Ensimmäiset kaksi prototyyppiä uudesta keskisäiliöstä T20 valmistuivat touko-kesäkuussa 1943, samaan aikaan parannetusta versiosta luotiin kaksi prototyyppiä nimellä T22. Heidän testinsä jatkuivat vuoden 1944 loppuun asti, kun taas Yhdysvaltain armeija piti panssarivaunuja sopimattomina asevoimien vaatimuksiin. Myös vuonna 1943 toinen versio keskikokoisesta tankista kehitettiin Yhdysvalloissa nimellä T23. Tämä taisteluajoneuvo oli varustettu sähkömekaanisella voimansiirrolla. Onnistuneiden testien jälkeen tämä keskikokoinen tankki otettiin massatuotantoon, mutta lisätestauksen ja toiminnan aloittamisen jälkeen myös Yhdysvaltain armeija hylkäsi sen, ja tuotanto rajoitettiin vain 10 tankin kokeelliseen erään.
Huolimatta siitä, että T20-sarjan keskikokoiset säiliöt jäivät kokeellisiin ajoneuvoihin, amerikkalaiset insinöörit pystyivät testaamaan niissä useita teknisiä innovaatioita, joista osa siirtyi myöhemmin tuotantosäiliöihin. Erityisesti T22E1-tankista tuli ensimmäinen taisteluajoneuvo maailmassa, joka sai automaattisen kuormaimen. Ja jatkotyö T20-sarjan kehittämiseksi vuosina 1943-44 johti T25- ja T26-tankkien luomiseen, joista vuorostaan tuli M26 Pershing -tankki, joka aloitettiin massatuotantoon marraskuussa 1944. Rajoitetussa mittakaavassa M26-panssarivaunut onnistuivat osallistumaan taisteluihin saksalaisten joukkojen kanssa Länsi-Euroopassa keväällä 1945.
Ensimmäinen T20:n prototyyppi Fisherin tehtaalla
T20 ideasta toteutukseen
Heti kun M4 Shermanin keskikokoisten tankkien sarjatuotanto saavutti suunnitellut määrät, amerikkalaiset suunnittelijat alkoivat luoda tehokkaampaa taisteluajoneuvoa. Uuden panssarivaunun piti kilpailla yhtäläisin ehdoin saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen uusien mallien kanssa. Samanaikaisesti sarja-Shermaneissa oli paljon puutteita, joista tärkeimmät olivat: suuret mitat, jotka vaikeuttivat vakavasti tankin naamioimista taistelukentällä, sekä riittämätön taisteluvoima, ensisijaisesti heikot tykistöaseet.
Jo 25. toukokuuta 1942 huoltoosasto ja tykistötekninen palvelu hyväksyivät hankkeen Sherman-panssarivaunun parannetun version luomiseksi, alun perin uusi taisteluajoneuvo nimettiin M4X:ksi. Uuden tankin tekniset vaatimukset osoittivat, että sen massa ei saa ylittää 32 amerikkalaista (lyhyttä) tonnia (noin 29 000 kg) ja etupanssarin paksuuden tulisi olla 101,6 mm. Säiliöön oli määrä saada voimalaitos, jonka huippunopeus olisi 25 km/h. Suurin suunniteltu innovaatio oli asentaa tankkiin 40 mm:n tykki, joka toimii automaattisen latauslaitteen kanssa.
Keskikokoisen tankin T20 varhainen versio muistutti vielä varsin vahvasti M4X:ää ulkonäöltään, mutta työn aikana sen runko piti suunnitella uudelleen, mikä pienensi merkittävästi sen korkeutta. Suunnittelijat tarkistivat myös kysymystä M4-säiliön "klassisesta" jousituksesta, jossa oletettiin kolme teliä, joissa on iskunvaimennus vaakasuorissa jousissa. Kaiken työn aikana, vuoden 1942 loppuun mennessä, muodostui uuden keskisäiliön ulkonäkö, joka oli täysin erilainen, vaikka Sherman-tankin vaikutus tuntui edelleen useissa sen suunnittelun elementeissä. Koska tuolloin aseiden valinnassa ei vielä ollut selkeyttä, vain uuden taisteluajoneuvon taistelupaino määrättiin tiukasti, joka ei saisi ylittää 30 tonnia. Aluksi he aikoivat asentaa pitkäpiippuisen kolmen tuuman M20A1-aseella tyypillisellä kiilanmuotoisella T1-naamiolla T80-keskisäiliöön, mutta jo toukokuussa 1942, kun layout esiteltiin, suunnittelijat nousivat asennuksen puolelle. T79 maski.
