P.I. Baranov: "Tiedän, että se on vaikea työ, mutta lentolaivastomme tulee olemaan ensimmäinen maailmassa"

17
P.I. Baranov: "Tiedän, että se on vaikea työ, mutta lentolaivastomme tulee olemaan ensimmäinen maailmassa"


Syyskuussa 2017 tulee kuluneeksi 125 vuotta Pjotr ​​Ionovitš Baranovin syntymästä, jonka nimi liittyy Neuvostoliiton muodostumiseen. ilmailu. Vedenkuljettajan pojasta tuli yksi tuon ajanjakson tehokkaimmista valtiomiehistä. Kuusi ja puoli vuotta, joulukuusta 1924 kesäkuuhun 1931, hän johti Puna-armeijan ilmavoimia, ja sitten kaksi vuotta traagiseen kuolemaansa vuonna 1933 saakka hän johti maan ilmailuteollisuutta. Hän kuoli lentoonlähdössä sanan kirjaimellisessa merkityksessä, vain muutaman päivän kuluttua hänen 41-vuotissyntymäpäivästään, mutta jäljen hän jätti historia, ansaitsee hyvän muistin.



Viime vuosisadan 20-30-luvun vaihteisto oli historiassamme erityinen. Silloin suuren imperiumin raunioille rakennettu nuori neuvostovaltio alkoi nopeasti ja monille maailmassa ja täysin odottamatta muuttua supervallaksi. Eikä pelkästään sotilaiden lukumäärän tai raudan sulatuksen, vaan myös tieteellisen ja teknisen tehon kannalta. Neuvostoliitossa tuolloin tapahtuneet muutokset ovat tuloksiltaan verrattavissa Pietari Suuren uudistuksiin.

Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean puolustussektori valmisteli 20. tammikuuta 1934 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen 1934. kongressin todistuksen, joka tiivisti ensimmäisen viisivuotissuunnitelman ja ensimmäisen vaiheen tulokset. maan teollistumisesta. Tämän "täysin salaiseksi" merkityn asiakirjan mukaan Neuvostoliiton lentokoneiden tuotanto kasvoi vuoteen 1930 mennessä vuoteen 1037 verrattuna 4116 yksiköstä 4 yksikköön, eli 7 kertaa, ja lentokoneiden moottoreiden tuotanto - 1281 kertaa, 7771:stä 3 kappaleeseen. Lisäksi kyse oli lentokoneista, joilla ei tuolloin ollut vertaa maailmassa, erityisesti A.N.:n suunnittelemista TB-34-pommikoneita. Tupolev. Ja mikä on erityisen tärkeää, ne nostettiin taivaalle kotimaisilla AM-1933-moottoreilla, jotka on luonut Neuvostoliiton suunnittelija A.A. Mikulin Central Institute of Aviation Motorsissa, joka vuodesta 1930 lähtien alkoi kantaa nimeä P.I. Baranov. Tämä moottori on 1937-luvulta. voitti maailman tehokkaimman moottorin laakerit. Se oli niin luotettava ja taloudellinen, että se antoi miehistön V.P. Chkalov aikoo tehdä kesäkuussa 25 ANT-XNUMX:llä kaikkien aikojen ensimmäisen non-stop-lennon pohjoisnavan yli Yhdysvaltoihin, ja M.M. Gromov samalla reitillä kuukaudessa - asettaakseen maailmanennätyksen välilaskuttoman lennon etäisyydelle suorassa linjassa.

"En voi kuvitella Neuvostoliiton ilmailua ilman Baranovia", Tupolev sanoi. Mikulin puolestaan ​​sanoi M-34:stään: "Edesmennyt Baranov avasi tien moottorilleni."

Vallankumouksellinen virkailija

Noiden kriittisten vuosien kokemus on edelleen ajankohtainen. Loppujen lopuksi historian ovat luoneet tietyt ihmiset, ja heidän henkilökohtaisilla ominaisuuksilla on joskus ratkaiseva rooli onnistumisessa tai epäonnistumisessa.

Pjotr ​​Ionovitš Baranov on aktiivinen osallistuja tuon ajanjakson tapahtumiin. Toisin kuin sellaiset sotilashahmot kuin Ya.I. Alksnis ja M.N. Tukhachevsky, hän ei nähnyt vuoden 1937 sortotoimia eikä päässyt hallinnon martyrologiaan, eikä siksi herättänyt suurta huomiota historioitsijoilta ja publicistilta.

Tämä johtuu suurelta osin hänen henkilökohtaisesta vaatimattomuudestaan. Hänen takanaan ei ollut törkeitä harrastuksia. Hänen henkilökohtaisesta elämästään tiedetään vähän. Hän ei elänyt hyvin, jopa saavuttaessaan korkeimmat asemat. Eräänä päivänä he toivat hänelle rahaa pitkästä palveluksesta, jota hän ei ollut saanut moneen vuoteen. Niiltä ajoilta kertyi suuri summa - kolme tuhatta ruplaa. Baranov laski setelit ja lähetti ne takaisin saman postimiehen kanssa ja liitti mukaan lausunnon, jossa häntä pyydettiin siirtämään koko summa orpokodille.

Baranov oli innokas shakinpelaaja ja isännöi blitz-turnauksia kotonaan. Vapaa-ajallaan isosta ilmailusta, talvella hän testasi moottorikelkkoja ja kesällä hän vieraili purjelentokoneen kokoontumisissa.

Hän näytti jopa epätavalliselta tuliselle vallankumoukselliselle: kirjanpidollinen ero hiuksissaan ja aina rauhallinen, hillitty käytös. Hänen hahmonsa pääpiirteiden joukossa aikalaiset totesivat kohtuullisen pidättyväisyyden ja älykkään tahdikkuuden. Ja hänen lempisanansa oli jonkinlainen porvarillinen: "Pyhä-herra."

P.I. Baranov syntyi 22. syyskuuta (10. syyskuuta, vanhaan tyyliin), muiden lähteiden mukaan - 18. syyskuuta (6. syyskuuta, vanha tyyli) 1892 Krutoy Verkhin kylässä, Zaraiskyn alueella, Ryazanin maakunnassa. Pietari oli viides yhdestätoista lapsesta. Nälkäisen vuoden jälkeen perhe jätti kotimaansa. Isäni työskenteli huorana satamassa, sitten hänestä tuli vesikuljettaja Novaja Derevnyassa, Pietarin esikaupungissa.

Poika oli 13-vuotias, kun hänen isänsä kuoli. Elättääkseen itsensä ja auttaakseen perhettään Peter tuli Prodametin kauppatoimistoon oppipoikana. Sitten hän työskenteli arkistossa, nousi kirjanpitäjäksi. Kuulostaa vaatimattomalta, mutta tämä toimisto oli jotain Venäjän keisarikunnan metallurgian ministeriötä ja yhdisti vuoteen 1914 mennessä 90 % maan metallurgisista tehtaista. Baranov poimi saman loissanan "nute-s" Prodametin pääkirjanpitäjältä, mikä luultavasti kuvaa parhaiten sitä sosiaalista piiriä, joka muodosti tulevan Neuvostoliiton valtiomiehen. Yleensä sekä ulkonäöltään että tavoiltamme esitellään tyypillinen toimistotyöntekijä. Mutta tällä nuorella miehellä oli toinen, salainen elämä.

Vuonna 1912 hänestä tuli RSDLP(b):n jäsen. 18-vuotiaana hän sai luotihaavan osallistuessaan työläisten mielenosoitukseen Viipurin alueella. Vuonna 1913 hänet karkotettiin Pietarista vallankumouksellisen toiminnan vuoksi. Vuonna 1915 hänet kutsuttiin armeijaan, mutta jo vuonna 1916 hänet vangittiin kiihotuksesta.

