70-luvun jälkipuoliskolla Neuvostoliitolla oli jo huomattava määrä Mi-24-taisteluhelikoptereita, ja armeijalla oli kokemusta niiden toiminnasta. Jopa ihanteellisissa harjoituksen olosuhteissa "kahdenkymmenenneljän" käyttäminen samanaikaisesti tulitukeen ja laskeutumiseen osoittautui ongelmalliseksi. Tässä tapauksessa helikopteri osoittautui liian ylikuormitetuksi ja oli tehoton hyökkäyslentokoneena, ja kuljetusominaisuuksien suhteen Mi-8TV ylitti sen toivottomasti. Niinpä kenraalit joutuivat myöntämään, että teoriassa erittäin houkutteleva käsite "lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo" osoittautui käytännössä vaikeaksi toteuttaa. Kaikkien muunnelmien Mi-24-helikoptereilta puuttui selvästi työntövoima-painosuhde, kun taas ilmaosasto oli useimmissa lentokoneissa hyödytön painolasti.
Mil Design Bureaun suunnittelijat harkitsivat jo suunnitteluvaiheessa useita vaihtoehtoja taisteluhelikopterille, myös sellaisia, joissa ei ole rahti-matkustajatilaa. Pian Mi-24:n työskentelyn alkamisen jälkeen osana "tuote 280" -suunnittelua vuonna 1970 rakennettiin täysikokoinen taisteluhelikopterin malli, joka oli versio Mi-24:stä ilman lentokonetta. rahtihytti ja parannetuilla aseilla.
Toinen ääripää oli kuitenkin poikittaismallin kaksiroottorihelikopteri. Alustavien laskelmien mukaan korkean venymän siiven alle oli mahdollista sijoittaa noin kaksi kertaa suurempi taistelukuorma kuin Mi-24:ään.
Tällainen järjestelmä antoi tiettyjä etuja klassiseen helikopteriin verrattuna, mutta merkittävää kantokyvyn lisäystä saatiin vain lentoonlähdön aikana lentoonlähtökiihdolla. Lisäksi helikopterin paino ja mitat sekä sen haavoittuvuus kasvoivat huomattavasti, mitä pidettiin lopulta mahdottomana hyväksyä. Myös erilaisia vaihtoehtoja nopealle hyökkäyshelikopterille harkittiin jäykästi kiinnitetyllä pää- ja lisätyöntöpotkurilla.
Myöhempi kotimaisen ja maailman kokemuksen ymmärtäminen osoitti, että taisteluhelikopterin hyväksyttävin järjestelmä on edelleen klassinen. Milevsky Design Bureaun ruuhkautumisesta johtuen 280-tuotteen jatkosuunnittelu pysähtyi, eikä katsauksen edellisessä osassa mainittu taisteluhelikopterin Ka-25F Kamov-versio herättänyt sotilaallista kiinnostusta.
Tieto uudentyyppisten panssarintorjuntahelikopterien kehityksestä Yhdysvalloissa huolestutti kuitenkin vakavasti Neuvostoliiton johtoa, ja 16. joulukuuta 1976 NKP:n keskuskomitea ja ministerineuvosto antoivat asetuksen. Neuvostoliitto uuden sukupolven taisteluhelikopterin kehittämisestä. Suunnitellessaan lupaavia taisteluhelikoptereita Milin ja Kamov Design Bureaun suunnittelijat ottivat huomioon kokemuksen Mi-24:n luomisesta ja käytöstä. Uusien koneiden hankkeissa hylättiin turha laskeutumishytti, jonka ansiosta oli mahdollista pienentää mittoja, vähentää lentoonlähtöpainoa, lisätä työntövoima-painosuhdetta ja taistelukuormitusta.
70-luvun jälkipuoliskolla määritettiin lupaavan taisteluhelikopterin pääominaisuudet: maksiminopeus jopa 350 km / h, staattinen katto yli 3000 m, taistelusäde 200 km, taistelukuorma vähintään 1200 kg. Ohjattavuuden ja nousunopeuden suhteen uuden taisteluajoneuvon piti ylittää sekä Mi-24 että mahdollisen vihollisen helikopterit. Varaus tehtiin sillä ehdolla, että varmistettiin pääyksiköiden suojaus 12,7 mm kaliiperin panssaria lävistäviltä luodeilta ja ohjaamon suojaus 7,62 mm:n luodeilta. Helikopterin ei piti toimia vain tulitukena taistelukentällä oleville maayksiköille, vaan sillä oli myös kehittyneet taisteluominaisuudet. säiliöt ja muut panssaroidut ajoneuvot, saattokuljetushelikopterit, taistella vihollisen helikoptereita vastaan ja pystyä käymään puolustavaa ilmataistelua hävittäjien kanssa. Panssaroitujen ajoneuvojen torjunnan pääaseena sen piti käyttää Shturm-panssarintorjuntakompleksin ohjattuja ohjuksia ja 30 mm:n tykkiä liikkuvassa tornissa.
