Ultrakevyt autogyro F.P. Kurochkina

5
Yksilöllinen lentokone, jonka avulla ihminen pääsee nopeasti ja helposti ilmaan, on suunnittelijoiden ja amatöörien vanha unelma. ilmailu. Yksikään tällainen projekti ei kuitenkaan ole vielä pystynyt ratkaisemaan kaikkia tehtäviä. Suunnittelija F.P. ehdotti erittäin mielenkiintoista esimerkkiä erittäin kevyestä ja erittäin kompaktista gyrolentista, joka pystyy nostamaan ihmisen ja pienen kuorman ilmaan. Kurotshkin.

Yksilökäyttöön sopivan ultrakevyen gyrokoneen projekti alkoi vuonna 1947. Moskovan ilmailuinstituutin jatko-opiskelija F.P. Kurochkin ehdotti kompaktin moottorittoman lentokoneen kehittämistä ja rakentamista, jolla olisi mahdollista nostaa hyötykuorma yhden ihmisen muodossa maanpinnan yläpuolelle. Suunnittelija ehdotti gyrokoneen rakentamista jo tunnetuilla ja testatuilla ratkaisuilla yhdistettynä joihinkin uusiin alkuperäisiin ideoihin. Tämä lähestymistapa on johtanut tiettyyn menestykseen.



Ajankohtaisten asioiden tutkiminen aloitettiin samassa vuonna 1947 edistyneen ilmailutekniikan laajamittaisen mallin verifioinnilla. Tarvittavan taiton teki opiskelija itse. Mallin suurin tarkastukseen ja testaukseen tarkoitettu elementti oli 1:5-mittakaavainen mallinukke. Suurikokoinen mieshahmo sai sukset sekä repputyyppisen jousitusjärjestelmän. Jälkimmäinen oli varustettu useilla telineillä, joissa roottorin napa sijaitsi. Tärkeimmiltä suunnitteluominaisuuksiltaan testimalli oli täysin yhdenmukainen myöhemmän täysikokoisen prototyypin kanssa.

Ultrakevyt autogyro F.P. Kurochkina
Suunnittelija F.P. Kurochkin esittelee henkilökohtaisesti ultrakevyt lentokone


Ilmavoimien akatemialle toimitettiin ultrakevyen autogyron supistettu malli. EI. Zhukovsky, jossa suunniteltiin suorittaa tarvittava tutkimus. Testialueen oli määrä olla akatemian T-1 tuulitunneli. "Skier" yksittäisellä lentokoneella piti sijoittaa putken työosaan ja kiinnittää oikeaan paikkaan langalla. 4 m pitkä hinausköysimulaattori mahdollisti olosuhteiden luomisen mahdollisimman lähellä gyrokoneen käytännön toimintaa. Vaijerin vapaa pää kiinnitettiin jousivaakaan, jonka avulla oli mahdollista määrittää lentoonlähtöön tarvittava työntövoima.

Nuken testit gyrokoneella osoittivat nopeasti käytettyjen ideoiden oikeellisuuden. Ilmavirran nopeuden asteittaisella lisäyksellä, joka vastasi gyrokoneen kiihtymistä vetoajoneuvon avulla, pääroottori kiihtyi vaadituille nopeuksille, loi riittävän nostovoiman ja lähti hyötykuormansa mukana. Malli käyttäytyi vakaasti ja pysyi ilmassa luottavaisesti, ilman negatiivisia taipumuksia.

Ilmailualan johtavat asiantuntijat, jotka osallistuivat muihin "vakaviin" projekteihin, kiinnostuivat mielenkiintoisesta projektista. Esimerkiksi F.P.:n kehittämiseen. Kurochkinin huomasi akateemikko B.N. Juriev. Muun muassa hän osoitti useita kertoja kollegoille ja opiskelijoille mallin vakauden. Tätä varten akateemikko työnsi mallinuken osoittimen avulla. Hän epäröinyt useaan otteeseen rullauksessa ja suunnassa, palasi nopeasti alkuperäiseen asentoonsa ja jatkoi "lentoa" oikealla tavalla.