On säilynyt omituinen asiakirja - vankilan muistivihko, joka Baranoville annettiin "matematiikan, fysiikan, kemian ja kirjallisuuden tehtäviä ja harjoituksia varten". Siinä on algebraharjoituksia, mukaan lukien Newtonin binomiaalin johtaminen. Täältä voit lukea myös seuraavat sanat: ”Minun vankityrmässäni, kuten yössä. Mutta mitä pimeämpi yö, sitä kirkkaammat tähdet. Ja pimeydessä on valoa, eikä pimeys voi käsittää sitä. Nöyrä munkki Pietari, Joonan poika, oli mukana tässä. Muiden kirjallisuuden nuoruuden harjoitusten joukossa ovat muun muassa tämän kaltaiset maksiimit: "Varjelkoon taivas meidät lainsäätäjiltä kauneuden ymmärtämisessä", jotka vuorottelevat tunnustusten kanssa: "Kukaan ei moiti minua siitä, etten elä tai en elä tulevaisuudessa."

Mitä tulee muodolliseen koulutukseen, Baranov osallistui nuoruudessaan Tšernjajevin yleissivistyskursseihin Pietarin yliopistossa. Tämä oppilaitos oli tarkoitettu ihmisille köyhimmistä väestöryhmistä, jotka eivät saaneet koulutusta lapsuudessa. Opetettu yliopiston professorin kursseilla. Heidän joukossaan V.M. Bekhterev, S.A. Vengerov, N.E. Vvedensky, I.F. Fedoseev ja muut.

Sankarin muotokuva

Kotimaisessa muistelmakirjallisuudessa ei löydy eläviä muotokuvia P.I. Baranov. Aikalaiset, jos mitään, korostivat hänen luonnettaan, niin pidättyväisyyttä. Sankarimme ulkonäön hahmottamiseksi meidän on käännyttävä ulkomaalaisten muistoihin, joiden uteliaat katseet osuivat toisinaan maanmiehilleen arkilta näyttäviin asioihin. Tässä on mitä amerikkalainen Drummond Hay, ensimmäinen nainen, joka lensi Atlantin valtameren yli Graf Zeppelin -ilmalaivalla, kirjoitti Baranovista kirjassaan matkasta Venäjälle: "Punaisten ilmavoimien päällikkö. Korpin siipien hiukset. Mustat silmät ja miellyttävä ääni. Tämä on venäläinen Italo Balbo." Rouva Drummond tarkoitti vaikuttavaa Italian ilmaministeriä, Mussolinin puolivirallista perillistä, rohkeaa lentäjää ja sotaa edeltäneiden vuosien yleisön suosikkia. Mutta samalla hän lisää, että Baranov "on yhtä hillitty kuin täynnä temperamenttia".

On huomionarvoista, että Italo Balbo tapasi Neuvostoliiton kollegansa ja teki myös sanallisen muotokuvansa. Tämä tapahtui lennon aikana, joka Balbon johdolla teki 35 lentokonetta reitillä Taranto-Ateena-Istanbul-Varna-Odessa. Italialaiset valmistelivat upean kokouksen, johon osallistui myös Puna-armeijan ilmavoimien ylipäällikkö. Balbo kuvaili Baranovin ulkonäköä riittävän yksityiskohtaisesti: ”Hän oli täsmälleen sellainen kuin kuvittelin bolshevikkivallankumouksen kenraalit: hän ei ole vielä neljäkymmentä vuotta vanha, hän on pitkä, laiha, kuivat kasvot ja leveä otsa, jolla on nauha hiukset laskeutuvat. Kaikki tämä antaa hänelle arvovaltaisen komentajan ilmapiirin. Hänellä on oikea ja hienostunut tapa, rauhalliset ja ylpeät silmät, ei hämmennystä, kun hän antaa minulle vilpittömästi oikean kätensä.

Drummond Hay, joka luonnehtii Baranovia lyhyesti, mutta ytimekkäästi, kirjoitti: "Hänellä on organisointikykyä ja kykyjä, joita bolshevikit tarvitsevat - ohjata ja innostaa." Juuri nämä ominaisuudet mahdollistivat Pjotr ​​Baranovin edistymisen vallankumouksen ja sisällissodan vuosina.

asennon korkeus

Baranov pelastettiin vankilasta vuoden 1917 helmikuun vallankumouksessa. Hän meni osuudellaan rintamalle ja hänestä tuli nopeasti Romanian rintaman sotilaiden edustajaneuvoston puheenjohtaja. Vuonna 1918 hän liittyi työläisten ja talonpoikien puna-armeijaan, johti Donetskin armeijaa, oli useiden rintamien vallankumouksellisten sotilasneuvostojen jäsen ja työskenteli Ukrainan ja Krimin joukkojen poliittisen osaston päällikkönä.

Useita kertoja Baranov oli lähellä kuolemaa, kun Neuvostoliittoa vastaan ​​kapinoivien rykmenttien johtajat ottivat hänet panttivangiksi, mutta joka kerta hän osoitti huomattavaa pidättyväisyyttä ja pysyi hengissä.

Noina vuosina hän tapasi monia vaikutusvaltaisia ​​ihmisiä. Komentaja I.E. Yakir piti Baranovia parhaana ystäväänsä ja nimesi poikansa Pietariin hänen kunniakseen.

Maaliskuussa 1921 Baranov nousi Puolueen 329. kongressin 238 delegaatin joukossa Suomenlahden jäälle tukahduttaakseen Kronstadtin kapinan. Hän lähti tavallisena sotilaana XNUMX. Brjanskin rykmentistä, vaikka hän toimi tuolloin Ukrainan ja Krimin joukkojen poliittisen osaston päällikkönä. Puna-armeijan keskuudessa vallitsi todellinen hämmennys, kun kapinan tukahdutuksen jälkeen rykmenttiin saapui kuriiri Baranovia varten Frunzen ja Leninin allekirjoittaman käskyn kanssa. Osallistumisesta näihin tapahtumiin Baranov sai Punaisen lipun ritarikunnan.

Sisällissodan lopussa Puna-armeijan kiireellisin tehtävä oli tekninen varustelu. "High-tech" aseiden luomiseen vaadittiin koeteltua henkilökuntaa. Pjotr ​​Baranov oli juuri sellainen, ja siksi se osoittautui kysytyksi tällä alalla. Vuonna 1923 hänet nimitettiin panssaroitujen joukkojen komissaarin virkaan, siirrettiin sitten ilmavoimien poliittisten asioiden varapäälliköksi, ja vuonna 1924 hänestä tuli Puna-armeijan ilmavoimien päällikkö. Siitä lähtien ilmailusta on tullut osa hänen elämäänsä.

kovaa bisnestä

"Tiedän, että tämä on vaikea asia, mutta lentolaivastomme tulee olemaan ensimmäinen maailmassa", P.I. sanoi kerran. Baranov. Kun hän vuonna 1924 johti maan ilmavoimia, vain parantumattomimmat optimistit uskoivat lauseen toiseen osaan. Ilmailun tilatodistuksessa, jonka Baranov laati maan johdolle vuonna 1925, esitetään seuraavat luvut: vuonna 1916 Tsaari-Venäjän tehtaat valmistivat 1769 666 lentokonetta ja 1922 lentokoneen moottoria. Sitten alkoi jatkuva lasku, joka saavutti pohjan vuonna 43, jolloin teollisuudesta hyväksyttiin vain 8 lentokonetta ja XNUMX moottoria.

Harvoilla lentokentillä saattoi kohdata vain nuhjuisia ulkomaisia ​​erikokoisia lentokoneita. Vaikeutena ei ollut vain tuotantopohjan heikkous, vaan myös näkemysten hitaus ja johdon tietämättömyys. Kysymys ilmailun ensisijaisesta kehityksestä 20-luvulla oli melko kiistanalainen, vaikka vuonna 1921 julkaistiinkin italialaisen sotilaateoreetikon Giulio Duen kirja "Supremacy in the Air". Siinä hän väitti, että sota voitaisiin voittaa pelkillä ilmaiskuilla. Jopa Drummond Hay pelotti amerikkalaisia ​​lukijoita mahtavan punaisen ilman haamulla laivasto: "Venäjälle se tulee olemaan sitä, mitä Britannian laivasto oli meidän kaikkien elämäämme vuosisatojen ajan."

