60-luvun lopulla taktisen iskuvoiman perusta ilmailu Yhdysvaltain ilmavoimat koostuivat F-100-, F-105- ja F-4-yliäänihävittäjistä, jotka on optimoitu toimittamaan taktisia ydinpanoksia ja iskemään tavanomaisilla sotatarvikkeilla suuria paikallaan olevia kohteita vastaan: puolustuskeskuksia, siltoja, asevarastoja ja polttoainetta. ja voiteluaineet, pääkonttori, viestintäkeskukset ja lentokentät. Yliäänilentokoneiden panssarintorjuntakyvyt olivat hyvin rajalliset ja merkitsivät tappiota säiliöt ruuhkaisissa paikoissa tai marssilla käyttämällä rypälepommeja, joissa on kumulatiivisia ammuksia.
60-luvun jälkipuoliskolla alkoi Neuvostoliiton tankkien voiman laadullinen vahvistuminen. Neuvostoliitto oli tuolloin jo ohittanut kaikki NATO-maat panssarivaunujen lukumäärässä Euroopassa. Tämä ero tuli vieläkin näkyvämmäksi, kun läntisen joukkojen joukkoon sijoitetut panssariosastot alkoivat vastaanottaa T-62:ita 115 mm:n sileäputkeisella tykillä. Naton kenraalit olivat vieläkin huolestuneempia tiedoista, jotka koskivat uuden sukupolven T-64-panssarivaunujen käyttöönottoa Neuvostoliitossa monikerroksisella etupanssariin ja maailman ensimmäisellä tela-alustalla BMP-1:llä, joka pystyi toimimaan samoissa taistelukokoonpanoissa kuin panssarivaunut. Samanaikaisesti T-62:n kanssa ensimmäinen itseliikkuva ZSU-23-4 Shilka tuli maavoimien ilmapuolustusyksiköihin rykmenttitasolla. Samana vuonna 1965 armeijan rintaman alaisuudessa olevissa ilmapuolustusyksiköissä liikkuvat Krug-ilmapuolustusjärjestelmät alkoivat syrjäyttää keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmiä SA-75. Neuvostoarmeijan panssarivaunu- ja moottoroitujen kivääriosastojen ilmapuolustus oli tarkoitus tarjota keskipitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmällä "Cube", joka otettiin käyttöön vuonna 1967. "Circlen" ja "Cuben" pääelementit asetettiin tela-alustalle. Vuonna 1968 otettiin käyttöön Strela-1 lyhyen kantaman mobiili ilmapuolustusjärjestelmä, jota käytettiin yhdessä ZSU-23-4: n kanssa. Vuonna 1971 Osa-ilmapuolustusjärjestelmän toimitukset alkoivat kelluvalla kuljettimella. Siten Neuvostoliiton ensimmäisen ešelonin panssarivaunu- ja moottoroitu kivääridivisioonat saivat samanaikaisesti uusien panssarivaunujen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen varustelun kanssa ilmatorjunta-ajoneuvon, joka koostui liikkuvasta ZSU:sta ja ilmapuolustusjärjestelmistä, jotka pystyivät seuraamaan joukkoja marssilla ja ilmapuolustuksen tarjoaminen taistelukentän yli, ollessaan toisessa ešelonissa.
Luonnollisesti amerikkalaiset, jotka hallitsivat Pohjois-Atlantin liittoa, eivät voineet hyväksyä tätä tilannetta. Itse asiassa numeerisen lisäksi itäblokin maiden armeijat voisivat saada laadullisen paremman. Mikä oli täynnä Naton asevoimien tappiota Euroopassa konfliktin sattuessa taktisen ydinvoiman rajoitetun käytön kanssa aseet. 50-luvulla amerikkalaiset asevoimat pitivät ydinaseita yleismaailmallisena aseellisen taistelun keinona, joka kykeni ratkaisemaan muun muassa taktisia tehtäviä taistelukentällä. Noin puolitoista vuosikymmentä myöhemmin näkemyksiä taktisten ydinpanosten roolista kuitenkin tarkistettiin jonkin verran. Tämä johtui suurelta osin Neuvostoliiton armeijan ohjus- ja ilmailuyksiköiden kyllästymisestä taktisilla ydinaseilla. Saavutettuaan likimääräisen ydinpariteetin Yhdysvaltojen kanssa ja asetettuaan taistelutehtävään Neuvostoliiton strategisten ohjusjoukkojen kanssa huomattavan määrän ICBM:iä, joilla on korkea laukaisuvalmius, liian aktiivinen iskujen vaihto taktisten ydinpanosten kanssa voisi mitä todennäköisimmin johtaa täysimittainen ydinkonflikti, joka käyttää koko strategista arsenaalia. Siksi amerikkalaiset esittivät "rajoitetun ydinsodan" käsitteen, joka tarkoitti suhteellisen pienen määrän taktisten hyökkäysten käyttöä rajoitetulla alueella. Taktisia ydinpommeja, raketteja ja maamiinoja pidettiin viimeisinä valttikorttina Neuvostoliiton panssarivaunujen hyökkäyksen pysäyttämiseksi. Mutta tässäkin tapauksessa jopa muutama kymmenkunta suhteellisen alhaista ydinräjähdystä tiheään asutussa Länsi-Euroopassa johti väistämättä äärimmäisen ei-toivottuihin seurauksiin, jotka voivat vaikuttaa vielä vuosikymmeniin. Vaikka Naton joukot onnistuisivat taktisten ydinaseiden avulla torjumaan Varsovan liiton maiden armeijoiden hyökkäykset ja tämä ei johtaisi globaalin konfliktin kasvuun, eurooppalaisten joutuisi haravoimaan radioaktiivisia raunioita pitkään. , ja monista alueista tulisi yksinkertaisesti asumiskelvottomia.
Neuvostoliiton panssarivaunujen torjuntatarpeen yhteydessä Yhdysvallat ja johtavat Nato-maat kehittivät aktiivisesti panssarintorjunta-aseita, ja ilmailulla oli tässä erityinen rooli. 60-luvun lopulla kävi selväksi, että ohjatuilla panssarintorjuntaohjuksilla aseistetuista taisteluhelikoptereista voi tulla tehokkaita panssarihävittäjiä, mutta puhumme tästä katsauksen seuraavassa osassa.
