017 klo 16
          0
          Ja olen super, enkä kiitä sitä, ja se oli Poghosyanin leikkaus yrityksen kanssa hi
    2. Alekseev
      Alekseev 3. joulukuuta 2017 klo 16
      +3
      Lainaus käyttäjältä: senima56
      silloin TU-334 oli jo lentämässä. Jos ainakin

      Toveri, epäilemättä erittäin pätevä!
      Ja valittamaton.
      Jos olet asiantuntija, kerro minulle erityisesti mitkä ovat Tu-334:n tekniset ratkaisut parempia, missä ovat takeet siitä, että tämän lentokoneen kehittämisen aikana varoja ei "turvotettaisi" ja "varastettaisi", toisin kuin Sukhoi, ja myös miksi SSJ on "ihme" ja kuinka paljon se on "turhaan", kun se yrittää "haistella"?
      Ja ketkä sitten ovat "ystäviä ja tovereita"? mitä
      Muuten se haisee tunneperäiseltä sanahelinältä eikä mitään muuta.
      1. svp67
        svp67 3. joulukuuta 2017 klo 18
        +2
        hi
        Lainaus: Alekseev
        ja myös miksi SSJ on ihme
        En tiedä mitä ja miten, mutta miehistöt pitävät siitä... Aika hyvin suunniteltu kone.
        1. SSI
          SSI 4. joulukuuta 2017 klo 10
          0
          Lainaus käyttäjältä: svp67
          En tiedä mitä ja miten, mutta miehistöt pitävät siitä...

          Anteeksi, oletko lentäjä? A-300:n ja SSJ:n samankaltaisuus on todellinen, mutta maahantuodut lentäjät ja meidän uudelleen koulutetut lentäjät eivät osaa LEntää (lentää lentokonetta) ...
          1. svp67
            svp67 4. joulukuuta 2017 klo 10
            0
            Lainaus: SSI
            Anteeksi, oletko lentäjä?

            Ei. Perhe lentää. Airbuseilla, mutta heidän yhtiönsä aikoo ostaa useita Sukhoi-suihkukoneita. Menimme tutustumaan lentokoneeseen. Joten lainaan niitä.
      2. Kapteeni Pushkin
        Kapteeni Pushkin 29. joulukuuta 2017 klo 17
        0
        Lainaus: Alekseev
        mitkä ovat Tu-334:n tekniset ratkaisut parempia, missä on takeet siitä, että tämän lentokoneen kehittämisen aikana varat eivät "turvoisi" ja "varastaisi", toisin kuin Sukhoi

        Tu-334:n kehitys saatiin lähes päätökseen kymmeniä kertoja pienemmällä rahalla kuin Superduperilla. Tu-334 oli jo sertifioitu, eli sitä voitiin jo valmistaa (no, se olisi, jos he suorittaisivat esituotannon. Superduperin kehittämiseen käytetyt rahat riittäisivät enemmän kuin tarpeeksi Tu -334 tuotantoon. Ja voit myydä sen missä tahansa ilman lupaa Yhdysvalloista ja muilta ranskalaisilta.)
    3. ADMA_RUS
      ADMA_RUS 3. joulukuuta 2017 klo 23
      0
      Normaali lentokone. Airbus oli 10 dB äänekkäämpi.
      1. SSI
        SSI 4. joulukuuta 2017 klo 10
        0
        Lainaus: ADmA_RUS
        Normaali lentokone. Airbus oli 10 dB äänekkäämpi.