Mutta M.V. Esimerkiksi Frunze ei pitänyt ilmavoimien roolia tulevassa sodassa ratkaisevana. Hänen mielestään Douain teoria heijasteli suhteita porvarilliseen maailmaan, jossa kapitalistit aseellisia joukkoja peläten vakuuttivat itsensä tekniikan avulla. Sisällissodan kokemus vahvisti selvästi, että koneet eivät ratkaise taistelun lopputulosta, vaan ihmiset. Ja liitossa maailman proletariaatin kanssa Puna-armeija murskaa minkä tahansa vihollisen.

Mitä voin sanoa, vaikka A.V., joka johti Neuvostoliiton ilmavoimia ennen Baranovia, Petrov-Sergeev (kuoli Baranovin kanssa lento-onnettomuudessa 5. syyskuuta 1933) julkaisi kirjan "Punaisen ilmalaivaston strategia ja taktiikka", jossa hän kritisoi ilmavoimien johtoa ylellisyydestä nykytilassa. Puna-armeijassa on ilmavoimien pääosasto, jota johtaa tasavallan vallankumouksellinen sotilasneuvosto. Eli Baranov, jota kirjoittaja kutsui ironisesti "jokin ilmaministeriksi". Kirjoittaja väitti proletaarisesti, että koska "ei ole ilmastrategiaa" ja "meillä ei ole varaa ilmailun erikoistumiseen", niin Puna-armeija "ei ole tarpeeksi kyllästetty konekivääreillä, tykistöllä, autoilla jne. ., ilmailu suuressa koossa on tarpeeton asia!

Baranov ei kirjoittanut propagandakirjoja eikä ryhtynyt strategisiin kiistoihin maailmanlaajuisessa mittakaavassa. Hän aloitti pienestä: hänen huomionsa kohdistui aluksi ohjaukseen alkeisjärjestyksen osissa. Ensimmäisen tarkastusmatkansa tulosraportissa hän kirjoitti: "Kasarmissa on epäjärjestystä, ei ole vuodevaatteita, peseminen ja kylpy ei suju, kattila löysää myös, puna-armeijan kirjanen on ei ole käsillä, ja jos on, niin se ei sisällä kaikkia tietueita saappaiden, pesuliinan, nenäliinan, kiväärin, päällystakin jne. myöntämisestä. Puna-armeijan sotilailla on repaleet univormut ... "

Punaisen komissaarin strateginen johtaminen


P.I. Baranov (toinen vasemmalta) Vallankumouksellisen sotilasneuvoston kokouksessa

Ilmailussa Baranov ei ollut vain komissaari tai nykyaikaisesti sanottuna tehokas johtaja - hän yritti päästä asian ytimeen, aivan syvyyksiin. Hän ei tullut lentäjäksi, mutta ollessaan vielä ilmavoimien apulaispäällikkö, hän valmistui menestyksekkäästi tarkkailijalentäjien korkeakoulusta ja vuonna 1925 Leningradin sotilasteknilliseen kouluun tehdyn työmatkan aikana hän suoritti lyhyen kurssin. ilmailumekaniikassa. Ja joka päivä ilmavoimien päällikkö ja Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston jäsen löysivät tunnin tai kaksi aikaa purkaa ja koota M-5-moottorit öljyiseen haalariin.

Johtamistyylistä todettiin Pjotr ​​Baranovin huomio yksityiskohtiin: kurinalaisuus yksiköissä, järjestys kasarmissa. Häntä ei muistettu äkillisistä henkilöstövaihdoksista tai puhdistuksista. Päinvastoin, nykyään, ajan kulumisen jälkeen, hänen päätöksensä näyttävät olevan strategisesti tasapainoisia ja yllättävän kaukonäköisiä. Hän pelasti "ilmahuligaanin" Valeri Chkalovin ilmailua varten, joka vuonna 1928 tuomittiin vuodeksi toisesta lentokoneen vaurioitumisesta ja laitettiin Brjanskin rangaistustaloon. Baranov turvasi Mihail Kalininin kautta Chkalovin vapauttamisen ja hänen siirron testilentäjän virkaan.

Hän taisteli johdonmukaisesti vallankumouksellisia ylilyöntejä. Esimerkiksi tietty proletaarimuusikoiden yhdistys käynnisti kampanjan kappaleen "More Higher" kieltämiseksi. Proletaarimuusikot kuulivat siinä fokstrotin. Baranov tyrmäsi vertailun jyrkästi idioottimaisena, ja kappaleesta tuli Neuvostoliiton lentäjien hymni, joka on suosittu tähän päivään asti.

Tällainen loma, kuten ilmavoimien päivä, liittyy myös Peter Ionovichiin. Uskotaan, että ajatus ilmahyökkäyksestä kuuluu M.N. Tukhachevsky. Itse asiassa, alun perin vuonna 1928, Tukhachevsky tarkoitti vain laskua laskeutuvilla lentokoneilla tai purjelentokoneilla vihollislinjojen takana. Tuolloin kukaan ei ajatellut laskuvarjoja tähän tarkoitukseen - niitä käytettiin vain lentäjien pelastamiseen hätätilanteessa, ja jokainen hyppy oli hätätapahtuma. Kuuluisa Neuvostoliiton lentäjä Mihail Gromov teki ensimmäisen pakotetun laskuvarjohypyn ilmavoimissa 23. kesäkuuta 1927 testatessaan I-1-lentokonetta. Tämä tapahtuma oli niin merkittävä, että lentäjä sai erityisen silkkitoukkamerkin laskuvarjon valmistajalta amerikkalaiselta Irving-yhtiöltä.

Laskuvarjojen laajemmasta käytöstä ilmailussa innostunut oli Puna-armeijan ilmavoimien prikaatin komentaja L.G. Minov. Vuonna 1928 hän ilmaisi ajatuksensa Baranoville, joka lähetti hänet Yhdysvaltoihin opiskelemaan laskuvarjohyppyä. Palattuaan 26. heinäkuuta 1930 L.G. Minov suoritti esittelyhypyn Voronežin lentokentällä Moskovan sotilaspiirin ilmavoimien harjoitusleirin osallistujien edessä. Baranov antoi hänelle välittömästi uuden tehtävän: "Olisi erittäin hyvä, jos Voronežin harjoituksen aikana olisi mahdollista osoittaa aseistettujen laskuvarjojoukkojen ryhmän vapauttaminen vihollisen alueella tapahtuvaa sabotointia varten."

Ryhmä valmistettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, ja 2. elokuuta 1930 12 laskuvarjovarjomiesta teki demonstraatiolaskun kahdesta Farman-Goliath -lentokoneesta. Siitä lähtien elokuun 2. päivää on pidetty ilmavoimien syntymäpäivänä.

