Sukellusvenesissien väijytykset ja voitot
Autonomisesti toimiva tekniikka tai yksinkertaisemmin robotit asteittain otetaan käyttöön kaikilla elämänaloilla. Ja koska progressiivisia innovaatioita käytetään ensisijaisesti sotilaallisella alalla, niin lupaava vesikuljetustyyppi kuin vedenalaiset purjelentokonet, ne ovat myös purjelentokoneita, heti hankittuja suojelijoita olkahihnoilla.
Tiedotusvälineisiin joutuva tieto tällaisten tuotteiden suorituskykyominaisuuksista on niukka. Kotimaisilla purjelentokonentajilla ei kuitenkaan ole vielä mitään syytä olla ylpeä. Ehkä ymmärrys siitä, että teoreettiset laskelmat purjelentokoneiden vedenalaisesta liikkeestä jäännöskelteen vaihtelevasta muutoksesta johtuvat tiedemiehiltämme lähes samanaikaisesti ulkomaisten kanssa. Sekä pahamaineinen 90-luku että sitä seurannut teknisen ajattelun pysähtyminen tähän suuntaan estivät kuitenkin laitteiston menestymisen. On katkeraa myöntää, mutta seitsemän tai kahdeksan suurinta venäläistä yliopistoa ja Moskovan alueen johtavaa laitosta yrittää vain jossain määrin saavuttaa kopioidun ulkomaisen mallin parametrit, kyllästäen kaksoiskappaleensa avainelementeillä, jälleen tuodulla mallilla. .
Näyttelyn urheuteen, jota yleisesti kutsutaan ikkunapukuksi, ei ole useisiin vuosiin liittynyt oikeita merikokeita purjelentokoneiden autonomisella uinnilla vähintään parin viikon ajan, puhumattakaan amerikkalaisten yksilöiden ennätysten toistamisesta yhdeksän kuukauden purjehduksesta. useita tuhansia kilometrejä koko Tyynellämerellä. Kotimaisten jäljennösten säälittävät allassukellukset, edes johtavien kanavien raporteissa, eivät voi piilottaa purjelentokoneitamme muodostavia "viemärikomponentteja".
Foundation for Advanced Study -säätiön yritys yhdistää tämän tekniikan kehittäjät "pyöreisiin pöytiin" ei tuottanut positiivista tulosta: ideoiden puute kutsutuista ryhmistä ei mahdollista johtajan tunnistamista ja yleinen mieliala jakaa johtajia. taloudellinen piirakka muuttaa ongelman epäkonstruktiiviseen tasoon.
kuusi kilometriä alas
Tätä taustaa vasten kiinalaisten asiantuntijoiden menestyksiä voidaan kutsua suurenmoisiksi: heidän purjelentokone saavutti yli 6300 metrin syvyyden. Totta, kuten he itse rehellisesti myönsivät, viime vuonna vastaavanlaisen yrityksen aikana laite katosi, mikä ei estänyt 12 lisäkappaleen tuotantoa ennätyssukellusta ja parven käyttäytymistaktiikkojen testaamista varten. Vertailun vuoksi mainitsen, että kotimaisten näyttelynäytteiden ominaisuudet tuskin sallivat niiden nousta esiin 100 metrin syvyydestä, ja hakijat jopa 300 ja vielä enemmän 500 metrin syvyyteen ovat "suunnittelun kehitysvaiheessa". dokumentaatio”, toisin sanoen - ymmärrys ja hinnoittelu.
Emme kuitenkaan panikoi, vaan suoritamme raittiin teknisen analyysin kiinalaisen purjelentokoneen suunnittelusta. Samalla pyrimme säilyttämään mahdollisimman suuren puolueettomuuden.
