Tämä teksti on lyhennetty käännös kirjasta "Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte", jonka on tehnyt NF-kollega, joka on käännösten kirjoittaja monia mielenkiintoisia aiheita Saksan ilmavoimista. Kuvitukset on otettu kirjan alkuperäisestä, saksankielisen käännöksen kirjallisen käsittelyn tekee näiden rivien kirjoittaja.
Stalingradin katastrofin jälkeen koko Saksan asema huononi, ja samalla Luftwaffen asema sellaisenaan huononi. Idässä ja Italiassa käytyjen taisteluiden aikana liittolaiset onnistuivat miehittämään saksalaisten miehittämät alueet yhä nopeammin ja pakottamaan Wehrmachtin lähtemään puolustukseen. Samaan aikaan, kesästä 1943 lähtien, Yhdysvaltain ilmavoimien 8. ilma-armeija, jonka voimat eivät koskaan ennen ilmenneet, alkoivat tehdä onnistuneita iskuja maakohteita vastaan Euroopassa, mukaan lukien kohteet, joilla ei ollut sotilaallista merkitystä. Samaan aikaan brittiläisen ilmavoimien pommikonejohdon nelimoottoriset pommikoneet alkoivat tehdä peräkkäin yöhyökkäyksiä Saksan suuriin kaupunkeihin. Churchillin käskystä RAF osallistui yhä enemmän kaikkeen ilmasodankäyntiin, jonka tarkoituksena oli paitsi heikentää Saksan moraalia, myös vähentää teollisuuslaitosten tehokkuutta, jonka teoriassa pitäisi aiheuttaa mahdollisimman paljon sotaväsymystä.
Saattohävittäjien massiivinen käyttö ja amerikkalaisten nelimoottoristen B-17- ja B-24-pommittajien yhä tehokkaampi puolustusaseet olivat tuolloin ratkaiseva tekijä ilmasodassa. Liittoutuneiden toimet pakottivat Luftwaffen hajottamaan hävittäjälentueet maan alueelle, koska iskut suoritettiin laajoilla alueilla. Vuonna 1943 voimakkaat pommi-iskut Hampuriin johtivat siihen, että kaupungissa alkoi syntyä tulimyrskyjä, mikä osoitti Luftwaffen johdolle, mitä kykyjä vihollisella oli.
Vuonna 1944 yhä useammat Saksan kaupungit ja teollisuudenalat muuttuivat raunioiksi ja tuhkaksi, samaan aikaan väestön moraali romahti, ja kaikki asejärjestelmien tuotannon lisäämiseen tähtäävät teollisuuden pyrkimykset kohtasivat merkittäviä esteitä. Vuoden 1944 alusta lähtien suuret amerikkalaisten pommittajien muodostelmat alkoivat pommittaa lentokoneita valmistavia yrityksiä jopa päivänvalossa. Tätä seurasivat voimakkaat hyökkäykset telakoita, voimalaitoksia ja ennen kaikkea synteettistä polttoainetta valmistavia yrityksiä vastaan. Siitä huolimatta Saksan teollisuus onnistui ohjelmien "223" ja "224" täytäntöönpanon aikana lisäämään merkittävästi hävittäjien tuotantoa. Kuukausittain tuotettujen hävittäjien määrä nousi vähitellen tuhanteen ja kiipesi 3 000:een. Uskottiin, että tällaisella lisäyksellä pitäisi vihdoin olla tehokas vaikutus liittoutuneisiin.
Blohm&Vossissa Hampurissa.
