Kansallinen etu: Miksi Venäjän uusi "varkain" sukellusvene on suurissa vaikeuksissa

37
Jotkut venäläiset hankkeet vedenalaisella alalla laivasto kohdata tiettyjä ongelmia, jotka estävät kaikkien olemassa olevien suunnitelmien oikea-aikaisen ja täydellisen täytäntöönpanon. Epäonnistumiset ja onnistumiset tällä alalla herättävät asiantuntijoiden ja yleisön huomion. Lisäksi venäläiset hankkeet kiinnostavat ulkomaisia ​​asiantuntijoita.

The National Interest julkaisi 28. lokakuuta Sebastian Roblinin uuden artikkelin "Miksi Venäjän uusilla "stealth" sukellusveneillä on suuri ongelma. Kuten otsikosta voi ymmärtää, The Buzz- ja Security-osioiden materiaali on omistettu venäläisten sukellusveneiden kehityksen erityispiirteisiin ja ongelmiin.



Kirjoittaja aloittaa artikkelinsa muistutuksella Venäjän median viimeaikaisista raporteista. Vähän ennen sen julkaisua Venäjän lehdistö ilmoitti puolustusministeriön suunnitelmista rakentaa kaksi Lada-luokan sukellusvenettä (projekti 677). Näin ollen, kuten S. Roblin muistelee, kahden uuden laivan rakentaminen alkaa noin kaksi vuosikymmentä lyijykukellusvene St. Petersburgin laskemisen jälkeen.



On huomattava, että joissakin sotilasosaston uusia suunnitelmia koskevissa julkaisuissa on herkkä lauseke. Näiden raporttien mukaan uudet Project 677 -sukellusveneet eivät saa ilmasta riippumatonta voimalaitosta (VNEU) ja ne varustetaan "perinteisillä" diesel-sähköjärjestelmillä. VNEU on kuitenkin uuden sukupolven ei-ydinsukellusveneiden avainkomponentti.

Kirjoittaja muistuttaa, että ydinsukellusvene voi olla useita kertoja kalliimpi kuin diesel-sähköalus, mutta se eroaa siitä alhaisemmalla melutasolla, suuremmalla nopeudella ja rajoittamattomalla matkamatkalla upotettuna. Dieselmoottorilla varustetut sukellusveneet sen sijaan ovat meluisempia ja niiden on myös noustava pintaan säännöllisesti, mikä johtaa tunnettuihin riskeihin.

Tietyistä teknisistä puutteista huolimatta useimmat laivastot, joilla on rajalliset taloudelliset mahdollisuudet, käyttävät dieselsähköisiä sukellusveneitä sekä itsenäisesti että ydinsukellusveneiden lisäyksenä. Mitä tulee suhteellisen lyhyeen vedenalaiseen kantamaan, se ei ole suuri ongelma rannikkovesien suojeluongelman ratkaisemisessa.

Ei-ydinsukellusveneiden kehitys kuitenkin jatkuu. XNUMX- ja XNUMX-luvuilla uusissa projekteissa otettiin käyttöön kehittyneitä ilmasta riippumattomia voimalaitoksia, mikä lisäsi merkittävästi tekniikan mahdollisuuksia. Tällaisilla laitteilla varustetut veneet voivat pysyä veden alla päiviä tai viikkoja, vaikka vedenalainen nopeus pienenee huomattavasti. Tärkeimmät VNEU-sukellusveneiden valmistajat ovat Saksa, Ranska, Ruotsi, Japani ja Kiina. Nämä maat varustavat laivastoaan uudelleen ja rakentavat sukellusveneitä vientiä varten.

S. Roblin muistuttaa, että suuri määrä dieselsähköisiä sukellusveneitä on aina ollut läsnä Venäjän laivastossa. Tämän seurauksena oli järkevää kehittää oma VNEU lupaaville sukellusveneille. Vuonna 1997 Admiralty Shipyardsin tehtaalla aloitettiin projektin 677 Ladan Pietari-sukellusveneen rakentaminen. Vuosina 2005 ja 2006 laskettiin samantyyppiset Kronstadt- ja Sevastopol-alukset (myöhemmin nimeltään Velikiye Luki).

