Sotilaallinen arvostelu

PD-14: Venäjän siviili-ilmailun tehokkain moottori

29
Permin insinöörit testaavat uutta ilmailu moottori, joka on ensimmäinen venäläinen kehitys 30 vuoteen. Se asennetaan lyhyen ja keskipitkän matkan lentokoneisiin. Sisältää uuden lainerin MS-21. Testit ovat osoittaneet, että moottori pystyy kilpailemaan yhtäläisin ehdoin amerikkalaisten ja eurooppalaisten moottoreiden kanssa.

29 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. vviller
    vviller 31. elokuuta 2017 klo 18
    0
    ensimmäinen venäläinen kehitys 30 vuoteen
    Mutta yleensä, Permin insinöörit, milloin he viimeksi tekivät moottoreita?
    1. Sorokin
      Sorokin 3. elokuuta 2018 klo 15
      0
      PS_90 vuonna 86 ja sen pohjalla kaikki kaasupumppaus 90-luvun presidenttihallituksessa niihin.Omppelin renkaat CNC:hen ICD:hen.
  2. svp67
    svp67 31. elokuuta 2017 klo 19
    +4
    Kuinka paljon PD-14, edes ulkoisesti, ei näytä aiemmin valmistamimme moottoreilta, voit nähdä sen "silmällä"
    1. NEXUS
      NEXUS 31. elokuuta 2017 klo 19
      +3
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      Kuinka paljon PD-14, edes ulkoisesti, ei näytä aiemmin valmistamimme moottoreilta, voit nähdä sen "silmällä"

      PD-15:tä valmistetaan jo täydessä vauhdissa ja puhutaan jopa PD-18:n töiden aloittamisesta...
      PD-8-kaasugeneraattorin pohjalta suunnitellaan luovan lentokoneen moottoreiden perhe, joiden lentoonlähtötyöntövoima on 18-14 tonnia, Aviadvigatel-yhtiön (Perm) pääsuunnittelija Alexander Inozemtsev kertoi Interfax-AVN:lle.
      "PD-14-perheen tehokkain moottori tulee olemaan PD-18R-versio. Tämä moottori luodaan Il-96-300/400T-tyyppisille raskaille matkustaja- ja kuljetuskoneille, pääsuunnittelija tarkensi.
      Hänen mukaansa PD-18R-moottorin suurin lentoonlähtötyöntövoima PD-14-perheessä on 20 tonnia. "Tämä on suurin työntövoima tässä perheessä", sanoi A. Inozemtsev.
      Samalla hän ei sulkenut pois, että vetovoiman lisääminen on mahdollista tulevaisuudessa. ”Tähän mennessä tämä kaasugeneraattori pystyy laskelmiemme mukaan tuottamaan jopa 20 tonnia työntövoimaa. Yli 20 tonnin lentoonlähtötyöntövoiman saamiseksi tarvitaan toinen suurempi kaasugeneraattori”, A. Inozemtsev sanoi.
      Aiemmin kerrottiin, että PD-18R (R-vaihde). voidaan käyttää Tu-214, Il-96-300 ja Il-96-400T lentokoneissa. Asiantuntijoiden mukaan PD-18R:n hyötysuhde on noin kolmesta viiteen prosenttia suurempi kuin PD-14:n.

      hi
      1. DiKoff
        DiKoff 1. syyskuuta 2017 klo 13
        0
        Missä PD-15 on valmistettu??? juuri palannut Rybinskistä ja Permistä - on erittäin mielenkiintoista tietää, muuten jostain syystä Aviadvigatelin ja Perm Motorsin ja Saturnin insinöörit eivät ole kuulleet tästä ihmeestä, ja PD-14 on yrittänyt saada sarjatuotantoa vasta vuodesta 2018 lähtien , ehkä tarkoitit PD-14M:tä työntövoimalla 15600?
    2. simple_rgb
      simple_rgb 31. elokuuta 2017 klo 21
      +1
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      Kuinka paljon PD-14, edes ulkoisesti, ei näytä aiemmin valmistamimme moottoreilta, voit nähdä sen "silmällä"

      Onko tämä todella PD-14?
    3. taivasfotaur
      taivasfotaur 31. elokuuta 2017 klo 21
      +2
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      Kuinka paljon PD-14, edes ulkoisesti, ei näytä aiemmin valmistamimme moottoreilta, voit nähdä sen "silmällä"

      Vitsailetko? Antamassasi valokuvassa vaikutusagenttien tuhoama läpimurto NK-93!
      1. svp67
        svp67 31. elokuuta 2017 klo 23
        +3
        Lainaus käyttäjältä: prosto_rgb
        Onko tämä todella PD-14?

        Lainaus: Skifotavr
        Vitsailetko? Antamassasi valokuvassa vaikutusagenttien tuhoama läpimurto NK-93!