Hävittäjien massatuotantoa ei voitu järjestää ilman joidenkin ongelmien ratkaisemista, erityisesti riittävän määrän alumiinia ja muita lentokoneiden rakentamiseen tarvittavia materiaaleja. Ensinnäkin synteettisen polttoaineen tuotannon lisääminen olisi mahdollistanut oikeuttavan lentokoneen lentäjien koulutuksen, mutta vuodesta 1944 lähtien lentokoneiden miehistön koulutuksen kesto alkoi tasaisesti lyhentyä, mikä tulevaisuus ei voinut muuta kuin vaikuttaa Luftwaffen tehokkuuteen. Vihollisen pommittajien jatkuvat hyökkäykset Saksan infrastruktuurilaitoksiin johtivat tuotannon määrän laskuun, eikä vuoden 1944 puolivälistä lähtien odotettu muutoksia parempaan. Operaatio Steinbock johti siihen, että Saksan ilmasodan uudelleen aloittaminen Ison-Britannian yli aiheutti saksalaisten käytettävissä olevien joukkojen hajoamisen. Samaan aikaan tasaisesti kasvavat liittoutuneiden joukot ylittivät yhä enemmän Saksan puolta, joten tästä lähtien angloamerikkalaiset saattoivat tehdä tarkkoja iskuja milloin tahansa ja missä tahansa lähes rankaisematta. Suihkuvoimaloilla varustettujen saksalaisten lentokoneiden kehityksen viivästyminen ja lukuisat tekniset ongelmat vaikuttivat epäilemättä liittoutuneiden menestykseen, joka johti voittoon ja ihmeellisen lentokoneen kehittämiseen. aseet, joka oli osa Valtakunnan hallituksen strategiaa, tuli tekijä, joka mahdollisti käänteen aikaansaamisen sodan kulussa.
Liittoutuneiden miltei rajattomien sotatarvikkeiden valmistuksen kykyjen ja siten myös vastustajiensa rajallisten kykyjen vuoksi Saksan teollisuus luotti amerikkalaisen massatuotannon vastaisesti saksalaiseen laadukkaaseen työvoimaan. Taktinen ilmaylivoima oli tarkoitus saavuttaa uudelleen käyttämällä lentokoneita, joilla on korkeammat suorituskykyominaisuudet. Tarvittavien raaka-aineiden strategisten reservien puutteen vuoksi ei ollut syytä toivoa sotatarvikkeiden tuotannon äkillistä kasvua, ja ilmailu laivueet pakotettiin asteittain siirtymään sotilaallisiin laitteisiin, joilla on korkeammat taktiset ja tekniset ominaisuudet, mikä antaisi heille mahdollisuuden taistella menestyksekkäästi paitsi liittolaisten kanssa palveluksessa olevia R-47- ja R-51-hävittäjiä vastaan, myös nelimoottorisia pommikoneita vastaan. Ilmatorjuntaohjusten tuotantoa suunnitelmien vastaisesti hidastettiin ja niiden käyttö suunniteltiin vuoden 1944 puoliväliin. Tämä koski myös heidän potentiaalisia kantolentokoneita, joiden oli tarkoitus käyttää näitä ohjuksia, sekä muita aseita. esimerkiksi pyörivät automaattiset lentotykit MG-213.
Elokuussa 1944 Luftwaffen korkea komento (OKL) vahvisti Luftwaffen kokoonpanojen laadullisen koostumuksen, joka oli merkityksellinen lähimmästä joulukuuhun 1945 asti ulottuvasta perspektiivistä.
Korkean paikan sieppaaja Ta-152 N.
Kesän 1944 loppuun mennessä yhdeksän pommittajien taistelulaivuetta oli aseistettu vanhentuneilla Ju-88- ja Ju-188-koneilla. Suunnitelman mukaan vain kahdeksan tällaista laivuetta jäisi palvelukseen vuoden loppuun mennessä, ja suurella todennäköisyydellä seuraavan, vuoden 1945 aikana, kaksi näistä laivueista hajotettaisiin siten, että loppuun mennessä vuodelta 1945 Luftwaffella oli jäljellä vain kuusi pommikonetta, jotka oli aseistettu Ju-388 K-1 -tyyppisillä lentokoneilla. Kaikki Do-217-pommikoneilla aseistetut laivueet oli Saksan ilmavoimien johdon uuden näkemyksen mukaan hajotettava mahdollisimman pian, suunnilleen lokakuuhun 1944 mennessä. Ju-388 K-1 -pommittajien oli määrä korvata Ju. -88 A-17, jotka olivat palveluksessa pommikonelentueen KG 26 kanssa. Joulukuun 1944 ja toukokuun 1945 välisenä aikana laivueen kolmen ryhmän oli määrä vastaanottaa Ju-188- ja Ju-388 K-1 -tyyppisiä lentokoneita torpedoversioina. pommittajat (LT). Näitä kolmea ryhmää suunniteltiin käytettäväksi Pohjanmeren ja Jäämeren yllä. Tämän laivueen neljännen ryhmän, kuten syyskuussa 1944 suunniteltiin, ei pitänyt osallistua vihollisuuksiin täydellä voimalla. Ei ainoastaan yksiköitä, jotka oli aseistettu He-177-lentokoneilla, jotka pystyivät kuljettamaan ohjattuja ilmapommeja, vaan myös yksiköitä, jotka oli varustettu Kehl-järjestelmällä varustetuilla Do-217 K-3 -pommikoneilla. FW-200 C -koneilla aseistetuille yksiköille ei jäänyt mitään mahdollisuutta. Koska oli mahdotonta ennustaa, kuinka monta Do-217- ja Non-177-tyyppistä lentokonetta vielä voitaisiin käyttää pommi-iskuihin, niistä 37 yksikköä Kehl-järjestelmällä, sekä 135 pommittajaa määrättiin OKL-reserviin.