Myöhemmin asiakas tarkisti vaatimuksiaan nopeusominaisuuksien suhteen vähentämällä maksiminopeutta 300 km / h, ja suurimman taistelukuorman haluttua painoa päinvastoin nostettiin. Pääyksiköiden sijoittelun piti tarjota nopea pääsy kentällä, mikä liittyi itsenäisyyden vaatimukseen suoritettaessa taisteluoperaatioita päälentokentän ulkopuolelta 15 päivän ajan. Samanaikaisesti työvoimakustannuksia valmistautuessa toiseen taistelulajiin, verrattuna Mi-24:ään, olisi pitänyt laskea kolminkertaisesti. Lähtökohtana mileviitit ottivat oman Mi-24:n ominaisuudet ja amerikkalaisen AN-64 "Apachen" mainontaominaisuudet, jotka heidän piti ylittää perustietojen suhteen.
Luodessaan helikopteria, joka sai nimen Mi-28, suunnittelijat, jotka ymmärsivät, että säästetyt kilot voidaan käyttää taistelukuorman lisäämiseen ja turvallisuuden lisäämiseen, alkaen "lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon" luomisesta saadusta kokemuksesta. huomiota painon täydellisyyteen. Taistelun kestävyys päätettiin varmistaa monistamalla tärkeimmät komponentit ja kokoonpanot niiden maksimivälillä sekä suojaamalla tärkeämpiä kokoonpanoja vähemmän tärkeillä. Polttoaine-, hydrauli- ja pneumaattiset linjat ovat päällekkäisiä. Molemmat moottorit on erotettu toisistaan ja suojattu lentokoneen rungon rakenneosilla. Paljon työtä on tehty yhdistetyn suojauksen luomisessa, materiaalien valinnassa, solmujen sijoittelussa ja sijoittelussa, kantorakenteiden tuhoisan tuhoutumisen poissulkemisessa taisteluvaurioiden aikana. Kuten Mi-24:n myöhemmissä muunnelmissa, Mi-28:n polttoainesäiliöt suojattiin räjähdyksiltä polyuretaanilla. Koska "olkapäältä" -miehistön järjestely ei tarjonnut optimaalisia katselukulmia lentäjälle ja kuljettajalle, vaikeutti helikopterista pakenemista hätätilanteessa ja loi edellytykset koko miehistön samanaikaiselle työkyvyttömyydelle, "tandem"-järjestelmä otettiin käyttöön. käytetty - kuten "kaksikymmentäneljässä", alkaen sarja Mi-24D-muokkauksista.
Helikopteriyksiköitä suunniteltaessa kehiteltiin erilaisia suunnitelmia ja suunnitteluratkaisuja, otettiin laajalti käyttöön uusia materiaaleja. Joten erikoistelineillä testattiin useita perä- ja pääroottorivaihtoehtoja sekä uusia holkkeja. Lupaavia suunnitteluratkaisuja testattiin Mi-8:n ja Mi-24:n pohjalta luoduissa lentävissä laboratorioissa. Käytännössä ei kehitelty pelkästään rakentavia ratkaisuja, uusia komponentteja ja kokoonpanoja sekä radioelektroniikan laitteita: autopilottia, valvonta- ja tähtäysjärjestelmää sekä aseita. Helikopterin ulkoasua varten rakennettiin 6 täysikokoista mallia. Miehistön turvallisuuden varmistamiseksi helikopterin törmäyksessä on tehty erittäin vakavaa tutkimusta käyttämällä passiivisuojausjärjestelmän elementtejä, hätäpehmusteita ja laskutelineiden kiinnitystä, iskunkestäviä istuimia ja liikkuvaa lattiaa. Helikopterin passiivisen suojajärjestelmän oli tarkoitus varmistaa miehistön selviytyminen hätälaskun aikana korkeintaan 12 m/s pystynopeudella.
Lämpönäkyvyyden vähentämiseen kiinnitettiin paljon huomiota, jotta voidaan vähentää haavoittuvuutta ohjuksille, joissa on infrapuna-kohdistuspää. Ohjattujen ohjusten aiheuttamaa tuhoa vastaan suojattiin millimetrin ja senttimetrin radiotaajuusalueen häirintälaitteet, optoelektroninen vastatoimiasema ja lämpöloukut. Helikopteri oli myös tarkoitus varustaa tutka- ja laservaroituslaitteilla.
