Sotilaallinen arvostelu

Floridan polygonit (osa 8)

27
Varsovan liiton purkamisen ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Neuvostoliiton sotilaskalustoa ja aseita valui laajasti Amerikan harjoitusalueille. Amerikkalaiset olivat erityisen kiinnostuneita ilmapuolustusjärjestelmistä. Ensimmäinen Eglinin koepaikalle toimitettu Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmä oli Osa-AKM. Tämä kelluvaan alustaan ​​asennettu mobiilikompleksi saapui saksalaisen laskelman mukana. Ensimmäisessä vaiheessa DDR-armeijan entiset sotilaat osallistuivat erilaisten amerikkalaisten taistelulentokoneiden havaitsemiseen ja saattamiseen eri korkeuksilla. Testit kestivät noin 2 kuukautta, ja loppuvaiheessa alettiin testata elektronisia vaimennusjärjestelmiä ja todellista ampumista miehittämättömiin ilma-aluksiin.


Waspin jälkeen harjoituskentälle ilmestyi: S-75M3, S-125M1 ilmapuolustusjärjestelmät, Kvadrat- ja Krug-mobiiliilmapuolustusjärjestelmien vientiversiot. Vuonna 1991 entisen Neuvostoliiton "veljestasavaltojen" kautta tuolloin viimeisimmät toimitettiin Yhdysvaltoihin: Buk-M1- ja Tor-ilmapuolustusjärjestelmät, S-300V ja S-300PT / PS-ilmapuolustusjärjestelmät.

Neuvostoliiton valmistamia hävittäjiä testattiin syvällisesti, jos aiemmin amerikkalaiset testasivat pääasiassa "vientiavioniikalla" varustettuja lentokoneita, niin 90-luvun alussa heillä oli mahdollisuus testata Neuvostoliiton ilmavoimien kaltaisia ​​taisteluajoneuvoja. Floridassa nähtiin: MiG-21UM, MiG-21bis, MiG-23ML, MiG-29 ja joidenkin raporttien mukaan jopa Su-27.

Floridan polygonit (osa 8)

Double MiG-21UM, yksityisen omistama ilmailu Draken International, Eglinin ilmavoimien tukikohdassa

Neuvostoliiton valmistamien hävittäjien kohtalo osoittautui erilaiseksi. Suhteellisen uusia autoja koitettiin halleissa tai piilotettiin uteliailta katseilta kaatopaikan takaosassa, missä ne edelleen odottavat siivillä. Lentokone edustaa historiallinen arvokkaita, lisätty ilmailumuseoiden näyttelyihin tai myyty keräilijöille. Yhdysvalloissa noin viisikymmentä lentävää MiG-konetta on ilmailun harrastajien käsissä ja taistelukoulutuspalveluita tarjoavien yksityisten lentoyhtiöiden laivastoissa. Lunastamattomat Neuvostoliiton hävittäjät toimivat varaosien lahjoittajina tai niitä käytettiin kohteina harjoituskentillä yhdessä käytöstä poistettujen amerikkalaisten lentokoneiden kanssa.


MiG-23:n, F-89D Scorpionin ja A-4A Skyhawkin hylky Eglinin testialueen laitamilla


Lentotukikohdan päätilojen itäpuolella on paikka, jossa kootaan Neuvostoliiton laitteita. Sotilasvarusteista ja aseista on olemassa useita kymmeniä erilaisia ​​näytteitä, mukaan lukien: säiliöt T-55, T-62 ja T-72, jalkaväen taisteluajoneuvot ja panssarivaunut, eri kaliiperin tykistöaseet ja itseliikkuvat tykit sekä Shilka ZSU, Osa liikkuvat ilmapuolustusjärjestelmät, itseliikkuvat kantoraketit ja ohjausasemat S-300P-ilmapuolustusjärjestelmille, Kvadrat-ilmapuolustusjärjestelmille ja "Circle".


Google Earthin satelliittikuva: Neuvostoliitossa valmistettujen laitteiden pysäköinti Eglinin testipaikan läheisyydessä


Satelliittikuvissa näkyy ainakin viisi itseliikkuvaa Elbrus-kantorakettia, joissa on R-17-ohjukset. Alueen laitamilla on useita P-12, P-18, P-19 ja P-35/37 tutkoja. Puiden joukossa näet lentokoneen purjelentokoneen, joka muistuttaa vahvasti Su-27:ää. Suurten hallien välissä S-75, S-300PT ja Grad MLRS:n kantoraketit erottuvat hyvin. Voidaan vain arvailla, mikä on piilossa uteliailta katseilta itse hangaarien sisällä.


Google Earthin satelliittikuva: PU S-75, S-300PT ja MLRS "Grad"


Julkaisua valmistellessani en löytänyt tietoa siitä, missä ja milloin niin vaikuttava kokoelma Neuvostoliiton sotatarvikkeita ja aseita ilmestyi lentotukikohdan harjoitusalueelle. Todennäköisesti Itä-Euroopan ja IVY-maat olivat tulonlähde, ja jotain on Lähi-idässä vangittuja palkintoja.


Google Earthin satelliittikuva: SPU S-300PS, P-19 tutka, ZSU "Shilka" ja OTRK "Elbrus" parkkipaikalla Eglinin harjoituskentän läheisyydessä

Kuitenkin laitteiden varastointipaikan valinta kuumassa ja kosteassa ilmastossa sijaitsevan kaatopaikan laitamilla Floridassa vaikuttaa melko oudolta. Sotilasvarusteiden, erityisesti "herkkien" kuten ilmapuolustusjärjestelmien ja tutka-asemien pitkäaikaiseen varastointiin Kalifornian, New Mexicon, Nevadan tai Arizonan olosuhteet olisivat sopivammat.