Lada-projektin piti olla projektien 877 "Halibut" ja 636 "Varshavyanka" onnistuneiden sukellusveneiden neljäs "sukupolvi". Tämän perheen kolmen olemassa olevan hankkeen mukaan noin viisikymmentä sukellusvenettä rakennettiin Venäjän, Kiinan, Vietnamin, Puolan, Algerian ja Iranin laivastoille. Tällaisten veneiden päivitetyt versiot, jotka on rakennettu projektien 636 ja 636.3 mukaisesti, ovat hiljaisimpia sukellusveneitä. Joidenkin raporttien mukaan melun suhteen 636.3-tyypin sukellusveneitä voidaan verrata ydinkäyttöisen Los Angelesin modernisoituihin versioihin.

Joulukuussa 2015 hankkeen 636.3 Rostov-on-Don-sukellusveneestä tuli ensimmäinen Venäjän sukellusvenelaivaston edustaja toisen maailmansodan jälkeen, joka käytti sen ase todellista kohdetta vastaan. Hän teki ohjushyökkäyksen kohteisiin Syyriassa.

S. Roblin huomauttaa, että Project 677 Ladan kirjoittajat lupasivat aikoinaan tehdä uudesta sukellusveneestä puoliksi äänekkäämmän kuin Varshavyanka. Tämän tyyppinen johtolaiva, Pietari, laskettiin vesille vuonna 2004, mutta sillä on edelleen testipenkin asema. Tämä vene on pienempi kuin Project 877/636 sukellusveneet: sen pituus on 67 m ja uppouma 1765 tonnia. Toisin kuin suurin osa Neuvostoliiton ja Venäjän sodanjälkeisistä veneistä, se on rakennettu yksirunkoisen. järjestelmä. Laivaa operoi 35 hengen miehistö. Aluksella on kahdeksan 533 mm:n torpedoputkea, joissa on 18 torpedoa tai ohjusta.

Muita Pietarin tyypillisiä piirteitä ovat Lira-hydroakustinen kompleksi, Lithium-taistelun tieto- ja ohjausjärjestelmä, sähkömagneettisen säteilyn havaitsemislaitteet, Molniya-tyyppinen antihydroakustinen pinnoite ja seitsemänlapainen potkuri pyörteenpoistotyökaluilla.

677-hankkeen keskeisin innovaatio oli ilmasta riippumaton voimalaitos. Venäläisen lehdistön mukaan tällaisen VNEU:n piti tuottaa vetyä dieselpolttoaineesta, jota sitten käytettiin muissa laitteissa. Kuten todettiin, tällaisella järjestelmällä on tiettyjä etuja verrattuna vaihtoehtoisiin ratkaisuihin, kuten Stirling-moottoriin tai vetypolttokennoihin. Se eroaa niistä alhaisemmalla melulla, joka johtuu liikkuvien osien puuttumisesta, sekä suuremmasta turvallisuudesta, joka taataan syttyvien kaasujen varastoinnin välttämisen vuoksi. Kirjoittaja huomauttaa, että viimeinen tekijä on erityisen tärkeä, koska viime vuosikymmeninä Neuvostoliiton ja Venäjän veneiden tulipalot ovat toistuvasti johtaneet traagisiin seurauksiin.

Kiinan laivastolla on useita Yuan-luokan sukellusveneitä, jotka on varustettu Stirling-moottoriin perustuvalla VNEU:lla. Samaan aikaan Peking ilmoitti haluavansa hankkia neljä venäläistä Ladaa. Myös aiemmin Admiralty Shipyards viittasi mahdollisuuteen rakentaa sarjassa Amur-950-projektin yksinkertaistettu ei-ydinsukellusvene. Muun muassa tällainen sukellusvene erottui alle 1 tuhannen tonnin uppoumasta ja miehistöstä 21 ihmiseen. Tämä hanke herätti Marokon huomion. Lisäksi sitä tarjottiin Intialle Project 75I -ohjelman puitteissa.

Siitä huolimatta, The National Interestin kirjoittaja muistelee, Pietari-sukellusvene ei selvinnyt testeistä. Marraskuussa 2011 venäläinen Izvestia-lehti kertoi, että siellä oli tiettyjä ongelmia. Joten kävi ilmi, että D-49-tyyppiset generaattorit, joita käytettiin yhdessä päämoottorin kanssa, jonka teho on 2700 hv, eivät osoita haluttuja ominaisuuksia. He antoivat vain puolet vaaditusta tehosta. Myös joukko muita järjestelmiä puuttui: torpedot ja kaikuluotainlaitteet olivat vielä kehitteillä. Projektin 677 uusien laivojen rakentaminen lopetettiin. Samaan aikaan, kuten raportoitu, kaksi uutta rakennusta saivat suurimman osan tarvittavista laitteista.