Supistetun mallin tutkimukset mahdollistivat riittävän tietomäärän keräämisen ja niiden pohjalta projektin kehittämisen täysimittaisesta yksittäisestä lentokoneesta. Gyrokoneen suunnittelu ja myöhempi kokoonpano kesti jonkin aikaa, ja prototyypin testaus voitiin aloittaa vasta vuonna 1948. Yksi syy siihen, että projektin kehittäminen kesti jonkin aikaa, oli tarve perehtyä ohjaus- ja valvontajärjestelmien suunnitteluun. Tällaiset tehtävät kuitenkin ratkaistiin onnistuneesti.

Kuten F.P. Kurochkinin mukaan ultrakevyen autogyron kaikki elementit oli tarkoitus kiinnittää yksinkertaiseen metallirakenteeseen, joka sijaitsee lentäjän takana. Se sisälsi pari epäsäännöllisen muotoista pystysuuntaista tehoelementtiä ja vaakasuuntaisen kolmion muotoisen osan. Painon vähentämiseksi metallilevyt rei'itettiin. Yläosasta olisi pitänyt lähteä metallinauhat, jotka toimivat olkahihnoina ja tukina muille osille.

Lentäjän täytyi pukea gyrokone itseensä käyttämällä laskuvarjon kaltaista hihnajousitusta. Useat hihnat voisivat kietoutua tiukasti ohjaajan kehon ympärille ja kiinnittää gyrokoneen pääkomponentit haluttuun asentoon. Samalla hanke sisälsi joitain toimenpiteitä, joilla pyrittiin parantamaan työskentelymukavuutta. Joten ehdotettiin pienen suorakaiteen muotoisen istuimen asentamista alemmille hihnoille, mikä yksinkertaisti pitkää lentoa.

Olkalistojen päälle ja takakolmiolevyyn ehdotettiin kolmen metallisen putkimaisen telineen jäykästi kiinnittämistä. Yksi tällainen osa oli kummassakin hihnassa, kolmas asetettiin takaosaan. Kaartuvat telineet yhtyivät lentäjän pään yli. Siellä niihin kiinnitettiin pohja yhden ruuvin liikkuvalle holkille. Ripustusjärjestelmän eteen oli tarkoitus asentaa ohjaus- ja hallintalaitteiden asennukseen tarvittava kolmen putken järjestelmä. Siten vähimmäismitoista ja painosta huolimatta Kurochkinin gyrokone sai täysimittaiset hallintalaitteet ja jopa eräänlaisen kojelaudan.

Osana uutta projektia luotiin alkuperäinen pääroottorin napa, jossa oli epästandardi kääntölevy. Suoraan telineisiin asetettiin ruuvin akseli, joka oli tehty suhteellisen suuren halkaisijan omaavan putken muodossa. Ulkopuolella siinä oli laakeri renkaan asentamiseksi teräkiinnikkeillä. Liikkuva kääntölevy sijoitettiin pääakselin yläpuolelle ja siinä oli nivelliitosvälineet teriin. Swash-levyn toimintaa ehdotettiin ohjaamaan syklisen nousun nupin avulla. Se tehtiin metalliputkesta. Tällaisen kädensijan yläpää oli liitetty liukulevyn liikkuvaan levyyn. Kaarevassa putki toi kahvan eteenpäin ja oikealle, ohjaajan käteen.

Myös pääroottorin napa sai pakotetun pyörimislaitteen. Se tehtiin vaaditun halkaisijan omaavan rummun muodossa, joka oli osa ruuvin akselia. Ruuvin pakkopyöritys oli tarkoitus suorittaa maahan kiinnitetyllä vaijerilla kaapelikäynnistimen periaatteen mukaisesti. Siten pääroottoria voitiin kiihdyttää sekä vastaan ​​tulevalla virtauksella että lisäkeinojen avulla.

Autogyron pääroottori F.P. Kurochkinilla oli kolme sekamuotoista terää. Terän päävoimaelementti oli yli 2 m pitkä metallinen putkimainen salpa, johon ehdotettiin vaneriripojen asentamista. Myös terän kärki on valmistettu vanerista. Tehosarjan päälle, mukaan lukien vanerisukat, vedettiin kangasvaippa. Terä suojattiin negatiivisilta tekijöiltä dope-kerroksella.

Pääroottoria ehdotettiin ohjattavaksi pystysuoralla kahvalla, joka muistuttaa epämääräisesti helikopterien ja gyrolentokoneiden ohjaimia. Kahvan asentoa muuttamalla ohjaaja pystyi pumppaamaan huuhtelulevyä vaaditulla tavalla ja korjaamaan syklistä askelta. Erityisestä suunnittelusta huolimatta tällainen ohjausjärjestelmä oli helppokäyttöinen ja ratkaisi täysin sille osoitetut tehtävät.