Mi-28-taisteluhelikopterin prototyyppi rakennettiin klassisen yhden roottorin järjestelmän mukaan. Sen keulassa oli panssaroitu ohjaamo, jossa oli kaksi erillistä suojattua osastoa aseoperaattorille ja lentäjälle. Ohjaamon panssarisuoja koostui 10 mm alumiinipanssarilevyistä, joiden päälle liimattiin lisäksi 16 mm keraamisia panssarilaattoja. Vaurioituneet panssarielementit voidaan vaihtaa. Miehistö jaettiin keskenään 10 mm:n panssaroidulla väliseinällä. Ohjaamon lasit on valmistettu silikaattista luodinkestävästä lasista. Ohjaamon tuulilasit ovat 42 mm paksuisia läpinäkyviä panssarilohkoja, ja sivuikkunat ja oviikkunat on valmistettu samoista lohkoista, mutta paksuus 22 mm. Ohjaamon tasosuuntainen lasitus kestää suorat 12,7 mm:n panssaria lävistävät luodit tuulilasiin ja 7,62 mm kaliiperin luodit sivuikkunoihin; Vasemmalla puolella on aseenkuljettajan ovi, joka suorittaa myös navigaattorin tehtäviä, ja ohjaajan ovi oikealla. Ohjaamosta hätäpoistumista varten ovissa ja ikkunoissa oli hätäpalautusmekanismit. Ovien alle puhallettiin erityisiä tikkaat, jotka suojelevat miehistöä osumasta alustaan. Keulan pohjasta, stabiloidulle alustalle, on asennettu yhdistetty havainto- ja tähtäysasema sekä tykkiteline. Elektroniset avioniikkayksiköt sijoitettiin ohjaamon lattian alle.
Hyväksyttyjen toimeksiantojen mukaan Mi-28:aan oli tarkoitus asentaa avioniikka, jonka avulla sitä voidaan ohjata ja suorittaa taistelutehtävä milloin tahansa vuorokauden aikana ja vaikeissa sääolosuhteissa. Aseoperaattorin ohjaamoon asennettiin panssarintorjuntaohjusjärjestelmän ohjauslaitteet sekä tähtäys- ja valvontajärjestelmä kohteen etsimiseksi, tunnistamiseksi ja jäljittämiseksi ohjattujen ohjusten laukaisujen ja tykistä ampumisen aikana. Lentäjällä on käytössään kypärään kiinnitetty järjestelmä, joka mahdollistaa aseiden ohjauksen sekä tähtäyslento- ja navigointijärjestelmä PrPNK-28.
Toisin kuin Mi-24:ssä, Mi-28:n kolmipyöräinen laskuteline takapyörällä ei ollut sisään vedettävä. Tämä lisäsi vastusta, mutta mahdollisti helikopterin painotehokkuuden lisäämisen ja lisäsi miehistön selviytymismahdollisuuksia hätälaskun aikana. Alustan rakenne sisältää energiaa vaimentavat hydropneumaattiset iskunvaimentimet, joissa on ylimääräinen hätäliike. Pääviputyyppiset tuet mahdollistavat helikopterin välyksen muuttamisen.
Voimalaitos koostui kahdesta turboakselimoottorista TV3-117VM, kummankin teholla 1950 hv. Jokaisella moottorilla oli mahdollisuus itsenäiseen toimintaan, jonka ansiosta lento varmistettiin yhden moottorin vikaantuessa. Tehonsyöttöön kentällä ja päämoottoreiden nopeaan käynnistykseen käytettiin AI-9V-apukaasuturbiinivoimalaitosta, jonka teho oli 3 kW. Uuteen taisteluhelikopteriin luotiin alusta alkaen viisilapainen pääroottori käyttämällä polymeerikomposiittimateriaaleja. Pääroottorin halkaisija oli sama kuin Mi-24:ssä, mutta terät, joiden profiili on suurempi kaarevuus, lisäävät nostovoimaa. Pysyvästi voideltu elastomeerinen pääroottorin napa parantaa ohjattavuutta ja vähentää huoltokustannuksia. Tehtävänkuvauksen mukaan ruuvin piti kestää 30 mm:n ammukset.
Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa Mi-28 käytti X-muotoista nelilapaista häntäroottoria. Tämäntyyppinen ruuvi vähentää melua ja parantaa tehokkuutta. Mutta koska häntäroottorin suunnittelua ei ollut tarkennettu, ensimmäisissä prototyypeissä käytettiin Mi-24: n häntäroottoreita. Pää- ja takaroottorin siivet on varustettu sähköisellä jäänestojärjestelmällä.
Mi-28:n ensimmäinen lento
Mi-28 prototyyppi nousi maasta 10. marraskuuta 1982. Helikopterin ensimmäisessä prototyypissä ei ollut ohjattuja aseita ja se oli tarkoitettu lentosuorituskykyyn. Aseiden ja PrPNK:n testit aloitettiin toisella kopiolla vuoden 1983 lopussa. Vuoteen 1986 mennessä tärkeimmät ilmoitetut ominaisuudet vahvistettiin, ja useissa parametreissa ne ylitettiin. Koska helikopterilla oli huomattavasti parempi ohjattavuus verrattuna Mi-24:ään, armeija ilmaisi halunsa laajentaa sallittujen ylikuormitusalueita. Tämä tehtiin hydraulijärjestelmän ja terien asianmukaisen tarkistuksen jälkeen. Vuonna 1987 oli mahdollista tuoda X-muotoinen häntäroottori, jonka jälkeen Mi-28:n ulkonäkö, varusteet ja ominaisuudet lopulta määritettiin.
Helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 11500 2000 kg, voisi ottaa kyytiin noin 1500 282 kg painavan taistelukuorman. Polttoaineen massa on 260 kg. Suurin nopeus - 3450 km / h. Risteily - XNUMX km/h. Staattinen katto - XNUMX m.