        Sori, en ymmärtänyt... tuli virhe. Mutta silti, PD-14 on selvästi erilainen ...

      2. 32363
        32363 1. syyskuuta 2017 klo 11
        +1
        Lainaus: Skifotavr
        Lainaus käyttäjältä: svp67
        Kuinka paljon PD-14, edes ulkoisesti, ei näytä aiemmin valmistamimme moottoreilta, voit nähdä sen "silmällä"

        Vitsailetko? Antamassasi valokuvassa vaikutusagenttien tuhoama läpimurto NK-93!

        imetäänkö laskuvarjomiehet hyppääessä tällaiseen moottoriin?
    4. boris sorokin
      boris sorokin 1. syyskuuta 2017 klo 19
      0
      Kuva ei ole PD-17 vaan NK-93
  3. senima56
    senima56 31. elokuuta 2017 klo 20
    +2
    Tämä "bodyaga" PD-14:n kanssa on jatkunut useita vuosia! Kaikki on "testattu" ja "testattu" ... Ymmärrän, että se on mahdotonta ilman tätä, mutta miksi piti muutama vuosi sitten huutaa koko maailmalle, että "Uusi moottori" LUOTtiin "ei huonommaksi, vaan monella tapaa parempi..." Ja itse asiassa osoittautuu, että mitään ei luotu! Täällä kaikki "testit ja kokeet" ohitetaan, sitten huudetaan ja iloitaan!
    1. ADMA_RUS
      ADMA_RUS 1. syyskuuta 2017 klo 08
      +2
      Tässä on sellainen asia. Jos et ymmärrä, se on sinun ongelmasi.
      1. senima56
        senima56 1. syyskuuta 2017 klo 11
        0
        Onnittelen sinua, jos kaikki on sinulle selvää ja ymmärrettävää!
    2. Nikolai Grek
      Nikolai Grek 1. syyskuuta 2017 klo 16
      +5
      Edistystä moottorissa
      Kehitetty PS-12:n (1999) pohjalta, virallisesti vuodesta 2008 lähtien.

      Huhtikuun 2012 alussa esittelymoottorin kokoonpano aloitettiin. 16 mennessä neljä kaasugeneraattoria ja useita puhallinmallimoduulin asennuksia, täysikokoinen kompressori, polttokammio, kaksi turbiinia, joista toinen on jo testattu CIAM:ssa (toista testattiin 2012. , 16), olivat myös toiminnassa ja hienosäädössä. PD-2012-esittelymoottorin ensimmäinen malli lanseerattiin ensimmäisen kerran maatestipenkillä 14. kesäkuuta 9.

      Syyskuussa 2013 oli tarkoitus saada valmiiksi penkkitestit.

      30. lokakuuta 2015 aloitettiin testit Il-76LL-lentolaboratorion siivessä.

      Sarjatuotantoa suunniteltiin vuodesta 2016 alkaen, ja tuotantomäärä on vähintään 20-30 moottoria vuodessa. Tällä hetkellä sen massatuotannon aloituspäivä on siirretty vuoteen 2018. UAC-laskelmien mukaan noin 2019 moottoria vuodessa tarvitaan noin vuosina 2020-70. Koko ohjelman kustannusarvio on 35 miljardia ruplaa, josta XNUMX miljardia ruplaa. myönnetään talousarviosta.

      joten kukaan ei huutanut! kieli kieli kieli kiusata kiusata kiusata
  4. Musiikki
    Musiikki 1. syyskuuta 2017 klo 03
    +3
    Silloin MS lentää näillä moottoreilla, silloin voimme sanoa - teimme sen!
    1. senima56
      senima56 1. syyskuuta 2017 klo 12
      +1
      Siitä minäkin puhun! Jos moottori on "testaus-, testaus- ja virheenkorjausvaiheessa", se ei ole vielä siellä! Kerran pahamaineinen herra S. Ivanov sanoi, että T-50 tulee tuotantoon vuonna 2013! Mutta nyt käy ilmi, että vuonna 2017 tämän lentokoneen testauksen ensimmäinen vaihe pitäisi (!!!) päättyä! Ja ensi vuonna he aloittavat toisen vaiheen... Joten on vielä liian aikaista puhua viidennen sukupolven lentokoneesta! Ilmeisesti herra S. Ivanov on siis nyt "erotettu" teknisestä osasta ja hän laskee tiikereitä taigassa? Toivottavasti hänellä menee paremmin.
  5. Insinööri
    Insinööri 1. syyskuuta 2017 klo 10
    0
    PD-14: Venäjän siviili-ilmailun tehokkain moottori