He-111-koneiden määrää oli myös tarkoitus vähentää taisteluyksiköissä, kun taas jälkimmäisen korvaamista ei suunniteltu. He-111H-tyyppisten lentokoneiden tuotanto keskeytettiin, työ supistettiin vain niiden korjaamiseen tarvittavien varaosien valmistukseen.
Taistelukäyttöön suunniteltu suunnittelupommi VI oli määrä ottaa käyttöön ryhmä III / KG3 kanssa kymmenen kappaletta kuukaudessa. Ei tiedetty, kuinka kauan pommikoneryhmiä olisi mahdollista käyttää He-111 H-20 -tyyppisten lentokoneiden kanssa itärintamalla, ja OKL aikoi käyttää uusimpia Me-262 A-1a / Bo- tai A-2-lentokoneita. kahdessa tällaisessa pommikoneryhmässä. Joulukuussa 1944 näillä ajoneuvoilla aseistautuneiden ryhmien lukumäärä oli tarkoitus lisätä kolmeen. Nopean pommikoneversion Me-262:n kokoonpanojen määrä oli tarkoitus vähentää kahteen viimeistään maaliskuussa 1945, ja KG 76:sta tuli ensimmäinen tällainen suihkupommikoneilla varustettu laivue Ar-1944 B-76. Helmikuusta 234 lähtien OKL suunnitteli aseistavansa KG 2 -lentueen ensin Ar-1945 C-76:lla. Heinäkuusta vuoden 234 loppuun oli tarkoitus varustaa 3 ilmaryhmää Ar-1945 S-234:lla tai yleensä S-3:llä. Ensimmäinen pommikoneryhmä Do-5-koneilla Luftwaffessa odotettiin heinäkuuhun 14 mennessä. Joulukuuhun 335 saakka OKL suunnitteli käyttävänsä ensimmäistä ja mahdollisesti ainoaa tämäntyyppisillä lentokoneilla varustettua laivuetta. Ju-1945 oli tarkoitus olla Luftwaffen ensimmäinen raskas suihkupommikone. Ensimmäisen ryhmän käyttö tällaisten koneiden kanssa oli odotettavissa heinäkuusta 1945 alkaen, kaksi seuraavaa samanlaista ryhmää oli tarkoitus ottaa käyttöön viimeistään 287. joulukuuta 1945.
Valtakunnan ase- ja ammusministeri A. Speer
ja hänen sijaisensa, diplomi-insinööri Saur (Saur), 1. elokuuta 1944 lähtien, rikasta kokemustaan käyttäen, piti toimittaa aseita ja muita tarvittavia resursseja Wehrmachtille, SS:lle ja Luftwaffelle. Tehtyjen päätösten operatiivisesta toimeenpanosta vastaavaksi esikuntainsinööri R. Lucht (Ralf Lucht). Lentokoneiden rakentamisohjelman toteuttamisen valvonta siirtyi vanhempi insinööri Langelle (Lange). Dipl.-Ing. Kammler, SS Gruppenfuehrer, nimitettiin vastaamaan kaikista tarvittavista toimenpiteistä luotettavan suojan tarjoamiseksi pommeja vastaan lentokone- ja moottoritehtaille.
Toteutetut toimenpiteet mahdollistivat tietyntyyppisten tuotteiden tuotannon yksinkertaistamisen ja paransivat merkittävästi sekä valmiiden tuotteiden että puolivalmiiden tuotteiden kuljetuksen ja jatkojalostuksen koordinointia. Hävittäjäpäämajan luominen Speerin mukaan mahdollisti erilaisten kitkojen välttämisen aseiden ja ammusten tuotantoohjelmien toteuttamisen aikana. Valtakunnanministeri johti päämajaa 1.-1.