Mi-28A koelennolla
Vuoden 1988 alussa aloitettiin päivitetyn Mi-28A:n testit. Sen ensimmäinen julkinen esitys pidettiin vuonna 1989 ilmailufestivaaleilla Tushinossa. Testien aikana Mi-28A osoitti lisääntyneitä lento- ja taistelukykyjä. Modernisoitu taisteluhelikopteri voisi suorittaa taitolentoa: "tynnyri" ja "Nesterovin silmukka".
Mi-24:lle ja Ka-29:lle omistettujen osien kommenteissa todettiin, että toisin kuin Nato-maat, Neuvostoliitto ei tarvinnut panssarintorjuntahelikopteria ylivoimaisen ylivoimansa vuoksi panssarivaunuissa. Sano siis, että Mi-24:ssä painopiste oli ohjaamattomien aseiden käytössä. kuitenkin historia Su-25T-panssarintorjuntalentokoneiden ilmestyminen ja lupaavien taisteluhelikopterien selvä panssarintorjunta-erikoistuminen osoittavat, että Neuvostoliiton ylin sotilaspoliittinen johto harkitsi erilaisia skenaarioita mahdollisissa konflikteissa, eikä siksi kieltäytynyt luomasta lentäviä panssarihävittäjiä.
Neuvostoliiton uuden sukupolven taisteluhelikopterit johtuen korkean hyötysuhteen pääroottorin käytöstä leijutustilassa, parannetun ohjattavuuden ansiosta alhaisilla nopeuksilla, tähtäys- ja tutkimusasemien käytöllä, joiden avulla voit havaita, ottaa saattajan automaattitilassa ja käyttää ase suurimmalta etäisyydeltä he saivat ominaisuuksia, joihin Mi-24 ei aiemmin ollut saatavilla. Toisin kuin ylipainoinen "kaksikymmentäneljä", Mi-28 voi taisteluolosuhteissa leijua vapaasti paikallaan, pomppia pystysuoraan esteiden yli, liikkua sivuttain ja jopa taaksepäin. Helikopterin ominaisuudet mahdollistivat liikkumisen äärimmäisen alhaisella korkeudella koloja, rotkoja ja pienten jokien uomaa pitkin. Kaikki mahdollisti nopeasti optimaalisen asennon omaksumisen ohjattujen panssarintorjuntaohjusten käytölle ja vihollisen maalla sijaitsevien ilmapuolustusjärjestelmien kiertämisen.
Aseiden käyttö tarjosi automatisoidulla yhdistetty valvonta- ja tähtäysjärjestelmä gyrostabiloidulla alustalla, jolla oli korkea resoluutio ja katselukulmat: 110 ... 110 ° atsimuutissa ja + 13 ... -40 ° korkeudessa. Päivänvalossa voidaan käyttää kahta optista kanavaa, joissa on laaja (3x suurennus) ja kapea näkökenttä (13x). Matalalla valaistustasolla käytetään optista televisiokanavaa 20-kertaisella lisäyksellä. Laseretäisyysmittarin kohdetunnus määrittää nykyisen etäisyyden kohteeseen. Sen tietoja käyttää ajotietokone laskeakseen korjauksia tykillä ammuttaessa, NAR:ia laukaistettaessa ja ATGM:ää käytettäessä.
Mi-28:n vakioaseet todistavat myös sen selkeästä panssarintorjuntasuunnasta. Joten alusta alkaen oli tarkoitus käyttää Vikhr ATGM:ää laserohjausjärjestelmällä helikopterin "pääkaliiberina". Vaikka tulevaisuudessa tämä idea hylättiin useista syistä, panssaroitujen ajoneuvojen torjuntaan tarkoitettu pääarsenaali herättää edelleen kunnioitusta - jopa 16 Shturm-V- tai Ataka-V ATGM:ää. Radiokäskyjen lähettämiseen tarkoitettu antenni sijaitsee helikopterin nokassa, pitkänomainen antennikupu antaa Mi-28:lle erottuvan, helposti tunnistettavan ulkonäön.
Mi-28:n prototyyppi, valmistettu aseiden testaukseen
Helikopterin muu aseistus ei myöskään jätä epäilystäkään, mihin se pääasiallisesti oli tarkoitettu. Mutta mahdollisuus käyttää Mi-28:n kanssa niin tehokasta aseen iskemiseen aluekohteita vastaan kuin NAR on tietysti säilynyt.
Kuitenkin ripustettujen lohkojen määrä verrattuna "hyökkäyslentokoneeseen" Mi-24 puolitettiin. Mahdollisuus varustaa lisää kantoraketteja ohjaamattomia ohjuksia varten on saatavilla, mutta vain ATGM:ien luopumisen vuoksi.
ATGM 9M120 ja lohko NAR B-8V20
Muuten Mi-28:n aseistusalue on sama kuin Mi-24:n myöhemmissä muunnelmissa. ATGM:ien ja NAR:ien lisäksi: R-60M-lähiilmataisteluohjukset, riippukontit 23 mm:n tykeillä, 30 mm:n automaattiset kranaatinheittimet, 12,7 ja 7,62 mm:n konekiväärit, KMGU-2-kontit, 500 kg:n painoiset pommit ja sytytystankit.