Taktisista lentokoneista suurin panssarintorjuntapotentiaali oli ääntä hitaampi hyökkäyslentokone. Toisin kuin Neuvostoliitto, sodanjälkeisenä aikana Yhdysvallat ei luopunut suihkukoneiden luomisesta. Mutta kevyesti panssaroidut aliäänihyökkäyslentokoneet A-4 Skyhawk ja A-7 Corsair II, joilla oli kyky onnistuneesti tuhota pisteen paikallaan olevia ja liikkuvia kohteita, olivat erittäin haavoittuvia nykyaikaisille etulinjan ilmapuolustusjärjestelmille. Tämän seurauksena amerikkalaiset kenraalit, käsittäessään kokemuksen hyökkäyslentokoneiden käytöstä Lähi-idässä ja Vietnamissa, tulivat siihen johtopäätökseen, että oli tarpeen luoda hyvin suojattu, erittäin ohjattava taistelulentokone, joka pystyy toimimaan matalilla korkeuksilla. taistelukentällä ja vihollisen lähellä takana. Yhdysvaltain ilmavoimien komennolla oli visio panssaroidusta hyökkäyslentokoneesta, joka oli käsitteellisesti lähellä Neuvostoliiton Il-2:ta ja saksalaisia Hs 129 -lentokoneita - suhteellisen yksinkertaisia lentokoneita, joissa on raskas panssari ja tehokkaat sisäänrakennetut aseet. Uuden hyökkäyskoneen ensisijaisena tehtävänä oli taistelu panssarivaunuja ja muita pieniä liikkuvia kohteita vastaan taistelukentällä. Tätä varten hyökkäyslentokoneella oli oltava hyvä ohjattavuus matalilla korkeuksilla. Ohjattavuuden oli myös tarjottava kyky välttää hävittäjien ja ilmatorjuntaohjusten hyökkäyksiä. Suhteellisen alhaisen lentonopeuden, ohjattavuuden ja hyvän näkyvyyden ansiosta hyökkäyslentokoneen ohjaaja pystyi itsenäisesti etsimään visuaalisesti pieniä kohteita ja kukistamaan ne ensimmäisestä lähestymisestä lähtien. Alustavien laskelmien mukaan ampuminen lupaavasta 27-35 mm kaliiperista lentotykistä tankkityyppiseen kohteeseen, jonka lentokorkeus on 100-200 m, voisi olla tehokasta 1500-2000 metrin etäisyydeltä.
Lupaavan erittäin suojatun hyökkäyslentokoneen kehittämiseksi Yhdysvaltain sotilasosasto otti käyttöön AH-ohjelman (Attack Experimental - Kokeellinen hyökkäyslentokone). Alustavien vaatimusten mukaan hyökkäyslentokoneen piti olla aseistettu pikatulisella 30 mm:n tykillä, saavuttaa maksiminopeus 650-800 km/h, kuljettaa vähintään 7300 kg painavaa kuormaa ulkopuolisissa silmuissa ja olla taistelukykyinen. säde 460 km. Aluksi potkuriturbiinikoneiden projekteja harkittiin suihkukoneiden kanssa, mutta kun ilmavoimat nostivat nopeusominaisuudet 740 km/h:iin, ne poistettiin. Lähetettyjen hankkeiden tutkimisen jälkeen Northropin YA-9A ja Fairchild Republicin YA-10A hyväksyttiin rakentamiseen.
Toukokuun lopussa 1972 kokenut YA-9A-hyökkäyslentokone nousi ensimmäistä kertaa lentoon. Se oli yläpuolinen siipiuloke yksitaso, jossa oli kaksi 102 kN:n Lycoming YF100-LD-32,1 -moottoria. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 18600 837 kg vaakalennolla, kehitti 7260 km/h nopeuden. Kymmenelle kovapisteelle asetettu taistelukuorma on 460 kg. Taistelun toimintasäde on 9 km. Sarjahyökkäyskoneissa matkustamon piti olla titaanikapseli, mutta kahdessa testausta varten rakennetussa kopiossa se oli tehty duralumiinista ja panssarin painoa simuloitiin painolastilla. YA-10A:n ja YA-12,7A:n panssarit testattiin Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa Ohiossa. Siellä panssaroituja elementtejä ammuttiin Neuvostoliiton 14,5-23 mm:n kaliiperin konekivääreistä ja XNUMX mm:n ilmatorjunta-aseista.
YA-9A koelennolla
YA-10A-hyökkäyskoneella oli kilpailijaansa YA-9A verrattuna parempi ohjattavuus ja suurin lentonopeus. Kahden koneen turvallisuustaso oli suunnilleen sama. Kuitenkin tammikuussa 1973 YA-10A voitti kilpailun. Yhdysvaltain ilmavoimien kenraalien mukaan tämä kone soveltui paremmin käyttöön, koska sillä on parempi polttoainetehokkuus ja teknisesti edistyneempi ja helpompi huoltaa. Mutta YA-10A:n maksiminopeus oli huomattavasti pienempi kuin YA-9A:n. Tuotannossa A-10A maanopeus on rajoitettu 706 km/h. Matkanopeus on 560 km/h. Itse asiassa 70-luvun alussa käyttöön otetun suihkuhyökkäyksen lentokoneen nopeusominaisuudet eivät eronneet toisen maailmansodan loppuvaiheessa käytetyistä mäntähävittäjäpommikoneista.
YA-10A:n prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 10. toukokuuta 1972. Jo 15. helmikuuta 1975 aloitettiin esituotantoerän ensimmäisen auton testit. Syyskuussa A-10A: lle asennettiin ensimmäistä kertaa tavallinen ase - 30 mm GAU-8 / A Avenger -ilmaase. Tätä ennen kone lensi 20 mm M61-tykillä.