Eglinin lentotukikohdassa ei kuitenkaan tutkita vain Neuvostoliiton ja Venäjän laitteita. Täällä tutkitaan säännöllisesti Yhdysvaltain liittolaisten asenäytteitä. Aiemmin Israelin lentoammuksia on testattu testauspaikalla toistuvasti. Testatut tutkat: ruotsalainen GIRAFFE Mk IV ja Ground Master 403, valmistaja ThalesRaytheonSystems.


Google Earthin satelliittikuva: Eurofighter Typhoon -hävittäjä Eglinin lentotukikohdassa


Floridassa vieraili: ranskalainen Dassault Mirage 2000, brittiläinen Sea Harrier FRS Mk.2, israelilainen F-15I ja "eurooppalainen" Eurofighter Typhoon. Ulkomaisten lentokoneiden oleskelun tarkoitus oli pääsääntöisesti kaksijakoinen. He harjoittelivat taistelukäyttöä harjoituskentällä ja samalla testattiin verrattuna ilmavoimien ja Yhdysvaltain laivaston taistelukoneisiin.



Tällä hetkellä Eglinin ilmavoimien tukikohta on Yhdysvaltojen suurin lentokoneiden sotatarvikkeiden testauskeskus. Täällä sijaitsevat US Air Force Weapons Laboratories ja testipaikka. Kaatopaikan pinta-ala on nyt 1160 km². Osa testialueesta on 340 000 km²:n kokoinen offshore-alue, jossa raketteja ammutaan ilmakohteisiin ja suoritetaan risteilyohjusten koelaukaisuja.

Uusien ilmailuaseiden ja ilmailutekniikan mallien testaus ja tehokkuuden arviointi on uskottu Yhdysvaltain ilmavoimien 96. testisiiven tehtäväksi. Tämä alaosasto, joka ei ole lentoyksikkö, vastaa koepaikan teknisistä, organisatorisista ja lääketieteellisistä palveluista, turvatoimien järjestämisestä, tiedottamisesta ja paloturvallisuudesta. 96:nnen ilmasiiven henkilökunta harjoittaa maalien valmistelua kentällä, varustelua ja testattujen lentoammusten kuljetusta.



1. huhtikuuta 1965 33. hävittäjäsiipi muodostettiin Eglinin ilmavoimien tukikohtaan. Vuoteen 1982 asti tämä ilmailuyksikkö oli aseistettu F-4C / D / E muunnelmien "Phantomilla". 80-luvun alusta vuoteen 2012 asti 33. Air Wingin lentäjät lensivät F-15A / B / C / D-hävittäjiä. Vuonna 2009 ilmasiipi nimitettiin F-35-hävittäjien käyttöönoton pääyksiköksi. Ensimmäinen 59 F-35:stä saapui Eglinin ilmavoimien tukikohtaan Fort Worthista, Texasista 14. heinäkuuta 2011.



Ilmavoimien 58. hävittäjälentue F-35A:lla ja KMP:n 101. iskulentue, joissa F-35C:tä käytetään, vastaavat muiden ilmailuyksiköiden lentäjien koulutuksesta, operatiivisesta arvioinnista sekä huolto- ja huoltomenetelmien kehittämisestä. lentokoneiden taistelukäyttöön. Jatkossa näiden yksiköiden tulisi kouluttaa lento- ja teknistä henkilökuntaa F-35:n ulkomaisille asiakkaille.



49. testaus- ja arviointilentue on mukana arvioimassa tarkkuusaseiden tehokkuutta, luotettavuutta ja toimintasoveltuvuutta sekä testaamassa ydinilmailun ammusten käyttöä.



Tämän yksikön käytettävissä Eglinin lentotukikohdassa ovat: F-15E, F-16C / D ja A-10C. Myös muiden yksiköiden lentokoneet ovat mukana testauksessa: B-1B, B-2A, B-52H, MS-130W / J, F-22A, F-35A / C.

Eglin on 53. testisiiven päämaja. Tämä yksikkö on ilmavoimien koordinoiva keskus operatiivisten kokeiden järjestämisessä, taistelulentokoneiden aseiden ja varusteiden arvioinnissa, simulaattoreiden kehittämisessä, kemikaalisuojauksessa, ilmatiedustelussa, elektronisessa sodankäynnissä ja miehittämättömissä kohteissa. 53. ilmasiiven johto vastaa radio-ohjattujen QF-4:n ja QF-16:n toiminnasta ja turvallisuudesta. 53 WG:ssä testattavien lentokoneiden joukossa on ilmalaukaisuohjuksia, ohjattuja ja vapaasti putoavia pommeja. Testitulosten perusteella ilmasiiven asiantuntijat kehittävät taistelukäyttöön liittyviä metodologisia ohjeita, ohjeita ja taktisia suosituksia.


Google Earthin satelliittikuva: MC-130E Duke Fieldin lentokentällä


30 km pohjoiseen Duke Fieldin lentokentän tärkeimmistä lentotukikohdan tiloista, joka tunnetaan myös nimellä Eglinin lentotukikohdan lisälentokenttä nro 3, 919. Special Operations Air Group on käytössä. 90-luvun jälkipuoliskolla tämä AC-130A-tykkialuksilla ja HH-3E-helikoptereilla aseistettu yksikkö siirtyi erityisesti muunneltuihin MC-130E Combat Talon I -salaoperaatioiden tukikoneisiin. Tällä hetkellä MC-130E-koneita vedetään pois. ja siirrettiin varastoon Davis Montaniin.