Myöhemmin laivaston komentaja, amiraali Vladimir Vysotsky kritisoi Lada-projektin nykytilaa. Hän totesi, että energiatehokkuuden kannalta nykyaikaisinta sukellusvenettä voidaan verrata vain Suuren isänmaallisen sodan aluksiin, ja siksi tuskin kukaan tarvitsee sitä.

Vuonna 2013 ITAR-TASS-julkaisu ilmoitti töiden jatkamisesta hankkeen 677 puitteissa. S. Roblin kuitenkin uskoo, että teot puhuvat enemmän kuin sanat. Joten samana ajanjaksona puolustusministeriö tilasi kuusi diesel-sähkösukellusvenettä projektista 636.3 "Varshavyanka" Tyynenmeren laivaston aseistamiseen. Useimmat asiantuntijat pitivät tätä tilausta vahvistuksena siitä, että Venäjä ei ollut kyennyt luomaan haluttua ilmasta riippumatonta voimalaitosta. Syyt tähän voivat liittyä rahoituksen puutteeseen tai tunnettuun trendiin ilmoittaa uusia hankkeita, joita ei ole tarkoitus toteuttaa.

Venäjän viranomaiset ottivat säännöllisesti esille VNEU:n aiheen ja keskustelivat tällaisten laitteiden kanssa käytettävien sukellusveneiden eduista. Viime vuosina suurin osa rahoitusvirrasta on kuitenkin käytetty hankkeen 885 "Ash" monikäyttöisten ydinsukellusveneiden ja hankkeen 955 "Borey" strategisten ohjusten alusten rakentamiseen.

Vuonna 2014 Venäjän puolustusministeriö päivitti suunnitelmat "neljännen sukupolven" ei-ydinsukellusveneistä. Nyt ehdotettiin tarvittavien laivojen luomista osana Kalina-projektia, joka mahdollisti VNEU:n käytön. Suurin osa tämän projektin vaatimuksista jäi salaisuudeksi, mutta osa tiedoista julkaistiin silti. Tuli tiedoksi, että sukellusvene "Kalina" täydessä kokoonpanossa pystyy pysymään veden alla jopa 25 päivää. Samalla sen voimalaitos rakennetaan modulaarisesti. Aluksi oletettiin, että laivat saisivat perinteiset diesel-sähköjärjestelmät, ja sitten - vastaavan projektin päätyttyä - ne korvattaisiin ilmasta riippumattomilla.

Joissakin raporteissa mainittiin, että VNEU-projekti Kalina-sukellusveneille oli jo kehitteillä, mutta muut lähteet eivät jakaneet tällaista optimismia. Heidän mukaansa täysin uudentyyppinen täysimittainen voimalaitos ilmestyy vasta seuraavan vuosikymmenen alussa.

The National Interest -julkaisun kirjoittaja muistuttaa muita ehdotuksia ei-ydinsukellusveneiden alalla. Joten aikaisemmat venäläiset asiantuntijat puhuivat mahdollisuudesta käyttää suurikapasiteettisia litiumioniakkuja. Toistaiseksi mikään maa ei ole kuitenkaan asentanut tällaisia ​​laitteita sukellusveneisiinsä. Japani ja Etelä-Korea ovat lähellä tämän ongelman ratkaisemista, mutta eivät ole vielä saaneet sitä päätökseen.

Tavalla tai toisella projektin 677 Lada ei-ydinsukellusveneiden rakentaminen jatkuu. Sukellusveneet "Kronstadt" ja "Veliky Luki" valmistuvat kaikista vaikeuksista huolimatta. Niiden julkaisun on määrä tapahtua vuonna 2019 ja 2021. Samaan aikaan sukellusveneet eivät saa ilmasta riippumatonta voimalaitosta, ja ne varustetaan "perinteisillä" dieselmoottoreilla. Sarjan toisen ja kolmannen veneen rakentamisen jatkamisesta ilmoitettiin viime vuonna.