30 mm ase GAU-8/A Avenger
Useat ilmailujulkaisut kertovat, että A-10A-hyökkäyslentokone rakennettiin seitsenpiippuisen tykin ympärille, jossa oli pyörivä piippulohko. Ase ja sen järjestelmät veivät puolet lentokoneen rungosta. Koska GAU-8/A on asennettu rungon keskelle, jouduttiin siirtämään nokkatelinettä hieman sivuun. Uskotaan, että General Electricin 30 mm:n aseesta GAU-8 / A Avenger (englanniksi Avenger) tuli tehokkain amerikkalainen sodanjälkeinen ilmailutykistöjärjestelmä. Ilmailun 30 mm:n seitsenpiippuinen tykistöjärjestelmä ei ole vain erittäin tehokas, vaan myös teknisesti erittäin edistynyt. GAU-8 / A:n täydellisyys voidaan arvioida ampumatarvikkeiden massan ja koko asetelineen massan suhteen. A-10A-hyökkäyslentokoneen asetelineen osalta tämä arvo on 32 %. Osittain ammusten painoa pienensi alumiiniholkkien käyttö teräksen tai messingin sijaan.
GAU-8/A aseen paino on 281 kg. Samanaikaisesti tykkitelineen massa rummulla 1350 kuorta varten on 1830 kg. Palonopeus - 4200 rds / min. 425 g painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus on 1070 m/s. GAU-8/A:ssa käytetyt kuoret on varustettu muovisilla ohjaushihnoilla, mikä mahdollistaa piipun kulumisen vähentämisen lisäksi myös suunopeuden lisäämisen. Taistelijoiden hyökkäyslentokoneissa aseen tulinopeus rajoitettiin 3900 laukaukseen / min, ja ammuskuorma ei yleensä ylitä 1100 kuorta. Purskeen kesto on rajoitettu yhteen tai kahteen sekuntiin, kun taas ase onnistuu "sylkemään" 65-130 ammusta kohti kohdetta. Piippulohkon resurssi on 21 000 laukausta - eli koko resurssi tulinopeudella 3900 laukausta/min voidaan käyttää loppuun viidessä ja puolessa minuutissa. Käytännössä ase ei tietenkään pysty jatkuvaan jatkuvaan tulitukseen. Asetelineen laukaisutila suurimmalla sallitulla nopeudella on 10 kahden sekunnin purskahdusta jäähdytyksellä 60-80 sekuntia.
Ladataan 30 mm:n kuoria A-10A-hyökkäyslentokoneeseen
Panssaroitujen kohteiden tuhoamiseen käytetään PGU-14 / B -kuoria, joissa on köyhdytetyn uraanin ydin. Ammuskuorma sisältää myös 13 g painavat sirpalomyrskyt PGU-360 / B. Yleensä aseen ammuskuormassa on neljä panssaria lävistävää ammusta yhtä sirpaloitua kohden, mikä kuvastaa hyökkäyslentokoneen panssarintorjuntasuuntausta.
30 mm GAU-8/A tykkiammus kiväärin patruunan vieressä
Amerikkalaisten tietojen mukaan panssaria lävistävä ammus 500 m etäisyydellä läpäisee normaalisti 69 mm panssaria ja etäisyydellä 1000 m - 38 mm. Vuonna 1974 Nellisin lentotukikohdan lähellä sijaitsevalla harjoituskentällä tehdyissä testeissä 30 mm:n tykkituli onnistui osumaan kohteiksi asennettuihin M48- ja T-62-tankkeihin. Israel vangitsi viimeksi mainitut Jom Kippurin sodan aikana vuonna 1973. Neuvostoliiton tankkeihin osui onnistuneesti ylhäältä ja sivulta alle 1200 metrin etäisyydeltä, kuoret osuivat polttoaineeseen ja aiheuttivat ammusten telineen räjähdyksen. Samaan aikaan ampumisen tarkkuus osoittautui melko korkeaksi: 1200 metrin etäisyydellä noin 60% kuorista osui tankkiin.
Haluaisin erikseen käsitellä kuoria, joiden ydin on U-238. Asukkaiden keskuudessa on laaja käsitys tämän isotoopin korkeasta radioaktiivisuudesta, mikä ei pidä paikkaansa. U-238:n radioaktiivisuus on noin 28 kertaa pienempi kuin aseluokan U-235:n. Ottaen huomioon, että U-238:lla ei ole vain suuri tiheys, vaan se on myös pyroforinen ja sillä on korkea sytytysvaikutus tunkeutuessaan panssariin, tämä tekee siitä erittäin sopivan materiaalin panssaria lävistävien ammusten ytimien valmistukseen.
BTR M113, ammuttu kantamaan 30 mm:n aseesta GAU-8/A
Mutta alhaisesta radioaktiivisuudesta huolimatta panssaroidut ajoneuvot, jotka ammutaan ampumaradalla uraaniytimillä varustetuilla kuorilla, joutuvat erityiseen loppusijoitukseen tai varastointiin suojatuilla alueilla. Tämä johtuu siitä, että ytimen ja panssarin vuorovaikutuksessa muodostunut uraanipöly on erittäin myrkyllistä. Lisäksi U-238 itse, vaikkakin heikosti, on edelleen radioaktiivinen. Lisäksi se lähettää "alfahiukkasia". Tavallinen puuvillakangas estää alfasäteilyn, mutta pölyhiukkaset ovat erittäin vaarallisia, jos ne joutuvat elimistöön - hengittämällä saastunutta ilmaa tai ruoan tai veden mukana. Tältä osin useissa Yhdysvaltain osavaltioissa uraaniytimiä sisältävien kuorien käyttö testipaikoilla on kielletty.
Sarjahyökkäyslentokoneiden saapuminen taistelulentueisiin alkoi maaliskuussa 1976. Tuotanto A-10A sai virallisen nimen Thunderbolt II kuuluisan toisen maailmansodan aikaisen hävittäjäpommittajan P-47 Thunderboltin kunniaksi. Epävirallisesti lentokone tunnetaan Yhdysvaltain ilmavoimissa nimellä Warthog (englanniksi Warthog - afrikkalainen villisikalaji). Ensimmäinen A-10A-lentue saavutti taisteluvalmiuden lokakuussa 1977.
