Yli 18 vuoden ajan amerikkalainen korkealla sijaitseva strateginen tiedustelu SR-71A "Blackbird" on ollut valtava päänsärky Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimien komennolle. 60-luvun lopulta 80-luvun alkuun. 3,2 vauhtipyörä "Black Birds" oli lähes saavuttamaton kohde sekä olemassa oleville S-75 maassa oleville ilmatorjuntaohjusjärjestelmille että pitkän kantaman S-200A / V Angara / Vegalle ja hävittäjälle ilmailu Ilmapuolustus, jota edustavat MiG-25P torjuntahävittäjät, joissa on keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset R-40R / T (MiG-25-40 sieppauskompleksi).
Huolimatta siitä, että "Dvuhsotkilla" oli sellaiset tekniset mahdollisuudet siepata SR-71A kuin osuman maksiminopeus 1200 m / s (4320 km / h), sieppauskorkeus 40 - 42 km ja nopeus 5V28-ohjus nopeudella 2500 m/s, ei yhtäkään sieppausta koko historia Blackbirdsin strategisia tiedustelulentoja ei koskaan tapahtunut, koska 2. toukokuuta 1 Francis Gerry Powersin lennättämän Sverdlovskin lähellä sijaitsevan korkean U-1960:n sieppauksen jälkeen lennot suoraan Neuvostoliiton mannerosan yli lopettivat kokonaan. : 4028. 4080. strategisen tiedustelulentueen komentaja ja CIA näkivät itse S-75-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän suuren potentiaalin. Lisäksi he päättivät olla riskeeraamatta uusia koneita ja lähettivät ne tiedustelutarkoituksiin vain Kuuban, Lähi-idän ja Vietnamin ilmailulle (tuhon aikaan Dvuhsotokia ei ollut vielä sijoitettu sinne, eivätkä S-75:t voineet varmuudella "ojenta kätensä" kohtaan "mustarastas").
Siitä huolimatta SR-71A suoritti melko usein ilmatiedusteluja ja passiivista elektronista tiedustelua Kuolan niemimaan pohjoisrannikolle. Tätä varten riitti, että lentäjä piti 3,2-vauhtipyöräkoneen lentoradan 150 km päässä rannikosta. Normaaleissa sääolosuhteissa tämä mahdollisti pohjoisen kaiken näkyvän toiminnan seuraamisen laivasto lähellä Severomorskia. Vaikeissa sääolosuhteissa säilyi vain mahdollisuus lukuisten radiosäteilyä lähettävien kohteiden elektroniseen tiedusteluun (laivojen tutkista maassa sijaitseviin tutkailmaisimiin ja pohjoisen laivaston kohteita peittäviin ilmatorjuntaohjusjärjestelmien valaisemiseen tarkoitettuihin tutkoihin). Yli vuosikymmeneen Neuvostoliiton ilmavoimien palveluksessa olleet MiG-25P eivät pystyneet tehokkaasti työntämään Blackbirdia pois arktisista ilmalähestymistavasta Neuvostoliittoon: Blackbirds ilmestyi radiotekniikan AWACS-tutkan näytöille. Neuvostoliiton joukot yhtäkkiä, ja kohdemerkinnän myöntämisen aikana MiG-lentäjille -25, entiset onnistuivat yleensä saamaan kattavaa tiedustelutietoa pohjoisen laivaston strategisista kohteista ja jättämään sitten pohjoiset ilmalähestymiset valtiolle.
On syytä huomata, että edes MiG-25P:n lähestyminen SR-71A:lla ei takaanut onnistunutta amerikkalaisen ajoneuvon työntämistä tai sieppausta, koska S-155A-sieppausjärjestelmä, jota edustavat ilmatutka Smerch-A ja R -40R / T -ohjukset, niillä oli nopeusrajoitukset sieppauksessa nopeudella 3000 - 3500 km / h, ja silloinkin vain etupuoliskolla risteämisen estävällä lentoradalla. MiGien lähentyminen SR-71A:n kanssa R-40R:n käytön etäisyydellä PPS:ssä (noin 35-50 km) oli tuolloin "fantastinen skenaario".
