The National Interest julkaisi 28. lokakuuta Sebastian Roblinin uuden artikkelin "Miksi Venäjän uusilla "stealth" sukellusveneillä on suuri ongelma. Kuten otsikosta voi ymmärtää, The Buzz- ja Security-osioiden materiaali on omistettu venäläisten sukellusveneiden kehityksen erityispiirteisiin ja ongelmiin.
Kirjoittaja aloittaa artikkelinsa muistutuksella Venäjän median viimeaikaisista raporteista. Vähän ennen sen julkaisua Venäjän lehdistö ilmoitti puolustusministeriön suunnitelmista rakentaa kaksi Lada-luokan sukellusvenettä (projekti 677). Näin ollen, kuten S. Roblin muistelee, kahden uuden laivan rakentaminen alkaa noin kaksi vuosikymmentä lyijykukellusvene St. Petersburgin laskemisen jälkeen.
On huomattava, että joissakin sotilasosaston uusia suunnitelmia koskevissa julkaisuissa on herkkä lauseke. Näiden raporttien mukaan uudet Project 677 -sukellusveneet eivät saa ilmasta riippumatonta voimalaitosta (VNEU) ja ne varustetaan "perinteisillä" diesel-sähköjärjestelmillä. VNEU on kuitenkin uuden sukupolven ei-ydinsukellusveneiden avainkomponentti.
Kirjoittaja muistuttaa, että ydinsukellusvene voi olla useita kertoja kalliimpi kuin diesel-sähköalus, mutta se eroaa siitä alhaisemmalla melutasolla, suuremmalla nopeudella ja rajoittamattomalla matkamatkalla upotettuna. Dieselmoottorilla varustetut sukellusveneet sen sijaan ovat meluisempia ja niiden on myös noustava pintaan säännöllisesti, mikä johtaa tunnettuihin riskeihin.
Tietyistä teknisistä puutteista huolimatta useimmat laivastot, joilla on rajalliset taloudelliset mahdollisuudet, käyttävät dieselsähköisiä sukellusveneitä sekä itsenäisesti että ydinsukellusveneiden lisäyksenä. Mitä tulee suhteellisen lyhyeen vedenalaiseen kantamaan, se ei ole suuri ongelma rannikkovesien suojeluongelman ratkaisemisessa.
Ei-ydinsukellusveneiden kehitys kuitenkin jatkuu. XNUMX- ja XNUMX-luvuilla uusissa projekteissa otettiin käyttöön kehittyneitä ilmasta riippumattomia voimalaitoksia, mikä lisäsi merkittävästi tekniikan mahdollisuuksia. Tällaisilla laitteilla varustetut veneet voivat pysyä veden alla päiviä tai viikkoja, vaikka vedenalainen nopeus pienenee huomattavasti. Tärkeimmät VNEU-sukellusveneiden valmistajat ovat Saksa, Ranska, Ruotsi, Japani ja Kiina. Nämä maat varustavat laivastoaan uudelleen ja rakentavat sukellusveneitä vientiä varten.
S. Roblin muistuttaa, että suuri määrä dieselsähköisiä sukellusveneitä on aina ollut läsnä Venäjän laivastossa. Tämän seurauksena oli järkevää kehittää oma VNEU lupaaville sukellusveneille. Vuonna 1997 Admiralty Shipyardsin tehtaalla aloitettiin projektin 677 Ladan Pietari-sukellusveneen rakentaminen. Vuosina 2005 ja 2006 laskettiin samantyyppiset Kronstadt- ja Sevastopol-alukset (myöhemmin nimeltään Velikiye Luki).
Lada-projektin piti olla projektien 877 "Halibut" ja 636 "Varshavyanka" onnistuneiden sukellusveneiden neljäs "sukupolvi". Tämän perheen kolmen olemassa olevan hankkeen mukaan noin viisikymmentä sukellusvenettä rakennettiin Venäjän, Kiinan, Vietnamin, Puolan, Algerian ja Iranin laivastoille. Tällaisten veneiden päivitetyt versiot, jotka on rakennettu projektien 636 ja 636.3 mukaisesti, ovat hiljaisimpia sukellusveneitä. Joidenkin raporttien mukaan melun suhteen 636.3-tyypin sukellusveneitä voidaan verrata ydinkäyttöisen Los Angelesin modernisoituihin versioihin.
Joulukuussa 2015 hankkeen 636.3 Rostov-on-Don-sukellusveneestä tuli ensimmäinen Venäjän sukellusvenelaivaston edustaja toisen maailmansodan jälkeen, joka käytti sen ase todellista kohdetta vastaan. Hän teki ohjushyökkäyksen kohteisiin Syyriassa.