A-10A
Sen luomishetkellä A-10A:lla ei ollut analogeja ja se oli huomattavasti parempi kuin muut taistelulentokoneet suojan suhteen. Thunderbolt II -panssarin kokonaispaino oli 1309 kg. Ohjaamon panssari suojasi lentäjää luotettavasti 14,5-23 mm kaliiperin ilmatorjuntaammuksilta. Tärkeät rakenneosat peitettiin vähemmän tärkeillä. A-10A:n ominaisuus oli moottoreiden sijoittelu erillisissä koneissa takarungon sivuilla. Tämän järjestelmän etuna on vähentää todennäköisyyttä, että vierasesineitä kiitotieltä ja jauhekaasuja pääsee ilmanottoaukkoon tykistä ammuttaessa. Moottoreiden lämpönäkyvyyttä oli myös mahdollista vähentää. Tämä voimalaitoksen asettelu mahdollistaa hyökkäyslentokoneiden ja asejousituksen huollon helpottamisen moottoreiden ollessa käynnissä ja helpottaa voimalaitoksen käyttöä ja vaihtoa. Hyökkäyslentokoneiden moottorit on erotettu toisistaan riittävällä etäisyydellä, jotta voidaan sulkea pois tappio yhdellä 57 mm:n sirpaleammuksella tai MANPADS-ohjuksella. Samanaikaisesti hyökkäyskoneen rungon keskiosa jäi vapaaksi sijoittamaan polttoainetankkeja lähellä lentokoneen painopistettä. Jos pakkolasku "vatsalle", alustan osittain ulkonevien renkaiden piti pehmentää maahan kohdistuvaa iskua. Hyökkäyskoneen pyrstö on suunniteltu siten, että kun yhtä köliä tai jopa toista stabilisaattorin puolikkaasta ammutaan, se pystyy säilyttämään ohjattavuuden. Ilmatorjuntaohjuksia vastaan ei ole unohdettu sellaisia keinoja kuin automaattinen akanoiden ja lämpöloukkujen ammunta. Lentokoneeseen asennettiin AN / ALR-46-asema varoittamaan tutka-altistumisesta.
Korkean turvallisuuden lisäksi Thunderbort II:lla on erittäin merkittävä iskupotentiaali. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 23 000 kg yhdellätoista aseen kovapisteellä, voi kantaa 7260 kg:n kuorman.
Hyökkäyslentokoneiden arsenaali on erittäin vaikuttava: esimerkiksi 907 kg vapaasti putoavia tai ohjattuja pommeja voidaan sijoittaa seitsemään kovaan pisteeseen. Vaihtoehtoja on myös taisteluvarusteille, jotka koostuvat kahdestatoista 454 kg:n pommista ja 227 70 kg:n pommista. Lisäksi suunnitellaan 127-20 mm kaliiperin NAR-yksiköiden, napalmitankkien ja ripustettujen gondolien käyttöä 23 mm:n SUU-30/A-tykillä. Hyökkäyslentokoneen ja 8 mm:n GAU-20/A Avenger-tykin käyttöönoton jälkeen sen tärkeimmät panssarintorjunta-aseet olivat Rockeye Mk.XNUMX -rypälepommit, jotka oli varustettu kumulatiivisilla ammuksilla.
Tehokkaan etuilmapuolustuksen olosuhteissa panssaroitujen ajoneuvojen lyöminen ilma-asetulilla ja vapaasti putoavilla pommiklusterilla voi kuitenkin olla liian riskialtista jopa erittäin hyvin suojatulle lentokoneelle. Tästä syystä AGM-10 Maverick -ohjus sisällytettiin A-65A-aseisiin. Hughes Missile Systems kehitti tämän ohjuksen tai pikemminkin ohjusperheen, joka eroaa toisistaan ohjausjärjestelmässä, moottorissa ja taistelukärjessä, perustuen vanhentuneeseen AIM-4 Falcon -ilmataisteluohjukseen. Virallinen päätös AGM-65A:n hyväksymisestä käyttöön allekirjoitettiin 30. elokuuta 1972.
Jousitus AGM-65 Maverick hyökkäyslentokoneelle A-10
AGM-65A:n ensimmäisessä versiossa käytettiin television ohjauspäätä. Noin 210 kg:n laukaisupainolla kumulatiivisen taistelukärjen paino oli 57 kg. Raketin suurin lentonopeus on noin 300 m / s, laukaisuetäisyys on jopa 22 km. Pientä kohdetta oli kuitenkin mahdotonta havaita ja vangita sellaiselta etäisyydeltä. Hyökkäyslentokoneille tyypillisesti alhaisista iskuista annettaessa pienten kohteiden sieppausetäisyys oli 4-6 km. Kaappausalueen lisäämiseksi AGM-65B-modifikaatiossa television pään näkökenttä pienennettiin 5:stä 2,5 °:een. Mutta kuten kokemus todellisista taisteluoperaatioista osoitti, tämä ei auttanut paljon. Näkökentän kaventuessa lentäjillä oli vaikeuksia löytää kohde, koska se suoritettiin itse ohjuksen suuntauspään avulla ja etsijän kuva välitetään ohjaamossa olevaan tähtäysindikaattoriin.
Raketin taistelukäytön aikana lentokoneen liikkumavara on hyvin rajallinen. Ohjaaja, joka seuraa kohdetta visuaalisesti, ohjaa lentokonetta siten, että sen kuva tulee näytölle, kun taas pääsääntöisesti lentokone viedään lempeään sukellukseen suhteellisen pienellä nopeudella. Kun lentäjä on havainnut kohteen näytöllä, hän asettaa tähtäimen elektronisen merkin kohdekuvaan ohjaussauvalla GOS-skannausta varten ja painaa "Track"-painiketta. Tämän seurauksena GOS siirtyy automaattiseen automaattiseen seurantatilaan. Kun sallittu kantama on saavutettu, raketti laukaistaan ja lentokone vedetään pois sukelluksesta. Ohjuksen ohjaustarkkuus on 2-2,5 m, mutta vain hyvissä näkyvyysolosuhteissa.