Tuonnin korvaaminen

Ilmailun roolin aliarvioinnin lisäksi maassa vallitsi toinenkin vaarallinen suuntaus - lentokoneiden ostaminen ulkomailta tuhlaamatta aikaa ja vaivaa omaan kehitykseensä. Myös Baranov otti tässä kohtuullisen kannan, koska hän uskoi oikeutetusti, että kaikki keinot ovat hyviä Punaisen ilmalaivaston nopeimpaan vahvistamiseen. Hän matkusti henkilökohtaisesti ulkomaille useita kertoja ostaakseen lentokonetekniikkaa. Muuten, näiden matkojen luonne heijasti osittain sitä jäännetilannetta, jossa Neuvostoliiton ilmailu oli 1920-luvulla. Mitä voin sanoa, jos Neuvostoliiton ilmavoimien ylipäällikkö meni ulkomaille ei vain yksityishenkilönä, vaan laittomasti, väärällä nimellä. Samalla isäntämaat tiesivät erittäin hyvin, kenen kanssa he olivat tekemisissä. Esimerkiksi Ranskassa ilmailuministeri saapui asemalle lähettelemään "insinööri Petrovia" seuran ja punaisten ruusujen kanssa, vaikkakin siviilivaatteissa. Outo tapaus tapahtui vuonna 1929 Yhdysvaltojen sisäänkäynnillä. Tulli halusi jättää epäilyttävät venäläiset viikon pituiseen karanteeniin. Kuitenkin, kun Baranov vastauksena kysymykseen vierailun tarkoituksesta ilmoitti summan, jolla hän aikoo ostaa konepajatuotteita Yhdysvalloista, lupa mennä Amerikan rannikolle saatiin välittömästi.

Baranovin asemaa suhteessa vieraan teknologian käyttöön havainnollistaa täydellisesti eräs Stalinin mökissä elokuussa 1933 sattunut episodi, jolloin hänestä tuli osa kapeaa valtion huippujohtajien piiriä. Tällaisissa epävirallisissa "juhlissa" kaupunkipelin ohella selvitettiin tärkeimmät valtion asiat. Erityisesti tuolloin kyse oli tehokkaan ilmajäähdytteisen lentokoneen moottorin puutteesta. Baranovin ehdotuksesta tämän ongelman ratkaisemiseksi mahdollisimman pian päätettiin ostaa ulkomainen lisenssi.

Kaiken tämän kanssa Baranov uskoi aina, että maan pitäisi pystyä valmistamaan lentokoneita itse. Toisena päivänä sen jälkeen, kun hänet nimitettiin ilmavoimien päälliköksi, hän ei mennyt vain minne tahansa, vaan Keski-Aerohydrodynaamiseen instituuttiin (TsAGI), jossa A.N. Tupolev antoi hänelle kiertueen. Siitä lähtien Baranovista on tullut säännöllinen vieras TsAGI:ssa. Petr Ionovich oli myös tärkeä rooli Central Institute of Aviation Motors (CIAM) luomisessa.

"Kummisetä"

CIAM:n syntyä edelsi melko dramaattiset tapahtumat. Aloitteen instituutin perustamisesta teki 19 merkittävää ilmailualan asiantuntijaa, jotka kirjoittivat 13. elokuuta 1930 bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitealle kirjeen, jossa oli kopio Voroshiloville ja Baranoville. Kirjeen idea oli riskialtis, koska se oli itse asiassa avoin kritiikki Neuvostoliiton hallituksen toimia kohtaan. Tarve vedota suoraan johtoon johtui seuraavista olosuhteista. NAMI:n ilmailuosaston nuorten suunnittelijoiden energisen ryhmän aloitteesta kotimaisen moottorirakennuksen tulevat valot - V.Ya. Klimova, A.A. Mikulin, A.D. Charomsky, V.A. Dobrynin ja muut Moskovan Lefortovon alueella aloitettiin lentokoneiden moottoreiden kokeellisen tehtaan rakentaminen. NAMI:n johto otti kuitenkin kapean osastojen kannan, minkä seurauksena tehdas siirrettiin Neuvostoliiton korkeimman kansantalouden neuvoston päätöksellä All Unionin auto- ja traktoriliiton (VATO) tarpeisiin. .

Kirjeessä todettiin tämä suoraan: "Koko unionin ajan eri organisaatiot suunnittelivat yli 40 lentokonemoottoria: 30 niistä otettiin tuotantoon, noin 15 rakennettiin, mutta yksikään niistä ei ole lentokoneissa. Kokeilurakennuksemme oli poikkeuksellisen hedelmätön. Nyt kun laitos on rakennettu ja periaatteessa valmis eliminoimaan läpimurrot, se siirretään VATO:lle. Siten lentokonerakennuksemme menettää juuri luomansa perustan."

Mutta kirjeen kirjoittaminen on puoli voittoa. Se oli myös tarpeen toimittaa vastaanottajalle. Entinen komissaari ja tuleva diesel-ilmailun suunnittelija ja säiliö moottorit A.D. Charomsky. Hän oli Baranovin sotilastoveri ja saavutti henkilökohtaisen tapaamisen hänen kanssaan. Ilmavoimien päällikkö osallistui kiihkeästi ilmailuteollisuudelle tärkeään asiaan, laittoi viisuminsa kirjeeseen ja jopa myönsi R-5-lentokoneen, jotta Charomsky voisi lentää kiireesti Sotšiin, missä maan ylin johto oli lomalla. . Saapuessaan Sotšiin Charomsky raportoi Voroshiloville, ja Stalinin harkittua kirjeessä esitettyjä ehdotuksia, liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitealle lähetettiin sähke, jossa oli asianmukaiset ohjeet. 3. joulukuuta 1930 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto päätti Pjotr ​​Baranovin raportin "Lentokoneiden ja moottoreiden pilottien rakentamisen edistymisestä" mukaan perustaa kokeellisen lentokoneen moottoriinstituutin Lefortovon. Tämä päivä oli CIAM:n syntymäpäivä. CIAM, jolla on Euroopan suurin tutkimus- ja testauskanta, on edelleen johtava lentokoneiden moottoreiden rakentamisen tieteellinen organisaatio.

On muitakin päivämääriä, joita Baranovin ansiosta kunnioitetaan nykypäivän ilmailun historiassa, vaikka niitä ei aina liitetä hänen nimeensä. Hänellä oli tärkeä rooli A.N.:n suunnittelutiimien kohtalossa. Tupolev ja S.V. Iljushin. 1930-luvun alussa, kun tuholaistorjunta tiivistyi maassa niin sanotun "teollisuuspuolueen" tapauksen yhteydessä, Tupolev joutui myös epäilyksi aatelisen alkuperänsä vuoksi. Hänet itse asiassa erotettiin TsAGI:n suunnitteluosaston johdosta, joka oli tuolloin maan johtava, ellei ainoa vakavasti otettava lentokoneiden kehittämisorganisaatio. Se oli Tupolevin ja Iljushinin oppositioon rakennettu juoni, jossa vaikutettiin NKVD:n etuihin. Oli tarpeen toimia erittäin huolellisesti, ja P.I. Baranov menestyi valtavalla hallinnollisella kokemuksellaan ja kestävyydellä. Kaikki päättyi onnistuneesti, ja 13. tammikuuta 1933 Baranovin allekirjoittama määräys TsAGI:n keskussuunnittelutoimiston erottamisesta ja kevyiden lentokoneiden kokeellisten lentokoneiden rakentamisen keskussuunnittelutoimiston järjestämisestä annettiin. Raskaiden lentokoneiden luominen eri tarkoituksiin uskottiin CO SOS TsAGI:lle A.N.:n johdolla. Tupolev. 13. tammikuuta on päivä, jolloin A.N. Tupolev palasi luomansa tiimin johtoon, sitä voidaan kutsua Tupolev Design Bureaun (perustettu 22. lokakuuta 1922) toiseksi syntymäpäiväksi. Suunnittelutoimistolla on nyt tilillään noin 300 lentokoneprojektia. Samana päivänä tuli OKB S.V:n virallinen syntymäpäivä. Iljushin. Tämä määräys tyydytti kaikki osapuolet.

Mutta paras muistomerkki Baranoville oli Neuvostoliiton ilmalaivaston päivä, jota vietettiin ensimmäisen kerran 18. elokuuta 1933. Peter Ionovichin panosta tähän lomaan leimaa maan korkein palkinto - Leninin ritari.