Jousitusjärjestelmään asennetut etutuet muodostivat tuen yksinkertaistetulle "kojelautalle". Pienelle suorakaiteen muotoiselle paneelille asennettiin nopeusmittari omalla ilmanpainevastaanottimella ja variometri. On kummallista, että näissä laitteissa ei ollut lisäsuojaa. Sisäosat suojattiin vain vakiokoteloilla. Instrumenttien kolmiomaisen rungon edessä oli lukko vetokaapelille. Lukkoa ohjasi lentäjä ja sitä ohjattiin pienellä ohjauspyörällä, joka oli asennettu rungon alaputkeen.

Kurochkinin autogyro tehtiin kokoontaitettavaksi. Ennen kuljetusta tuote voitiin purkaa suhteellisen pieniin osiin ja kokoonpanoihin. Puretun lentokoneen kaikki osat voitiin sijoittaa koteloon, jonka pituus oli 2,5 m ja halkaisija 400 mm. Pieni massa mahdollisti penaalin kantamisen gyrokoneen kanssa useiden ihmisten voimilla. Samanaikaisesti useiden portterien tarve johtui ennen kaikkea kynäkotelon suuresta koosta.

Vuonna 1948 F.P. Kurochkin ja hänen kollegansa tekivät prototyypin yksittäisestä ultrakevyestä gyrokoneesta. Pian alkoivat lentokoneen testit, joiden alustana oli Moskovan lähellä sijaitsevan Sokolovskajan laiturin lähellä oleva lentokenttä. Suunnittelija-innostaja itse ryhtyi koelentäjäksi. Täydellisten lentokokeiden varmistamiseksi projektin tekijöille myönnettiin GAZ-AA-kuorma-auto, jota oli tarkoitus käyttää hinausajoneuvona.


Yleiskuva autogyrosta


Tunnettujen tietojen mukaan pääroottori kierrettiin kokeiden aikana pääasiassa langan avulla. Tässä tapauksessa oli mahdollista saada nopeasti vaadittu nopeus ja nousta ilmaan. Ilman pakkokiihtymistä testilentäjän täytyisi nousta vetoauton rungosta vaaditun kiihdytyksen jälkeen. Testien aikana oli kuitenkin tarpeen selvittää kaikki lentoonlähtövaihtoehdot.

Pakotetun ylennyksen järjestelmä osoittautui parhaaksi tapaksi. Ajon aikana ohjaaja pystyi ottamaan vain muutaman askeleen, minkä jälkeen pääroottori sai tarvittavan nopeuden ja loi tarvittavan noston. Ohjaajan lisäkiihdytys, mukaan lukien vetoajoneuvosta, mahdollisti nostovoiman lisäämisen ja nousun ilmaan. 25 metrin hinausköyden avulla F.P. Kurochkina saattoi nousta jopa 7-8 metrin korkeuteen. Lennot hinauksessa suoritettiin enintään 40-45 km / h nopeuksilla.

Melko nopeasti todettiin, että täysikokoinen ultrakevyt gyrokone lentotietojensa suhteen ei juuri eroa aiemmasta mittakaavasta. Kone pysyi luottavaisesti ilmassa, osoitti hyväksyttävää vakautta ja totteli ohjaussauvoja. Lentoonlähtöön ja laskuun ei myöskään liittynyt ongelmia.

Sikäli kuin tiedetään, syystä tai toisesta, F.P. Kurochkin ja hänen kollegansa eivät koskaan pystyneet suorittamaan alkuperäisen lentokoneen testejä. Useiden positiivisten tulosten antaneiden lentojen jälkeen testit keskeytettiin. Miksi hanke päättyi tässä vaiheessa eikä sitä kehitetty jatkossa, ei tiedetä. Joistain tuntemattomista syistä työtä supistettiin, eikä se johtanut käytännön tuloksiin. Asiantuntijat pystyivät keräämään paljon tietoa gyrokoneen epätavallisesta versiosta, mutta niitä ei voitu käyttää käytännössä.