Kantamatkoilla, ihanteellisissa olosuhteissa ja ilman ilmatorjuntavastusta, keskimäärin 75-80 % ohjuksista osui kohteeseen. Mutta yöllä, raskaan pölyn olosuhteissa tai erilaisissa meteorologisissa ilmiöissä, ohjusten käytön tehokkuus laski jyrkästi tai oli täysin mahdotonta. Tältä osin ilmavoimien edustajat ilmaisivat halunsa saada ohjus, joka toimii "tuli ja unohda" -periaatteella. Vuonna 1986 AGM-65D, jossa oli lämpökuvausjäähdytetty kohdistuspää, otettiin käyttöön. Samalla lämpökuvaushakija on tehty irrotettavan moduulin muodossa, mikä mahdollistaa sen korvaamisen muuntyyppisillä ohjausjärjestelmillä. Raketin massa kasvoi 10 kg, mutta taistelukärki pysyi samana. IR-hakijan käytön uskotaan mahdollistavan kohteen hakuetäisyyden kaksinkertaistamisen ja laukaisun jälkeisten ohjailurajoitusten poistamisen. Käytännössä kuitenkin kävi ilmi, että on mahdollista lyödä kohteita, jotka ovat termisesti melko kontrastisia. Tämä koski ensisijaisesti laitteita, joiden moottorit olivat päällä tai joilla ei ollut aikaa jäähtyä. Samanaikaisesti useissa tapauksissa raketti suuntautui itsenäisesti voimakkaisiin lämpösäteilyn lähteisiin: auringon lämmittämiin esineisiin, säiliöihin ja metallilevyihin, jotka heijastavat auringonsäteitä, avoimen tulen lähteisiin. Tämän seurauksena IR-hakijan tehokkuus ei ollut niin korkea kuin haluttiin. AGM-65D-modifikaatioohjuksia käytettiin pääasiassa yöaikaan, jolloin häiriöiden vaikutus on minimaalinen. Todettiin, että lämpökohdistuspäät toimivat hyvin ilman ulkopuolista valoa palavien panssaroitujen ajoneuvojen, kuorien räjähdysten, merkkiluotien ja soihdutusten muodossa.
Tällä hetkellä muunnelmien A, B ja D Maverickit on poistettu käytöstä niiden alhaisen hyötysuhteen vuoksi. Ne korvattiin parannetuilla AGM-65E/F/G/H/J/K-ohjuksilla. UR AGM-65E on varustettu lasersäteilyvastaanottimella, tämän ohjuksen ohjaustarkkuus on korkea, mutta se tarvitsee ulkoista valaistusta. Sen massa on nostettu 293 kiloon ja läpäisevän taistelukärjen paino on 136 kg. AGM-65E-ohjus on suunniteltu pääasiassa tuhoamaan erilaisia linnoituksia ja teknisiä rakenteita. Samaa taistelukärkeä kuljettavat AGM-65F- ja G-muunnokset parannetulla IR-hakijalla. Mutta niitä käytetään pääasiassa laivaston ilmailussa pintakohteiden torjumiseen. Mallit AGM-65H, J ja K on varustettu CCD-pohjaisilla optoelektronisilla ohjausjärjestelmillä. Niiden lähtöpaino vaihtelee 210 - 360 kg ja taistelukärkien paino 57 - 136 kg.
Irakilainen T-72 tuhoutui AGM-65 Maverick -ohjuksen suorassa osumassa
Yleisesti ottaen Maverick on osoittautunut melko tehokkaaksi keinoksi panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Amerikkalaisten tietojen mukaan pelkästään operaatio Desert Storm -operaation alkuvaiheessa nämä A-10-hyökkäyslentokoneista laukaistut ohjukset osuivat noin 70:een irakilaiseen panssaroituun ajoneuvoon. Oli kuitenkin myös päällekkäisyyksiä, joten taistelun aikana Ras al-Khafjista AGM-65E UR:n laukaisu ulkoisesta kohdemerkintälähteestä tulevalla valaistuksella tuhosi USMC LAV-25 -panssarivaunun, jota erehtyi pitämään Irakin BTR- 60. Seitsemän merijalkaväen sotilasta sai surmansa ohjushyökkäyksessä.
Käynnistä UR AGM-65 Maverick hyökkäyslentokoneesta A-10
Irakissa käytettiin pääasiassa varhaisten modifikaatioiden "Mavericks" -tuotteita, joiden elinkaari oli lähes lopussa. Vaikka panssarintorjuntakokoonpanossa oleva A-10-hyökkäyslentokone pystyy ottamaan vastaan 6 AGM-65:tä, raskas panssarintorjuntaohjus on ylivoimainen ja kallis. Koska AGM-65:tä luotaessa yritettiin saada ohjus, joka soveltui sekä taistelutankkeihin että osumaan paikallaan oleviin erittäin suojattuihin kohteisiin, se osoittautui melko suureksi ja raskaaksi. Jos ensimmäisten Maverick-mallien kustannukset olivat noin 20 tuhatta dollaria, myöhemmin tehdyt muutokset maksoivat amerikkalaiselle budjetille yli 110 tuhatta dollaria yksikköä kohden. Samaan aikaan Neuvostoliitossa valmistettujen T-55- ja T-62-tankkien kustannukset maailman asemarkkinoilla ajoneuvojen teknisestä kunnosta ja kaupan läpinäkyvyydestä riippuen vaihtelevat 50-100 tuhannen dollarin välillä. Siten ei ole taloudellisesti kannattavaa käyttää panssaroituja ajoneuvoja vastaan taistelussa ohjuksia, jotka maksavat enemmän kuin itse kohde. Hyvien palvelu- ja toimintaominaisuuksiensa sekä taisteluominaisuuksiensa ansiosta Maverick ei sovellu panssarintorjunta-aseeksi kustannustehokkuuskriteerin mukaan. Tässä suhteessa käyttöön jääneiden uusimpien modifikaatioiden ohjukset on tarkoitettu pääasiassa tuhoamaan pinta- ja tärkeitä maakohteita.