MC-130E


Duke Fieldin lentokentälle sijoitetun ilmailuyksikön ainutlaatuinen piirre on se, että siinä on suuri reserviläisten osuus, mikä ei ole tyypillistä erikoisjoukkoille. Ensinnäkin tämä koskee teknistä ja huoltohenkilöstöä. Huolimatta siitä, että ne kuuluvat erikoisoperaatiojoukkojen komentoon, suurin osa 919. lentoryhmän lentokoneista harjoittaa kuljetuksia ja matkustajakuljetuksia ja harjoittaa rutiinitoimintoja varmistaakseen amerikkalaisten erikoisjoukkojen elämän ympäri maailmaa. Kyseessä voi olla erikoisvarusteiden, varaosien ja ammusten kuljetus, matkustajakuljetus ja haavoittuneiden evakuointi.

Aiemmin 919th Air Groupin kuljetuskoneita on toistuvasti pyydetty toimittamaan hätätarvikkeita luonnonkatastrofialueille tai evakuoimaan amerikkalaisia ​​kriisipesäkkeistä ympäri maailmaa. Vuonna 2008 useita C-130H:ita varustettiin kuljetusta ja käyttöönottoa varten MQ-1 Predator UAV:n (tällä hetkellä korvattu MQ-9 Reaperilla) erikoisoperaatioalueella.

Kuljetus "Hercules" ja droonien lisäksi Duke Fieldin lentokentällä on myös PZL C-145A Skytruck -lentokoneita. S-145 on modernisoitu versio An-28 lyhyen nousun ja laskun kevyestä kuljetuskoneesta. 70-luvun lopulla An-28:n tuotanto aloitettiin PZL:n tehtaalla Mielecin kaupungissa. 90-luvun puolivälissä, kun se oli varustettu 6 hv Pratt & Whitney Canada PT65А-1100В -moottoreilla, Hartzell viisilapaisilla potkurilla ja modernilla länsimaisella avioniikalla, kone sai merkinnän PZL М28 Skytruck.


S-145A


Vuonna 2007 Sikorsky Aircraft osti Mielecissä sijaitsevan PZL:n tehtaan, mikä avasi mahdollisuuden toimittaa kevyen kuljetuskoneen Yhdysvaltain ilmavoimille. Yhdysvaltain erikoisjoukot käyttävät 11 Puolassa rakennettua kevyttä kuljetuskonetta.

C-145A voi toimia 500 metrin pituisilta päällystämättömiltä lentokentiltä. Enimmäispainoltaan 7500 kg:n lentokoneeseen mahtuu 19 matkustajaa (16 aseistettua laskuvarjosotilaa). Suurin nopeus - 355 km / h. Lentosäde - 1600 km.



Kevyt kuljetusmatkustaja C-145A kuljetettiin rahtia ja matkustajia huonosti valmisteltuille kenttäväylille Lähi-idässä, Pohjois-Afrikassa, Afganistanissa ja Pakistanissa. Joulukuun 18. päivänä 2011 145. Special Operations Air Groupin C-919A syöksyi maahan laskeutuessaan Volan Rabatin lentokentälle. Tuulenpuuska kaatoi koneen alas, minkä jälkeen se kääntyi. Koneessa oli 3 miehistön jäsentä ja 4 matkustajaa. Huolimatta siitä, että kone oli korjauskelvoton, he kaikki selvisivät.

Helbertin lentokentällä, joka sijaitsee 13 km Eglinin pääkiitotieltä länteen, on myös erikoisjoukkojen ilmailuyksiköitä. Aluksi, vuonna 1944, Republic-Ford JB-2 -risteilyohjuksia, jotka olivat kopioita saksalaisesta V-1:stä, testattiin tältä Meksikonlahden kiitotieltä. Myöhemmin kiitotien lähellä oli MIM-14 Nike-Hercules -ilmapuolustusjärjestelmän, CIM-10 Bomar miehittämättömien sieppaajien ja MGM-13 Mace -risteilyohjusten testilaukaisupaikka.


MGM-13 risteilyohjuksen laukaisu


Vuonna 13 käyttöön otettu maassa sijaitseva risteilyohjus MGM-1959 oli klassinen suihkuturbiinimoottorilla varustettu ammus. Laukaisuetäisyys oli 2000 km, nopeus 1000 km/h korkeudessa 12000 m. Ilmapuolustusjärjestelmien suuren haavoittuvuuden vuoksi risteilyohjusten palvelu ei ollut pitkä. Jo vuonna 1969 ne poistettiin liikenteestä ja muutettiin ilmamaaleiksi.

Helbertin lentokentän kiitotien jälleenrakennuksen jälkeen 50-luvun puolivälissä tänne sijoitettiin B-57 Canberra -pommikoneet. Muutamaa vuotta myöhemmin Canderrat korvattiin B-66 Destroyerilla. Mutta he sijaitsivat myös Floridassa vähän aikaa, pian useimmat pommittajat muutettiin tiedustelulentokoneiksi ja elektronisen sodankäynnin lentokoneiksi, minkä jälkeen ne lähetettiin kehittyneisiin lentotukikohtiin Aasiaan ja Eurooppaan.