Ohut linjalla

Baranovin siirtyminen ilmailualalle ilmavoimien päällikön tehtävästä vuonna 1931 tapahtui melko odottamattomalla tavalla. Heinäkuun puolivälissä 1931 keskuslentopaikalla järjestettiin maan ylimmälle johdolle ilmailulaitteiden katsastus. Stalin saapui ja meni heti lentokoneisiin puhaltaen tupakkaa. Kun parkkipaikalle oli jäljellä muutama askel, Ilmavoimien tutkimuslaitoksen ilmaprikaatin komentaja A.A. Turzhansky pysäytti valtionpäämiehen: ”Anteeksi, Iosif Vissarionovich, mutta ehkä lopetat savusi täällä? Lentokoneet eivät voi." Se sanottiin äänekkäästi, niin että koko seurakunta kuuli. Stalin heitti hiljaa savukkeen alas ja sammutti sen varovasti saappaanpohjilla. Johtajan mieliala heikkeni selvästi. Lähestyessään I-5:tä hän kysyi äkillisesti: "Onko lentokoneissa radioita?" Turzhansky vastasi ei. "Miksi ei?" Stalin vaati selitystä. Siellä päivystävänä ollut Baranov yritti kertoa, että radion asentamiskokeet hävittäjiin olivat juuri alkaneet, mutta tämä vastaus ei tyydyttänyt valtionpäämiestä. Hänestä tuli yhä synkempi.

Erityisen kiinnostava oli uusimman Tupolev TB-3 -pommittajan kokeellinen malli. Myös tässä Stalin ilmaisi tyytymättömyytensä: "Miksi testauksen ehdot viivästyvät?" Sen jälkeen johtaja halusi nähdä uuden auton lennossa. Samaan aikaan M.M. Gromov, joka nosti TB-3:n ilmaan, oli sairaalassa haavaisena, eikä kukaan paikalla olleista lentäjistä ollut koskaan lentänyt tällä koneella.

"No, mitä me aiomme tehdä? Hallitus on saapunut, mutta emme voi näyttää mielenkiintoisinta autoa lennossa? Allekirjoitetaanko avuttomuutemme?" - Baranov kysyi Turzhanskylta, ja hän tarjoutui asettamaan kaksi TB-1:tä lentävää lentäjää ruoriin. Huolimatta muiden komentajien vastalauseista ja jopa vastalauseista, Baranov käski tehdä niin.

Ja sitten Stalin yllättäen julisti: "Miksi en lennä tällä pommikoneella?" Samaan aikaan, vain muutama päivä sitten, Puna-armeijan apulaisesikuntapäällikön V.K. Triandofillov, annettiin asetus, joka kielsi vastuullisia virkamiehiä käyttämästä lentoliikennettä ilman keskuskomitean erityistä lupaa. Stalin, joka tiesi hänestä varsin hyvin, jatkoi: "Miksi en voi, toveri ilmavoimien päällikkö?"

Oli erittäin vaarallista kertoa johtajalle, että jotain oli hänelle kiellettyä, joten Baranovin täytyi käyttää temppua: "Voit, Joseph Vissarionovich, jos haluat. Mutta on järjestys: ensin sinun on tarkistettava uusi auto ilmassa ja otettava sitten matkustajat kyytiin. "Onko näin? No, minä odotan, jos se on tarpeen järjestyksen vuoksi", Stalin vastasi.

Lentäjät määrättiin lentämään lentokentän läheisyydessä vähintään 40 minuuttia. Jotta valtionpäämies ei kyllästyisi, Aleksanteri Anisimov ja Valeri Chkalov nousivat taivaalle I-4:llä ja I-5:llä. He aloittivat niin jännittävän ilmataistelun, että aika meni ohi huomaamatta. Kun TB-3 laskeutui, Stalinia muistutettiin, että häntä odotettiin muualla. "Miksi kuuntelin sinua? Miksi he pelottivat minua?" Stalin valitti ja katsoi Baranovia. Johtaja käski palkita lentäjät ja lähti hyvästelemättä ilmavoimien ylipäällikköä.

Viikko tämän tapauksen jälkeen Baranovin uralla tapahtui jyrkkä käänne: G.K. Ordzhonikidze ilmoitti hänelle, että hänet oli erotettu ilmavoimista ja siirretty johtamaan maan ilmailuteollisuutta.

Ilmailuministeri

Miksi Baranov meni ylennukseen odotetun häpeän sijaan? Yhden version mukaan häntä puolusti Ordzhonikidze, joka tarvitsi älykkään avustajan monimutkaisissa muutoksissa, jotka hänen oli suoritettava. Ehkä Stalin itse piti ajatuksesta asettaa ilmailualan johtoon henkilö, joka oli työskennellyt pitkään sen pääasiakkaana ja tunsi siksi alan erittäin hyvin. Todennäköisesti hallitus tarvitsi kurinalaisen sotilasmiehen tähän tärkeään asemaan. Neuvostomaassa alkoi uusi aikakausi.

Vuoteen 1928 mennessä lentokoneiden tuotanto Neuvostoliitossa nostettiin 644 yksikköön ja moottoreiden tuotanto jopa 614 yksikköön. Tämä oli hyvin pientä verrattuna johtavien maiden lentokoneiden tuotantoon. Englannissa valmistettiin vuonna 1928 1400 3000 lentokonetta ja 3000 5500 moottoria, Ranskassa 4760 3500 ja 500 900 moottoria, Yhdysvalloissa 85 XNUMX ja XNUMX XNUMX. Mitä voin sanoa, jopa Saksassa, jossa sotilasilmailu oli kielletty, valmistettiin XNUMX kappaletta. lentokoneita ja XNUMX moottoria. Olimme huonompia paitsi määrällisesti myös laadullisesti. Itse asiassa Neuvostoliiton ilmavoimat eivät olleet taisteluvalmiita, koska XNUMX% koostui tiedustelulentokoneista. Suurin osa moottoreista ja lentokoneista oli ulkomaisen teknologian lisensoituja kopioita tai ulkomailta ostettuja, kaukana nykyaikaisimmista malleistaan.

Samaan aikaan kansainvälinen tilanne kehittyi niin, että maailmanproletaarisen vallankumouksen mahdollisuus lopulta katosi, mutta uusi maailmansota alkoi näyttää lähes väistämättömältä, ja siihen oli varauduttava. Sloganeista ei paljoa ollut apua. Tarvittiin tankkeja ja lentokoneita, ja Neuvostoliitto alkoi siirtää talouttaan sotilaalliselle pohjalle. Helmikuussa 1931 Stalin julisti: "Olemme 50-100 vuotta jäljessä kehittyneistä maista ja meidän on katettava tämä matka 10 vuodessa, muuten meidät murskataan."

Baranovin siirtyminen uuteen tehtävään tapahtui ilmailualan käännekohdassa. Vuoteen 1932 asti maan taloutta kontrolloi kansantalouden korkein neuvosto (VSNKh), joka oli tavallaan nykyisen teollisuus- ja kauppaministeriön kaltainen, ja joka valvoi toimialaa, jota Neuvostoliitossa hoiti 47 ministeriötä. Tämä järjestelmä oli melko liberaali, mikä mahdollisti jonkin verran yritysten riippumattomuutta. Korkein talousneuvosto suoritti sääntelytehtäviä, asetti tavoitteita, mutta ei sekaantunut suoraan yritysten työhön. Tehtaat työskentelivät kustannuslaskennan periaatteilla ja yhdistyivät säätiöiksi. 1930-luvun alussa maan johto katsoi, ettei tällainen järjestelmä voisi toimia tehokkaasti uusissa olosuhteissa.