Tilanne muuttui dramaattisesti vuoden 1981 jälkeen, kun MiG-31 pitkän kantaman sieppaaja astui palvelukseen Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimien ilmavoimien kanssa, ensimmäistä kertaa maailman käytännössä varustettuna ilmatutkalla passiivisella vaiheistetulla ryhmällä N007 (BRLS-8B). ), joka pystyy havaitsemaan kohteita, joiden EPR on 3 m2 120 km:n etäisyydeltä ja SR-71A - yli 200 km:n etäisyydeltä. Lisäksi sieppaajat saivat uudet pitkän kantaman ohjatut ilmasta ilmaan R-33:t, joiden kohteen sieppausetäisyys on 120-130 km etummaisella pallonpuoliskolla. URVV:n suurin lentonopeus 4785 km / h (kohtalaisella ballistisella jarrutuksella 28 - 33 km korkeudessa) mahdollisti SR-71A:n tuhoamisen takaa-ajossa (takapuoliskolla) etäisyydellä 35 - 40 km. Tästä johtuen pitkän kantaman sieppauksen "tutka-DRLO - maakomentopiste - MiG-31-linkki" tai "A-50 - MiG-31" verkkokeskeisten "nippujen" toimien johdonmukaisuuden ansiosta kettukoiraat voivat hyökätä. SR-71A:n kiinnijäämiskursseilla, joilla on hyväksyttävä R-33-ohjusten kantama. Elävänä esimerkkinä tästä voidaan pitää ainakin kahta onnistunutta amerikkalaisen SR-71A:n "siirtymistä" Neuvostoliiton ilmatilasta sekä sen ympäristöstä 80-luvun lopulla. Ensimmäisessä tapauksessa kahden MiG-31:n linkki "työnsi" Blackbirdin takaisin Neuvostoliiton pohjoisilta ilmarajoilla. Toisessa tapauksessa, 27. toukokuuta 1987, amerikkalaisen Blackbirdin lentäjä loukkasi Neuvostoliiton ilmatilaa, mikä johti jälleen tarpeeseen lähettää MiG-31 ehdolliseen sieppaukseen, joka saattoi tunkeilijan ilmatilamme ulkopuolelle.
SR-71A
Näiden tapausten jälkeen tällaiset tiedustelulennot lopetettiin, ja syksyyn 1989 mennessä tehtiin päätös ajoneuvojen poistamisesta kokonaan liikenteestä. Luettelo tällaisen askeleen perusteluista oli ensi silmäyksellä kiistaton: korkea onnettomuuksien määrä, vaikuttavat käyttökustannukset, varaosien pula ja korkeat kustannukset sekä teknologinen hallitsevan aseman menetys ilmapuolustusjärjestelmiimme nähden. . S-300PS- ja S-300V-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien ilmestyminen teki tiedustelulennot lähellä Neuvostoliiton puolustettuja strategisia kohteita mahdottomaksi. SR-71A:lla oli kuitenkin myös innokkaita kannattajia sekä puolustusosastolla että ilmavoimissa, jotka eivät halunneet koneen poistuvan käytöstä. Heillä oli painavat perustelunsa, jotka vahvistivat nopean tiedustelukoneen taktiset ja tekniset edut vakoilusatelliitteihin verrattuna.