        Kyllä, mikä sinä olet? Todella? Minun olisi pitänyt haastaa Airbus oikeuteen...
    4. Shurale
      Shurale 4. joulukuuta 2017 klo 07
      +2
      Lisäksi 334 oli kotimaisista komponenteista, toisin kuin superjetissä, ja nyt meillä on vielä rakentamaton lentokonerakennus ja surkea "Venäjällä valmistettu" lentokone lähes täysin ulkomaisilla komponenteilla. Vain Pagasyan tarvitsi tätä, joten hänen huolensa kattoi myös siviili-ilmailun ja kilpailijoiden piti kuolla.
  2. antivirus
    antivirus 3. joulukuuta 2017 klo 16
    +4
    ensimmäisessä viestissä "yhteisestä" tuotannosta kuultiin --- "leikkaus", palkintopeli kahden teknologian hankkimiseksi "- Mistrals in the air.
    lyhyesti sanottuna - taikinan peseminen globaaliin yhteisöön pääsyä varten.
    hylkäsivät kokemuksensa ja päättivät sovittaa ruhot maailmanlaajuiseen työnjakoon
    ja entä markkinasi ja ilmastosi ja palvelusi ja "osaamisesi" kehittäminen? - tietoinen pannukakku poltetaan
  3. tärkein karapuz
    tärkein karapuz 3. joulukuuta 2017 klo 18
    +3
    Nämä "kompetenssit" olivat erittäin kalliita. Lisäksi lentokonevalmistaja (Dry) ei ole koskaan ennen rakentanut siviililentokoneita. Ja yhtiö, joka "söi useamman kuin yhden koiran" (Tupolev) päätyi lentoon käytännössä valmiilla laitteilla. Vain vuosia ENNEN tämän "super-duperin" ESITTELYÄ ei vain voitu perustaa massatuotantoa ja sertifiointia, vaan oli mahdollista olettaa vakava modernisointi (erityisesti moottoreiden suhteen). KYLLÄ, ja avioniikkaan menneet valtavat rahat voitaisiin käyttää maan sisällä, sen omaan tuotantoon ja kehittämiseen sekä mahdollisuus koko alan kehitykseen.
    Mutta hallitsijamme / johtajamme eivät "leipä" maan kehityksestä ...
    P.S. Ja hulluuden huippu on kutsua pääkilpailija "Biong" konsultiksi.
  4. Krasnodar
    Krasnodar 3. joulukuuta 2017 klo 19
    +2
    Sanon kuluttajana - lensin tämän tuotteen bisnesluokassa.
    Istuimet ovat kapeita, lähellä toisiaan. Jos hänen vieressään istuisi toinen matkustaja, se olisi erittäin epämukavaa.
    Jalkatilaa on parempi kuin useimmat lentämäni bisnesluokan Boeingit ja Airbusit.
    Lento - sisäosat ja iho tärisevät hieman, näyttää siltä, ​​​​että se tapahtui virheestä.
    Lennolle Krasnodar - Sheremetyevo (keskimäärin 2:25) se on varsin sopiva lentokone.
  5. Skyvic
    Skyvic 4. joulukuuta 2017 klo 10
    +2
    Tu-334 oli täysin sertifioitu. Lentokoneen ulkoasu, laskutelineet ja muotoilu vastasivat täysin lentokentiemme todellisuutta, missä kiitotiet ovat kaukana ihanteellisista.
    Lentokone (Superjet) voi olla miellyttävä lentäjätekniikassa, mutta ...
    Tiesitkö, että sen suunnittelun ja sarjaksi lanseerauksen kaikkien vaiheiden kustannukset ovat verrattavissa amerikkalaisten Dreamlinerin kustannuksiin (noin 5 miljardia dollaria) Jakutiassa tämä lentokone seisoo talvikuukausina, se on sertifioitu -40 asteeseen asti. Laskuteline on suoraan sanottuna heikko (laskupainorajoitus on 41 tonnia, lentoonlähtöpaino 45,8 tonnia. Stavropolin komentajat ovat hysteerisiä, jos sää Moskovan risteyksessä ei sovi varaosaan ja joutuu ottaa paljon polttoainetta ja kuorma on täynnä (tämä on etäisyydellä 1260 km ) Jatkuvat ongelmat lastiluukkujen lukkojen kanssa (ne jäätyvät jatkuvasti, sinun on lämmitettävä ne), päivän viiveen jälkeen, koska tietokoneet on käynnistettävä uudelleen (erilaisia ​​vikoja tulee esiin).(Aeroflotin vaatimus).Ja kirsikkaa ei voi a priori modernisoida, moottoreiden vaihto vaatii käytännössä uuden luomisen, erilaisen alustan, muut ominaisuudet ja nämä ovat vielä miljardeja. Eli käki, ei lentokone.
    1. Venäjän ilmavoimat
      Venäjän ilmavoimat 4. joulukuuta 2017 klo 13
      +1
      No, hyvä objektiivinen arvostelu. Skyvik. ratkaise kysymys - oletko yhteydessä tämän lentokoneen toimintaan (lento tai tekninen)? Vai perustuuko viestisi Internetistä saatuihin tietoihin? Kysyn täysin vakavissaan ilman vitsejä ja uteliaisuutta, se on vain yksi asia, kun amatööriharrastaja kirjoittaa, ja toinen asia on henkilö, joka huoltaa päivittäin laitteita omin käsin, tällaisten ihmisten mielipide minulle henkilökohtaisesti on paljon korkeampi kuin Wikipedia iksperds.
  6. Kolin
    Kolin 4. joulukuuta 2017 klo 17
    +1
    Lahko "Munakoiso todistajat" aktivoitui jälleen naurava
    Rauhoitu, TU-334:ssä ei ole vähemmän vieraita komponentteja kuin SSZh-100:ssa, vain ne tulevat Banderostanista.