Sotilaallinen arvostelu

Taisteluajoneuvojen miinanraivaus

11
Taisteluajoneuvojen miinanraivaus


Jos XNUMX-luvulla sapöörit selviytyivät täysin lapioilla, kirveillä, sahoilla ja muilla käsityökaluilla, nykyään tien avaamiseksi tankit, jalkaväen taisteluajoneuvoja ja jalkaväkeä tarvitaan raskaita konepajaajoneuvoja, jotka pystyvät nopeasti kulkemaan miinakentällä, muodostamaan risteyksen, täyttämään panssarintorjuntaojan, purkamaan rautaesteitä ja raivaamaan tien.

Sinun ei pitäisi ajatella, että nykyaikaisimpien tankkien M1 "Abrams" tai T-90 ohjattavuus on parempi kuin vanhan testamentin BT-7 tai Pz.Kpfw III. Mutta kulkujen tekeminen heille vaatii paljon nopeammin. Jos 1940-luvulla panssarintorjuntaoja oli vain ärsyttävä este, joka saattoi katkaista hyökkäyksen, niin nykyään panssarivaunujen viivyttäminen ojalla ainakin muutaman minuutin on täynnä sitä tosiasiaa, että ne peittyvät helikopterin tykkialusten tulella, tarkkuus -ohjukset ja ammukset tulevat kaukaa ja kärsivät raskaita tappioita.


BAT-M: tracklayer
BAT - puskutraktori tykistötraktorilla (AT-T-traktori), joka on suunniteltu koneistukseen rakennustyöt asetettaessa pylväsraitoja, valmisteltaessa teitä, raivattaessa aluetta. Paino: 2,75 t; V-12 401-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori, 305 kW (415 hv); nopeus: jopa 35 km/h; tienraivausnopeus: 15 km/h; hiekkaradan rakentamisnopeus: 5-8 km/h; miehistö: 2 henkilöä; varustettu kuorma-autonosturilla, jonka nostokapasiteetti on 2 tonnia


Afganistanin löydöt

On mahdotonta luetella kaikkia insinöörijoukkojemme käytettävissä olevia esteitä voittavia laitteita. Näytteitä on kymmeniä. Mutta kannattaa puhua yleisimmin käytetyistä.

Vakavin este sekä panssarivaunuille että jalkaväelle olivat ja ovat edelleen miinat. Tarina miinanraivausajoneuvo (BMR) alkaa kaukaisella 1980-luvulla Afganistanissa. Tämän koneen päätyökalu oli kuuluisa Neuvostoliiton kaivosrullatrooli KMT-5M ja sen jatkokehitys KMT-7. Heidän edeltäjänsä, PT-3-trooli, ilmestyi jo toisen maailmansodan vuosina ja osoittautui erinomaiseksi jo Kurskin taistelussa. Sitten rullatroolit ripustettiin tankkien päälle. Mutta Afganistanin miinasodan alkaessa kävi nopeasti selväksi, että 40. armeijalla oli tarpeeksi trooleja, mutta kantajien eli tankkien kanssa asiat olivat huonompia. Niitä vaadittiin kaikkialla liikaa.

Nykyään kukaan ei sano, kuka ensimmäisenä keksi ajatuksen ripustaa troolit BTS:n säiliötraktoreihin (muiden lähteiden mukaan vangittuihin T-54: iin tai T-55: iin). Oli se sitten mikä tahansa, idea osoittautui järkeväksi. Ensinnäkin nykyaikaiset tankit pelastettiin. Toiseksi he keksivät ajatuksen järjestää kuljettajille paikka ei auton pohjalle, vaan katolle, jota varten oli kuitenkin tarpeen pidentää ohjausvipuja. Miehistö peitettiin panssarilevyillä tai joskus tornilla, jossa oli irrotettu ase. Auton pohja oli vuorattu muovisilla vesitölkeillä. Kapselit pitivät vettä, eivät koskaan olleet tarpeettomia kuumassa maassa, ja toimivat erinomaisena iskunvaimentimena, jos kaivos yhtäkkiä räjähti pohjan alla. Tällaiset koneet troolasivat reitit täydellisesti, ja jos ne räjäytettiin, miehistö pysyi ehjänä.