Erityisesti SR-71:n käyttökustannukset olivat useita kertoja alhaisemmat kuin kalliiden tiedustelusatelliittien kustannukset, ja optis-elektronisen ja elektronisen älykkyyden suorittamismahdollisuudet olivat paljon korkeammat. Kun cumulus-, cumulonimbus- tai kerrospilviä muodostui tiedustelutehtävän alueelle, SR-71-lentäjä pystyi suorittamaan liikkeitä etsiäkseen "aukoja" (avoin näkymä) pilven verhosta. Vakoilusatelliitit, joilla on vakaat kiertorataparametrit, eivät eronneet tällaisista ominaisuuksista. Mitä tulee laivan optisiin elektronisiin laitteisiin, normaaleissa sääolosuhteissa, kun Blackbird lensi 24500 150 metrin korkeudessa, se mahdollisti korkealaatuisten kuvien ottamisen XNUMX km:n etäisyydellä olevista maakohteista. Näin ollen lentäjän ei tarvinnut tulla lähelle mahdollisen vihollisen ilmatilaa.
Очевидно, что благодаря данным возможностям, на фоне начала испытаний ядерного «снаряжения» для баллистических ракет в КНДР, к 1995 году применение SR-71A было возобновлено после выделения компании-производителю «Lockheed Martin» 100 млн. долларов на восстановление материально-технической базы по обслуживанию разведчиков. Для дальнейшего поддержания авиапарка SR-71 в должном состоянии, к 1996 году Сенат США снова выделил 100 млн. долларов. Выделение дополнительных средств полностью оправдало себя в ходе нескольких разведывательных полётов. Тем не менее, осенью 1998 года, после начатого ВВС США сентябрьского перераспределения фондов, а также после февральского первого полёта опытного образца беспилотного стратегического lennokki RQ-4A с радиусом действия в 4445 км, действующие SR-71 были окончательно сняты с вооружения.
Miehittämätön strateginen tiedusteluilmailu on vahvistanut kaikki etunsa niin tärkeiden kriteerien suhteen kuin lentotoiminnan harjoittajien turvallisuus sekä 3-4 kertaa pidempi lennon kesto, joka mahdollistaa tiedustelualueen läheisyydessä oleskelun vähintään 10 tuntia, ja myös useita kertoja. enemmän TV / IR ja sähköistä tietoa. Samaan aikaan alhainen matkalentonopeus 639 - 700 km/h, katto 16 - 19 km, tekee Global Hawksista yhtä haavoittuvan kuin edellä mainitut U-2:t. 71-luvun alussa tiedettiin jo hyvin, että lähitulevaisuudessa on tarpeen kehittää pitkän kantaman korkean korkeuden tiedustelulentokone, joka ylittäisi pääparametreilla SR-XNUMXA:n.
80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa Yhdysvaltain ilmavoimien ja puolustusministeriön sekä joidenkin tiedotusvälineiden läheisissä piireissä ilmestyi tietoa lupaavan strategisen korkean korkeuden tiedustelukoneen projektista, jonka väitetään onnistuneen käydä läpi useita lentokokeen vaiheita. Tämä tieto sekoitti mediatilaa tuntuvasti lähes useita vuosia eteenpäin, juuri siihen hetkeen asti, kun Lockheed Martinin ja Skunk Worksin nykyinen johtaja Ben Rich ilmoitti, että nimi Aurora oli vain koodinimi lupaavalle varkain strategiselle projektille. pommikone B-2 "Spirit". Sen jälkeen kaikki Robert Lazaran aiemmin esittämät todisteet "Nevadassa nähdystä valtavasta fyysisestä ruumiista, jossa on suuret turbiinin suuttimet ja turbiinin siivet, jotka lähettävät kauheaa pauhua" muuttuivat uudeksi myyttiseksi tarinaksi Star Wars -kategoriasta yksinkertaiselle amerikkalaiselle maallikolle. . Itse asiassa lentokonetekniikasta ja suihkumoottoreista perehtyneen henkilön koulutetulle silmälle Robert Lazaran tarinasta tuli alun perin myyttinen legenda, koska ensinnäkin on mahdotonta nähdä turboraunan pyöriviä turbiinin siipiä. moottori, ja vielä enemmän varustettu jälkipolttimella; toiseksi, hypersonic ramjet (jonka piti tarjota Aurora nopeus 5M) määritelmän mukaan ei voinut olla turbiinin siipiä. Historia putosi vähitellen lisääntyneen huomion vyöhykkeeltä yli 15 vuoden ajan, kun taas edistyneen hypersonic-tiedustelukoneen luonnostyöt suoritettiin.