Koska ensimmäisen sarjan A-10A:n avioniikka oli melko yksinkertainen, mahdollisuudet ilmaiskujen tekemiseen yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa olivat rajalliset. Ensimmäinen askel oli varustaa hyökkäyslentokone ASN-141-inertianavigointijärjestelmällä ja radiokorkeusmittarilla APN-19. Neuvostoliiton ilmapuolustuksen jatkuvan parantamisen yhteydessä vanhentuneet AN / ALR-46 tutkavaroituslaitteet korvattiin AN / ALR-64 tai AN / ALR-69 elektronisilla tiedusteluasemilla hyökkäyslentokoneiden modernisoinnin yhteydessä.
70-luvun lopulla Fairchild Republic yritti omasta aloitteestaan luoda koko päivän ja jokasään version A-10N / AW:stä (englanniksi Night / Adverse Weather - Night / epäsuotuisa sää). Kone oli varustettu Westinghouse WX-50 -tutkalla ja lämpökuvausjärjestelmällä AN / AAR-42 yhdistettynä vatsasäiliössä olevaan laseretäisyysmittariin. Havaintolaitteiden ja aseiden huoltoa varten miehistöön otettiin navigaattori-operaattori. Kohteiden etsimisen ja öisen aseiden käytön lisäksi laitteet pystyivät suorittamaan kartoituksia ja mahdollistivat lentää maastoa ympäröivässä tilassa erittäin alhaisella korkeudella. Ilmavoimien komento, joka piti A-10:tä "ontuvana ankana", kuitenkin halusi käyttää veronmaksajien rahoja yliäänikoneiden F-15:n ja F-16:n iskukyvyn laajentamiseen. 80-luvun puolivälissä he yrittivät asentaa LANTIRN optoelektronisen navigointi- ja tähtäyskonttijärjestelmän Thunderbolt II:een. Taloudellisista syistä yksipaikkaisen hyökkäyslentokoneen varustamisesta monimutkaisella ja kalliilla järjestelmällä kuitenkin luovuttiin.
Jo 80-luvun jälkipuoliskolla korkea-arvoisten sotilaiden keskuudessa ja Yhdysvaltain kongressissa alkoi kuulua ääniä tarpeesta luopua hitaasti liikkuvista hyökkäyslentokoneista sillä perusteella, että maiden jatkuvasti kehittyvä ilmapuolustusjärjestelmä. itäblokki antaa Warthogille vain vähän mahdollisuuksia selviytyä, vaikka otettaisiin huomioon sen panssarisuoja. A-10:n maineen pelasti suurelta osin tammikuussa 1991 alkanut operaatio Irakia vastaan. Aavikon erityisissä olosuhteissa tukahdutetun keskitetyn ilmapuolustusjärjestelmän kanssa hyökkäyslentokone menestyi hyvin. He eivät vain tuhonneet irakilaisia panssaroituja ajoneuvoja ja pommittivat puolustuskeskuksia, vaan myös metsästivät OTP R-17 -kantoraketteja.
"Thunderbolts" toimi melko tehokkaasti, vaikka muita amerikkalaisten lentäjien raportteja voidaan verrata Hans-Ulrich Rudelin "saavutuksiin". Joten A-10-parin lentäjät sanoivat, että he tuhosivat yhden taistelun aikana 23 vihollisen tankkia ja vaurioittivat 10. Yhteensä Thunderbolts tuhosi amerikkalaisten tietojen mukaan yli 1000 2000 irakilaista tankkia, 1200 10 muuta sotilasvarustetta ja XNUMX XNUMX kappaletta. tykistön kappaleita. Todennäköisesti nämä tiedot ovat useita kertoja yliarvioituja, mutta siitä huolimatta A-XNUMX: stä tuli yksi tehokkaimmista taistelulentokoneista, joita käytettiin tässä aseellisessa konfliktissa.
A-10A:n häntä, joka vaurioitui Igla-1 MANPADS -ohjuksen taistelukärjen osuman seurauksena
Operaatioon osallistui yhteensä 144 Thunderboltia, jotka suorittivat yli 8000 7 laukaisua. Samaan aikaan 15 hyökkäyslentokonetta ammuttiin alas ja XNUMX muuta vaurioitui vakavasti.
Vuonna 1999 American Warthogs metsästi Serbian panssaroituja ajoneuvoja Kosovon yllä Naton sotilasoperaation aikana Jugoslavian liittotasavaltaa vastaan. Vaikka amerikkalaiset vaativat useita kymmeniä tuhoutuneita serbialaisia panssarivaunuja, todellisuudessa hyökkäyslentokoneiden menestys Balkanilla oli vaatimaton. Yhdellä Thunderboltilla suoritetun taistelun aikana moottori laukesi, mutta kone onnistui palaamaan turvallisesti lentokentälleen.
Vuodesta 2001 lähtien panssaroituja hyökkäyslentokoneita on käytetty Talebania vastaan Afganistanissa. Thunderboltien pysyvä tukikohta oli Bagramin lentokenttä, 60 km Kabulista luoteeseen. Vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen puutteen vuoksi hyökkäyslentokoneita käytettiin lähiilmatukikoneina, jotka toimivat kansainvälisen liittouman joukkojen pyynnöstä ja ilmapartioissa. Afganistanissa suoritettujen selvitysten aikana A-10:t palasivat toistuvasti 12,7–14,5 mm:n kaliiperin pienaseiden ja ilmatorjuntatykkien reikien kanssa, mutta niillä ei ollut tappioita. Matalalla pommituksella 227 kg:n ilmapommit vetovarjoilla osoittivat hyviä tuloksia.
Maaliskuussa 2003 Yhdysvallat hyökkäsi jälleen Irakiin. Operaatioon Iraqi Freedom osallistui yhteensä 60 hyökkäyslentokonetta. Tappioita tuli tälläkin kertaa: 7. huhtikuuta yksi A-10 ammuttiin alas Bagdadin kansainvälisen lentokentän lähellä. Toinen kone palasi lukuisia reikiä siivessä ja rungossa, vaurioituneen moottorin ja viallisen hydraulijärjestelmän kanssa.