Puolustusministeriö arvosti nopeasti ja asianmukaisesti näiden kotitekoisten tuotteiden taisteluominaisuudet. Tehtävä annettiin kehittää kone, jolle annettiin nimitys BMR. Ensimmäinen näyte rakennettiin Kiovassa, projektin kirjoittaja oli everstiluutnantti A.P. Khlestkin. Vaikka ei ollut mitään erikoista suunniteltavaa. Kaikki alkuperäinen oli saatavilla - sekä säiliöalusta että erinomainen KMT-5M-trooli, joka luotiin Tšeljabinsk SKB-200:ssa V.I.:n johdolla. Mihailov. Ja vuoden 1980 loppuun mennessä ensimmäiset Lvovin tankinkorjaustehtaassa valmistetut BMR:t alkoivat saapua Afganistaniin.


BMR-1: miinanraivaus
Siinä on vahvistettu panssari ja kumulatiivisen suojan pohja asumiskelpoisen osaston alla ja se tarjoaa miinanraivauksen työntö-, tappi- ja läheisyyssulakkeilla. Tilaa on kolme sapööria ja heidän varusteitaan. Paino: (ilman troolia, sapppareita ja heidän omaisuuttaan): 43 t; suurin nopeus: 60 km/h; matkamatka maantiellä: 550 km; aseistus: 12,7 mm suljettu ilmatorjuntakonekiväärin teline; nosturin nostokapasiteetti: 2,5 t; trooli KMT-7


Ylimielisyyden hinta

Tehdasvalmisteiset BMR:t löysivät heti paikkansa joukkojen taistelukokoonpanoissa. Ne mahdollistivat jyrkästi kaivosten laitteiden häviämisen vähentämisen, pylväiden liikkumisnopeuden lisäämisen. Hakemusvirta kasvoi nopeasti. Autoa vaativat tankkerien lisäksi myös jalkaväen takapataljoonat. Sotilaallisen byrokratian esteiden kiertäminen ei ollut vaikeaa, koska BMR ei ollut panssaroitu ajoneuvo, vaan tekninen ajoneuvo, eikä sitä pidetty vakioajoneuvona yksinomaan panssarivaunuyksiköille.

Suunnittelijat, ottaen huomioon ensimmäisten näytteiden puutteet ja "lapsuussairaudet", kehittivät nopeasti BMR-2:n ja myöhemmin BMR-3:n. Jälkimmäinen osoittautui niin menestyksekkääksi, että 1967-luvun alussa tuli mahdolliseksi esitellä BIS kansainvälisillä asemarkkinoilla. Lisäksi tälle oli historiallinen peruste. Vuosien 1973 ja 5 arabien ja Israelin sotien aikana Israel nappasi egyptiläisiltä melkoisen määrän Neuvostoliitossa valmistettuja KMT-XNUMX-trooleja. Israelin armeija mukautti ne nopeasti merkavoihinsa ja alkoi käyttää niitä suurella menestyksellä.

Irakin sodissa amerikkalaiset kärsivät merkittäviä tappioita panssarintorjuntamiinoissa, vaikka he salaavatkin nämä epämiellyttävät tosiasiat heille huolellisesti. He alkoivat kärsiä vielä enemmän tappioita saavutetun voiton ilmoituksen jälkeen. Mutta amerikkalaisilla ei ollut hyväksyttäviä miinojen vastaisia ​​trooleja, koska he laiminlyöivät tämän tekniikan ylimielisesti 1950-1970-luvuilla. Yritykset palauttaa päivitetyssä muodossa toisen maailmansodan ketjutroolit päättyivät epäonnistumiseen. Amerikkalaiset joutuivat kumartamaan israelilaisia ​​ja ostamaan heiltä Neuvostoliiton valmistamia miinanraivaajia.


Suuri joukko WRI:itä osallistui Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuuden selvittämiseen. Vain heidän avullaan oli mahdollista asentaa kauko-ohjattavat nosturit ja jatkaa sarkofagin rakentamista

Telat, magneetti ja aurat

Tämän BIS-päätyökalun, rullatroolin, toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen. Kahteen panssariin kiinnitettyyn runkoon on ripustettu useita raskaita, kestäviä teräspyöriä, jotka vierivät ajoneuvon eteen ja saavat sen räjähtämään miinaan osuessaan. Tämän rakenteen lujuus on sellainen, että telat kestävät jopa kymmenen räjähdystä. Rikkoutuneet rullat on helppo vaihtaa. Tilastojen mukaan ajoneuvo voi kohdata miinakentällä enintään 1-3 miina.