Siirrettävää asetelineen 30 mm 2A42-tykillä voidaan ohjata suurella kulmanopeudella. Aseen sähköisen käytön suuntauskulmat vastaavat OPS:n katselukulmia. Asetelineen käyttö on sähköinen. Ase syötetään patruunalaatikoista, jotka on kiinnitetty tornin molemmille puolille. Kohteen luonteesta riippuen miehistö voi valita ammuksen tyypin (panssarilävistys tai voimakas räjähdysaine) suoraan taistelutehtävän aikana.
Vuonna 1993, kun Mi-28A:n tilatestien ensimmäinen vaihe oli läpäissyt, päätettiin valmistella se massatuotantoon. Kuitenkin "markkinatalouden" muodostumisen, "sokkiterapian" ja poliittisen epävakauden olosuhteissa "uudella Venäjällä" ei ollut rahaa tähän. Helikopterin tulevaisuus "riikkui ilmassa", koska omien asevoimiensa tilauksia ei ollut, ulkomaisilla ostajilla ei ollut kiirettä hankkia, vaikkakin erittäin lupaavaa, mutta ei sarjakonetta. Lisäksi RF:n puolustusministeriön edustama asiakas suosi selvästi toista taisteluhelikopteria - yksipaikkaista Ka-50:tä, joka oli erittäin vakava kilpailija.
90-luvun jälkipuoliskolla oli jäljessä tärkeimmistä ulkomaisista vastineista - amerikkalaisesta AH-64D Apache Longbowista. Amerikkalaiset luottivat ilmassa kulkevan millimetriaaltotutkan ja nykyaikaisten optoelektronisten järjestelmien ja aseiden ohjausprosessoreiden käyttöön. Tämän piti laajentaa merkittävästi helikopterin kykyjä yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa, lisätä miehistön tietoisuutta, lyhentää aseiden käyttöön valmistautumiseen kuluvaa aikaa, lisätä samanaikaisesti ammuttujen kohteiden määrää ja toteuttaa tule ja unohda ATGM-tila. Nykyisessä tilanteessa M.L.:n mukaan nimetyn Design Bureaun johto. Mil päätti omasta aloitteestaan kehittää päivittäisen muunnelman Mi-28N "Night Hunter" -taisteluhelikopteriin käyttämällä millimetriaaltoradioaaltoalueella toimivan Arbalet-tutkakompleksin napa-antennia.
Mi-28N
Kotimaisessa mediassa julkaistujen tietojen mukaan Arbalet-tutka painaa noin 100 kg. Maan pinnan katselutilassa tutka pystyy havaitsemaan panssarivaunun 12 km:n etäisyydeltä ja panssaroitujen ajoneuvojen kolonnin 20 km:n etäisyydeltä. Karttatilassa ja maanpinnan epätasaisuuksien ympärillä lentäessä sähkölinjat havaitaan 400-500 metrin etäisyydeltä ja kohokuvio, jonka kaltevuus on yli 10 ° - 1,5 km.
Kun työskennellään ilmakohteiden parissa, tilasta saadaan pyöreä näkymä. Su-25-lentokone voidaan havaita 15 km:n etäisyydeltä, mikä, kun otetaan huomioon R-73-ilmataisteluhelikopterin tuominen arsenaaliin, lisää merkittävästi voittomahdollisuuksia ilmataisteluissa. Tutka havaitsee myös helikopteriin hyökkäävät ohjukset: esimerkiksi FIM-92 Stinger MANPADS voidaan havaita laitteistolla 5 km:n etäisyydeltä. Reaktioaika työskennellessä ilmakohteissa on 0,5 s. Tutkakompleksi pystyy seuraamaan samanaikaisesti jopa 20 maa- tai ilmakohdetta.
Oli kuitenkin selvää, että RLC:n käyttö yksinään ei ratkaise taistelutehokkuuden jyrkän kasvun ja koko päivän käytön varmistamisen ongelmaa. Optiset ja lämpökuvausanturit sekä sisäinen paikannus on integroitu tietokoneella yhdeksi ohjausjärjestelmäksi. Samanaikaisesti ohjaamon varusteet ja tietonäytöt on uudistettu radikaalisti. Lentäjän ja aseoperaattorin käytössä on kolme monitoimista nestekidenäyttöä. Kartografiset tiedot taistelualueen maastosta ladataan digitaaliseen tietopankkiin ja muodostavat korkealla resoluutiolla kolmiulotteisen kuvan helikopterin sijaintialueesta. Helikopterin sijainti määritetään suurella tarkkuudella satelliittipaikannusjärjestelmän signaalien ja inertianavigointijärjestelmän avulla. Mi-28N-ajoneuvon laitteistokompleksi tarjoaa ohjaamisen maaston välttämisellä sekä manuaalisessa että automaattisessa tilassa ja mahdollistaa työskentelyn 5-15 metrin korkeudessa.