Huhtikuussa 1961 4400. taktinen laivue muodostettiin Helbertin lentokentälle. Tämä osa oli alusta alkaen tarkoitettu kapinallisten vastaisten toimien suorittamiseen. Indokiinan viidakoissa oli lähes kaikentyyppisiä erityisiä taistelulentokoneita ja helikoptereita, jotka oli suunniteltu taistelemaan partisaaneja vastaan. Lentotukikohtaan muodostetussa salaisessa koulutuskeskuksessa koulutettiin eri aikoina ulkomaisia ​​miehistöjä Etelä-Vietnamista, Kongosta, Boliviasta, El Salvadorista, Kolumbiasta ja muista maista, joissa hallituksen vastaiset kapinalliset toimivat. Tällä hetkellä Helbertin lentokenttä on tärkeä lenkki amerikkalaisten erikoisjoukkojen elämän organisoinnissa. Täällä on useita oppilaitoksia, joissa koulutetaan erikoisyksiköiden nuorempia ja keskimmäisiä johtohenkilöitä sekä tiedusteluupseeria.

2. Special Operations Squadron on aseistettu MQ-9 Reaper-iskulla ja tiedusteludroneilla. Tämä yksikkö muodostettiin suhteellisen äskettäin - vuonna 2009, kun erityisoperaatioiden komento tuli siihen tulokseen, että erikoisjoukot tarvitsivat omia droneja, jotka toimivat vain heidän etujensa mukaisesti.

5. Special Operations Squadron on aseistettu Pilatus U-28A -lentokoneella. U-28A on Yhdysvaltain ilmavoimien modifioitu versio yksimoottorisesta Pilatus PC-12 potkuriturbiinimoottorista. Enimmäispainoltaan 4750 kilon lentokoneen lentosäde on 3350 km ja se pystyy saavuttamaan 528 km/h maksiminopeuden. Kantavuus - 1150 kg rahtia tai 9 matkustajaa.


U-28A


Special Operations Command osti 28 U-28A-konetta. Ilmeisesti Pilatuksia käytetään ilmakoordinointipisteinä, havainto- ja tiedustelukoneina. Vuonna 2012 yksi tiedustelutehtävässä oleva U-28A-lentokone syöksyi maahan Djiboutissa, 10 km:n päässä amerikkalaisesta Camp Lemonnierista. Molemmat lentäjät ja kaksi aluksella ollut tiedustelulaitteiden käyttäjää kuolivat.

711. Special Operations Squadron on operoinut sotilaskuljetuksia ja eri mallien erikoisherkulesia jo pitkään. Nyt tätä yksikköä varustetaan uudelleen uusilla laitteilla. Ehkä näistä tulee uusi MC-130J Combat Commando II.


MC-130J Combat Commando II


Tämä malli on suunniteltu tukemaan erikoisjoukkojen toimia huomattavan etäisyyden päässä tukikohdistaan. Lentokone ei pysty ainoastaan ​​tankkaamaan muita lentokoneita, vaan se voi myös iskeä maakohteisiin pienikokoisilla ohjatuilla GBU-44 / B Viper -ammuksilla tai AGM-176 Griffin -ohjuksilla. Pistekohteisiin voidaan osua koneessa olevalla 30 mm GAU-23/30 Bushmaster II -tykillä.


Google Earthin satelliittikuva: rototiltti CV-22 Helbertin lentokentän parkkipaikalla


Vuodesta 2010 lähtien 22. siipitestin 413. lentokoelentueen CV-46 Osprey -konvertokoneet ovat olleet Helbertin lentokentällä. Helikopterin ja kevyen kuljetuskoneen edut yhdistävä Osprey korvasi ilmavoimissa raskaat kuljetushelikopterit MH-10J ja MH-53M noin 53 vuotta sitten.

Lentotukikohdan alueella on Yhdysvaltojen ainoa ilmavoimien asemuseo. Se avattiin vuonna 1975, ja se sijaitsi alun perin yhden Eglinin koillisosassa sijaitsevan koulutusrakennuksen entisessä rakennuksessa. Nykyään museo sijaitsee valtateiden risteyksessä lentotukikohdan lounaiskärjessä, noin kilometrin päässä lentotukikohdan kiitoradasta.



Museon tunnusmerkkejä ovat mallit raskaista pommeista T-12 ja GBU-43 MOAB. T12, joka kehitettiin vuonna 1944 tuhoamaan voimakkaasti suojattuja bunkkereita, painoi 20100 8000 kg ja sisälsi noin XNUMX XNUMX kg torpeksia.


Google Earthin satelliittikuva: Eglinin ilmavoimien asemuseo


Erityisesti rakennetussa hallissa vierailijat voivat nähdä sisällissodan piikiviaseiden lisäksi erilaisia ​​pienaseita ja tykkiaseita. Alkaen kaksintaistelupistooleista ja päättyen hirviömäiseen 30 mm GAU-8 -lentokoneaseeseen.


Ilmavoimien asemuseon suunnitelma


Suljetussa hallissa sijaitsevat toisen maailmansodan mäntähävittäjät P-47N Thunderbolt ja F-51D Mustang sekä ensimmäinen vihollisuuksiin osallistunut amerikkalainen suihkuhävittäjä P-80C Shooting Star.



"Shooting Star", jonka häntänumero on 10-LO, taisteli Koreassa osana 51. Fighter Wingiä. Amerikkalaisten tietojen mukaan 8. marraskuuta 1950 luutnantti Russell J. Brown ampui alas ensimmäisen MiG-15:n siihen. Sodan päätyttyä lentokone siirrettiin Uruguayn ilmavoimille, missä se palveli vuoteen 1970, jonka jälkeen se palautettiin Yhdysvaltoihin ja säilytettiin osana historiallista perintöä.



F-105D Thunderchief -hävittäjäpommittajan, jonka pyrstönumero on JV-771 ja rungossa "Ohio Express", joka teki 200 laukaisua Vietnamissa, ympärillä on erilaisia ​​ohjattuja ja ohjaamattomia lentoaseita. Tarjolla on myös roikkuvia tähtäinsäiliöitä ja laseretäisyysmittareita, jotka vaihtelevat varhaisimmista malleista käytössä oleviin. Museon sisätiloissa on runsas kokoelma risteilyohjuksia ja miehittämättömiä ilma-aluksia, amerikkalaisesta V-1-ammuksesta Tomahawk-risteilyohjuksiin.

