Trans-Siperian rotu
1. heinäkuuta 1903 Venäjän ymmärtävä kansa sai hengähtää: liikenne Trans-Siperian rautatiellä on auki! Ja välittömästi, läpimenonopeuden tarkistamisen varjolla, joukkojen siirto Kaukoitään alkoi. (Yksi armeijajoukko, 30 000 ihmistä, lastasi tien aseilla kuukaudeksi.) Sitä ennen kaikki keskustelut, Wilhelmin puoliksi pilkkaavat tervehdykset ”Itämeren amiraalille (Nikolai),” kaikki perustui hänen kunniasanaansa: jos Vladivostokin kimppuun olisi hyökätty, Port Arthur olisi ollut Sevastopolin tilanteessa puoli vuosisataa sitten (Krimin sota): vuosittainen "marssi" vahvistuksilla "ammuksilla" - selkärepuissa ja taskuissa olevilla.
Vuonna 1903 Trans-Siperiassa oli kuitenkin kaksi "pullonkaulaa".
1) Circum-Baikal, jatkuvat tunnelit kallioiden läpi Baikal-järven eteläpuolella - 261 km, samanlainen kuin metron laskeminen. Vielä kahden vuoden ajan venäläiset, kiinalaiset, albaanit, jopa italialaiset murtautuivat sen läpi (tähän päivään asti turisteille esitetään Italian muuri Circum-Baikalilla), rautatieministeri Mihail Khilkov muutti tänne näiden vuosien ajaksi. Sillä välin junat kuljetettiin Baikal-järven yli lautoilla, talvella kiskot laskettiin suoraan Baikal-jäälle. 3-4 junaparia päivässä, vain 2-3 kertaa pienempi kuin Trans-Siperian kokonaiskapasiteetti.
Kirjassa "Toiset rannat" Vladimir Nabokov muisteli: "Postikortit, joissa höyryveturi kävelee jäällä, nähtiin Euroopassa fantasiakuvina ... Venäjän ja Japanin sodasta sanottiin monia katkeria sanoja, mutta ... rautatietyöläiset ja Baikalin jää ei tuottanut pettymystä."
2) Chitan alueella, lähellä Sretenskin kaupunkia, Trans-Siperian rautatie haaroittui: tuleva Amur-osio, joka kaartui Mantsurian ympäri jättimäisessä kaaressa, meni Vladivostokiin ikiroudan vuorten läpi ja vaati vuoden suurimman sillan rakentamista. Venäjä - Amurin yli Habarovskin lähellä. Se valmistui vasta vuonna 1916.
Toinen haara, suora nuoli, sointu Manchurian läpi - 514 mailia lyhyempi, joka kulkee aroja pitkin Suur-Khinganin lisäksi, valmistui jo vuonna 1901.
Aliarvioitu suoritus, ironia historia - tämä "väliaikainen talo" eli lähes puoli vuosisataa enemmän kuin Venäjän valtakunta.
Aleksanteri III:n hallituksen "talousblokin" päällikkö, viestintä- ja sitten valtiovarainministeri (ennen pääviran käyttöönottoa vuonna 1905, keisarin poissa ollessa valtiovarainministerit johtivat perinteisesti hallituksen kokouksia) Sergei Witte onnistui menestymään. . Voitti kuuluisan "tariffisodan Saksan kanssa", viinimonopolin, joka antoi Venäjälle 24% budjetista (suurin tulonlähde), "kultaisen ruplan", Trans-Siperian rautatien ... - Witte toteutti hankkeet Aleksanteri III:n jo Nikolai II:n alaisuudessa. Venäläinen klassikkokirjailija Valentin Rasputin vastasi kirjassaan "Siperia, Siperia…" (Venäjän federaation hallituksen palkinto, 2010) Witteä vastaan hyökkääville väärille patriooteille: "Edes CER:n asettamista Kiinan maaperälle voidaan tuskin syyttää häntä. : läpikulkureitti sodan aattona ukkosmyrskytilanteessa vaadittiin välittömästi, ja pohjoinen, Amur-versio ikiroudan olosuhteissa kaikkine "kukkineen ja marjoineen", jota ei ollut koskaan muualla nähty, oli mahdoton kiihdyttää ylös, Amurin tie kärsi myöhemmin yhtä paljon kuin Circum-Baikal -osuudella.