Kesäkuussa 2017 laivaston komentaja amiraali Vladimir Korolev käsitteli jälleen aihetta sotilasosaston suunnitelmista diesel-sähköisten ja ei-ydinsukellusveneiden kehittämiseksi. Hänen mukaansa tulevaisuudessa kaadetaan kaksi Ladaa lisää. Projektin 677 neljäs ja viides sukellusvene voivat vastaanottaa sekä dieselsähköisiä että ilmasta riippumattomia voimalaitoksia. Tällaiset hankkeen näkökohdat riippuvat alan saavutuksista, nimittäin käytännön käyttöön sopivan valmiin VNEU:n saatavuudesta.

Sebastian Roblinin mukaan Kronstadtin diesel-sähköinen sukellusvene sai masteroitujen yksiköiden pohjalta rakennetun voimalaitoksen. Sen pääelementtejä ovat kaksi dieselgeneraattoria, joiden kummankin teho on 1250 hv. Lisäksi käytetään pääsähkömoottoria DL-42, jonka teho on 5500 hv. Samanlaisia ​​laitteita asennetaan nyt uuteen Varshavyankaan. Ilmeisesti seuraavat kaksi sukellusvenettä saavat tämän tai tuon uuden varusteen. Se voi olla esimerkiksi antihydroakustinen pinnoite "Lightning". Se pystyy vähentämään melua veneestä, jossa ei ole hiljaisin voimalaitos.


Artikkeli "Miksi Venäjän uusilla "stealth" sukellusveneillä on suuri ongelma":
http://nationalinterest.org/blog/why-russias-new-stealth-submarines-have-big-problem-22941
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

37 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +5
    3. marraskuuta 2017 klo 06
    Jotkut venäläiset sukellusvenelaivaston hankkeet kohtaavat tiettyjä ongelmia, jotka estävät kaikkien olemassa olevien suunnitelmien oikea-aikaisen ja täydellisen täytäntöönpanon.

    Venäjällä on (väliaikaisia) vaikeuksia puolustuskyvyn nostamiseen ja talouden tehostamiseen tarvittavan rahoituksen riittävyyden kanssa. Mutta tämä koskee maan poliittista rakennetta koskevia kysymyksiä. Siksi ulkomaisten asiantuntijoiden huoli Venäjän ongelmien ratkaisemisesta voi vain yllättää. Ymmärrät täysin kehityksen haasteet, kun dollarisi ei ole enää "yksi ja ainoa" varantovaluutta. Siksi kaikki Venäjän taloudelliset menestykset aiheuttavat sinulle eläinpelkoa ja kunnioitusta ...
    1. ZVO
      + 14
      3. marraskuuta 2017 klo 11
      Lainaus Esotericista

      Venäjällä on (väliaikaisia) vaikeuksia puolustuskyvyn nostamiseen ja talouden tehostamiseen tarvittavan rahoituksen riittävyyden kanssa.


      Venäjällä ongelmat eivät ensinnäkään liity rahaan.
      Ja suunnitteluidealla.
      Joka katosi romahduksen aikakaudella, joka irtautui moderneista todellisuuksista.

      Kukaan Venäjän federaatiossa ei ole vielä hallinnut laivojen rakentamisen modulaarisia periaatteita, jotka ovat jatkuneet maailmassa lähes 40 vuoden ajan.
      Kaikki rakennuksemme ovat hinnaltaan paljon kalliimpia kuin länsimaiset vastineensa.
      Indonesia ja se. jo laivanrakennusmaana - nopeampi ja nykyaikaisempi kuin meidän.

      Ainoa asia, joka meillä on vielä jäljellä, on Neuvostoliiton ruuhka sukellusveneen rakentamisessa.
      Kaikki muu on täyttä epäonnistumista.

      Ja jos turvotamme vain rahaa, saamme etukäteen kohtuuttoman kalliita tuotteita, joilla on huonommat ominaisuudet.
      1. JJJ
        +7
        3. marraskuuta 2017 klo 11
        Lainaus: ZVO
        Kaikki rakennuksemme ovat hinnaltaan paljon kalliimpia kuin länsimaiset vastineensa.