Т20
Uuden säiliön runko hitsattiin ja koottiin valssatuista panssariteräslevyistä, levyjen paksuus erotettiin. Koska rungon etupanssarin vahvistaminen 101,6 mm:iin johti selvästi taisteluajoneuvojen vakavaan painoon, päätettiin vähentää panssarin paksuutta 64 mm:iin. Tässä tapauksessa ylempi eturungon levy asennettiin 47 asteen kulmaan, alempi - 53 astetta. Rungon sivut tehtiin panssarilevyistä, joiden paksuus oli 51 mm, ne asennettiin pystysuoraan, eli niillä ei ollut järkeviä kaltevuuskulmia. Peräpanssarilevy asetettiin 10 asteen kulmaan ja sen paksuus oli 38 mm.
T20-säiliön rungon ulkoasu oli klassinen. Asian edessä oli hallintoosasto. Vasemmalla puolella oli kuljettajan istuin, oikealla hänen avustajansa, jokaisella heistä oli oma luukku panssaroiduilla kansilla, jotka taittuivat sivuille. Taisteluosasto sijaitsi tankin rungon keskiosassa, ja siellä oli myös aukko tornin olkahihnalle. Rungon takaosaan asennettiin moottoritila. Kaikki kolme T20-säiliön prototyyppiä varustettiin 8-sylinterisellä Ford GAN nestejäähdytteisellä kaasutinmoottorilla, joka kehitti 500 hv:n maksimitehon. Kaikki säiliöt varustettiin hydromekaanisella vaihteistolla Model 30-3OB kolmivaihteisella planeettavaihteistolla (3 nopeutta eteenpäin + 1 taaksepäin). Panssarin miehistö koostui viidestä: kuljettaja ja hänen avustajansa, panssarivaunun komentaja, ampuja ja lastaaja.
Kaikissa kolmessa T20-panssarimallissa aseistus sijaitsi torneissa, joissa oli yhtenäinen olkahihna, kun taas tornin otsan paksuus oli 89 mm, perä ja sivut - 64 mm, tornin katto - 19 mm. . 76 mm:n M1A1-ase sijaitsi tornin etuosassa, panssarin apuaseet koostuivat kolmesta 7,62 mm:n Browning M1919A4 -konekivääristä (ase maskissa, eteenpäin ja ilmatorjunta). Säiliön sisällä oli myös yksi 11,43 mm:n Thompsom M1928A1 -konepistooli. T20E3-mallissa ilmatorjuntatykinä käytettiin suurikaliiperista 12,7 mm M2HB-konekivääriä.
Т20
Yksilölliset erot T20-keskisäiliön prototyyppien välillä olivat aseistuksessa ja alustatyypissä. T20:n ensimmäisen version piti saada 76 mm:n M1A1-ase, jonka piipun pituus oli 40 kaliiperia, ase oli varustettu yksitasoisella stabilisaattorilla. Aseen pystysuuntaiset ohjauskulmat olivat -10 - +25 astetta. Tähtäinlaitteisto koostui M4-periskooppitähtäimestä ja T92-teleskooppitähtäimestä. Kummankin puolen alavaunu koostui kolmesta kaksirullaisesta telistä (6 kumipäällysteistä rullaa), joissa oli iskunvaimennus vaakajousissa, kolme tukirullaa, etuohjainpyörä ja takavetopyörä. Keskikokoisen tankin T20 kumi-metallitoukka rekrytoitiin T48- tai T51-tyyppisiltä telakoilta, joiden leveys oli 421 mm.
Keskikokoisen säiliön projekti, jonka nimi on T20E1, edellytti samanlaisen jousituksen käyttöä - HVSS-tyyppiä (Horisontal Volute Spring Suspension). Samanaikaisesti tämä versio erottui 75 mm: n aseen läsnäolosta automaattisella lastaimella. T20E2-säiliön projekti näytti edistyksellisimmältä, jonka alustassa käytettiin kuutta kumipäällysteistä tiepyörää, joissa oli yksilöllinen vääntötankojousitus sekä viisi tukirullaa (yhdelle puolelle). Amerikkalaisten panssaroitujen joukkojen edustajat ilmoittivat siirtymisestä tämäntyyppiseen jousitukseen helmikuussa 1943. Samaan aikaan T20E2-keskisäiliöversion aseistus vastasi ensimmäistä T20-mallia.