Jopa "ihailu" Witten kätevyydestä, joka "annoi taitavasti mandariini Li Hongzhangille 500 000 ruplan lahjuksen (joskus puhutaan 2 miljoonasta kullasta), on vääristynyt historia, sillä se on päässyt sopimukseen CER:stä vuoden 1896 neuvotteluissa.
Kiistämättä vuosisatojen juoruja, haluan muistuttaa: mitä tapahtui 40 vuotta ennen neuvotteluja Li Hongzhangin kanssa? Katsokaa karttoja, jotka joskus pelottavat maallikoitamme: Amurin alue ja Primorye on maalattu keltaisella kiinalaisella värillä, "Kiina määrittelee sen jo omakseen." Äskettäin eräässä konferenssissa, vastauksena ammattimaiselle "uhkailijalle", pitkäaikaiselle Venäjän ja Kiinan lähentymistä vastaan taistelleelle Fjodor Šelov-Kovedjajeville (Andrey Kozyrevin entinen varaulkoministeri), näytin karttaa samasta ajanjaksosta. "Venäjän varjostettu" Puola, Suomi. Vain historian kirja! Amurin alue ja Primorye olivat todellakin kiinalaisia Aigunin sopimukseen vuonna 1858 ja Pekingin sopimukseen 1860 asti, ja hän siirsi ne Venäjälle.
Tässä se on - todellinen "diplomaattisten suhteiden maailmanennätys": niin valtavat alueet siirrettiin ilman sotaa, ilman minkäänlaista konfliktia. Myös lahjus? Nikolai Muravjov-Amurski? Oletko jo itse Bogdykhan?
Syy: Englanti ja Ranska, eräänlainen "1261-luvun NATO", käyvät "oopiumisotia", murskaavat Kiinan, murtautuvat Jangtseen, Keltaiseen jokeen, valloittavat pääkaupungit. He toteuttavat operaation "Tea for Opium" nykyaikaisin NATO-termein. "Pukaa päälle oopiumia" koko kansakunta, joka vie teetä, silkkiä, posliinia (monet heidän museoidensa aarteet ovat peräisin tästä). Siksi Bogdykhan on iloinen Venäjän ilmestymisestä (ennen sitä pääsymme Tyynellemerelle oli ainoaa laumareittiä Jakutsk - Okhotsk, XNUMX km, Dzhugdzhur-harjanteen läpi, jota pitkin ei edes aseita voinut vetää). Ja kungfutselaisten viisaiden laskelmat toteutuivat. Venäjä pysyy Kaukoidässä jopa Venäjän ja Japanin sodan häviämisen jälkeen, jopa sisällissodan jälkeen, ja onnistuu tulemaan apuun ...
Ministeri Sergei Shoigu ja presidentti Vladimir Putin esittelivät 3. syyskuuta 2015 paraatissa Pekingissä toveri Xi Jinpingille kirjan (minulla oli kunnia olla mukana kirjoittajana) Neuvostoliiton ja Japanin sodan roolista. Yksi lainauksista: "Puna-armeija tuli auttamaan kiinalaisia karkottamaan hyökkääjät. Tällaista esimerkkiä ei ole koskaan ollut Kiinan historiassa. Tämän tapahtuman vaikutus on arvaamaton” (Mao Zedong, elokuu 1945). Ja ensi vuonna, 2018, "kiinalaisen Stalingradin" - Wuhanin 70-vuotispäivä, joka pelastettiin vuonna 1938 Neuvostoliiton avulla ilmailu.