S. Roblin huomauttaa, että Project 677 Ladan kirjoittajat lupasivat aikoinaan tehdä uudesta sukellusveneestä puoliksi äänekkäämmän kuin Varshavyanka. Tämän tyyppinen johtolaiva, Pietari, laskettiin vesille vuonna 2004, mutta sillä on edelleen testipenkin asema. Tämä vene on pienempi kuin Project 877/636 sukellusveneet: sen pituus on 67 m ja uppouma 1765 tonnia. Toisin kuin suurin osa Neuvostoliiton ja Venäjän sodanjälkeisistä veneistä, se on rakennettu yksirunkoisen. järjestelmä. Laivaa operoi 35 hengen miehistö. Aluksella on kahdeksan 533 mm:n torpedoputkea, joissa on 18 torpedoa tai ohjusta.
Muita Pietarin tyypillisiä piirteitä ovat Lira-hydroakustinen kompleksi, Lithium-taistelun tieto- ja ohjausjärjestelmä, sähkömagneettisen säteilyn havaitsemislaitteet, Molniya-tyyppinen antihydroakustinen pinnoite ja seitsemänlapainen potkuri pyörteenpoistotyökaluilla.
677-hankkeen keskeisin innovaatio oli ilmasta riippumaton voimalaitos. Venäläisen lehdistön mukaan tällaisen VNEU:n piti tuottaa vetyä dieselpolttoaineesta, jota sitten käytettiin muissa laitteissa. Kuten todettiin, tällaisella järjestelmällä on tiettyjä etuja verrattuna vaihtoehtoisiin ratkaisuihin, kuten Stirling-moottoriin tai vetypolttokennoihin. Se eroaa niistä alhaisemmalla melulla, joka johtuu liikkuvien osien puuttumisesta, sekä suuremmasta turvallisuudesta, joka taataan syttyvien kaasujen varastoinnin välttämisen vuoksi. Kirjoittaja huomauttaa, että viimeinen tekijä on erityisen tärkeä, koska viime vuosikymmeninä Neuvostoliiton ja Venäjän veneiden tulipalot ovat toistuvasti johtaneet traagisiin seurauksiin.
Kiinan laivastolla on useita Yuan-luokan sukellusveneitä, jotka on varustettu Stirling-moottoriin perustuvalla VNEU:lla. Samaan aikaan Peking ilmoitti haluavansa hankkia neljä venäläistä Ladaa. Myös aiemmin Admiralty Shipyards viittasi mahdollisuuteen rakentaa sarjassa Amur-950-projektin yksinkertaistettu ei-ydinsukellusvene. Muun muassa tällainen sukellusvene erottui alle 1 tuhannen tonnin uppoumasta ja miehistöstä 21 ihmiseen. Tämä hanke herätti Marokon huomion. Lisäksi sitä tarjottiin Intialle Project 75I -ohjelman puitteissa.
Siitä huolimatta, The National Interestin kirjoittaja muistelee, Pietari-sukellusvene ei selvinnyt testeistä. Marraskuussa 2011 venäläinen Izvestia-lehti kertoi, että siellä oli tiettyjä ongelmia. Joten kävi ilmi, että D-49-tyyppiset generaattorit, joita käytettiin yhdessä päämoottorin kanssa, jonka teho on 2700 hv, eivät osoita haluttuja ominaisuuksia. He antoivat vain puolet vaaditusta tehosta. Myös joukko muita järjestelmiä puuttui: torpedot ja kaikuluotainlaitteet olivat vielä kehitteillä. Projektin 677 uusien laivojen rakentaminen lopetettiin. Samaan aikaan, kuten raportoitu, kaksi uutta rakennusta saivat suurimman osan tarvittavista laitteista.
Myöhemmin laivaston komentaja, amiraali Vladimir Vysotsky kritisoi Lada-projektin nykytilaa. Hän totesi, että energiatehokkuuden kannalta nykyaikaisinta sukellusvenettä voidaan verrata vain Suuren isänmaallisen sodan aluksiin, ja siksi tuskin kukaan tarvitsee sitä.
Vuonna 2013 ITAR-TASS-julkaisu ilmoitti töiden jatkamisesta hankkeen 677 puitteissa. S. Roblin kuitenkin uskoo, että teot puhuvat enemmän kuin sanat. Joten samana ajanjaksona puolustusministeriö tilasi kuusi diesel-sähkösukellusvenettä projektista 636.3 "Varshavyanka" Tyynenmeren laivaston aseistamiseen. Useimmat asiantuntijat pitivät tätä tilausta vahvistuksena siitä, että Venäjä ei ollut kyennyt luomaan haluttua ilmasta riippumatonta voimalaitosta. Syyt tähän voivat liittyä rahoituksen puutteeseen tai tunnettuun trendiin ilmoittaa uusia hankkeita, joita ei ole tarkoitus toteuttaa.