Ensimmäinen tilaus oli Ju 287 -koneiden tuotannon järjestäminen ja Ar 234 -koneiden tuotannon lisääminen mahdollisimman nopeasti sekä He 162 -kevyiden hävittäjien tuotannon lisääminen 1 000 yksikköön kuukaudessa. Lisäksi tilaukseen sisältyi muiden ohjelmien ohella vaatimus järjestää Me 262 A-1 -tyyppisten lentokoneiden valmistus mahdollisimman nopeasti. Näiden toimenpiteiden toteuttaminen saattoi lähikuukausina lisätä taisteluvälineiden tuotantoa ilmassa vaadittuun määrään, vaikka samaan aikaan polttoaineen puute ja liittoutuneiden pommi-iskut teollisuuslaitoksiin ja kuljetusvälineisiin vaikuttivat negatiivisesti. vaikutusta edellä mainittujen toimenpiteiden täytäntöönpanoon. Suunnitelman mukaan vasta tammikuusta 1945 alkaen asetetut tavoitteet olisi mahdollista saavuttaa, mutta tähän mennessä koko Saksan tuotanto oli täydellisen hajoamisen partaalla. Valtakunnan merkittävien alueiden vastustajien miehitys osoittautui kohtalokkaaksi Saksalle, ja sen seurauksena Alppien linnoitus ei tiennyt mitä odottaa tulevaisuudessa.
Lentokoneenrakennusyrityksissä ja edelleen valmistettujen tuotteiden laadulliset parametrit ylittivät määrälliset. Tuotteiden korkean laadun varmistamiseksi suunnattiin tutkimusta, kehitystä ja testausta. Vuoden 1945 kahden ensimmäisen kuukauden aikana uusien tuotteiden testausprosessissa esiintyi säännöllisesti häiriöitä vastustajien toimista johtuen, ja helmikuun 1945 lopussa he päätyivät siihen, että kaikki, mitä Saksan ilmailuteollisuus yritti toteuttaa, oli syytä. ilmaiskuihin ja polttoaineen puute on mahdoton toteuttaa.
12. maaliskuuta 1945 teknisten ilmalaitteiden osaston (Chef TLR) päällikkö vaati sekä uusien lentokoneiden ja ohjusten tuotannon että niiden myöhemmän jalostamisen aikana siirtymistä hätätoimenpiteisiin, minkä seurauksena jonkin aikaa valmistetuille lentokoneille oli mahdollista toimittaa polttoainetta niiden testaamiseen tarvittava määrä. Rechlinin (Rechlin) testikeskuksessa koelentäjä Müritz (Müritz) testasi korkeimman prioriteetin Me 262 -lentokoneita, jotka on tarkoitettu Valtakunnan alueen suojelemiseen, lentotyyppejä I ja II sekä valmistettuja "lentäväsiipiseen" lentokonetyyppiin 8-229 . Lisäksi oli tarpeen suorittaa tyyppien 8-223 ja 8-282 helikoptereiden testaus. Lähitulevaisuudessa ei voitu luottaa kaksoiskoneen Do 335 tuomiseen, joka sai nimen Do-635, ja jo maaliskuun puolivälissä 1945 tätä ohjelmaa rajoitettiin. Moottorin rakentamisen kannalta DB 605 D- ja BMW 801 TS -tyyppisten mäntämoottorit vähenivät, sen sijaan suihkumoottorit saivat ehdottoman etusijan.