Ensimmäiset luotettavat tiedot uudesta kunnianhimoisesta Lockheed Martin -ohjelmasta vuotivat joihinkin amerikkalaisiin tietoresursseihin jo vuonna 2007. XNUMX-luvun lupaavasta strategisen tiedusteluupseerin konseptista on julkaistu vain pintapuolista tietoa. Todettiin, että autolla olisi yliääninopeus ja se lentää paljon korkeammalla kuin Blackbird. Tietoa riitti valtavaan määrään katselukertoja, mikä johti niiden resurssipalvelimien romahtamiseen, joissa se julkaistiin uutisia. Sitten tuli taas hiljaisuus. Ja niin 1. marraskuuta 2013 Guy Norrisin artikkeli "Exclusive: Skunk Works Reveals SR-71 Successor Plan" julkaistiin amerikkalaisen "Aviation Week & Space Technology" -lehden sivuilla, jossa viitaten edustajiin. Lockheedin salainen jaosto "Skunk Works" raportoi lupaavan 6-koneisen korkean merenpinnan tiedustelukoneen SR-72:n aktiivisesta suunnittelusta. Kone hybridi-suihkusuihkumoottorilla, jota edustaa tavallinen suihkuturbiinimoottori kiihtyvyyteen 3100 km/h ja hypersonic-suihkumoottori hitaaseen siirtymiseen 5500 - 6400 km/h nopeuksilla. Noin muutaman vuoden voimalaitoksen hienosäädössä selvitettiin sustainer scramjetin riittämättömään laukaisuvakauteen liittyvä ongelma 3,1 Machin nopeudella, mikä mahdollisti siirtymisen lennon viimeiseen kehitysvaiheeseen. Ensimmäisen vaiheen prototyyppi (Flight Research Vehicle), jonka pitäisi nousta ilmaan vuonna 2020, kuten informoitu intialainen lähde "Tejas-India`s MRCA" raportoi.
1. vaiheen lentokopiona tulee lentokone, jonka purjelentokoneen pituus on noin 20 m ja siipien kärkiväli 10 m. Tuotteen tulee kiihtyä noin 5,5-6 Machiin ja ylläpitää sitä useita minuutteja. Viimeinen vaihe on noin 30 - 35 metrin pituisen täysikokoisen prototyypin kenttäkokeet, joista uuden korkean tiedustelukoneen sarjatuotannon pitäisi alkaa. Tämä tapahtuu aikaisintaan vuosina 2025 - 2030, mutta toistaiseksi on syytä ymmärtää uuden strategisen tiedusteluagentin aiheuttaman uhan taso Venäjän federaation tärkeimmille sotilas- ja teollisuuslaitoksille.
Jos tarkastellaan Venäjän ilmailuvoimien ja maavoimien ilmapuolustusvoimien kanssa palveluksessa olevien nykyaikaisten ja lupaavien venäläisten ilmatorjuntaohjusjärjestelmien tärkeimpiä taktisia ja teknisiä parametreja, syntyy kuva lentokoneen vain osittaisesta ylivoimasta. jälkimmäinen yli kaikki tunnetut ominaisuudet uuden Yhdysvaltain tiedustelu. Erityisesti kaikkien S-300V- ja S-300PM1-perheiden pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien suurin tavoitenopeus on 2800-4800 m/s, mikä tekee SR-72:n sieppaamisesta helppoa missä tahansa nopeassa lentotilassa. . Sieppauksen korkeudella kehittyy täysin erilainen tilanne. Vain sellaiset Three Hundreds and Four Hundred -versiot, joissa on SAM-sieppaajat, kuten 45N50DM, 72N48 ja 6M40MV, voivat "ulkoa" SR-6:een, joka lentää 9-82 km:n korkeudessa.