Junassa oleva viestintäkompleksi vaihtaa tietoja (myös suljetussa tilassa) maajoukkojen komentopisteiden kanssa sekä ryhmän helikopterien ja muiden kuluttajien välillä, joilla on tarvittavat viestintälaitteet. Helikopterin miehistöllä on myös mahdollisuus saada ulkoinen kohdemerkintä.
Mi-28N:n turvallisuus on Mi-28A:n tasolla, mutta sen suunnittelun aikana on ryhdytty toimenpiteisiin tutkan, visuaalisen ja lämpönäkyvyyden sekä melun vähentämiseksi, minkä pitäisi vähentää haavoittuvuutta maassa sijaitsevalle ilmalle. puolustusjärjestelmät.
Hub-antennilla varustetun tutkan ansiosta Mi-28N:n miehistö pystyy etsimään kohteita välttäen vihollisen visuaalista havaitsemista. Paljastamalla antennin "yläosan" luonnollisen suojan vuoksi (kukkulat, puiden latvut, rakennukset jne.), voit etsiä piilotettuja kohteita, ei vain itsellesi, vaan muille hyökkäykseen osallistuville ajoneuvoille. Kun hahmoteltiin törmäyskohteet, taisteluhelikopteri suorittaa energisen "hypyn" ja suorittaa hyökkäyksen yliäänen ATGM:illä. Useat kotimaiset lähteet sanovat, että Arbalet-tutkan ansiosta Ataka-V-ohjuksia, joissa on radiokomento-ohjausjärjestelmä, voidaan käyttää ympäri vuorokauden tule ja unohda -tilassa, mutta on vaikea sanoa, kuinka totta tämä on.
Night Hunterin aseistus on yleensä samanlainen kuin Mi-28A, mutta päivitetyn ilmailutekniikan ansiosta helikopterin taisteluominaisuudet ovat lisääntyneet merkittävästi. Mutta ilmeisesti Arbalet-asemia ei ole läheskään asennettu kaikkiin Mi-28N-koneisiin. On olemassa monia valokuvia taisteluajoneuvoista, joissa ei ole hub-tutka-antennia.
Mi-28N:n luomisen aikana suunnittelijat kohtasivat ongelman ylläpitää helikopterin korkeat suorituskykyominaisuudet olosuhteissa, joissa toiminnallinen kuormitus kasvaa jyrkästi. Sitä vaadittiin paitsi antamaan helikopterille "koko päivän toiminta", kyky lentää maastossa, parantaa haku- ja tiedusteluominaisuuksia, vaan myös ylläpitää korkeaa ohjattavuutta. Taitolento - rullat ja käännät myöhemmällä käännöksellä, eivät vain näytä näyttäviltä lentonäytöksessä, vaan myös antavat sinun välttää vihollisen hyökkäyksen ja ottaa edullisen aseman ilmataistelussa.
Tämän seurauksena kehittäjät onnistuivat toteuttamaan suunnitelmansa menettämättä lentotietoja. Mi-28N:n normaali toiminnallinen ylikuormitus on 3g, mikä on paljon helikopterille. Helikopteri pystyy suorittamaan: Nesterovin silmukan, Immelmanin vallankaappauksen, piipunheiton, sivuttain, taaksepäin, sivuttain lentoon nopeudella 100 km/h, käännöksiä kulmanopeudella jopa 117 astetta/s, maksimikallistusnopeudella yli 100 astetta/s. "Night Hunterin" suurin lentoonlähtöpaino nousi 12100 kiloon, tämän kompensoimiseksi helikopteriin asennettiin ukrainalaisia TV3-117VMA-moottoreita, joiden lentoonlähtöteho oli 2200 hv.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kävi ilmi, että helikopterien rakentamisen tuotantolaitokset jäivät Venäjälle ja niiden moottoreiden tuotanto Ukrainaan. 2000-luvun alussa Venäjä päätti perustaa oman täysin itsenäisen helikopterimoottorituotannon OJSC Klimovin pohjalta. Vuonna 2011 rakennettiin uusi lentokonetehdas Pietarin lähelle ja vuonna 2014 otettiin käyttöön tehtaan ensimmäinen vaihe. Suhteellisen äskettäin rakenteilla olevaan Mi-28N:ään on asennettu venäläisiä VK-2500P-moottoreita, joiden lentoonlähtöteho on 2400 hv. Kanssa. ja pienemmällä ominaiskulutuksella. Hätätilan avulla voit poistaa 2,5 hv:n tehon 2800 minuutiksi. VK-2500P moottorit on varustettu nykyaikaisella elektronisella ohjausjärjestelmällä ja palosuojauksella. Uusien suunnitteluratkaisujen käyttöönoton ansiosta varmistetaan parempi toimintavarmuus korkeissa lämpötiloissa ja korkeissa vuoristossa.
VK-2500P-moottoreilla Mi-28N:n suurin nopeus on 305 km/h. Risteily - 270 km/h. Taistelukuorman massa - 2300 kg. Nousunopeus - 13,6 m/s. Staattinen katto on 3600 m. Kotimaisissa lähteissä ilmoitettu käytännön lentomatka vaihtelee 450-500 km. Tässä tapauksessa taistelusäteen tulisi ylittää 200 km.