Lisäksi jatkotyöt navigointilaitteiden ja ohjausjärjestelmien, kuten TSA 2D ja BZA, parissa Lotten 7H ja 8 tähtäimellä jatkuivat ilman muutoksia. Torowitzissa (Toroewitz) aloitettiin työskentely automaattipommikoneiden ja erikoislaitteiden SG 113 A, SG 117 ja SG 500 parissa. Samaan aikaan alettiin kehittää uudentyyppisiä gyroskooppisia tähtäyksiä, tyyppien 1 ja 2 panssarintorjuntaohjuksia, Werfergranate 42 -kantoraketti sekä R 100 -ohjukset BS (Brond-Splitter). MK 103- ja MG 151/20 -tyyppisten raskaiden automaattiaseiden vaunujen kehittäminen tunnustettiin lupaavalta. Kartshagenissa (Kartshagen) alkoi testata lankaohjattuja ohjuksia 8-344 (Kramer X-4), joiden valmistuminen oli saatava päätökseen mahdollisimman pian. Näiden näytteiden lisäksi tyyppien 8-347, 8-246 ja 8-117 ohjattujen ohjusten kehittäminen sai korkeimman prioriteetin. Osana Reichin ilmatilan suojeluohjelmaa vaadittiin Me 003 C-262b -tyyppiseen lentokoneeseen tarkoitettujen BMW 2 R -tyyppisten suihkuvoimalaitosten nopeaa valmistumista. Toimenpiteisiin ryhdyttiin myös sen varmistamiseksi, että Ar 234 B-2 -tyyppisten suihkupommittajien käyttö Hs 293 -tyypin ohjatuilla pommeilla voitaisiin aloittaa lähiviikkoina.
Travenmünden (Travemünde) testauskeskuksessa kiinnitettiin paljon huomiota pyörivään pommiin "Kurt", Mistel 5 -ilmakytkimeen, joka käytännössä tulisi testata KG 200 -lentueessa, sekä suunnitteluilmatorpedoihin L 10,11,30. ,40 ja 1400. Lisäksi BT 1945 superraskaan torpedopommin testi oli suoritettava. Werneuchenin testit olivat myös loppuvaiheessa kaikkien hätäohjelman puitteissa syntyneiden tutkien osalta, mutta testaukseen valmistettujen prototyyppien pienen määrän vuoksi näitä testejä ei saatu päätökseen. Vain Rechlinissä testit saattoivat jatkua huhtikuun puoliväliin XNUMX, mutta myös täällä minimikorkeudessa lentävien vihollisen lentokoneiden voimakas pommitus ja tykki-konepistooli johtivat testauksen lopettamiseen, minkä seurauksena monet näytteet ihmeestä aseet eivät poistuneet piirustusvaiheesta.
Amerikkaa vastaan tehtäviin iskuihin tarkoitettu pitkän kantaman ohjus ja sen erittäin tehokas taistelukärki vaativat vielä useita kuukausia lopulliseen hienosäätöön.
Kaikesta edellä mainitusta lupaavasta ilmailualan tutkimuksesta ja kehityksestä ei ollut juurikaan hyötyä, koska siihen mennessä ei ollut enää polttoainetta uudentyyppisten laitteiden testaamiseen, koska liittoutuneiden ilmailu alkoi kesällä 1944 pommittaa öljynjalostamoita synteettinen polttoaine. 25. maaliskuuta 1944 Wehrmachtin (OKW) päällikkö marsalkka Wilhelm Keitel kiinnitti A. Speerin huomion siihen, että lentopolttoainetarpeesta oli täytetty vain 66 %, ja sodan jatkuminen. vaikeuttaa polttoaineen puute. Luftwaffen käyttämästä lentopolttoaineesta 92 % oli synteettistä. Mutta suurimman osan lentobensiinistä laatu pysyi vuoden 1936 tasolla, ja lentobensiinin oktaaniluku oli pääsääntöisesti 87. Toukokuusta 1944 lähtien liittoutuneiden ilmailu alkoi tarkoituksella pommittaa yrityksiä, jotka tuottavat kaikenlaatuista lentobensiiniä. Tämän seurauksena nestemäisen polttoaineen tuotanto väheni 22 % kesäkuun 90. päivään mennessä ja suurin osa varastossa olevasta polttoaineesta oli käytetty loppuun noin saman vuoden elokuussa.
30. kesäkuuta 1944 Hitler vaati muistiossaan, että kaikki mahdollinen tehdään synteettisten nestemäisten polttoaineiden tuotannon aiemman tason palauttamiseksi. Tällä hetkellä ilmavoimien tasapaino oli 7:1 liittoutuneiden eduksi, ja tässä jo vaikeassa tilanteessa riittävän nestemäisen polttoaineen saatavuus saksalaisille lentokoneille oli äärimmäisen tärkeää, jotta saksalaiset lentokoneet voisivat puolustaa ainakin itse Saksan alueella.