        Käytännössä juuri päinvastoin
        1. +6
          3. marraskuuta 2017 klo 20
          Lainaus käyttäjältä jjj
          Käytännössä juuri päinvastoin

          Eikä vain sitä, koko amatööriartikkeli, en tiedä keneltä. Amatöörikilpailussa hän olisi tullut toiseksi. Ota ainakin tällainen melu, mutta miksi sitten diesel-sähkösukellusveneemme kutsuvat mustia aukkoja? Ja kaikessa muussa hulluus kirjoittaa, miten tahansa kirjoittaa...
      2. +3
        3. marraskuuta 2017 klo 22
        Lainaus: ZVO
        Kaikki rakennuksemme ovat hinnaltaan paljon kalliimpia kuin länsimaiset vastineensa.

        Kuinka sinut aivopestiin, mutta et huomaa heti, ilmeisesti tarkoitit itäisiä, etkä länsimaisia?
        Lainaus: ZVO
        Indonesia ja se. jo laivanrakennusmaana - nopeampi ja nykyaikaisempi kuin meidän.

        Kysyntä luo tarjontaa, mutta verrataanpa rautateiden pituutta ja kumpi on parempi tässä parametrissa, Venäjä vai Indonesia?
        1. +3
          5. marraskuuta 2017 klo 21
          Hän on oikeassa, projektimme ovat kalliimpia viranomaisten/asiakkaan ja urakoitsijan korruption takia.
          1. +1
            5. marraskuuta 2017 klo 22
            Lainaus usherilta
            Hän on oikeassa, projektimme ovat kalliimpia viranomaisten/asiakkaan ja urakoitsijan korruption takia.

            Kalliimpia kuin itäiset analogit, mutta eivät länsimaiset.
            Mutta ei korruption takia, korruptiota on kaikkialla ja Venäjä ei ole kaukana edelläkävijästä tässä asiassa.
            1. +2
              6. marraskuuta 2017 klo 17
              No, älä, ei johtaja naurava Mikä toinen johtaja. Oletko ollenkaan töissä? Tiedätkö mitä palautus on? Tai kun Depsy Moskovan keskustassa kerää kunnianosoitusta?
              1. +1
                6. marraskuuta 2017 klo 19
                Lainaus usherilta
                Oletko ollenkaan töissä?

                Minä vain työskentelin ja työskentelen, ja ne, jotka tekevät takaiskuja molemmilta puolilta - he eivät työskentele, vaan varastavat.
                Lainaus usherilta
                Tai kun Depsy Moskovan keskustassa kerää kunnianosoitusta?

                Älä maksa, anna heidän määrätä sakkoja.
                Lainaus usherilta
                Mikä toinen johtaja.

                Tambovin susi on johtajasi. Venäjä on kaukana sellaisista maista kuin Yhdysvallat, Kiina ja Intia.
      3. +4
        4. marraskuuta 2017 klo 21
        Lainaus: ZVO
        Kaikki rakennuksemme ovat hinnaltaan paljon kalliimpia kuin länsimaiset vastineensa.

        mitä mitä mitä mitä helvettiä tämä on???? wassat wassat naurava naurava naurava
      4. 0
        7. marraskuuta 2017 klo 23
        Aivan oikeassa ! Ja on välttämätöntä ymmärtää, että suunnitteluajattelu on johdannainen fyysikkojen ja matemaatikoiden työstä. jotka voivat ja pystyvät konkretisoimaan yksittäisten kykyjen laajentuneen mielikuvituksen, joka pystyy tuomaan ensimmäiseksi terveen ajatuksen. Siksi raha on tärkeä edistyksen ominaisuus, mutta on ymmärrettävä, että perustavanlaatuisia löytöjä edeltävät vielä merkittävämmät esiperustaiset löydöt, jotka muodostavat perustan sille, mikä on perusta ja sitten koko päällysrakenne. Rahaa edeltää idea ja sen perustelut. Joten sinun on etsittävä henkilö, joka on sen tiedon kantaja, joka ei ole muiden alainen
        1. 0
          22. maaliskuuta 2018 klo 13:28
          Gridasov, luulisin yhdestä ajasta: oletko sinä - henkilö - sen tiedon kantaja, joka on muiden hallinnan ulkopuolella?
      5. Kommentti on poistettu.
    2. +5
      3. marraskuuta 2017 klo 12
      Sitten jenkit ajoivat lentotukialuksen johdolla 636.:ta merien ja valtamerten yli, eikä mitään tapahtunut. Ja niin "ongelmia", tietysti "ongelmia"!
    3. +3
      3. marraskuuta 2017 klo 18
      NI:n asiantuntijat eivät ole ulkomailla. NI on venäläinen painos, sellainen Amerikkaan lähetetty kasakka. Omistaja Konstantin Simisin muodossa. On korkea aika tietää nämä asiat.
      1. 0
        4. marraskuuta 2017 klo 00
        Lainaus käyttäjältä: arkadiyssk
        NI:n asiantuntijat eivät ole ulkomailla. NI on venäläinen painos, sellainen Amerikkaan lähetetty kasakka.