Mi-28N-helikopteri nousi ensimmäisen kerran ilmaan 14. marraskuuta 1996. Vuonna 2005 allekirjoitettiin sopimus 2013 Mi-67N-helikopterin toimittamisesta vuoteen 28 asti. Ensimmäinen Mi-28N esituotantoerästä luovutettiin asevoimille 5. Ensimmäiset 2006 sarjarakenteista Mi-4N:ää saapuivat armeijan lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskukseen ilmailu vuonna 2008. Ulkomaisten sotilashakemistojen mukaan Venäjän asevoimilla oli vuonna 2016 yli 90 Mi-28N-konetta ja taistelukoulutusta Mi-28UB.
Mi-28N:n parantaminen jatkuu. Venäjän mediassa ilmestyi tietoa, että heinäkuussa 2016 aloitettiin Mi-28NM-helikopterin (tuote 296) lentokokeet. Samalla kun päärakenneosat on säilytetty, suurin osa avioniikasta on käsitelty. Huomattavin ulkoinen ero on ohjatun ohjuksen ohjausaseman antennin nokkakartion puuttuminen uudesta koneesta. On olemassa tietoa, jonka mukaan helikopterin arsenaaliin tulee nyt lasersäteen ohjauksella varustetut ATGM:t. Tätä varten voidaan käyttää optis-elektronisen mittausaseman osana saatavaa etäisyysmittari-kohdetunnusta. Muiden tietojen mukaan ATGM:t voivat olla puoliaktiivisella tutkaohjausjärjestelmällä. Tämä lisää melunsietokykyä ja voi lisätä samanaikaisesti ammuttujen kohteiden määrää. Kohteiden havaitseminen ja valaiseminen suoritetaan N025-tutkalla, jonka antenni on sijoitettu pallomaiseen navan yläpuolelle. On raportoitu, että paikantimet suunnitellaan asennettavaksi kaikkiin Mi-28NM-sarjan helikoptereihin.
Mi-28NM
Uuden helikopterin avioniikka sisältää kypärään kiinnitetyn kohdemerkintä- ja osoitusjärjestelmän stereonäöllä. Se on suunniteltu ilma-aseiden operatiiviseen ohjaukseen ohjaajan päätä kääntämällä. Näköjärjestelmästä tuleva kuva (mukaan lukien tähtäysmerkki) projisoidaan ohjaajan kypärään kiinnitetylle näytölle, eikä se häiritse ulkoisen ympäristön visuaalista hallintaa.
Ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä kaikissa sarjasarjan Mi-28NM-helikoptereissa perinteisen tutkahäirintäaseman ja lämpöloukkulaitteiden lisäksi suunnitellaan laserjärjestelmän käyttämistä ohjusten torjuntaan IR-hakijalla. Selviytyminen lisää myös ohjaimien läsnäoloa navigaattori-operaattorin ohjaamossa, hän pystyy hallitsemaan konetta ja palaamaan lentokentälle lentäjän epäonnistuessa.
On mahdollista, että muutokset vaikuttavat myös helikopterin tykistöaseistukseen. Aiemmin suunnittelutoimiston edustajat totesivat toistuvasti, että helikopteriin on asennettava uusi kevyempi ja tarkempi 30 mm ase. Päivitetyn taisteluhelikopterin Mi-28NM valtiontestauksen oli määrä alkaa vuoden 2017 lopussa.
Mi-28NE:n ensimmäinen ostaja oli Irak, joka tilasi 2012 helikopteria vuonna 15. Vientitoimituksia varten on kehitetty muunnos Mi-28NE:stä. Vastoin yleistä käsitystä vientiajoneuvoilla ei ole "leikattuja" taisteluominaisuuksia ja ne eroavat RF-asevoimien palveluksessa olevista viestintävälineiden ja valtion tunnistusjärjestelmän avulla. Mi-28NE:n vientihintaa ei ole julkistettu virallisesti, mutta asiantuntija-arvioiden mukaan se on 18-20 miljoonaa dollaria, mikä on noin 2,5-3 kertaa vähemmän kuin AH-64D Apache Longbow (Block III) hinta.
Irakin Mi-28NE
Ulkomaisten asiakkaiden toiveiden mukaisesti Mi-28NE on varustettu kaksoisohjauksilla, jotka mahdollistavat ohjaamisen navigaattori-operaattorin ohjaamosta ja tutkalla over-hub-antennilla.
Mi-28NE suunniteltu Algerian ilmavoimille lennon aikana
Vielä vaativampi asiakas oli Algeria. Tälle maalle tarkoitetut taisteluhelikopterit on varustettu uuden sukupolven H025E-tutka-asemilla ja laservastatoimijärjestelmällä MANPADSia varten, joka ei vielä ole Venäjän asevoimissa. Maaliskuussa 2014 Algeria tilasi 42 Mi-28NE:tä, ensimmäinen erä helikoptereita on jo toimitettu asiakkaalle.