Heinäkuusta joulukuuhun 1944 suunniteltiin tuottaa kuukausittain 207000 230000-17000 49000 tonnia lentobensiiniä, mutta todellisuudessa saksalaiset pystyivät tuottamaan vain 1944 26000-40000 50000 tonnia. Joulukuussa 1945 liittoutuneiden pommitusten vuoksi tuotetun lentobensiinin määrä putosi 11000 1945 tonniin. Jopa lentobensiinin ankaruudesta huolimatta Saksan ilmailu käytti 1000 XNUMX-XNUMX XNUMX tonnia bensiiniä kuukaudessa. Tammikuusta XNUMX lähtien lentobensiinin tuotanto on käytännössä loppunut, säilyneet tuotantolaitokset pystyivät tuottamaan vain XNUMX XNUMX tonnia bensiiniä kuukaudessa. Helmikuussa XNUMX valmistettiin vain XNUMX lentobensiiniä, ja seuraavan kahden kuukauden aikana maanpinnalla sijaitsevat yritykset eivät pystyneet valmistamaan nestemäistä polttoainetta ollenkaan.
Maaliskuussa 1945 useita maanalaisia tehtaita, esimerkiksi Ylä-Itävallassa Ebensee (Ebensee), vaikka ne pystyivät tuottamaan nestemäistä polttoainetta, mutta tähän mennessä tarvittavia raaka-aineita korkeaoktaanisen lentobensiinin tuotantoon ei ollut saatavilla. Muut Geilenberg-Wüste-ohjelman puitteissa Württembergiin perustetut nestemäiset polttoainelaitokset tai pienet öljynjalostamot (Ofen I – OfenXL) tuottivat sitä vain pienen määrän. Viides peräkkäinen kirje nestemäisten polttoaineiden tuotantoyritysten tilasta, päivätty 19), sisälsi tietoja, joiden mukaan nestemäisten polttoaineiden tuotannon tuotantokapasiteettia ei ollut mahdollista palauttaa lähitulevaisuudessa. Luftwaffelle tämä merkitsi sitä, että koneet jäisivät seuraavien kuukausien aikana ilman polttoainetta, joten kaikki ihmeaseeseen asetetut toiveet menettivät merkityksensä.
Varhain aamulla 16. joulukuuta 1944 8. armeijaryhmän saksalaiset maajoukot kenttämarsalkka W. Modelin (Walter Model) komennossa rintamalla Monschaun (Eifel) ja Echternachin (Echternach) välillä yllätystä käyttäen. tekijä, aloitti hyökkäysoperaation ja vaikka he saavuttivat jonkin verran menestystä, hyökkäysoperaation perimmäistä tavoitetta, johon kuului Antwerpenin valtaaminen, ei kuitenkaan saavutettu. Amerikkalaiset joukot miehittivät pikkuhiljaa ympäröimän Bastognen pikkukaupungin, ja saksalaiset joukot työnnettiin takaisin alkuperäisille paikoilleen. Vähitellen sää alkoi kohentua, minkä seurauksena liittolaiset pystyivät hyödyntämään ilmailunsa täyden potentiaalin. Näin ollen saksalaisten joukkojen hyökkäys Strassburgin (Straßburg) alueella, joka alkoi 31. joulukuuta 1944 - vuoden 1945 alussa, johti vähäiseen menestykseen. Vuoden 1944 lopulla ilmassa tapahtuneeseen yhteenottoon liittyi Saksan ilmailun salainen valmistautuminen massiiviseen hyökkäykseen liittoutuneiden lentokentille. Tätä toimenpidettä kutsuttiin Bodenplatte ("Bodenplatte"). Luftwaffen korkea johto toivoi tämän operaation aikana vähentävänsä liittoutuneiden ilmailun painetta valtakunnan länsiosassa.
Aluksi massiivisia iskuja liittoutuneiden lentokenttiä vastaan suunniteltiin aikaisin aamulla 1. tammikuuta 1945, mutta sääolosuhteiden vuoksi operaation alkamista siirrettiin myöhempään ajankohtaan. 3. hävittäjädivisioonan oli määrä tukea laivueita, jotka olivat suoraan mukana operaatiossa. Reinin keskiosassa sijaitsivat hävittäjälentueet JG 2, JG 4 ja JG 11. Suunnitelmissa oli myös siirtää 53. hävittäjädivisioonan vastuualueelle sijoittuva laivue JG 5. Operaatioon osallistuivat ilmailulaivueiden JG 104, SG 4 ja NSGr laivueet. 20 sekä Me 262 -lentokoneilla varustettu KG 51 -lentue. Saksalaisten lähteiden mukaan maassa ja ilmassa suoritetun operaation aikana oli tarkoitus tuhota noin 500 vihollisen lentokonetta ja vielä noin 100 lentokonetta vaurioitua.