Tapaukset saivat laajaa julkisuutta, kun Thunderbolts iski omiin joukkoihinsa. Joten Nasiriyan taistelun aikana 23. maaliskuuta lentäjän ja maalentokoneen johtajan koordinoimattomien toimien vuoksi ilmaisku käynnistettiin merijalkaväen yksikköön. Virallisten lukujen mukaan yksi amerikkalainen kuoli tapahtumassa, mutta todellisuudessa tappiot olisivat voineet olla suurempia. Tuona päivänä 18 amerikkalaista sotilasta kuoli taisteluissa. Vain viisi päivää myöhemmin A-10-pari tyrmäsi vahingossa neljä brittiläistä panssaroitua ajoneuvoa. Prosessissa yksi englantilainen kuoli. A-10-hyökkäyslentokoneiden käyttöä jatkettiin Irakissa vihollisuuksien päävaiheen päätyttyä ja sissisodan alkaessa.
Vaikka Thunderbolt II:lla oli suuri iskupotentiaali, Yhdysvaltain puolustusministeriön johto ei pitkään aikaan voinut päättää tämän koneen tulevaisuudesta. Monet korkea-arvoiset Yhdysvaltain armeijan viranomaiset suosivat F-16 Fighting Falconin iskuversiota. General Dynamicsin esittelemä A-16-yliäänihyökkäyslentokoneprojekti 70-luvun lopulla lupasi yhdistymisen hävittäjälaivaston kanssa. Ohjaamon turvallisuutta oli tarkoitus lisätä käyttämällä Kevlar-panssaria. A-16:n tärkeimmät panssarintorjunta-aseet olivat kumulatiiviset rypälepommit, NAR- ja Maverick-ohjukset. Siinä suunniteltiin myös ripustetun 30 mm:n tykin käyttöä, jonka ammuskuorma sisälsi panssaria lävistäviä, uraaniytimellä varustettuja kuoria. Hankkeen kriitikot kuitenkin huomauttivat yksimoottorisen kevyen hävittäjän pohjalta luodun hyökkäyslentokoneen riittämättömästä taistelukelpoisuudesta, minkä seurauksena projektia ei toteutettu.
Varsovan liiton ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lukuisat Neuvostoliiton tankkiarmeijat eivät enää uhanneet Länsi-Euroopan maita, ja monien mielestä A-10, kuten monet muut kylmän sodan jäännelentokoneet, jäisi pian eläkkeelle. Hyökkäyslentokone oli kuitenkin kysytty useissa Yhdysvaltojen käynnistämissä sodissa, ja 21-luvun alussa aloitettiin käytännön työ sen modernisoimiseksi. 356 Thunderboltin taistelukyvyn lisäämiseen osoitettiin 500 miljoonaa dollaria. Ensimmäinen modernisoitu A-10C-hyökkäyslentokone lähti lentoon tammikuussa 2005. Korjaus ja päivitys A-10C-tasolle suoritettiin 309. Air Force Maintenance and Repair Groupissa Davis-Monthanin ilmavoimien tukikohdassa Arizonassa.
Google Earthin satelliittikuva: A-10C-hyökkäyslentokone Davis-Monthanin lentotukikohdan ilmailualueella
Rakenteen vahvistamisen ja siipielementtien vaihdon lisäksi lentokoneen avioniikka uudistettiin merkittävästi. Vanhat osoitinmittarit ja CRT-näyttö korvasivat kaksi monikäyttöistä 14 cm:n värinäyttöä. Lentokoneiden ohjausta ja aseiden käyttöä yksinkertaistettiin ottamalla käyttöön integroitu digitaalinen järjestelmä ja säätimet, joiden avulla voit hallita kaikkia laitteita ilman, että käsiäsi irrotetaan lentokoneen ohjaussauvasta. Tämä mahdollisti ohjaajan tietoisuuden lisäämisestä tilannetilanteesta - nyt hänen ei tarvitse jatkuvasti katsoa mittareita tai olla hajamielinen erilaisilla kytkimillä.
A-10S
Hyökkäyslentokone sai modernisoinnin aikana uuden multiplex-digitaalisen dataväylän, joka tarjoaa viestintää ajotietokoneen ja aseiden välillä, mikä mahdollisti nykyaikaisten tiedustelu- ja kohdemerkintäkonttien, kuten Litening II ja Sniper XR, käytön. A-10C:n maanpäällisten tutkien vaimentamiseksi voidaan keskeyttää aktiivinen häirintäasema AN / ALQ-131 Block II.
Häiriöasema AN / ALQ-131 A-10C:n siiven alla
Nykyaikaiset havainto- ja navigointilaitteet sekä viestintäjärjestelmät ovat merkittävästi lisänneet modernisoitujen hyökkäyslentokoneiden iskukykyä, mikä vahvistettiin Afganistanissa ja Irakissa. A-10C-lentäjät pystyivät löytämään ja tunnistamaan kohteita nopeammin ja iskemään suuremmalla tarkkuudella. Tämän ansiosta Thunderboltin ominaisuudet ovat laajentuneet merkittävästi sen käytön lähiilmatukilentokoneena sekä etsintä- ja pelastusoperaatioissa.
Yhdysvaltain ilmavoimilla oli viime vuonna 2016 A-281C:tä Military Balance 10:n mukaan. Yhteensä vuosina 1975-1984 rakennettiin 715 hyökkäyslentokonetta. Yhdysvaltain liittoutuneiden armeija osoitti kiinnostusta A-10-hyökkäyskoneeseen, tämä lentokone oli erityisen tärkeä Nato-maille kylmän sodan aikana. Mutta jos hankittaisiin pitkälle erikoistunut panssarintorjuntahyökkäyskone, budjettirajoitusten vuoksi hävittäjiä jouduttaisiin uhraamaan ja omia ohjelmiamme kehittyneiden taistelulentokoneiden luomiseksi olisi vähennettävä. 80- ja 90-luvuilla Yhdysvaltain viranomaiset keskustelivat käytettyjen hyökkäyslentokoneiden myymisestä öljyä tuottaville Lähi-idän monarkioille. Mutta Israel vastusti tätä jyrkästi, eikä kongressi hyväksynyt sopimusta.