Periaate on yksinkertainen, mutta varmistaa, että jokainen rulla rullaa maassa naapureistaan ​​riippumatta ja rullaa varovasti minkä tahansa kohouman tai reiän yli (kuten suunnittelijat sanovat, se kopioi maaston) ja jopa niin, että koko rakenteen paino vaikuttaa siihen (mikä on erittäin tärkeää miinan laukaisemiseksi), vain suunnittelijamme V.I.Mihailov pystyi. Venäläinen trooli ei käytännössä ohita yhtäkään miinaa. Amerikkalaiset ja brittiläiset suunnittelijat eivät onnistuneet luomaan tyydyttäviä näytteitä rullatroolista.

BMR, tai pikemminkin tähän ajoneuvoon ripustettu trooli, voi käsitellä myös miinoja, jotka eivät reagoi paineeseen, vaan säiliön magneettikenttään. Kaksi vinosti seisovaa sylinteriä rullien yläpuolella ovat EMT (sähkömagneettinen trooli). Sylinterit luovat ajoneuvon eteen samanlaisen magneettikentän kuin säiliössä. Miinat räjähtävät troolin edessä vahingoittamatta ajoneuvoa.

Varustettu BMR:llä ja kaivutyyppisellä troolilla. Kaksi osaa on sijoitettu telojen taakse. Veitset BMR:n liikkeen aikana kaivautuvat maahan syvyyteen, johon yleensä asennetaan panssarintorjuntamiinoja, kaivavat miinan ja heittävät sen syrjään.

Tällainen auratrooli on välttämätön, koska on olemassa miinoja, jotka eivät laukea yhdellä, vaan kahdella peräkkäisellä napsautuksella. Näitä ovat esimerkiksi meidän MVD-62 tai brittiläinen No.5 Mk4. On järjetöntä tehdä trooli kahdella rivillä, koska se on liian raskas.

Mutta valitettavasti auratroolia voidaan käyttää vain alueilla, joilla on tietty maaperän laatu. Kivisellä, kivisellä maaperällä, kovapintaisilla teillä "auralla" ei ole mitään tekemistä.


BMR-3M. puhdistuma
IMR. Tiet ja ojat. Estesuunnitteluajoneuvo - armeijan ajoneuvo, joka on suunniteltu teiden rakentamiseen epätasaisessa maastossa, metsissä ja kaupungin raunioissa, kaivojen kaivamiseen ja täyttöön. Paino: 37,5 t; suurin nopeus maantiellä: 59 km / h; miehistö: 2 henkilöä; nopeus puskutraktorilaitteiden kanssa työskenneltäessä: jopa 12 km/h; suurin puomin ulottuma: 8,8 m; puomin kapasiteetti: 2 t


Road Gnawer

Miinat eivät kuitenkaan ole ainoa keinotekoinen este, joka pystyy pysäyttämään liikkuvien joukkojen. Panssarintorjuntaojat, jyrkät ja vastamurut, kolot, barrikadit, esteet, puiden tukkeumat, kaupungin rauniot, lopuksi miinanraivaus on liian kovaa.

Kaukana 1970-luvulla Neuvostoliiton insinöörijoukot ottivat käyttöön ajoneuvon, jonka nimi oli IMR (engineering akadály estoauto). Sen päätehtävänä oli puhdistaa liikennereitit räjähtämättömistä esteistä, rakentaa pylväsraitoja, puhdistaa lunta reiteiltä, ​​varustaa risteyksiä ojien yli jne. joukkojen taistelukokoonpanoissa. Ja IMR:n perustana oli ensin T-55-tankki, myöhemmin T-62 ja lopulta T-72.