Tiukimman salassapitovelvollisuuden vuoksi Luftwaffen maayksiköitä, mukaan lukien FuG 25-a -tutka-asemien ja ilmatorjuntatykistöyksiköiden laskelmat, ei varoitettu operaatiosta ajoissa. Tämän seurauksena Saksan ilmavoimat menettivät 139 lentäjää lentäessään vihollisen alueen yli ja palatessaan tukikohtiinsa. 107 lentäjän kohtalosta ei tiedetty mitään, 34 lentäjää loukkaantui tai jätti koneensa laskuvarjoilla. Liittoutuneet onnistuivat korvaamaan tappionsa kahdessa tai kolmessa viikossa lentokentillä tapahtuneen lakon jälkeen, ja Luftwaffelle hyvin koulutettujen lentäjien peruuttamattomat menetykset osoittautuivat raskaiksi, ja seuraavien viikkojen aikana nämä tappiot tuntuivat - suuria. mittakaavan operaatiot ilmataisteluissa Reinin yllä olivat mahdottomia. Tähän on lisättävä, että puna-armeija käynnisti 28. tammikuuta 1945 merkittävää ylivoimaa käyttäen suuren maahyökkäysoperaation, ja pian Saksa menetti Ylä-Sleesiassa sijaitsevan teollisuusalueen, jonka keskukset sijaitsevat Beutfienissa (Beutfien), Gleiwitzissä. (Gleitwitz) ja Katowice. Vihollinen liikkui jatkuvasti länteen Marish-Ostraun (Mahrisch-Ostrau) suuntaan, ja pian lähes kaikki viestintälinjat olivat Neuvostoliiton joukkojen hallinnassa. Breslaun kaupunki julistettiin linnoitukseksi, Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritzin alueilla (Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz) käytiin laaja taistelu, Warthegau piiritettiin. Vihollinen eteni pidemmälle kuin Berliini-Schneidermuhl-Dirschau-rautatie (Berliini-Schneidermuhl-Dirschau). Lisäksi Puna-armeija piiritti Elbingin Itä-Preussissa (Ostpreußen). Marienburgin kaupungissa, joka oli Fw 190 D-9 -hävittäjien tuotannon keskus, taisteluiden melu kuului kaikkialla. Pian Puna-armeija katkaisi yhteyden Itä- ja Länsi-Preussin välillä. Itä-Preussissa saksalaiset joukot työnnettiin takaisin Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg-linjalle. Alueen etelä- ja pohjoisosien pääkaupungit piiritettiin. Kurlandilla (Kurland), jota ympäröi eversti kenraali Gilpert (Hilpert) johti saksalaiset yksiköt, joilta oli riistetty polttoaineen ja tarvittavien materiaalien toimitus, Luftwaffen avustuksella he onnistuivat torjumaan kaikki hyökkäykset kuudessa peräkkäisessä taistelussa. puna-armeija.
Huolimatta vihollisen merkittävästä ylivoimasta joukoissa, ryhmä onnistui kestämään toukokuuhun 1945 asti. Helmikuussa 1945 maaoperaatioteatterissa saksalaiset yksiköt pitivät vielä puolustusta, mutta Reichin ilmavoimat, jotka saivat yhä vähemmän. polttoainetta, vuoden 1944 loppuun mennessä. voisi osallistua taisteluihin yhä harvemmin. Liittoutuneiden etenemisen estämiseksi syvälle Saksaan tai ainakin hidastaakseen tätä prosessia, Saksan joukkojen tukeminen ilmasta asetettiin ehdottoman etusijalle. Luftwaffen korkea komento yritti paremmin tarjota itärintaman yksiköilleen kaikkea mitä he tarvitsivat, usein tämä tehtiin jopa vähentämällä saksalaisten hävittäjien aktiivisuutta Saksan alueella.