Museon ulkonäyttelyssä on esillä yli 30 kopiota erilaisista ilmailuvälineistä ja aseista. Vanhimmat ovat: TB-25J Mitchell ja B-17G Flying Fortress. Yleisölle esillä oleva Mitchell on merkittävä siinä mielessä, että tämä bombardier-navigaattoreiden kouluttamiseen käytetty koulutuskone oli viimeinen ilmavoimien B-25-mäntä vuoteen 1960 asti.


TB-25J Aviation Weapons Museumissa


"Lentävät linnoitukset", jotka muunnettiin radio-ohjatuiksi kohteiksi, nousivat säännöllisesti ilmaan Eglinin lentotukikohdassa 70-luvun alkuun saakka. Tästä huolimatta Floridassa ei ole säilynyt ainuttakaan kopiota. Museossa esillä oleva B-17G toimi vuoteen 1975 asti metsätalouden huoltolentokoneina ja siirrettiin yksityiselle ilmailuyhtiölle Aero Union Corporationille.


B-17G


Lentävän linnoituksen viereen on asennettu EB-57B Canberra elektronisen sodankäynnin lentokone. Tätä konetta käytettiin taisteluiden aikana Indokiinassa ja se lähetettiin museoon Kansalliskaartin ilmavoimien 8. pommittajalentueesta vuonna 1975.


EB-57B


Museokokoelman suurimmat näyttelyt ovat RB-47H Stratojet ja B-52G Stratofortress. Tiedustelu Stratojet palveli vuoden 1967 loppuun, minkä jälkeen se lähetettiin Davis Montandiin, missä se pysyi heinäkuuhun 1968 asti. Kone olisi väistämättä leikattu metalliin, ellei se olisi ollut mukana F-111-pommikoneen avioniikan testiohjelmassa. RB-47H:n keulaan asennettiin F-111:een suunniteltu tutkakupu. Tässä muodossa kone lensi vuoteen 1976, jonka jälkeen se palautettiin alkuperäiseen tilaansa ja siirrettiin museoon.


B-52G


Vuonna 52 rakennettu B-1959G palveli alun perin 4135. strategisen ilmasiiven kanssa ja toimi jonkin aikaa Eglinin ilmavoimien tukikohdassa. Hänen viimeinen pysyvä työpaikkansa oli Barksdalen ilmavoimien tukikohdassa Louisianassa. Strateginen pommikone sijoittui museon näyttelyyn elokuussa 1991 osallistuttuaan operaatioon Desert Storm. B-52G:n vieressä on esillä ilmalaukaiseva risteilyohjus AGM-28 Hound Dog.

Museon kokoelma sisältää useita Vietnamissa käytettyjä lentokoneita sissien torjuntaan. Lähistöllä sijaitsevassa Helbertin lentokentän muistomerkkikompleksissa on paljon suurempi kokoelma tällaisia ​​koneita, sillä sinne sijoitettu 4400. taktinen laivue oli alun perin aseistettu sissien vastahyökkäyslentokoneilla ja tykkialuksilla. Mutta Helbertin lentokentän muistomerkkikompleksi on sen erityisaseman vuoksi suljettu yleisöltä.


AC-130A


Ilmavoimien asemuseon kokoelman kruununjalokivi on AC-130A Spectre. Se oli ensimmäinen aseellinen "tykkivene", joka perustui sotilaskuljetukseen "Hercules". Lentokone siirrettiin museoon 711. erikoisoperaatiolentueesta vuonna 1995.


O-2A


Esillä oleva kevytaseistettu tiedustelupiste O-2A Skymaster riisuttiin aseista Indokiinan sodan päätyttyä ja myytiin huutokaupassa. Lentokonetta käytettiin pitkään postin jakamiseen ja lentotaksina. Vuonna 2009 museo osti O-2A:n ja palasi alkuperäiseen ulkomuotoonsa.

Vuonna 1976 viimeinen käytössä ollut NC-47D Skytrain elektroninen tiedustelukone saapui Egliniin Lakehurstin laivaston lentotukikohdasta. Sitä on pitkään käytetty laivojen vastaisten ohjusten ja erilaisten radioteknisten lentokonejärjestelmien testauksessa. Egliniin lennon jälkeen koneesta purettiin erikoisvarusteita ja se sai AC-47 Spooky -tykkialuksen ulkonäön.


NC-47D muunnettu AC-47:ksi, esillä Eglinin ilma-asemuseossa

Museon hallinto onnistui pelastamaan C-131A Samaritanin kaksimoottorisen kuljetus- ja matkustajalentokoneen ampumaradalla. Tämä kone on suunniteltu 40-luvun lopulla lentäväksi sairaalaksi ja VIP-henkilöiden kuljettamiseen. C-131A:ssa oli 39 matkustajaa tai 20 paarit kuuden avustajan kanssa. Kone oli varustettu kahdella Pratt & Whitney R-2800 -99 mäntämoottorilla, joiden teho oli 2500 HP. jokainen. Huippunopeus on 472 km/h. Lentoetäisyys - 725 km.


C-131A


Massatuotannon alkamisen jälkeen "Samaritanin" soveltamisalaa laajennettiin merkittävästi. Rannikkovartiosto käytti sitä nimellä HC-131A. JC-131B on suunniteltu seuraamaan ohjusten laukaisuja. C-131H:ssa testattiin potkuriturbimoottoreita. Epätavallisimman näköinen lentävä laboratorio pitkänomainen nenä NC-131H.