    Onko tämä joku vitsi? Hk-93 - 18000kgf, PS-90A2 18000kgf asti, samassa Il-76-90:ssä on PS-90-76 työntövoimalla 16000kgf ja PD-14, jonka pitäisi olla selvää jopa kirjoittajalle nimestä 14000kgf.
    1. ADMA_RUS
      ADMA_RUS 1. syyskuuta 2017 klo 13
      +1
      Ja jos et vetäytyä kontekstista?
      1. Insinööri
        Insinööri 1. syyskuuta 2017 klo 14
        +1
        ja jos et kirjoita otsikoita kuten keltaisessa lehdistössä?
        1. ADMA_RUS
          ADMA_RUS 1. syyskuuta 2017 klo 14
          +1
          Ja jos luet paitsi otsikoita.
  6. Kolin
    Kolin 1. syyskuuta 2017 klo 14
    0
    Lainaus: Skifotavr
    läpimurto NK-93!

    Bggg. Tätä väitettyä "läpimurtoa" ei kukaan tarvitse, sillä sen resurssi on 80 tuntia, hevosmassa ja joka ei mahdu useamman kuin yhden matkustajalentokoneen siiven alle.
    1. taivasfotaur
      taivasfotaur 1. syyskuuta 2017 klo 18
      0
      Lainaus Kolinilta.
      Lainaus: Skifotavr
      läpimurto NK-93!

      Bggg. Resurssi on 80 tuntia, hevosen paino ja ei mahdu useamman kuin yhden matkustajalentokoneen siiven alle.
      Valehtelu on pahasta.
    2. Ehanatone
      Ehanatone 4. lokakuuta 2017 klo 20
      -1
      Ja sinä k.O.z.E.l - jee sormus! ...
  7. HEATHER
    HEATHER 1. syyskuuta 2017 klo 14
    +2
    Se ei ole tehokkain.Se on moottorilinjan alussa.Kokeet meneillään 25 ja 35 tf:lle.
  8. taivasfotaur
    taivasfotaur 1. syyskuuta 2017 klo 18
    0
    Lainaus: 32363
    imetäänkö laskuvarjomiehet hyppääessä tällaiseen moottoriin?

    Tämä on laboratoriolentokone uusien moottoreiden testaamiseen, eikä niitä aiottu laittaa IL-76:een. Ja yleensä laskeutuminen IL-76:sta suoritetaan rampilta.
  9. Bronevic
    Bronevic 1. syyskuuta 2017 klo 19
    0
    PD-14 on kalliimpi kuin Pratt Whitney
    1. ADMA_RUS
      ADMA_RUS 2. syyskuuta 2017 klo 08
      +2
      1. Missä ovat todisteet?
      2. Missä kalliimpi?
      3. Kenelle kalliimpi?
  10. Kolin
    Kolin 2. syyskuuta 2017 klo 10
    0
    Lainaus: Skifotavr
    Valehtelu on pahasta.

    Se ei tietenkään ole hyvä. Polttoaineen ominaiskulutus testien aikana oli 0,54 kg/kgf∙h. Machissa 0,72, ts. polttoaineenkulutus lennon aikana pisteestä A pisteeseen B on sama kuin PS-90:llä ... teoriassa. Käytännössä NK-93 ahmii enemmän.
    Siviililentokoneiden siiven alla NK-93 ei kiivetä puhtaasti geometrisesti, sen kuivapaino tonnia kohti on suurempi kuin PS, resurssia ei voi tehdä yli tuhat tuntia. Joten mikä on sen etu PS-90:een verrattuna?
    Video huvitti.
    1. taivasfotaur
      taivasfotaur 2. syyskuuta 2017 klo 16
      +1
      Lainaus Kolinilta.
      Lainaus: Skifotavr
      Valehtelu on pahasta.

      Se ei tietenkään ole hyvä. Polttoaineen ominaiskulutus testien aikana oli 0,54 kg/kgf∙h. Machissa 0,72, ts. polttoaineenkulutus lennon aikana pisteestä A pisteeseen B on sama kuin PS-90:llä ... teoriassa. Käytännössä NK-93 ahmii enemmän.
      Siviililentokoneiden siiven alla NK-93 ei kiivetä puhtaasti geometrisesti, sen kuivapaino tonnia kohti on suurempi kuin PS, resurssia ei voi tehdä yli tuhat tuntia. Joten mikä on sen etu PS-90:een verrattuna?
      Video huvitti.

      Taas valehtelet röyhkeästi. Ja polttoaineenkulutuksesta ja jopa siitä, että hän ei väitetysti ryömi siviililentokoneiden siiven alle. Älä anna An-124 "Ruslan" olla siviili sinulle, mutta mitä pidät Airbus A-380, Boeing-787 matkustajamoottorien mitoista? Ja Boeing-777:ssä ne ovat yleensä syklooppeja. Synagogista meille on äskettäin lähetetty joitakin täysin lukutaidottomia hakkerointipeikkoja.