Ensinnäkin kone varustettiin tehokkaalla yleispuskutraktorilaitteella. Jos esimerkiksi joudut kaivamaan rinteitä jyrkissä rinteissä, lapion siivet voidaan laittaa tavalliseen suoraan asentoon, kuten traktorin puskutraktoreissa. Jos tie on puhdistettava lumesta, roskista, pensaista, siivet vedetään sisään. Ja sitten kaikki, mikä häiritsee liikettä, työnnetään sivuun. Voit kääntää yhden siiven taaksepäin ja toisen eteenpäin - tätä asentoa kutsutaan tiehöyläksi; silloin kaikki liikkeen esteet siirtyvät yhteen suuntaan. Jos tässä asennossa lapio on myös kallistettuna, WRI pystyy luomaan tiepohjan ja samalla kaivaa ojan. Siitä tulee normaali hiekkatie, jossa on sirpin muotoinen poikittaisprofiili. Riittää, kun täytät sen kivimurskalla tai soralla, ja se muuttuu valmiiksi moottoritieksi. On tärkeää huomata, että miehistö suorittaa kaikki nämä puskutraktorilaitteiden muutokset poistumatta ajoneuvosta. Ja tämä on erittäin tärkeää esimerkiksi myrkyllisillä tai radioaktiivisilla aineilla saastuneilla alueilla.


Amerikkalainen analogi IMR M1 Grizzlystä [Breacher] ei koskaan poistunut sotilaallisten kokeiden vaiheelta

Koneita atomihelvetissä

IMR osoittautui ainoaksi koneeksi, joka pystyi toimimaan Tšernobylin onnettomuuden ensimmäisinä päivinä aivan tuhoutuneen neljännen voimayksikön vieressä. Reaktorin lähestymispaikat osoittautuivat rakennuksen ja laitteiden roskien täynnä. Päästäkseen lähelle tuhon lähdettä oli ensin raivattava rauniot. Mutta säteilytasot noina aikoina olivat sellaiset, että jopa armeijan radiometrit menivät alas (60:stä 500 röntgeniin tunnissa). Reaktorin lähellä ihminen voi olla minuuttien tai jopa sekuntien kysymys.
Voimakkaalla panssarillaan varustettu IMR alensi miehistön säteilyaltistustasoa kymmenkertaiseksi tai enemmän. IMR:llä varustettu teleskooppipuomi, jossa oli kahvamanipulaattori, oli erittäin hyödyllinen. Puomin ulottuma - 8,8 m. Manipulaattorin avulla koneenkäyttäjä voi tarttua ja siirtää jopa 2 tonnia painavia esineitä kuin käsin. Lisäksi työn tarkkuus on sellainen, että kokenut käyttäjä voi sulkea maassa makaavan tulitikkulaatikon manipulaattorin voimakkailla leuoilla. Tai nosta maasta ja anna henkilölle savuke.

Tshernobylin IMR-reaktorissa hajallaan olevat uraanisauvojen palaset kerättiin ja laitettiin kuljetettuihin säiliöihin jatkokäsittelyä varten ja seinänpalaset poistettiin. WRI:n avulla reaktorin ympärille pystyttiin asentamaan useita kauko-ohjattavia nostureita ja aloittamaan sarkofagin rakentaminen. Ilman tätä ainutlaatuista konetta tällaista työtä joutuisi lykkäämään useita kuukausia, kunnes säteilytaso laskee.

Lähes kaikki armeijassa tuolloin saatavilla olevat WRI:t lähetettiin Tšernobyliin, ja ne kaikki jäivät sinne ikuisesti. Koneen käytön aikana ne saivat niin paljon säteilyä, että itse panssari muuttui radioaktiiviseksi. Kymmeniä, ellei satoja, IMR:itä, monien muiden koneiden joukossa, seisoo nyt hylätyllä sodanajan lentokentällä lähellä Pripyatia.

IMR osoittautui niin menestyväksi ja halutuksi koneeksi joukkojen keskuudessa, että he yrittivät vuosia parantaa sitä. Afganistanista saatujen kokemusten perusteella he yrittivät antaa IMR:lle BIS:n kyvyn. Tätä varten koneeseen ripustettiin rullatrooli KMT-7, auratrooli KMT-6 ja UR-83 miinanraivauspanokset. Mutta yleistäminen ei hyödyttänyt WRI:tä. Rullatrooli riisti IMR:ltä mahdollisuuden käyttää puskutraktorilaitteita ja teki koneesta ohjaamattoman. Auratrooli KMT-6 ylikuormitti IMR:n etuosan, joka oli jo kuormitettu puskutraktorin painolla. Miinanraivauslaitteistojen laatikot rajoittivat manipulaattorin käyttöä. Lopulta IMR palautettiin alkuperäiseen kokoonpanoon.