5 kansantalouden korkeimman neuvoston tilalle ilmaantui kolme kansankomissaariaattia eli raskaan, kevyen ja metsäteollisuuden ministeriöt. Vastaavasti ilmailualan yrityksiä yhdistävä All-Union Aviation Association (VAO) (samanlainen kuin United Aviation Corporation) on muuttunut puhtaasti budjettivaraiseksi ilmailuteollisuuden pääosastoksi (GUAP). Baranovista, joka aloitti siviiliuransa itäisen hallintopiirin päällikkönä, tuli GUAP:n päällikkö uudistuksen yhteydessä raskaan teollisuuden kansankomissaarin sijaisena G.K. Ordzhonikidze, eli itse asiassa Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden ensimmäinen ministeri.

Baranovin kuolema sekä sellaisten riippumattomien henkilöiden kuin Ya.I. Alksnis ja M.N. Tukhachevsky, ei jäänyt huomaamatta ilmailulle. Heidän tilalleen esitettiin usein ihmisiä, joiden osaamista ei voitu verrata edeltäjiinsä. Esimerkiksi G.N. Korolev. Sen tasoa kuvaa selkeästi seuraava tapaus: syyskuussa 1933 Moskovan keskuslentopaikalla pidettiin ilmailunäyttely. Vasta lyöty Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden päällikkö, joka oli tapahtumassa, piristyi nähdessään tyylikkään AIR-6:n, jonka suunnitteli A.S. Yakovleva: ”Työ näkyy heti ulkomailla. Se on sitä kulttuuria! Emme voi pian rakentaa tällaista." Kun hänelle kerrottiin, että tämä lentokone oli kotimainen, hän haukotteli ja jatkoi.

Tai toinen tapaus. Pari kuukautta uuden ilmailualan johtajan virkaan astumisen jälkeen A.S. Jakovlev, joka karkotettiin tehtaalta numero 39. Korolev kertoi suunnittelijalle, josta oli määrä tulla Suuren isänmaallisen sodan parhaiden Neuvostoliiton hävittäjälentokoneiden luoja: ”Heidät häädetään tehtaalta? He tekevät sen oikein. Olen neuvonut sinua sijoittamaan suunnittelutoimistosi sängyn työpajaan. Ja hän lisäsi, että työpajan sänkyjen valmistustehtävää ei poisteta.

Hänen jälkeensä M.M. nimitettiin GUAP:n johtajaksi. Kaganovich, kaikkivoipa Lasarin veli. Valitettavasti myös hänen tietonsa, organisointikykynsä ja eruditionsa jättivät paljon toivomisen varaa.

A.N.:n sanat todistavat Baranovin roolista kotimaisen ilmailun kehittämisessä. Tupolev: ”Se oli vaikeaa, erittäin vaikeaa. Muistan, että M.M. ja minä Kaganovich saapui yhteen Pjotr ​​Ionovitšin alaisuudessa luoduista suurista tehtaista. Yli puolet rakennuksista oli koipesäkkeitä. Pjotr ​​Ionovich päätti luoda tämän yhdistelmän useista tehtaista: ilmailusta, moottorista, aggregaatista. Peter Ionovichin kuoleman jälkeen useimpien niiden rakentamista ei aloitettu.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

17 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 18
    30. syyskuuta 2017 klo 16
    Lentolaivastostamme tuli ensimmäinen maailmassa
    Ennuste muuttui todeksi
    1. 0
      30. syyskuuta 2017 klo 18
      MIKÄ ON ILMAA KEVEmpää?
      - AJATTELENLENTO
      1. + 15
        30. syyskuuta 2017 klo 22
        Katsotaan kuinka katsella
        Katso kuinka ISIS on märkä
        Siksi ilmavoimamme ovat ensimmäinen
        Ja lennon tulee olla ilmaa kevyempi - sitä varten lento on
  2. +2
    30. syyskuuta 2017 klo 18
    G.N. Korolev joulukuusta 1935 vuoteen 1937 - nimetyn ilmailulaitoksen nro 26 johtaja. V. N. Pavlova, Rybinsk. Korolevin johdolla suoritettiin jälleenrakennus, laitoksen tekninen uudelleenvarustelu ja moottoreiden kuljetinkokoonpanon käyttöönotto. Työ jatkui M-17-lentokoneen moottorin parantamiseksi, sen muunnelmien luomiseksi, tehon ja resurssien lisäämiseksi. M-17-moottori ja sen modifikaatiot asennettiin raskaisiin pommikoneisiin TB-1, TB-3, ANT-4, ANT-6, pitkän matkan tiedustelukoneisiin ANT-7, tiedustelukoneisiin R-5, vesilentokoneisiin MBR-2, kuten sekä KV-tankkeihin, T-28, T-35, torpedoveneisiin. Korolev järjesti M-100 vesijäähdytteisen lentokoneen, jonka teho on 750 hv, kehittämisen, kehittämisen ja tuotannon, mikä mahdollisti koneen saavuttamaan ensimmäistä kertaa jopa 500 kilometrin tuntinopeuden, joka luotiin lisensoitu ranskalainen moottori Hispano-Suiza-12. Nopea SB-100-pommikone varustettiin M-2-lentokoneen moottorilla. Erinomaisesta menestyksestä puna-armeijan puolustusvoiman vahvistamisessa, uusien laitteiden kehittämisestä vuonna 1936, Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean asetuksella tehdas sai Leninin ritarikunnan. Palkinnot: Punaisen tähden ritarikunta -1932, Leninin ritarikunta -1936, ammuttiin 28.
    5. syyskuuta klo 9. 20 minuuttia. Podolskin eteläpuolella, lähellä Lopasnyan asemaa, kuoli lento-onnettomuuden seurauksena: Raskaan teollisuuden apulaiskomisariaatin, ilmailuteollisuuden pääosaston päällikkö toveri Baranov Pjotr ​​Ionovitš, siviiliosaston pääosaston päällikkö Lentolaivaston toveri Goltsman A. Z., N22-tehtaan johtaja toveri Gorbunov S. P. ., sijainen Siviili-ilmalaivaston pääosaston päällikkö toveri Petrov A.V., Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean puheenjohtajiston jäsen toveri Zarzar V.A., päälentäjä toveri Dorfman I.M., lentomekaanikko Plotnikov N.E. ja toveri Baranova B.M. Hallitus on määrännyt henkilökohtaisia ​​eläkkeitä kuolleiden omaisille.Pravda-sanomalehti kirjoitti 6. syyskuuta 1933. Katastrofi itse asiassa katkaisi Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden ja siviili-ilmailun. Samaan aikaan kaksi vuotta aiemmin puolueen korkeita johtajia kiellettiin lentämästä lentokoneilla. Josif Stalin lepäsi Sotshissa, kun hän sai tietää tapahtuneesta ja Moskovassa "vanhimmalle" oli tuolloin Lazar Kaganovich, joka sai seuraavan sähkeen: elämä on kielto ja syyllinen on ehdottomasti suljettava pois, riippumatta Tämän seurauksena politbyroo loi ja Stalin hyväksyi luettelon keskuskomitean jäsenten viroista kansankomissaariaattien pääosastojen päälliköille, joilla oli kielletty lentäminen vapaasti. Lisäksi ensimmäistä kertaa maassa otettiin käyttöön vuosittainen lentäjien pätevyystesti. Ilmailualan oli nyt asennettava jokaiseen lentokoneeseen kaikki mittarilentoa varten tarvittavat laitteet. Ilma-alusten itsenäiset muutokset sekä matkustajien kuljettaminen matkustajakoneissa, joita ei ollut täysin testattu, kiellettiin. Mutta mikä tärkeämpää, navigointi-, sää- ja navigointipalvelut luotiin Neuvostoliitossa, ja kaikki korkeat kohteet, mukaan lukien radioantennit, oli nyt merkitty merkkivaloilla. Lisäksi työskentelyä Air Coden luomiseksi nopeutettiin. 23 vuoden kuluttua, vuonna 1956, perustettiin erityinen hallituksen lentolentue kuljettamaan puoluejohtajia.
  3. Ogi
    +1
    30. syyskuuta 2017 klo 18
    Viime vuosisadan 20-30-luvun vaihteisto oli historiassamme erityinen. Silloin suuren imperiumin raunioille rakennettu nuori neuvostovaltio alkoi nopeasti ja monille maailmassa ja täysin odottamatta muuttua supervallaksi.

