Willys MB on amerikkalaisvalmisteinen maastoajoneuvo toisesta maailmansodasta. Uuden auton sarjatuotanto aloitettiin osavaltioissa jo vuonna 1941 Willys-Overland Motorsin ja Fordin yrityksissä, viimeisessä tehtaassa sitä valmistettiin tuotenimellä Ford GPW. Auto saavutti nopeasti mainetta ja suosiota ympäri maailmaa, ja siitä tuli yksi toisen maailmansodan parhaista maastoajoneuvoista ja yksi sen kirkkaimmista symboleista. Nykyään on vaikea löytää henkilöä, joka ei olisi perehtynyt tämän kuuluisan amerikkalaisen jeepin siluettiin. Tämä maastoajoneuvo ei ollut vain amerikkalaisen armeijan palveluksessa, vaan sitä toimitettiin aktiivisesti myös Yhdysvaltain liittolaisille, erityisesti suuri määrä maastoajoneuvoja siirrettiin Neuvostoliittoon sotavuosina Lend-Lease-sopimuksen nojalla. ohjelma (noin 52 tuhatta ajoneuvoa). Yhteensä 359 489 näistä nelivetoisista katumaastureista koottiin Willys-Overland Motorsin yrityksissä, ja vielä 277 896 ajoneuvoa vieriytyi Fordin tehtaiden kokoonpanolinjoilta.
Auto osoittautui niin menestyksekkääksi, että sen tuotantoa ei lopetettu edes toisen maailmansodan jälkeen. Sen pohjalta luotiin koko joukko siviilimalleja sekä uusia versioita, jotka on suunniteltu armeijan tarpeisiin. Esimerkiksi Willys MC:n sotilasversio, joka sai myös nimen M38, valmistettiin Yhdysvalloissa ja Kanadassa vuosina 1950-1953, jolloin koottiin vielä 61 423 jeeppiä. Ja vuosina 1952-1957 valmistettiin toinen versio Yhdysvalloissa - Willys MD, joka sai merkinnän M38A1. Yhteensä näiden viiden vuoden aikana valmistettiin 101 488 SUV-kopiota tässä versiossa. Tämä auto oli vankempi versio Willys MC:stä, se sai tehokkaamman Hurricane-yläventtiilimoottorin, joka kehitti 67 hv. Ulkoisesti auto erottui edeltäjistään pidennetyllä akselivälillä - 2057 mm, korkeammalla konepellillä, suuremmilla mitoilla ja leveillä renkailla, joiden mitat ovat 7.50-16.
Tämän nelivetoisen ajoneuvon tällaiset suuret tuotantomäärät sekä toisen maailmansodan aikana että sen valmistumisen jälkeen johtivat SUV:n laajaan leviämiseen ympäri maailmaa. Se oli palveluksessa valtavan määrän armeijoita, ja sitä käytettiin myös erilaisiin taloudellisiin tarkoituksiin. Tätä jeeppiä levitettiin laajalti myös Chilessä, missä ajan myötä he päättivät antaa autolle uuden elämän, mutta tämä yritys päättyi turhaan. Yllä mainittu Willys FAMAE Corvo tehtiin yhtenä kappaleena.
Päätös tämän SUV-mallin luomisesta ei tullut hyvästä elämästä. 1970-luvulla Chilessä oli ikäviä ongelmia nykyaikaisten sotilasvarusteiden puutteesta eri tarkoituksiin. Samaan aikaan ajatus yrittää antaa "Willisille" toinen elämä ei vaikuttanut niin pahalta. Vaikka useiden chileläisten jeeppien alustat olivat tuolloin olleet keskimäärin 20-30 vuoden käytössä, ne olivat silti riittävän luotettavia kestämään vielä 20-30 vuotta asianmukaisella hoidolla. Varsinkin FAMAE-asiantuntijoiden tekemän peruskorjauksen ja perusteellisen modernisoinnin jälkeen. Tämän päätöksen kiistaton etu oli se, että Willys maksoi pennin ja niihin oli valtava määrä varaosia. Chileläiset insinöörit loivat Willys FAMAE Corvolle uuden korin käyttämällä 1960-luvun lopun Willysin alustaa. Se oli uusi kori, joka antoi kuuluisalle SUV:lle hyvin epätavallisen ilmeen.
Luotu SUV oli monitoiminen sotilasajoneuvo. Konetta voitaisiin käyttää paitsi ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen, myös liikkuvana alustana erilaisten aseiden asentamiseen. Erityisesti Willys FAMAE Corvoon suunniteltiin asentaa 106 mm:n rekyylitön panssarintorjuntatykki. Ilmeisesti puhumme 40-luvun alussa luodusta amerikkalaisesta rekyylittömästä aseesta M1950. Tästä rekyylikivääristä on tullut yksi planeetan yleisimmistä luokassaan, ja se on ollut käytössä yli 50 osavaltiossa, mukaan lukien Chile. Muun muassa tämä ase asennettiin myös alkuperäisten amerikkalaisten jeepien runkoon.
Willys FAMAE Corvo sotilasajoneuvo säilytti alkuperäisen 4x4-nelivetoisen alustan ja voimalaitoksen, jota edusti 4-litrainen 2,2-sylinterinen kaasutinmoottori, joka kehitti maksimitehon 60 hv. Vuonna 1977 Willys FAMAE Corvo -monikäyttöjeeppi esiteltiin Chilen armeijalle ja hallitukselle. Auto onnistui jopa osallistumaan merikokeisiin, jotka kestivät useita kuukausia. Samaan aikaan autoa testattiin myös autiomaassa.
Auton testit eivät päättyneet mihinkään, minkä jälkeen ainoa rakennettu esimerkki keräsi pölyä useiden vuosien ajan armeijan varastossa, josta sen löysi insinööri Rene Inostroza. Löydettyään tämän oudon auton varastosta, hän osti sen henkilökohtaiseen käyttöön, oppi sen historian ja kunnosti sen. Hän laittoi armeijan maastoauton kunnostetun version myyntiin hintaan 2,5 miljoonaa Chilen pesoa (noin 3,5 tuhatta dollaria).
Perustuu avoimista lähteistä peräisin olevaan materiaaliin