NC-131H


C-131 oli ensimmäinen lentokone, jossa Eglin testasi kuusipiippuisia kiväärin kaliiperisia konekivääriä asennettuna toiselle puolelle. Vaikka tätä konetta ei koskaan käytetty taisteluissa, se oli rauhallinen samarialainen, josta tuli kaikkien amerikkalaisten tykkialusten prototyyppi. Koneella testattiin myös erilaisia ​​ilmailuelektroniikkaa sekä ilmavoimien navigaattoreiden koulutuksessa. Mutta useimmiten, kuten arvata saattaa, samarialainen osallistui rutiinikuljetukseen ja matkustajakuljetukseen. Palvelu C-131 Yhdysvaltain ilmavoimissa jatkui vuoteen 1990 asti.

Vietnamissa Ho Chi Minh -reitin yli lentävät amerikkalaiset "lentävät tykkiveneet" joutuivat joskus ilmatorjuntatykistön ja SA-75-ilmapuolustusjärjestelmien uhreiksi. Tapaamisia oli myös vietnamilaisten taistelijoiden kanssa. Entinen indonesialainen MiG-21F-13 esitellään näyttelypaikalla.


MiG-21F-13 museossa


Vuoteen 1988 asti tämä hävittäjä lensi 4477. testi- ja testilentueessa "Red Eagles" Groom Laken lentotukikohdassa Nevadassa. Useat amerikkalaiset ilmailuhistorioitsijat kuitenkin huomauttavat, että MiG-koneet lensivät myös Floridassa.


SR-71A


Vuonna 1990 museo sai kokoelmaansa nopean korkean korkeuden tiedustelulentokoneen SR-71A Blackbird. "Blackbirds" lensi ilmavoimissa vuoteen 1998 asti, muutama lentokone käytettiin vuoteen 1999 asti NASAn kokeissa.


F-86F


Museon kokoelma sisältää merkittävän osan Yhdysvaltain ilmavoimien aikoinaan olleista hävittäjistä, lukuun ottamatta 5. sukupolven hävittäjiä. Esillä ovat: F-84F Thunderstreak, F-86F Saber, F-89D Scorpion, F-100С Super Sabre, F-101B Voodoo, F-104D Starfighter, F-4C Phantom II, RF-4C Phantom II, F- 15AEagle , F-16A Fighting Falcon. Hävittäjien mukana ovat myös A-10A Thunderbolt II -hyökkäyslentokone, F-111E Aardvark -iskulentokone, RF-4C Phantom II -tiedustelukone ja T-33 Shooting Star -kouluttaja.

Risteilyohjuksista museossa on jo mainitun AGM-28 Hound Dogin lisäksi AGM-109 Tomahawk, CGM-13 Mace ja miehittämätön CIM-10 Bomarc. Harvinainen näyte kokoelmassa on MQM-105 Aquila drone. Lockheed aloitti laitteen kehittämisen 70-luvun puolivälissä. UAV-testaus aloitettiin joulukuussa 1983.


UAV MQM-105 ilmavoimien asemuseossa


Lentokokeissa 150 kg painava laite 24 hv mäntämoottorilla. kehitti nopeuden 210 km/h ja pystyi pysymään ilmassa 3 tuntia. Hyötykuorma tiedustelulaitteiden tai aseiden muodossa oli 52 kg. 80-luvulla ilmavoimien kenraalit, jotka valmistautuivat suureen sotaan yliäänipommittajien armadien kanssa, eivät ymmärtäneet droonien roolia. Pieni drone, jossa oli pienitehoinen mäntämoottori, koettiin kalliiksi leluksi ja ohjelma peruttiin 80-luvun puolivälissä. Yhdysvaltain armeija ei pohtinut UAV-laitteita heti, vaikka israelilaiset käyttivät onnistuneesti IAI Scout- ja Tadiran Mastiff -drooneja murtautuakseen Syyrian ilmapuolustusjärjestelmään vuonna 1982.


UH-1M


Ilmavoimien asemuseo osti vuonna 1999 yölentoihin muunnetun UH-1M Iroquois-helikopterin, jota käytettiin Vietnamin sodassa. Toinen museossa esillä oleva roottorialus on MH-53M Pave Low IV.


MH-53M


Tämä museonäyte on tunnettu siitä, että se oli ainoa kaikista näyttelyesineistä, joka saapui näyttelyalueelle omalla voimallaan. Tämän MH-53M:n aktiivinen palvelu päättyi 5. Helikopteri oli aiemmin amerikkalaisten erikoisjoukkojen käytössä ja sen pysyvä tukikohta oli Helbertin lentokenttä.

Jatkuu ...

Materiaalien mukaan:
http://www.airwar.ru/enc/attack/pa48.html
http://www.afarmamentmuseum.com/
http://www.airfields-freeman.com/FL/Airfields_FL_Eglin.htm
http://www.designation-systems.net/dusrm/app5/wcmd.html
https://theaviationist.com/tag/eglin-air-force-base/page/3/
http://www.baaa-acro.com/2011/archives/crash-of-a-pzl-mielec-c-145a-skytruck-in-walan-rabat/
Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Floridan polygonit (osa 1)
Floridan polygonit (osa 2)
Floridan polygonit (osa 3)
Floridan polygonit (osa 4)
Floridan polygonit (osa 5)
Floridan polygonit (osa 6)
Floridan polygonit (osa 7)
27 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 5. syyskuuta 2017 klo 07
    +8
    Meidän on osoitettava kunnioitusta amerikkalaisille tällaisten museoiden järjestämisessä.
    Hieno kierto!
    1. Michael67
      Michael67 6. syyskuuta 2017 klo 06
      0
      Todennäköisesti Itä-Euroopan ja IVY-maat olivat tulonlähde, ja jotain on Lähi-idässä vangittuja palkintoja.