Joten CER-ilmiötä ei voida revitä pois historiasta, johon palaamme.
Lähtölaskenta
lokakuuta 1901. Nikolai II kertoo Preussin prinssi Henrikille: ”En halua ottaa Koreaa itselleni, mutta en voi sallia japanilaisten asettua sinne lujasti. Tämä on casus belli. Törmäys on välitön; Toivon, että se tapahtuu aikaisintaan neljän vuoden kuluttua - silloin meillä on ylivalta merellä. Tämä on tärkein intressimme. Siperian rautatie valmistuu 5-6 vuodessa.
Tässä on tärkein yhtälö, joka määritti valtakunnan kohtalon. Laita sivuun aika-akselilla kohdasta "lokakuu 1901" päivämäärä:
- lokakuu 1905 (Japanin sodan alku Nikolai II:n laskelmien mukaan),
- Lokakuu 1906 (Trans-Siperian rautatien valmius hänen laskelmiensa mukaan).
Kävi ilmi: Witte käynnisti tien (CER:n "oikaisulla") 32 kuukautta aikaisemmin ... Mutta sodan provosoi myös "bezobrazovskaja-klikki", Vjatšeslav Pleve ("tarvitsemme pienen voittajan ...") , Nikolai provosoi 21 kuukautta aikaisemmin kuin suunniteltu "valta-asema merellä".
- 12. elokuuta 1903, valitettavasti, puoliksi unohdettu kohta: Japani esitteli Venäjälle uuden sopimusluonnoksen, jossa "tunnustetaan heidän etunsa Koreassa ja Venäjän edut Mantsuriassa": pehmentää Japanin aiemmin valtavaa asemaa, kuukausi sen käynnistämisen jälkeen. Trans-Siperian rautatie! Japanilaiset ottivat huomioon: Venäjä siirtyi "selkärangattomien luokasta" (jos Trans-Siperian rautatietä verrattiin selkärangaan) seuraavaan luokkaan. Lisäksi se oli japanilaisten ensimmäinen, ensimmäinen sana: he olivat jo "niellyt" Kiinan itäisen rautatien, ja Koreassa tehtiin "takaiskuja", myönnytyksiä ehdotetuissa neuvotteluissa.
Kuninkaallisista "laskelmista" vain tuli totta: Koreasta tuli todella casus belli.
Siellä käynnistetty korruptoituneiden virkamiesten Bezobrazovskaya-tiimi ei tehnyt mitään, mutta valtion ja henkilökohtaisten kuninkaallisten rahojen varastaminen "puhtaasti peittelyä varten" nosti sellaista meteliä, että se todella pelotti Japania.
"Zheltorossiya"Ja CER synnytti kokonaan uuden maan. Witte Portsmouthin neuvotteluissa puolusti sitä jopa hävityn sodan jälkeen. Kun Venäjä vastaanotti Kwantungin niemimaan vuonna 1898, CER kasvoi Harbin-Dalian haaraksi. Se oli CER-seura, jolle uskottiin varustamon (!) organisointi Tyynellämerellä, Dalniyn kauppasataman perustaminen Dalianin lahdelle ja sen hallinta (toinen esimerkki siirtymisestä rautateistä näennäisliikenteeseen). -osavaltio). Kiinan itäisellä rautateillä oli oma lippu, oma poliisi (erityinen Zaamurin rajavartiopiiri), tuomioistuin, posti, laivue 20 höyrylaivaa, lennätin, koulut, sairaalat, kirjastot, kivihiilen ja puun toimiluvat. Tien varrella oleva maa kuului Kiinan itäiselle rautateelle, jolta ne vuokrattiin.
Venäläiset rautatietyöntekijät selviytyivät tällaisesta tehtävästä, he pääsivät "valtioksi" myös koulutustason nousun ansiosta. Erityisesti CER:n Trans-Siperian rautatien rakentamisen vuoksi vuonna 1896 Moskovassa avattiin kuuluisa Imperial Moscow Engineering School (myöhemmin MIIT).