Venäjän viranomaiset ottivat säännöllisesti esille VNEU:n aiheen ja keskustelivat tällaisten laitteiden kanssa käytettävien sukellusveneiden eduista. Viime vuosina suurin osa rahoitusvirrasta on kuitenkin käytetty hankkeen 885 "Ash" monikäyttöisten ydinsukellusveneiden ja hankkeen 955 "Borey" strategisten ohjusten alusten rakentamiseen.
Vuonna 2014 Venäjän puolustusministeriö päivitti suunnitelmat "neljännen sukupolven" ei-ydinsukellusveneistä. Nyt ehdotettiin tarvittavien laivojen luomista osana Kalina-projektia, joka mahdollisti VNEU:n käytön. Suurin osa tämän projektin vaatimuksista jäi salaisuudeksi, mutta osa tiedoista julkaistiin silti. Tuli tiedoksi, että sukellusvene "Kalina" täydessä kokoonpanossa pystyy pysymään veden alla jopa 25 päivää. Samalla sen voimalaitos rakennetaan modulaarisesti. Aluksi oletettiin, että laivat saisivat perinteiset diesel-sähköjärjestelmät, ja sitten - vastaavan projektin päätyttyä - ne korvattaisiin ilmasta riippumattomilla.
Joissakin raporteissa mainittiin, että VNEU-projekti Kalina-sukellusveneille oli jo kehitteillä, mutta muut lähteet eivät jakaneet tällaista optimismia. Heidän mukaansa täysin uudentyyppinen täysimittainen voimalaitos ilmestyy vasta seuraavan vuosikymmenen alussa.
The National Interest -julkaisun kirjoittaja muistuttaa muita ehdotuksia ei-ydinsukellusveneiden alalla. Joten aikaisemmat venäläiset asiantuntijat puhuivat mahdollisuudesta käyttää suurikapasiteettisia litiumioniakkuja. Toistaiseksi mikään maa ei ole kuitenkaan asentanut tällaisia laitteita sukellusveneisiinsä. Japani ja Etelä-Korea ovat lähellä tämän ongelman ratkaisemista, mutta eivät ole vielä saaneet sitä päätökseen.
Tavalla tai toisella projektin 677 Lada ei-ydinsukellusveneiden rakentaminen jatkuu. Sukellusveneet "Kronstadt" ja "Veliky Luki" valmistuvat kaikista vaikeuksista huolimatta. Niiden julkaisun on määrä tapahtua vuonna 2019 ja 2021. Samaan aikaan sukellusveneet eivät saa ilmasta riippumatonta voimalaitosta, ja ne varustetaan "perinteisillä" dieselmoottoreilla. Sarjan toisen ja kolmannen veneen rakentamisen jatkamisesta ilmoitettiin viime vuonna.
Kesäkuussa 2017 laivaston komentaja amiraali Vladimir Korolev käsitteli jälleen aihetta sotilasosaston suunnitelmista diesel-sähköisten ja ei-ydinsukellusveneiden kehittämiseksi. Hänen mukaansa tulevaisuudessa kaadetaan kaksi Ladaa lisää. Projektin 677 neljäs ja viides sukellusvene voivat vastaanottaa sekä dieselsähköisiä että ilmasta riippumattomia voimalaitoksia. Tällaiset hankkeen näkökohdat riippuvat alan saavutuksista, nimittäin käytännön käyttöön sopivan valmiin VNEU:n saatavuudesta.
Sebastian Roblinin mukaan Kronstadtin diesel-sähköinen sukellusvene sai masteroitujen yksiköiden pohjalta rakennetun voimalaitoksen. Sen pääelementtejä ovat kaksi dieselgeneraattoria, joiden kummankin teho on 1250 hv. Lisäksi käytetään pääsähkömoottoria DL-42, jonka teho on 5500 hv. Samanlaisia laitteita asennetaan nyt uuteen Varshavyankaan. Ilmeisesti seuraavat kaksi sukellusvenettä saavat tämän tai tuon uuden varusteen. Se voi olla esimerkiksi antihydroakustinen pinnoite "Lightning". Se pystyy vähentämään melua veneestä, jossa ei ole hiljaisin voimalaitos.
Artikkeli "Miksi Venäjän uusilla "stealth" sukellusveneillä on suuri ongelma":
http://nationalinterest.org/blog/why-russias-new-stealth-submarines-have-big-problem-22941