Yhdysvallat
Yritykset palauttaa päivitetyssä muodossa toisen maailmansodan ketjutroolit päättyivät USA:n armeijalle epäonnistuneesti. Minun piti ostaa Neuvostoliitossa valmistettuja trophy-rullatrooleja israelilaisilta ja tuottaa sitten heidän klooninsa


Sodan työhevonen

IMR on hieno auto, aivan liian kallis. Ja raskas. Ja insinöörijoukot eivät aina tarvitse panssaria, ja manipulaattoria käytetään vain satunnaisesti. Useimmiten vain puskutraktorilaitteita tarvitaan tasoittaakseen tietä panssarivaunuille, panssarivaunuille, jalkaväen taisteluajoneuvoille, itseliikkuville aseille ja ajoneuvoille. Kyllä, joskus nosturi nostaa ja siirtää jotain. Suunnitteluajoneuvoja, joilla on niin rajoitettu toimintosarja, on tietysti olemassa, ja ne ilmestyivät paljon aikaisemmin kuin WRI. Koneiden nimi vastaa niiden käyttötarkoitusta - ne ovat tienrakennuskoneita. Ensimmäinen tällainen kone ilmestyi 1960-luvulla ja sai nimityksen BAT (tykistötraktorin puskutraktori). Perusajoneuvoksi otettiin raskas tela-alustainen tykistötraktori AT-T. Suunnittelu osoittautui erittäin onnistuneeksi, ja joukot rakastivat sitä.

Muutamaa vuotta myöhemmin autoa paranneltiin. Puskutraktoriin lisättiin 2 tonnin hydraulinen nosturi ja tuote sai nimekseen BAT-M. Puskutraktori osoittautui erittäin käteväksi pylväsraiteiden (väliaikaiset tiet etenevien joukkojen) laskemiseen, teiden puhdistamiseen lumesta, puiden kaatoon, pensaiden raivaamiseen ja uloskäyntien tekemiseen jyrkillä rinteillä. Esimerkiksi talvella BAT-M raivaa tietä jopa 15 km/h nopeudella ja kesällä päällystetään hiekkarataa 5-8 km/h nopeudella. Tietysti vain siellä, missä kivääri-konepistooli ja tykistötuli on poissuljettu. Siitä huolimatta koneen ohjaamo on tiivis ja varustettu suodatin-ilmanvaihtoyksiköllä. Tämä tarkoittaa, että BAT-M pystyy toimimaan myrkyllisillä tai radioaktiivisilla aineilla saastuneilla alueilla. Esimerkiksi leikkaa ja poista saastunut maa. Kuten IMR:ssä, puskutraktorilaitteissa voi olla kaksiteräinen, tiehöylä ja suora asento. Mutta sinun on vaihdettava veitsien asentoa manuaalisesti.

BAT-M rakastui armeijaan yhdestä kiinteistöstä lisää. Ohjaamon alla sijaitseva moottori antaa tarpeeksi lämpöä, jotta auton sisällä on mukavaa pakkasella. 1980-luvun lopulla BAT-M alettiin korvata kehittyneemmällä BAT-2-ajoneuvolla, jonka ohjaamoon voitiin sijoittaa miehistön lisäksi myös sapööriryhmä.