Alkuperäinen nuoren lentokonesuunnittelijan F.P. Kurochkin, oli erittäin kiinnostunut lupaavien teknologian kehittämistapojen näkökulmasta. Osana aloiteprojektia ehdotettiin useiden epätavallisten ideoiden toteuttamista ja testaamista, joiden avulla oli mahdollista saada mahdollisimman yksinkertainen monikäyttöinen ajoneuvo. Samaan aikaan tällainen lentokone ei jostain syystä voinut käydä läpi koko testisykliä ja menetti mahdollisuuden mennä sarjaan.

Joidenkin raporttien mukaan Kurochkinin gyrokoneen hienosäädön ja parantamisen aikana hän saattoi saada oman voimalaitoksen kompaktin ja vähätehoisen moottorin muodossa. Tällaisen jalostuksen seurauksena gyrokone olisi siirtynyt helikopterien luokkaan. Moottorin avulla ohjaaja pystyi itsenäisesti kiihdyttämään ja nousemaan ilman vetoautoa. Lisäksi moottori mahdollisti lennon itsenäisesti halutuilla nopeuksilla ja korkeuksilla suorittamalla erilaisia ​​liikkeitä. Tällaista lentokonetta voitaisiin käyttää esimerkiksi urheilussa. Asianmukaisella aloitteellaan potentiaaliset liikenteenharjoittajat voisivat löytää muita käyttötapoja gyrokoneelle tai helikopterille.

Kuitenkin projekti F.P. Kurochkin ei ollut ilman joitakin puutteita, jotka vaikeuttivat laitteiden käyttöä yhteen tai toiseen tarkoitukseen. Ehkä suurin ongelma oli pääroottorin suuri halkaisija, joka pystyi luomaan vaaditun noston. Suuri rakenne voi olla melko hauras ja siksi pelätä vaurioita. Epätarkka lentoonlähtö tai kiihdytys voi hyvinkin johtaa terien vaurioitumiseen aina lennon mahdottomuuteen asti. Oman moottorin käyttö kaikkine etuineen johti lentoonlähtöpainon kasvuun ja siihen liittyviin ongelmiin.

Lopuksi hankkeen jatkokehitys voisi olla perusteltua vain, jos sillä olisi todellisia käytännön näkymiä. Jo nyt nykyaikaisella kokemuksella on vaikea kuvitella, millä alueella pienikokoinen yksipaikkainen gyrokone voisi olla hyödyllinen. Viime vuosisadan XNUMX-luvun lopulla tämäkin kysymys ilmeisesti jäi vastaamatta.

Ultrakevyen autogyron F.P. Kurochkin läpäisi mallin testausvaiheen tuulitunnelissa ja tuotiin sitten täysimittaisen prototyypin testausvaiheeseen. Näitä tarkastuksia ei kuitenkaan saatu päätökseen ja alkuperäinen lentokone hylättiin. Tulevaisuudessa Neuvostoliiton suunnittelijat jatkoivat kevyiden ja ultrakevyiden gyrolento-aiheiden tutkimista, mutta kaikki tämän tyyppiset uudet kehityssuunnittelijat olivat vähemmän rohkeita ja muistuttivat enemmän perinteisten mallien tekniikkaa. Joistakin hyvin tunnetuista olosuhteista johtuen merkittävä osa näistä laitteista ei kuitenkaan päässyt käytäntöön.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://airwar.ru/
https://paraplan.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

5 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +1
    Syyskuu 20 2017
    Ja lentäjä, joka pyöritti chtolia potkuria vastakkaiseen suuntaan?
    1. +1
      Syyskuu 21 2017
      gyrolennoissa ruuvi ei aiheuta rakenteen pyörimismomenttia, koska sitä (ruuvia) ei ohjaa akselilla oleva moottori, vaan vain vastaantuleva virtaus
      1. +2
        Syyskuu 21 2017
        Luo, mutta huomattavasti heikompi. Pakotetulla pyörityksellä vahvempi.
  2. +1
    Syyskuu 20 2017
    Jo nyt nykyaikaisella kokemuksella on vaikea kuvitella, millä alueella pienikokoinen yksipaikkainen gyrokone voisi olla hyödyllinen.

    No, esimerkiksi saksalaiset käyttivät sodan aikana samanlaista laitetta tarkkailijoiden nostamiseen sotalaivoja hinattaessa ...
  3. +3
    Syyskuu 20 2017
    "Musta ampiainen Telegin sukelsi karjuen asioiden ytimeen." (Nikos Zervas "Lapset taikuria vastaanov"
    Ja meidän "Kashka-56" ...

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"