      Sodassa hankitaan palkintoja. Ja nämä hahmot "sponerisoivat" näytteitä teknologiastamme... ei, he "epäonnistuivat tiedustelemassa", varastivat ja ostivat Neuvostoliiton pettureilta. Jackaalit. Reilussa taistelussa aseitamme vastaan ​​šakaalit yleensä repivät vaipat.
  2. Amuretit
    Amuretit 5. syyskuuta 2017 klo 07
    +3
    Tämä museonäyte on tunnettu siitä, että se oli ainoa kaikista näyttelyesineistä, joka saapui näyttelyalueelle omalla voimallaan. Tämän MH-53M:n aktiivinen palvelu päättyi 5.
    Sergey, kiitos. Erittäin informatiivinen kierros museossa.
  3. professori
    professori 5. syyskuuta 2017 klo 08
    +2
    Kuvia kirjailijasta museosta?
    1. EvgNik
      EvgNik 5. syyskuuta 2017 klo 12
      +3
      Kuva kommentaattorista, ei tunnetusta henkilöstä!
      Hieno artikkeli, kiitos Sergei!
      1. Bongo
        5. syyskuuta 2017 klo 14
        +5
        Lainaus EvgNikiltä
        Hieno artikkeli, kiitos Sergei!

        juomat
        Lainaus EvgNikiltä
        Kuva kommentaattorista, ei tunnetusta henkilöstä!

        Olegin kuva on minulle hyödytön. Mutta korkearesoluutioiset satelliittikuvat Israelista olisivat mielenkiintoisia.
        1. EvgNik
          EvgNik 5. syyskuuta 2017 klo 15
          +2
          Sergey, minäkään en tarvitse sitä, mutta mikä on pyyntö - sellainen on vastaus!
        2. professori
          professori 5. syyskuuta 2017 klo 15
          +2
          Lainaus Bongosta.
          Olegin kuva on minulle hyödytön.

          Jopa uimapuvussa? vinkki

          Lainaus Bongosta.
          Mutta Israelin korkearesoluutioiset satelliittikuvat kiinnostaisivat minua.

          Ymmärrän sinua, mutta Yhdysvaltain lain mukaan korkearesoluutioisten satelliittikuvien julkaiseminen Israelista on kiellettyä. En tietenkään jaa ilmakuvia kokoelmastani.

          Lainaus Bongosta.
          Lainaus: professori
          Kuvia kirjailijasta museosta?

          Ei, mutta missä otin nämä kuvat, en kerro. vinkki

          No okei. Itse pidin museosta ja toin sen vierailusuunnitelmaan. Kiitos sinun. hi
          1. Bongo
            5. syyskuuta 2017 klo 15
            +2
            Lainaus: professori
            Jopa uimapuvussa?

            Se on liikaa, vaikka "tytölläsi on". wassat
            Lainaus: professori
            Ymmärrän sinua, mutta Yhdysvaltain lain mukaan korkearesoluutioisten satelliittikuvien julkaiseminen Israelista on kiellettyä.

            Harmi, se auttaisi minua kirjoittaessani artikkelin Israelin ilmapuolustuksesta. Minulla on muutama, mutta yritän vahvistaa iloni "julkisista lähteistä", jotta jokainen lukija voi olla varma, etten fantasioi.
            Lainaus: professori
            En tietenkään jaa ilmakuvia kokoelmastani.

            En edes toivo... pyyntö
            Lainaus: professori
            No okei. Itse pidin museosta ja toin sen vierailusuunnitelmaan. Kiitos sinun.

            Yleisesti ottaen teen todennäköisesti tulevaisuudessa katsauksen amerikkalaisista ilmailumuseoista. Jotkut vastuuttomat kansalaiset kuitenkin tulevat Eglinin panssaroituihin varastotiloihin ja ottavat siellä erittäin mielenkiintoisia kuvia. vinkki
    2. Bongo
      5. syyskuuta 2017 klo 14
      +4
      Lainaus: professori
      Kuvia kirjailijasta museosta?

      Ei, mutta missä otin nämä kuvat, en kerro. vinkki
  4. Kirsikka yhdeksän
    Kirsikka yhdeksän 5. syyskuuta 2017 klo 08
    +3
    Perusteellisesti, kuten tavallista)))
  5. irazum
    irazum 5. syyskuuta 2017 klo 10
    +3
    Kiitos artikkelista! Haluaisin käydä tässä museossa.
  6. irazum
    irazum 5. syyskuuta 2017 klo 10
    +3
    MiG:ien kanssa kaikki on selvää, mutta mistä Su-90 tuli 27-luvun alussa? Auttoivatko ukrainalaiset ystävät?
    1. Bongo
      5. syyskuuta 2017 klo 14
      +6
      Lainaus irazumista
      MiG:ien kanssa kaikki on selvää, mutta mistä Su-90 tuli 27-luvun alussa? Auttoivatko ukrainalaiset ystävät?