    Kun luin helmen, että 20-30-luvun vaihteessa nälkäinen, kouluttamaton ja epäpätevä Neuvostoliitto alkoi muuttua suurvallaksi, kyllästyin lukemiseen heti.
    1. +3
      30. syyskuuta 2017 klo 21
      Samoin entiset herrat siirtolaisissaan eivät halunneet huomata, että näinä vuosina Neuvosto-Venäjällä heidän entiset maaorjansa valmistuivat kouluista tai yliopistoista, jotka 30 vuoden kuluttua murskaavat eurooppalaisten valloittajien lauman kakuksi. ja anna sitten koko maailmalle Cosmos ja Gagarin.
      Kyllä, nappikengissä tai ohuissa saappaissa tämä nuori ampuja, puolustettuaan työstökoneen vuoroa, meni Rabfakiin tai lentäjäkerhoon, jotta Neuvostoliiton maailmanluokan ilmailuteollisuudella olisi kaikki muutkin ominaisuudet. supervoima: baletista TsAGI:n ja siitä eronneiden koulujen tuotteisiin.
      LII, CIAM, VIAM --- kertovatko nämä kirjeet sinulle mitään? Tämä voimakas tieteellinen kasvu tuli juuri noista "... ikuisesti nälkäisistä, kouluttamattomista ja epäpätevistä vuosista...".
      1. +1
        1. lokakuuta 2017 klo 06
        hostsAm ---- "29 valmistuin 7-vuotiaasta koulusta, liityin komsomoliin, menin töihin liikenteeseen (?). Siihen aikaan se oli paljon"
        7 luokkaa _________ PALJON?
        NIILLÄ OMISTAJILLE ON AJETTU VZASHEY, 4 LUOKKA OLI NORMI ENNEN Komsomolin MUODOSTAMISTA.
        JA NYT KUKAAN EI VÄLITTY HENKILÖKOHTAISESTI KOULUUN TYÖIHIN MENEMÄÄN--- KORJAA PUTININ POLITIIKAN VIRHEET, AINOASTAAN VUORELLA ISTUMINEN ON MUKAVAMPAA JA KUISKEMAA, että USA:n nälkää näkevät ja nääntyvät 20-luvulta tuli
      2. Ogi
        0
        1. lokakuuta 2017 klo 10
        Lainaus: Thunderbolt
        heidän entiset lakeijansa, jotka 30 vuoden kuluttua murskaavat eurooppalaisten valloittajien lauman kakuksi

        Olivatko anglosaksit "entisten herrojen" orjia?
        Eivät olleet?
        Ja kuka oli? Venäjällä ei 19-luvun puolivälistä lähtien ollut myöskään maaorjia. Mistä todellisuudesta olet kotoisin?
        Lainaus: Thunderbolt
        ja sitten he antavat koko maailmalle Kosmoksen ja Gagarinin.

        Olisi kiva kysyä sitä vuonna 1945. lanseerattiin Saksassa ja mitä Neuvostoliitossa. Ja pysy hiljaa tästä aiheesta.
        Lainaus: Thunderbolt
        ja Neuvostoliiton maailmanluokan lentoteollisuus ilmestyi

        Onko hän koskaan ilmestynyt? Ilmeisesti missasin tämän hetken.
        Lainaus: Thunderbolt
        ja kaikki muut supervallan attribuutit: baletista TsAGI:n ja siitä syntyneiden koulujen tuotteisiin.

        Supervallan ominaisuudet ovat sen väestön elintaso. Koska Neuvostoliitossa tämä taso on aina ollut Afrikan ei-vauraimpien maiden tasolla, ei Neuvostoliittokaan ole koskaan ollut supervalta. Puhu se. Tyhjä.
        Lainaus: Thunderbolt
        LII, CIAM, VIAM --- kertovatko nämä kirjeet sinulle mitään? Tämä voimakas tieteellinen kasvu tuli juuri noista "... ikuisesti nälkäisistä, kouluttamattomista ja epäpätevistä vuosista...".

        Mitä voin sanoa, "voimakkain". Mutta missä ovat tämän "voimakkaan tieteellisen kasvun" työn hedelmät?
        Netuti?
        No, älä viheltele turhaan. Ja sitten hän huomasi kasvun jossain. Tehokas ja jopa tieteellinen.
        1. 0
          1. lokakuuta 2017 klo 12
          Lainaus ogista
          Olivatko anglosaksit "entisten herrojen" orjia?
          Eivät olleet?
          Ja kuka oli? Venäjällä ei 19-luvun puolivälistä lähtien ollut myöskään maaorjia. Mistä todellisuudesta olet kotoisin?

          En puhu anglosakseista, vaan heidän vuodevaatteistaan, mutta nimenomaan valkoisista aristokraateista, jotka kiristelivät hampaitaan pahuudesta ja impotenssista, edustajaneuvoston koodi kehittyi ja vahvistui kaikista vihollisista huolimatta! maa, jolla et kyntänyt itse, vaan mieluummin luit Nekrasovia tai vallankumousta edeltävien maakuntalehtien asiakirjoja Todellisin orjuus oli kaikilla elämänaloilla --- armeijasta kyliin ja tehtaisiin puristettiin seitsemän hikeä tavallisista ihmisistä, jotta saisi pitää kissoja ja koiria kartanoilla ja vierailla Pariisissa.. Valtaistuimen lähellä olevat ihmiset halusivat sylkeä tavallisten ihmisten kohtaloon ja mielipiteisiin, mutta kuten kävi, turhaan, oi, turhaan he laiminlyöivät tämän, koska he eivät halunneet erota hyvin ruokitusta ja mukavasta elämästä. Tuloksena oli heidän hylkäämisensä ja heittäminen historian roskakoriin. Ja mitä tehdä... he eivät tajunneet hetkeä, että 19. vuosisadasta tulisi eurooppalaisten monarkioiden hauta. Nämä juuri "isänmaalliset" juoksivat sitten vannomaan uskollisuutta Hitlerille ripustaa asno-vatsat ja palauttaa omaisuutensa, mutta taas he saivat sen hampaisiinsa.
          Lainaus ogista
          Ilmestyikö hän (ilmailuala) kerran? Ilmeisesti missasin tämän hetken.
          Etkö ymmärrä, että Neuvostoliitto on oppinut kehittämään ja massiivisesti kokoamaan koko lentokonesarjan omista komponenteistaan?
          Lainaus ogista
          Olisi kiva kysyä sitä vuonna 1945. lanseerattiin Saksassa ja mitä Neuvostoliitossa. Ja pysy hiljaa tästä aiheesta.

          Saksalainen koulu oli tuolloin pisimmällä, enkä näe mitään ongelmaa siinä, että USA ja Neuvostoliitto pystyivät rationaalisesti ottamaan siitä parhaat puolet eri toimialoilla ja toteuttamaan sen käytännössä. Jos vain heidän saavutuksensa ja asiantuntijansa joutuisi johonkin Hollantiin tai tieteellisesti ja teknisesti merkityksettömään, Mosambikiin, niin lentoa avaruuteen ei olisi tapahtunut, mutta USA:ssa ja Neuvostoliitossa oli varsin riittävästi tieteellistä ja teollista kapasiteettia tähän. neuvostokansat pilaavat tämän lol
          Lainaus ogista
          Supervallan ominaisuudet ovat sen väestön elintaso. Koska Neuvostoliitossa tämä taso on aina ollut Afrikan ei-vauraimpien maiden tasolla, ei Neuvostoliittokaan ole koskaan ollut supervalta. Puhu se. Tyhjä.