Tällä hetkellä A-10C:n tulevaisuus Yhdysvalloissa on jälleen kyseenalainen: ilmavoimien 281 koneesta 109 on vaihdettava siipielementteihin ja muihin kiireellisiin korjauksiin. Jos hätätoimenpiteisiin ei ryhdytä, nämä koneet eivät pääse nousemaan ilmaan jo vuosina 2018-2019. Aiemmin Yhdysvaltain senaatin asevoimien komitea sopi yli 100 miljoonan dollarin allokoinnista A-10C-hyökkäyslentokoneiden tämänhetkisiin ja kiireellisiin korjauksiin, mutta urakoitsijalla oli vaikeuksia sopimuksen toteuttamisessa. Tosiasia on, että siipi- ja lentokoneen runko-osien tuotanto, jotka on vaihdettava, on lopetettu pitkään.
Google Earth -satelliittikuva: A-7- ja A-10-hyökkäyslentokoneita varastossa Davis-Monthanin ilmavoimien tukikohdassa. Corsair II:n ja Thunderbolt II:n välillä on merkittävä kokoero.
Osa uusien korjaussarjojen puutteesta voidaan kattaa tilapäisesti purkamalla Davis-Monthanin varastossa oleva hyökkäyslentokone, mutta tällainen toimenpide ei auta ylläpitämään A-10C:n taisteluvalmiutta pitkällä aikavälillä, varsinkin kun hyökkäyslentokoneiden määrä Davis-Monthanissa lennätetty A-10, josta voit poistaa tarvittavat osat, ei ylitä kolmea tusinaa.
Verrattuna kahden suurvallan väliseen yhteenottoon Yhdysvaltain armeija kiinnittää tällä hetkellä paljon vähemmän huomiota panssaroitujen ajoneuvojen torjuntaan. Lyhyellä aikavälillä sen ei odoteta luovan erityistä panssarintorjuntalentokonetta. Lisäksi Yhdysvaltain ilmavoimissa "kansainvälisen terrorismin" torjuntaan liittyen Yhdysvaltain ilmavoimien komento aikoo ottaa käyttöön suhteellisen kevyen ja huonosti suojatun lähilentokoneen, kuten A-29 Super Tucano potkuriturbiinin tai Textronin. AirLand Scorpion -kaksimoottorinen suihkukone, joka suojaa pienaseita vastaan.
80-luvulla Yhdysvalloissa pidettiin A-10-hyökkäyslentokoneiden lisäksi pääpanssarintorjuntalentokoneina kevyitä F-16A Block 15 ja Block 25. Panssarintorjuntapatruunoiden lisäksi AGM. -65 ohjattua Maverick-ohjusta sisältyi näiden modifikaatioiden aseistukseen.
Raskaiden Maverickien korkeiden kustannusten vuoksi Yhdysvaltain ilmavoimat päättivät kuitenkin taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan edullisemmin keinoin. Persianlahden sodan aikana yksi tehokkaimmista asetyypeistä, jotka estivät Irakin panssaroitujen ajoneuvojen toimintaa, olivat 1000 punnan ja 500 punnan CBU-89- ja CBU-78 Gator -kasetit, joissa oli panssari- ja jalkaväkimiinoja. CBU-89-pommikasetissa on 72 BLU-91/B-pohjamiinaa magneettisulakkeella ja 22 BLU-92/B-jalkaväkimiinaa sekä CBU-78 45 panssari- ja 15 jalkaväkimiinaa. Miinanlasku on mahdollista jopa 1300 km/h:n lentonopeudella. 6 CBU-89-kasetin avulla pystyt laskemaan 650 m pitkän ja 220 m leveän miinakentän. Pelkästään vuonna 1991 amerikkalaiset lentokoneet pudottivat Irakiin 1105 CBU-89:ää.
Fighter F-16 kahdella kasetilla CBU-89
Toinen tehokas ilmassa levitettävä panssarintorjunta-ammus on 420 kg:n rypälepommi CBU-97, joka on ladattu kymmenellä sylinterimäisellä BLU-108/B-ammuksella. Kun sylinteri on irronnut kasetista, se laskeutuu laskuvarjolla. Jokaisessa ammuksessa on neljä kiekon muotoista itsesuuntautuvaa ammusta, joiden halkaisija on 13 cm. Optimaalisen maanpinnan korkeuden saavuttamisen jälkeen ammuksia pyöritetään suihkumoottorilla, minkä jälkeen kiekot lentävät eri suuntiin 150:n säteellä. m, liikkuu spiraalissa ja etsitään kohdetta laser- ja infrapunasensorien avulla. Jos kohde havaitaan, siihen lyödään ylhäältä "iskuytimen" avulla. Jokainen pommi on varustettu antureilla, jotka määrittävät itsenäisesti optimaalisen avautumiskorkeuden. CBU-97:n käyttö on mahdollista korkeusalueella 60-6100 m ja kantoaallon nopeudella 46-1200 km/h.
CBU-97 rypälepommin malli
CBU-97-rypälepanssarintorjuntapommin jatkokehitys oli CBU-105. Se on lähes täysin samanlainen kuin CBU-97, lukuun ottamatta ammusten lennonkorjausjärjestelmää.
Miten CBU-97 toimii
Panssarintorjuntamiinoilla varustettujen rypälepommien ja itseohjautuvien ammusten kantajina eivät ole vain A-10-hyökkäyslentokoneita, joihin voidaan ripustaa jopa 10 454 kg:n pommikasettia, vaan myös F-16C / D, F- 15E, kansi AV-8B, F / A- 18, lupaavat F-35 ja "strategit" B-1B ja B-52H. Euroopan NATO-maissa Tornado IDS-, Eurofighter Typhoon-, Mirage 2000D- ja Rafale-hävittäjäpommittajien arsenaaliin kuuluu myös erilaisia panssarintorjuntapommeja.
Jatkuu ...
Materiaalien mukaan:
http://www.airvectors.net/avusmtb_2.html
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-x-2016.htm
https://www.amazon.com/10-Warthog-Action-Aircraft-No/dp/0897476204
http://www.airforce-technology.com/projects/a-10/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/gau-8.htm
http://www.northropgrumman.com/Capabilities/ANALQ131/Pages/default.aspx
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/1639/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/munitions/blu-108.htm
https://defencyclopedia.com/2015/06/12/cbu-105-sensor-fuzed-weapon-usafs-ultimate-tank-buster/
Sotilaallinen tasapaino 2016