      Luettelo maista, joissa oli Su-27-koneita, ei ole niin pitkä. Mutta kaikkia syntejä ei pidä "hirttää" Ukrainaan. Su-27-koneita oli myös Valko-Venäjällä ja Kazakstanissa, ja tiedetään luotettavasti, että joukko asejärjestelmiä meni länteen näiden tasavaltojen kautta. Samaan aikaan Kazakstanin viranomaiset tutustuivat harjoituskentillä "todennäköisille kumppaneillemme" tasavallassa oleviin uusiin tutkoihin. Myös kazakstanit tekivät erittäin aktiivisesti yhteistyötä Yhdysvaltojen kanssa "ydinturvallisuuden alalla". Osana tätä yhteistyötä amerikkalaiset saivat kattavaa tietoa Semipalatinskin koepaikalla tehdyistä ydinkokeista.
      1. irazum
        irazum 5. syyskuuta 2017 klo 16
        +2
        Se on vain pointti, he ryömivät kuin torakat. Miksi muistin sen hetken: Neuvostoliitossa Su-27:ää ei edes tarjottu vientiin. Ja sitten, kyllä, todellakin, ei olisi täysin oikein ripustaa kaikkea yksin Ukrainaan ...
        1. KKND
          KKND 5. syyskuuta 2017 klo 16
          +1
          "Sain" amerikkalaiset "tutustumaan" tekniikkaamme! Ei sillä, että se olisi niin kriittistä maan puolustukselle, kuten jotkut tavalliset ihmiset ajattelevat, mutta toimiiko sotilas-teollinen kompleksi osa-aikaisesti treffiklubin kanssa tai jotain? wassat
        2. MVG
          MVG 5. syyskuuta 2017 klo 19
          +2
          Vuonna 1996 Yhdysvallat osti kaksi Su-27:ää Valko-Venäjältä ja myöhemmin, 2000-luvun alussa, kolme Su-27:ää tuli osavaltioihin Ukrainasta. Heidän joukossaan - kaksi "kipinää" Su-27UB ja yksi Su-27P
        3. marat 2016
          marat 2016 6. syyskuuta 2017 klo 20
          +2
          Neuvottelut Neuvostoliiton 4. sukupolven hävittäjien toimittamisesta Kiinan kansantasavallalle aloitettiin vuonna 1990. Ja kolme vuotta aiemmin, vuoden 1987 lopussa, MAP:n johto antoi Sukhoi Design Bureaulle tehtäväksi valmistella päätösluonnos Kiinan kansantasavallan kokoonpanosta. Su-27-lentokone, tarkoitettu toimitettavaksi Varsovan liiton maihin.
      2. marat 2016
        marat 2016 6. syyskuuta 2017 klo 20
        +3
        49021002703

        VENÄJÄN FEDERATIONIN HALLITUS

        R A P O R I W E N I E

        päivätty 8. lokakuuta 1992 N 1836-r
        Moskova


        1. Anna suostumus:

        Su-27UBK N 49021002703 -lentokoneen siirtämiseksi Ison-Britannian ilmailumuseoon, jossa on vähimmäisresurssit; .....

        Suostumuksen antaminen: Su-27UBK N 49021002703 -lentokoneen siirtämiseen, jossa on vähintään resurssit jäljellä, British Aviation Museumille; työmatkalla Yhdistyneeseen kuningaskuntaan kouluttaakseen asiantuntijoita siirretyn lentokoneen käyttöön ...
        1. irazum
          irazum 6. syyskuuta 2017 klo 21
          +2
          Mielenkiintoista tietoa, en tiennyt.
  7. irazum
    irazum 5. syyskuuta 2017 klo 10
    +3
    Kiitos! Kuten aina, perusteellinen ja informatiivinen. Odotamme innolla jatkoa!
  8. Voyaka uh
    Voyaka uh 5. syyskuuta 2017 klo 11
    +4
    Mielenkiintoinen artikkeli ja kuvat Googlesta.
    Israelin on käytettävä yhä enemmän
    Amerikkalaiset testauspaikat ja tukikohdat. Maa on pieni ja nopeasti rakennettu,
    uusia valtateitä rakennetaan, armeijaa "täytetään", toimintasäteitä pienennetään.
    Lentolehtisillä ei ole paikkaa heittää pommia tai testata rakettia. turvautua
    1. Kirsikka yhdeksän
      Kirsikka yhdeksän 5. syyskuuta 2017 klo 23
      +3
      Lainaus käyttäjältä: voyaka uh
      Maa on pieni ja nopeasti rakennettu,

      On aika puristaa naapureita vielä kerran kieli
  9. KKND
    KKND 5. syyskuuta 2017 klo 16
    0
    Kaatopaikan pinta-ala on nyt 1160 km².

    En ymmärtänyt mitään, mikä on niin vähän?
    En pitänyt artikkelista, en pidä museoista, mutta laitoin plussan vanhasta muistista.
    1. Bongo
      6. syyskuuta 2017 klo 05
      +2
      Lainaus KKND:ltä
      En ymmärtänyt mitään, mikä on niin vähän?

      Optimointi ja vähentäminen eivät ole vain meitä. Tämä on alue, jossa iskuohjuksia ja pommiaseita testataan suoraan, ts. kohdekenttiä.
    2. www.zyablik.olga
      www.zyablik.olga 6. syyskuuta 2017 klo 06
      +4
      Lainaus KKND:ltä
      En pitänyt artikkelista, en pidä museoista, mutta laitoin plussan vanhasta muistista.

      Maku ja väri ... pyyntö
      Mutta museon tarinan lisäksi julkaisussa on paljon muutakin erittäin mielenkiintoista tietoa ja ainutlaatuisia kuvia, joita ei ole aiemmin julkaistu missään.
  10. Pan_Hrabio
    Pan_Hrabio 5. syyskuuta 2017 klo 18
    +7
    Nostan hattua ja voin vain arvailla kuinka kauan tällaisten artikkeleiden kirjoittaminen kestää. Kiitos paljon!