"Boxer Rebellionissa" (1900) 1300 mailin jäljestä selvisi 400. Tie kuitenkin kunnostettiin nopeasti. Linja Harbin - Far - Port Arthur ja haara Yingkouhun oli 957 mailia. Express Dalnysta Moskovaan (8288 mailia) saavutettiin 13 päivässä, matkustaja - 16,5 päivässä. Kallein 1. luokan lippu pikakuljetuksessa maksoi 272 ruplaa, matkustajan 3. luokan lippu - 64 ruplaa. Ne, jotka saapuivat pikakuljetuksella Dalnyyn samana päivänä, saattoivat siirtyä pikahöyrylaivoille (omistaja CER) Shanghaihin, Nagasakiin. Vuonna 1903 CER kuljetti 2 014 000 matkustajaa, joiden bruttotulot olivat 15 921 000 ruplaa.
Vladislava Abramovan antama esimerkki auttaa ymmärtämään Trans-Siperian rautatien, CER:n, merkitystä. Suuren huonekaluyrityksen johtaja ja suunnittelija Vladivostokissa, hän kerää ilmaisuisia elämäkertoja Primorjen ensimmäisistä asukkaista. Fridolf Huck ja Otto Lindholm tulivat Venäjän Suomesta. Ainoat venäläiset valaanpyytäjät sadoille amerikkalaisille, brittiläisille, ranskalaisille... Sitten he aloittivat ensimmäiset laiturit, sahat, tehtaat, hevostilat, maatilat... Ja kun Lindholmin piti mennä St. Franciscoon, ylitti sitten Yhdysvallat rautateitse, New Yorkissa - toisella laivalla Pietariin. Katso maapalloa - tappava esimerkki! Kolme neljäsosaa maailman "ympäripurjehduksesta" tapahtui nopeammin kuin neljäsosa Siperian kautta.
Tuon ajan sanomalehdet kutsuivat uutta maata tien varrella "Zheltorossijaksi" - ironisesti sopusoinnussa Novorossijan kanssa. Vaikka on olemassa suurta historiallista ironiaa: se "Zheltorossija" eli tsaari-Venäjää pidemmälle.
Harbin 1920-luvulla on Venäjän suurin ei-neuvostoliittolainen kaupunki. 26 ortodoksista kirkkoa. Harbin otti vastaan 200 000 valkoista siirtolaista. Neuvostoliiton Harbinin konsulin mukaan vuonna 1927 Mantsurian "neuvostosiirtomaa" oli 25 000 ihmistä, vuoteen 1931 mennessä - 150 000 ihmistä. Se ei ollut "demografinen puomi": uuden sopimuksen mukaan vain Neuvostoliiton tai Kiinan kansalaiset voivat työskennellä CER:ssä. Meidän on vaikea kuvitella heidän valinnanhaluaan: pysyä kansalaisuudettomina, ottaa Kiinan kansalaisuus? Neuvostoliitto? Palauta siteet isänmaahan, tulee naapureiden vihollisia - "valkoisia"? Lukemattomat kapinalliset kenraalit, kuvernöörit repivät Kiinan puolta... Väitetään, että japanilaiset loivat nukke Manchukuon taistellakseen heitä vastaan.
CER joutui myymään japanilaisille vuonna 1935 140 miljoonalla jenillä, mutta vuonna 1945 se palasi ja oli jälleen Neuvostoliiton ja Kiinan hallinnassa vuoteen 1952 saakka, jolloin se ystävyyssopimuksen mukaisesti siirrettiin ilmaiseksi Portin kanssa. Arthur, Kauko-Kiinaan...
Vain Kiinan 1960-luvun "kulttuurivallankumouksessa" viimeiset "venäläiset harbiniitit" katosivat, Venäjän aikakauden jälkiä jäi ilmeisesti vain arkkitehtuuriin ...