        Ja näemme säännöllisesti GlavRediä Solovjovin luona. Ja mitä järkeä sitten on? Heidän artikkeleidensa mukaan on selvää, etteivät he ole ollenkaan meidän kasakkojamme.
        1. 0
          31. heinäkuuta 2018 klo 19
          En tiedä kenen kasakoita he ovat, mutta heidän VO:ssa säännöllisesti julkaistujen julkaisujensa käännöksistä ja uudelleenkerroksista päätellen he ovat harvinaisia ​​idotteja ja imevät artikkelinsa parhaimmillaan sormesta tai vielä pahempaa.
          Sivkov ja Damantsev ovat taustallaan tiedon hirviöitä ja propagandan neroja.
    4. Kommentti on poistettu.
  2. +5
    3. marraskuuta 2017 klo 07
    Lainaus: Isoisä Castary
    huomenna tämä artikkeli on?
    Tulee, tulee olemaan! Miten ollaan ilman mustaa aukkoa? juomia

    Vastaukseni eiliseltä!
  3. + 13
    3. marraskuuta 2017 klo 08
    Dieselmoottoreilla varustetut sukellusveneet puolestaan ​​ovat meluisampia (tämän lauseen jälkeen et voi lukea enempää, koska käy selväksi, että kirjoittaja ei ymmärrä mitään kirjoittamastaan, koska pienen googlauksen jälkeen voit selvittää, että jos sukellusvene saa virtansa akuista, kaikki on juuri päinvastoin)
    1. +5
      3. marraskuuta 2017 klo 09
      Olen täysin samaa mieltä kanssasi, toinen "analyytikko", joka on harhaanjohtava... Se on kuin Dushenov, yksi "Xperd" kirjoitti myös amerikkalaisten lentotukialusten voittamattomuudesta.
    2. +1
      3. marraskuuta 2017 klo 11
      No, se yllätti minutkin.
  4. +4
    3. marraskuuta 2017 klo 09
    "Miksi uudella venäläisellä" huomaamattomalla" sukellusveneellä on suuria ongelmia"


    " Raportoitiin tapaus, jossa Song-luokan sukellusvene nousi pintaan korkeintaan 5 mailin päässä USS Kitty Hawkista. Sukellusvene jäi lentotukialuksen ja sitä seuranneiden sotalaivojen havaitsematta, kunnes se nousi pintaan.
    Kun amerikkalaiset kysyivät, miksi kiinalainen sukellusvene purjehti 5 mailin säteellä yhteydestä. Kiinalaiset vastasivat väittämällä, että Song-luokan sukellusvene (tyyppi 039), joka ilmestyi 27. lokakuuta 2006 USS Kitty Hawkin viereen, oli siellä "vahingossa" eikä häirinnyt yhteyden liikettä.
    ."

    Sukellusvene, jolla on hyvin koulutettu miehistö, on suuri uhka viholliselle. Huolimatta siitä, että siihen ei ole asennettu ilmasta riippumatonta voimalaitosta.
  5. +5
    3. marraskuuta 2017 klo 10
    677-hankkeen keskeisin innovaatio oli ilmasta riippumaton voimalaitos. Venäläisen lehdistön mukaan tällaisen VNEU:n piti tuottaa vetyä dieselpolttoaineesta, jota sitten käytettiin muissa laitteissa.