Huolimatta siitä, että Mi-28N otettiin käyttöön suhteellisen äskettäin ja niitä ei rakennettu liian monta, helikopteri on jo onnistunut vakiinnuttamaan asemansa taisteluoperaatioissa. Irakilaiset Mi-28NE ja Mi-35M ovat aktiivisesti mukana taistelussa islamisteja vastaan. Irakin armeijan hyökkäyshelikopterit tukivat merkittävästi maayksiköitä Mosulin taistelun aikana ja hyökkäsivät vihollisasemiin Fallujan alueella. Irakin edustajien lausuntojen mukaan pääsääntöisesti käytettiin ohjaamattomia aseita, pääasiassa 80 mm:n NAR S-8:aa. Ohjaamattomien rakettien laukaisun jälkeen ammuttiin usein 30 mm:n tykkejä. Taisteluhelikopterien hyökkäyskohteita olivat erilaiset linnoitukset ja puolustusyksiköt, tykistö- ja kranaatinheitinasemat sekä työvoiman kertymispaikat. Ohjattuja ohjusaseita käytettiin suhteellisen harvoin, ATGM:ien kohteina olivat pääasiassa erilaiset ajoneuvot ja avolava-autot aseineen. Useissa tapauksissa ohjattuja ohjuksia käytettiin yksittäisiä ampuma- ja havaintopisteitä vastaan. "Night Huntersin" taistelulennot suoritettiin pääasiassa päivänvalossa, yölennot olivat satunnaisia. Näin ollen voidaan todeta, että NAR:n vallitseva käyttö huomioon ottaen Mi-28NE:n, jolla on erittäin edistynyt avioniikka ja joka pystyy toimimaan tehokkaasti yöllä, taistelutehokkuus on suunnilleen samalla tasolla kuin Mi-35M. Tällainen nykyaikaisten taisteluhelikopterien käyttö on järjetöntä ja johtuu todennäköisesti taisteluoperaatioiden heikosta suunnittelusta ja irakilaisten miehistön huonosta koulutuksesta.
Maaliskuussa 2016 Venäjän ilmavoimien ilmailuryhmää Syyriassa vahvistettiin useilla Mi-28N-koneilla. Ilmoituksen jälkeen osan Venäjän ilmailuryhmän vetäytymisestä nämä koneet liittyivät Syyrian hallituksen joukkojen suoraan tukeen. Pian sen jälkeen julkaistiin kuvamateriaalia Mi-28N-helikoptereiden panssarintorjuntaohjusten käytöstä islamistisia panssaroituja ajoneuvoja vastaan Syyrian Palmyran alueella. Tallenteessa on myös kuvamateriaalia rakennuksen tuhoamisesta, johon militantit pakenivat. Toisin kuin irakilaiset, meidän miehistömme käytti NAR:n ja aseiden ohella melko aktiivisesti ohjattuja ohjuksia, myös yöllä.
Valitettavasti ei ilman lento-onnettomuuksia. Huhtikuun 12. päivänä 2016 Mi-28N putosi yölennon aikana, molemmat miehistön jäsenet kuolivat. Kuten kerrottiin, helikopteria ei ammuttu, vaan se kaatui huonon näkyvyyden olosuhteissa, koska ohjaaja menetti tilasuunnan. Seuraava välikohtaus Night Hunterin kanssa Syyriassa tapahtui 6. lokakuuta 2017. Haman maakunnassa Mi-8-helikopterin saattajatehtävää suorittaessaan Mi-28N-helikopteri teki hätälaskun teknisen vian vuoksi, miehistö ei loukkaantunut. Helikopterin tarkastus osoitti, että vihollinen ei saanut tulipaloa.
Tällä hetkellä Mi-28-taisteluhelikopterin elinkaari on itse asiassa vasta alkamassa. Taloudellinen myllerrys ja vallanpitäjien huomion puute omiin asevoimiinsa estivät laajamittaisen tuotannon perustamisen ja riittävän kokemuksen keräämisen nykyaikaisen helikopteritekniikan toiminnasta. Siksi Mi-28N ei ole vielä parantanut "lasten haavaumia" ja sen luotettavuus ja MTBF ovat edelleen huonompia kuin Mi-35M:n. Voidaan myös todeta, että ohjatut aseet ja useat Neuvostoliiton aikana kehitetyt elektroniset järjestelmät eivät enää täysin täytä nykyajan vaatimuksia. Kaikki tämä on kuitenkin varsin ratkaistavissa: jos poliittista tahtoa ja tarvittavat resurssit osoitetaan, Mi-28:n uudet muutokset pystyvät täyttämään korkeimmat kansainväliset standardit ja kilpailemaan "todennäköisten kumppanien" taisteluhelikopterien kanssa.
Jatkuu ...
Materiaalien mukaan:
https://bmpd.livejournal.com/2248535.html
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/boevoi_vertolet_mi_28/p4.php
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/mi-28/
http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/military/mi-28n.html
http://www.airbase.ru/alpha/rus/a/arbalet/
http://army-news.ru/2015/12/v-boevyx-dejstviyax-protiv-bandformirovanij-vertolety-nezamenimy/
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2016-07-05/iraq-using-mil-mi-28-attack-helicopters-against-daesh
Sotilaallinen tasapaino 2016