Fisher valmisti kesäkuussa 20 kokeellisen keskisäiliön T30103302 prototyypin, sarjanumero 1943. Rakentamisen jälkeen säiliö lähetettiin General Motors Proving Groundille, jossa uutuuden merikokeet suoritettiin. Täällä vaihteiston toimintaongelmien vuoksi uuden taisteluajoneuvon testit viivästyivät, minkä vuoksi tankki saavutti Aberdeenin koekentän vasta helmikuussa 1944. Kehittäjien ja valmistajan suureksi pettymykseksi kaikki tämän mallin viat eivät poistuneet ajoissa, joten työ T20-mallin parissa lopetettiin. Amerikkalaiset suunnittelijat käyttivät kuitenkin sen kehitystä tulevaisuudessa T22E1-säiliön suunnittelussa. Samaan aikaan T20E2-keskisäiliön suunnitteluun tehtiin myös useita muutoksia, minkä seurauksena tämä säiliö saavutti asiakkaan jo nimellä T20E3. Tämän version prototyyppi oli valmis 1. heinäkuuta 1943 mennessä. Amerikkalaisen armeijan keskitankin uudessa versiossa oli vielä enemmän ongelmia kuin T20:ssa, joten T20E3-tankki palautettiin lähes välittömästi tehtaalle muutoksia varten. Lopulta siihen käytettiin joitain osia ensimmäisestä prototyypistä. Vertailutesteissä uusi vääntötankojousituksella varustettu säiliö osoitti paremman ajokyvyn verrattuna sarjaan kuuluvaan M4-keskisäiliöön. Samanaikaisesti todettiin, että mallissa T20E3 on tehtävä työtä iskunvaimentimien asennuksen vahvistamiseksi.
T20E3 vääntötankojousituksella
Sen jälkeen, kun säiliön alustavat testit oli läpäissyt General Motors Corporationin työmaalla ja poistuneet havaitut puutteet ja puutteet, säiliö lähetettiin valtion testeihin, jotka suoritettiin Aberdeenin koepaikalla. Samaan aikaan T20-keskisäiliön mallien testit tapahtuivat uusien vaatimusten taustalla, jotka on jo kehitetty lupaavan keskisäiliön esiintymiselle. Tuolloin T20 ei tyydyttänyt amerikkalaista armeijaa turvallisuuden suhteen (panssarin maksimipaksuus rungon otsassa on 63,5 mm) eikä tulivoiman suhteen (76 mm M1A1 panssaripistooli, piipun pituus 40 mm). kaliiperit). Kaikkien T20-tankkien testitulos oli tiedossa alusta alkaen. Tämän lisäksi T20E3-säiliön vaihteisto oli edelleen epäluotettava. Huolimatta kaikista yllä mainituista taisteluajoneuvojen testeistä suoritettiin täysimääräisesti, ne jatkuivat joulukuuhun 1944 asti, jolloin kaikki T20-sarjan työt lopulta rajoitettiin. Testit suoritettiin loppuun asti, koska niiden tulokset olivat välttämättömiä työskennellessä muiden korkeampi prioriteettien projekteissa, mukaan lukien uusi lupaava säiliö, joka sisällytetään historia virallisella tunnuksella M26 Pershing.
T20-mallin 1943 taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 5770 mm (rungossa), 7470 mm (pistoolilla eteenpäin), leveys - 3120 mm, korkeus - 2440 mm, maavara - 430 mm.
Taistelupaino - 29 800 kg.
Rungon panssari: otsa - 63,5 mm, sivut - 50,8 mm, rungon takaosa - 38 mm, pohja - 13-25 mm;
Tornin panssari: otsa - 89 mm, tornin sivut ja takaosa - 64 mm, katto - 19 mm.
Aseistus - 76 mm M1A1 tykki, 3x7,62 mm Browning M1919A4 -konekiväärit.
Ampumatarvikkeet - 70 laukausta aseeseen ja 7000 laukausta konekivääriin.
Voimalaitos on 8-sylinterinen Ford GAN nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho on 500 HP.
Suurin nopeus - 48-56 km / h.
Risteily moottoritiellä - 240 km.
Miehistö - 5 henkilö.
Lähteet:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/medium_t20.htm
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:A07_T20/История
http://477768.livejournal.com/4424021.html
Materiaalit avoimista lähteistä