Vain kaksi viimeistä tuotetta, joiden lentonopeus on korkea 10000 48 km / h, erottuvat laadullisesti tässä luettelossa: ne voivat helposti ohittaa stratosfäärin tai mesosfäärin tunkeilijan jopa takaa. Varhaisen 6N2E72-perheen ilmatorjuntaohjukset eivät pysty tuhoamaan SR-6,6:ta takapuoliskolla riittämättömän nopeuden vuoksi, ja ne saavuttavat vain 7000M (300 km / h). On loogista olettaa, että yleisimmät S-1PM-72-taisteluilmapuolustusjärjestelmät eivät ole täysin valmiita vastaamaan sellaisiin korkeisiin ja nopeisiin ilmahyökkäysaseisiin kuin SR-XNUMX-tiedustelulentokone ja hypersonic-taistelu "varusteet" kehitetty heille. Kyllä, kuulit oikein! Uusia Lockheed Martinin korkean korkeusajoneuvoja varten kehitetään erikoiskohdistettuja hypersonic-kärkiä (BB:itä), jotka voidaan sijoittaa sisäisiin asepaikkoihin. Niitä voidaan käyttää paikallisiin ja tehokkaisiin iskuihin strategisesti tärkeitä vihollisen kohteita vastaan.
On aivan selvää, että kun nämä taistelukärjet laskeutuvat 30 - 35 km:n merkkiin, niihin pitäisi kehittää yksinkertainen S-300PM1 jo tunnetuilla 48N6E-ohjuksilla, koska nopeusrajoitukset sallivat tämän. Mutta tässä ilmenee toinen ongelma - heidän erittäin pieni tutkatunniste. Optimistisimpien oletusten mukaan niiden RCS voi olla 0,003 - 0,01 m2, mikä johtuu rungon pienestä koosta, kuumuutta kestävien komposiittimateriaalien laajasta käytöstä ja tehostinrakettimoduuleiden tarpeettomuudesta. joiden metalliosat ovat riittävän säteilyä läpäisemättömiä. Tällaisen EPR:n mukaan jopa Four Hundreds ja S-300V4 toimivat suurilla vaikeuksilla, puhumattakaan S-300PM1:stä, jonka tehollisen heijastuspinnan rajoitus on 0,02 m2. Ja määrä vastaavia erittäin tarkkoja elementtejä, jotka lanseerattiin SR-72:sta aseet vaikka se jää mysteeriksi. Tästä voimme päätellä, että ei tarvitse odottaa tappavan laitteiston pudotushetkeen asti, vaan lyödä vetoa itse kantajan - SR-72:n - sieppaamiseen, varsinkin kun kone on suunniteltu poimimaan kattavaa älykkyyttä strategisesti tärkeitä alueita.
KS-172S1
Lupaavien miehittämättömien nopeiden SR-72 tiedustelukoneiden tuhoaminen tai syrjäytyminen Venäjän Euroopan osassa on paljon helpompaa ja nopeampaa kuin Siperian pohjoisosassa, missä vaikeat ilmasto-olosuhteet ja suuret avaruudet estävät oikean määrän käyttöönoton. uuden sukupolven S-300V4-, S-400- ja S-500-järjestelmillä varustetut ilmatorjunta-ohjusprikaatit. On mahdollista, että juuri tämä Venäjän ilmailun suojaamaton osa pakottaa elvyttämään ja modernisoimaan niin tärkeän erittäin pitkän kantaman ilmataisteluohjusten hankkeen kuin KS-172S1.
Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/enc/spy/sr71.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18359
http://bastion-karpenko.ru/S-300v4/