    Erittäin mielenkiintoinen ja tarpeellinen ratkaisu, mutta miltä se näyttää sukellusveneessä? Otamme vedyn hiilivetyseoksesta ja hiiltä? putoaminen yli laidan? ehkä .. Siviilielämässä ei ole ongelmia: vetyä sähköntuotantoon ja korkeahiilisen seoksen tiivistettä komposiitteihin. Tämä on yleensä tulevaisuuden öljynkäyttömuoto. Mutta sukellusveneissä .... Vaikka ..., polttomoottorin ja sähkömoottorin täydellinen puuttuminen, meluttomuus todennäköisesti maksaa kaiken
    1. JJJ
      +2
      3. marraskuuta 2017 klo 11
      Yleensä maassamme kehitettiin aluksi "vetyparistoja". Tästä on puhuttu paljon. Sitten tuli äkillinen hiljaisuus. Joten jotain tapahtui
      1. +2
        3. marraskuuta 2017 klo 15
        Angaran kantoraketista kuului myös paljon huutoa, sitten hiljaisuus. Luulen, että he joivat budjetin ja yrittävät hiljaa laskea päät veteen
        1. +2
          3. marraskuuta 2017 klo 18
          No, Protoniin osallistuvat insinöörit eivät jotenkin halua muuttaa Moskovasta Omskiin kokoamaan Angaraa. Siksi tuotannon käynnistämiseen liittyy paljon vaikeuksia.
          1. +1
            3. marraskuuta 2017 klo 21
            Joukko ongelmia kustannuksissa ja, kuten olen lukenut, laadussa.
            1. Kommentti on poistettu.
              1. 0
                24. maaliskuuta 2018 klo 16:44
                No, se on oikein, mitä enemmän kaupunkia - sitä enemmän ruokahalua.
  6. +2
    3. marraskuuta 2017 klo 11
    Tietääkseni diesel-sähköiset ovat hiljaisempia kuin ydinvoimalat, eivät päinvastoin.
  7. Kommentti on poistettu.
  8. +2
    4. marraskuuta 2017 klo 02
    Lainaus NIKNN:ltä
    Lainaus käyttäjältä jjj
    Käytännössä juuri päinvastoin

    Eikä vain sitä, koko amatööriartikkeli, en tiedä keneltä. Amatöörikilpailussa hän olisi tullut toiseksi. Ota ainakin tällainen melu, mutta miksi sitten diesel-sähkösukellusveneemme kutsuvat mustia aukkoja? Ja kaikessa muussa hulluus kirjoittaa, miten tahansa kirjoittaa...

    Amatöörikilpailussa, kun Kiril Ryabov olisi ollut tuomariston puheenjohtaja.
  9. +2
    4. marraskuuta 2017 klo 02
    Tietenkin artikkeli levitettiin siihen. Ilmoituksen jälkeen. että projekti 636.3 sukellusveneen pinnalle ei tarvitse nousta ilmasaannin täydentämiseksi ja akkujen lataamiseksi. Opi maton osa, rakas Kirill Ryabov. Mielestäni sotilaallisessa arvioinnissa ei pitäisi olla tällaisia ​​väärennöksiä.
    1. +1
      4. marraskuuta 2017 klo 12
      Puhutko RDP:n (PVP) nostamisesta periskooppiasennossa? No, haluan siis järkyttää sinua - tällä hetkellä se on kuin pintaan nousemista - ts. varkaiden taistelupartioiden menetys.
  10. 0
    5. marraskuuta 2017 klo 16
    Joten, hyvät asiantuntijat, kertokaa minulle, onko teksti todellinen tilanne vai onko se edelleen nukke. Jotenkin en ymmärtänyt. Kuitenkin lause "tuttu trendi, joka koostuu uusien hankkeiden ilmoittamisesta, joita ei ole tarkoitus toteuttaa". ymmärrän erittäin hyvin. Neuvostoliitossa kenenkään ei olisi koskaan tullut mieleen kerskua tiedotusvälineissä siitä, mitä siellä ei ole.
    Ja silti, miksi he eivät käytä "Maskin kehitystä" sukellusvenelaivaston akkujen suhteen)))? Joko hänellä on väärät paristot järjestelmään, tai hän itse ilmoittaa liikaa siitä, mitä ei koskaan tapahdu)))
  11. +1
    6. marraskuuta 2017 klo 13
    Mielestäni ei pidä sekoittaa isänmaallisen sodan aikaisia ​​veneitä ja nykyaikaisia ​​dieselmoottoreita Caliber-ohjuksiin. Heidän ei tarvitse mennä kauas, pakottaa PLO-linjoja ja jahtaa lentotukialuksia. Hänelle tärkeintä on saada kohdenimitys ja se on siinä! Itse raketti saa kiinni ilman itse veneen osallistumista. Meille tärkeintä on sijoittaa nämä veneet lentotukialusten alueille ja odottaa, joskus pintaan noussut, puhaltaa osastot dieselmoottorin ja kompressorin läpi. Lentotukialukset ilmestyivät, ampuivat niitä ja siinä kaikki, tehtävä oli suoritettu. Pian he voivat ampua jopa tuhannen kilometrin päähän vihollisesta. He eivät ole vaarassa. Ja he selviävät atomi vastustajasta helposti. Löysin tämän myös, kun Varshavyanki oli juuri alkanut partioida. On siis suuri kysymys, tarvitaanko näitä ilmasta riippumattomia ja erittäin kalliita asennuksia.
  12. 0
    7. marraskuuta 2017 klo 23
    Lainaus: ZVO
    Lainaus Esotericista