Yhdysvaltain armeijalla ei vieläkään ole BIS:n, IMR:n tai edes BAT-M:n kaltaisia ​​ajoneuvoja. Amerikkalaiset joutuivat rajoittumaan asentamaan lähes täydellisen analogisen KMT-1-troolimme M5 Abrams -tankkiin. Vuodesta 1999 lähtien M1 Grizzly (Breacher) -nimisen IMR-analogin kehittäminen aloitettiin. Vaikka Yhdysvaltain armeijan kenttäkäsikirjat osoittavat, että Grizzly on käytössä, tämä ajoneuvo ei kuitenkaan koskaan poistunut sotilaallisen testauksen vaiheesta. Mutta Saksa, joka taisteli tarpeeksi 1968-luvulla, otti täysin vakavasti koneiden luomisen, joiden avulla he voivat "murtautua naapurin taloon". Jo vuonna 1 Bundeswehr otti käyttöön Leopard 2 -panssarivaunuun perustuvan teknisen ajoneuvon nimeltä Pionierpanzer, joka vastaa ominaisuuksiltaan suunnilleen IMR-ajoneuvoamme. Ja kaikki seuraavat vuodet sitä parannettiin. Nykyään Bundeswehr käyttää koneen modernia versiota samalla nimellä Pionierpanzer, mutta joka perustuu jo Leopard XNUMX -tankkiin.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://www.popmech.ru
11 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. kvm
    kvm 30. marraskuuta 2012 klo 09
    0
    enemmän autoja hyviä ja erilaisia
  2. professori
    professori 30. marraskuuta 2012 klo 10
    +1
    Näin saksalaiset nauttivat.
    FFG Minebreaker
    1. ei-urbaani
      ei-urbaani 30. marraskuuta 2012 klo 10
      +6
      Kolhoosillamme tällaiset miinanraivauskoneet ripustetaan mihin tahansa traktoriin ja niitä kutsutaan CULTIVATORiksi. wassat
      1. professori
        professori 1. joulukuuta 2012 klo 12
        0
        vasta sitten saat kertakäyttöisen koneen, tämä toimii pitkään ja ikävästi - saksalaiset kuitenkin kaveri
        1. alex86
          alex86 8. joulukuuta 2012 klo 00
          0
          Ja heillä oli myös trooli, jossa oli nokat ketjuissa (jos en sekoita mitään), suurella pyörimisnopeudella, ideana oli, että kaivos heitettiin pois ennen kuin sulake toimi.
  3. Keskiveli
    Keskiveli 30. marraskuuta 2012 klo 13
    0
    näyttää siltä, ​​että Grizzlyä käytettiin Irakissa
  4. APASUS
    APASUS 30. marraskuuta 2012 klo 23
    +1

    Parempi olla näkemättä! Ja hän tekee käytävän miinakentällä, ja jos tarvitset yhdeksänkerroksisen rakennuksen puolikkaaksi ......... vain vitsi!
  5. VladimirZ
    VladimirZ 1. joulukuuta 2012 klo 19
    +2
    Tässä on kuva aidosta BAT-M:stä, joka on tehty AT-T-tykistötraktorin pohjalta. Artikkelissa BAT-M-kuvassa on valokuva toisesta suunnitteluajoneuvosta.
  6. alex86
    alex86 8. joulukuuta 2012 klo 00
    +2
    Olin hieman myöhässä, mutta sanon silti: Tšernobylissä IMR:t keräsivät vain suuria roskia ja putkilinjojen palasia, pikkujuttu joko haravoitiin kaatopaikoilla kohti lohkoa 4 (alkuvaiheessa) tai haudattiin soran alle paikan päällä. Jotenkin he vetivät putken perävaunussa IMR:ään, he sanoivat 2000 r / tunti, he poistivat kaikki tieltä, enkä tiedä kuinka he selvisivät sisällä (tai eivät selvinneet ...). IMR:itä ei asennettu kauko-ohjatuilla nostureilla - tavalliset ihmiset asensivat ne puuvilla- ja hengityssuojaimiin - tämä ei ole autojen moittimista, vaan ihmisten muistelemista - kaikki eivät ole säilyneet tähän päivään, ikuinen muisto heille, he harvoin muistetaan, mutta he ovat kaikki yksin avoimissa tiloissamme ...
  7. hiterbober_
    hiterbober_ 15. helmikuuta 2013 klo 16
    0
    mielenkiintoinen artikkeli
  8. Hussein
    Hussein 9. maaliskuuta 2013 klo 21:47
    +1
    Mielenkiintoinen artikkeli, jos kirjoittaja ei olisi hämmentynyt :) meillä oli käytössä vain IMR.

    Mitä tulee valokuvaan Länsi-Saksan troolausjärjestelmästä, siellä on samanlainen Saksa / Alankomaat -järjestelmä, siinä on yksi ominaisuus - hydrostaattinen käyttö, koska auto ryömii hiljaa itselleen, tuskin ylikuumentamatta moottoria, plus moottorit aivastavat ja pöyhkeilevät tilavuudessa kulutus on pieni, polttoainetta riittää koko päiväksi. Meillä ei ole tällaisia ​​analogeja, mutta sielläkään se ei ole palvelussa, vaan oma-aloitteinen kehitys.