          Luonnehdit sanojasi oikein oikein --- tyhjää puhetta, et voi paremmin sanoa hyvä Ja nyt löydämme sanakirjasta "Supervoima"-käsitteen määritelmän ja tutkimme sitä kohta kohdalta, jotta voimme ensi kerralla trollata taidokkaammin ja pätevämmin. negatiivinen
          Lainaus ogista
          Mitä voin sanoa, "voimakkain". Mutta missä ovat tämän "voimakkaan tieteellisen kasvun" työn hedelmät?
          Netuti?
          No, älä viheltele turhaan. Ja sitten hän huomasi kasvun jossain. Tehokas ja jopa tieteellinen.

          Älä ajele tsekkiä, hedelmät ovat turvallisessa paikassa, sanot, että saksalaisetkin keksivät tämän kompleksin meille, ehkä. meillä on taso verrattavissa afrikkalaiseen ..? wassat Ja sosiaalisesta oikeudenmukaisuudesta ja tavallisten kansalaisten hyvinvoinnin menettämisestä minullakin on kysymyksiä, mutta tällä ei ole mitään tekemistä Baranovin aiheen ja hänen tekemisensä kanssa.
          1. Ogi
            0
            1. lokakuuta 2017 klo 13
            Lainaus: Thunderbolt
            En puhu anglosakseista, vaan heidän vuodevaatteistaan

            Onko kyse bolshevikeista?
            Lainaus: Thunderbolt
            Edustajaneuvosto kehittyi ja vahvistui vastustaakseen kaikkia vihollisia

            Joo? Tämä on milloin, heti sodan jälkeen? Tiedätkö kuinka paljon se maksoi Neuvostoliitolle ihmishenkiä?
            Lainaus: Thunderbolt
            Todellinen orjuus oli kaikilla elämän aloilla

            Älä stressaa itseäsi tuolla tavalla. Orjuus, jos se olisi, ei olisi sen enempää kuin Neuvostoliitossa, missä aikoinaan orjuus jopa elvytettiin.
            Lisäksi on vankkaa teeskentelevää hölynpölyä, jota ei ole järkevää edes kommentoida.
            Lainaus: Thunderbolt
            Oppiiko Neuvostoliitto kehittämään ja massiivisesti kokoamaan koko lentokonesarjan omista komponenteistaan?

            Mitä varten? Kiinnostuitko tämän "linjan" laadusta?
            Lainaus: Thunderbolt
            On totta, että Saksan ruuhkan lisäksi Neuvostoliiton tieteellä oli suurempi panos

            Jee-gee-gee. Varsinkin "kuninkaallisessa seitsemässä".
            Lainaus: Thunderbolt
            Ja nyt löydämme sanakirjasta määritelmän käsitteelle "supervoima"

            SUPERVALTA on erittäin voimakas valtio, jolla on valtavat kulttuuriset, poliittiset, taloudelliset ja sotilaalliset mahdollisuudet ja jolla on ylivoima useimpiin muihin valtioihin nähden, minkä ansiosta se voi harjoittaa hegemoniaa ei vain alueellaan, vaan myös planeetan syrjäisimmissä osissa.
            Ja mitkä täällä esitetyt merkit tyydyttivät Neuvostoliittoa?
            Taloudellisesti se oli kääpiö. Olen jo kirjoittanut sen väestön kokonaisköyhyydestä.
            Kulttuuria, älä naura.
            Poliittinen, joten kuka kuunteli häntä ollenkaan? Paitsi ne, jotka luottivat "tuotteiden toimituksiin luotolla".
            Neuvostoliiton sotilaallinen potentiaali oli myös erittäin kyseenalainen.
            Ja "hegemoniasta planeetan syrjäisimmissä kohdissa" olen täysin hiljaa.
            Neuvostoliitolla ei ollut merkkejä suurvallasta. Jopa akateemiset.
            Lainaus: Thunderbolt
            hedelmät turvalliseen paikkaan

            Mitä perseessä on?
            Lainaus: Thunderbolt
            Tämänkin kompleksin keksivät meille saksalaiset

            Ja mitä tekemistä PC-24 "Yarsilla" on Neuvostoliiton kanssa?
            Kyllä, sinulla on vielä paljon opittavaa.
            1. 0
              1. lokakuuta 2017 klo 13
              Kyllä, olet todellinen trolli, en kirjoittanut sellaista kenellekään ja vain sinulle kaikkien kanssa, mutta on vain ilkeää kirjoittaa tällainen kommentti artikkeliin tästä kunniallisesta henkilöstä:
              Kun luin helmen, että 20-30-luvun vaihteessa nälkäinen, kouluttamaton ja epäpätevä Neuvostoliitto alkoi muuttua suurvallaksi, kyllästyin lukemiseen heti.
              Mitä toivoit, että joku rakastuisi pahuuttasi? No, voit iloita ja saada moraalista tyydytystä, ainakin yksi rakastui tähän vyseriin. Valitettavasti huutava
              Et tunne faktamateriaalia eivätkä luvut ole sinun eduksesi, joten käännät tarkoituksella keskustelun pois asemasi kannalta epäsuotuisista hetkistä. Annan hyvän esimerkin:
              Lainaus ogista
              Lainaus: Thunderbolt
              Oppiiko Neuvostoliitto kehittämään ja massiivisesti kokoamaan koko lentokonesarjan omista komponenteistaan?
              Mitä varten? Kiinnostuitko tämän "linjan" laadusta?
              Tämä kohta luonnehtii sinua liukkaaksi keskustelukumppaniksi, joka jättää FAKTAN sen tosiasian takia, että "KAAA-laatu, näethän, petymme !!!" Normaali laatu, amerikkalaiset Koreassa tarkistivat idolinne ja olivat tyytyväisiä (kuka pääsi maahan). Kaikki on NORMIa myös maanpäällisillä komplekseilla, jotka on varmistettu Vietnamissa.
              Siksi ohitan sinun kaltaiset ihmiset, ja voit saada toisen kommentin samalla kun nautit omastasi .... sorry, sensuuri ei salli tätä sanaa naurava
  4. +2
    30. syyskuuta 2017 klo 19
    Viesti Baranovin kuolemasta pariisilaislehdessä Vozrozhdenie. Princetonin yliopiston kirjaston kokoelmasta.
    1. +2
      30. syyskuuta 2017 klo 19
      Asiakirjan jatko
      1. +2
        30. syyskuuta 2017 klo 19
        Jatkoa asiakirjalle 2
  5. +3
    30. syyskuuta 2017 klo 20
    Ogi puolesta.
    Voit ajatella mitä haluat, mutta juuri näin tapahtui - 20- ja 30-luvun vaihteessa Neuvostoliitto alkoi muuttua suurvallaksi. Myöhemmät tapahtumat ovat osoittaneet tämän käytännössä. Ja sinun perustelusi
    voit laittaa tunnettuun paikkaan.
    1. +2
      30. syyskuuta 2017 klo 23
      Älä kiinnitä huomiota trolliin! Varmin tapa tappaa peikko on olla ruokkimatta sitä.
      Vuonna 1916 Petrogradin osakeyhtiön "Deka" sivuliike avattiin Aleksandrovskissa.
      Vuonna 1925 aloitettiin M-6-moottoreiden sarjatuotanto. 1927 - tehdas nimettiin uudelleen State Union Plant No. 29:ksi. Aloitti M-11, M-22, M-85 moottoreiden tuotannon.
      Vuonna 1933 tehdas nimettiin P.I. Baranov.
  6. +1
    1. lokakuuta 2017 klo 12
    Nyt on hyvin harvat elävät sukulaiset, jotka voisivat kertoa äidin puoleisesta esi-isästäni. Isoäitini (P.I. Baranovan veljentytär, itse syntyi Baranova) puhui hänestä vähän, mutta siitä oli kauan aikaa, menin juuri kouluun.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"