    Venäjällä on (väliaikaisia) vaikeuksia puolustuskyvyn nostamiseen ja talouden tehostamiseen tarvittavan rahoituksen riittävyyden kanssa.


    Venäjällä ongelmat eivät ensinnäkään liity rahaan.
    Ja suunnitteluidealla.
    Joka katosi romahduksen aikakaudella, joka irtautui moderneista todellisuuksista.

    Kukaan Venäjän federaatiossa ei ole vielä hallinnut laivojen rakentamisen modulaarisia periaatteita, jotka ovat jatkuneet maailmassa lähes 40 vuoden ajan.
    Kaikki rakennuksemme ovat hinnaltaan paljon kalliimpia kuin länsimaiset vastineensa.
    Indonesia ja se. jo laivanrakennusmaana - nopeampi ja nykyaikaisempi kuin meidän.

    Ainoa asia, joka meillä on vielä jäljellä, on Neuvostoliiton ruuhka sukellusveneen rakentamisessa.
    Kaikki muu on täyttä epäonnistumista.

    Ja jos turvotamme vain rahaa, saamme etukäteen kohtuuttoman kalliita tuotteita, joilla on huonommat ominaisuudet.

    Aivan oikeassa ! Ja on välttämätöntä ymmärtää, että suunnitteluajattelu on johdannainen fyysikkojen ja matemaatikoiden työstä. jotka voivat ja pystyvät konkretisoimaan yksittäisten kykyjen laajentuneen mielikuvituksen, joka pystyy tuomaan ensimmäiseksi terveen ajatuksen. Siksi raha on tärkeä edistyksen ominaisuus, mutta on ymmärrettävä, että perustavanlaatuisia löytöjä edeltävät vielä merkittävämmät esiperustaiset löydöt, jotka muodostavat perustan sille, mikä on perusta ja sitten koko päällysrakenne. Rahaa edeltää idea ja sen perustelut. Joten sinun on etsittävä henkilö, joka on sen tiedon kantaja, joka ei ole muiden alainen
  13. 0
    9. marraskuuta 2017 klo 16
    Lainaus usherilta
    No, älä, ei johtaja naurava Mikä toinen johtaja. Oletko ollenkaan töissä? Tiedätkö mitä palautus on? Tai kun Depsy Moskovan keskustassa kerää kunnianosoitusta?

    Turkkilaiselta kysytään: "Kuinka paljon aiot rakentaa hotellin? 1 miljoonalla ruplasta." Meidän: "3 miljoonalla!" Miten niin? Tässä turkkilainen yhdelle ja sinä kolmelle? Kaikki on oikein! Miljoona minulle, miljoona sinulle, miljoona turkkilaista rakentamaan... juomat
  14. 0
    11. tammikuuta 2018 klo 11
    Vaikeudet, jotka ilmenivät uuden voimakehityksen kehittämisessä, johtuivat mielestäni siitä, että insinöörimme menivät toiseen suuntaan. Ottamalla vetyä veneen dieselpolttoaineesta. Ja Jaroslavnan huuto, että saksalaiset tekivät vedyllä ajavia veneitä sarjassa (mutta vetyä saadaan rannikon tehtailta). Etsi internetistä tietoa 60 vuotta vanhoista vetykäyttöisistä veneistämme, niin sanotuista "sytyttimistä"

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"