Joten miksi purjelentokone tarvitsee syvyyttä? Teoreettisesti vähentämällä sukellus-nousujaksojen määrää niiden muuntamiseksi lineaariseksi liikkeeksi on mahdollista saavuttaa maksimaalinen kantama pienellä energiankulutuksella. Mutta suurilla syvyyksillä toimimiseen tarvitset sopivan paineen hydraulipumpun - tässä on pääsaalis. "Paine-virtausnopeus" -riippuvuus on erittäin jäykkä, kun korkea paine tarjotaan, pumpulla on minimivirtaus - ja on epätodennäköistä, että sellaisessa mittasuhteessa sitä voidaan säätää. Siksi pumppatakseen saman tilavuuden työnestettä kelluvuusmoduuliin, tällaisen pumpun on tehtävä enemmän liikkeitä, ja nämä ovat sekä hydraulisia että mekaanisia häviöitä, jotka vähennetään hyötysuhdeprosentista.
Antenni siirtyi eteenpäin vihjaa purjelentokoneen nykyaikaistamiseen lisäämällä takaosan propulsioyksikkö, tällaiset mallit eivät ole uusia, myös kotimaisilla valmistajilla on niitä. Ajoneuvojen pinnalle syntyy kuitenkin loistavia hydrodynaamisia voimia, jotka myötävaikuttavat purjelentokoneen suunnittelun poikkeamiseen annetulta liikeradalta, mikä pakottaa kompassin aktivoitumaan useammin ja tekemään lisäsäätöjä, ja siten energiakustannuksia. Jäykästi kiinnitetyt liukukoneet eivät tarkoita purjelentokoneen käyttöä sukellusveneen torpedoputkien läpi, ja vaikuttavat mitat ja paino edellyttävät nostolaitteiden läsnäoloa käyttöaluksessa.
Edellisen, vain 30 päivän, tuhannen kilometrin kantaman ilmoitettu autonomia osoittaa joko purjelentokoneen massan irrationaalista käyttöä akkujen asennukseen tai käytettyjen käyttölaitteiden ja elektroniikan alhaista hyötysuhdetta. Ja todennäköisesti uusiutuvien energialähteiden puutteesta. Yleisesti ottaen vahva keskitalonpoika luokassaan ilman innovatiivisia röyhelöitä, mutta painopisteenä "sukellus".
Mitä he voivat, miksi he tarvitsevat
Harkitse purjelentokoneiden "sovellusmatriisia", joka koostuu Kiinan viereisestä merialueesta ja toiminnoista. Voidaan nähdä, että valtameren pääalueet ovat jopa kahden kilometrin syvyyksiä, ja näiden yksilöiden keräämät veden hydrologiset parametrit (lämpötila, suolapitoisuus, äänen nopeus) ovat tärkeitä vain sukeltajille, joiden raja on yleensä enintään yksi. kilometri. Osoittautuu, että kiinalaisen purjelentokoneen syvyys on useimmissa tapauksissa liian haitallista. Todellakin, jotta saadaan aikaan tarvittava kuivatilavuus, vankka runko on vastaavasti vahvistettava ja siksi painotettava lähes 700 ilmakehän ulkoisen paineen nopeudella. Mitat, paino, korkeapainehydrauliikan teknologinen monimutkaisuus, alhainen autonomia, käyttöyksikön lisääntynyt kuormitus - joudut maksamaan lisäkustannuksia kaikesta.
Epäilemättä voidaan yrittää keksiä rauhanomaisia sovelluksia, kuten maanäytteiden keräämistä pohjasta, vedenalaisen maailman tarkkailua, uponneiden esineiden etsimistä ja niin edelleen. Mutta älkäämme unohtako, että purjelentokoneen pääasiakas on armeija, heillä ei ole järkeä käyttää valtion rahaa syvyyksien tutkimiseen taloudellisen käyttönsä vuoksi. Ja siksi proosallisempia tehtäviä ovat taistelu vihollisen pohjaluotainasemia vastaan, miinojen asentaminen valtameren kaapeleihin niiden vahingoittamiseksi oikeaan aikaan ja kirjanmerkit rannikoiden ja laivastotukikohtien lähellä aiheuttamaan väistämätöntä vahinkoa hyökkääjän taloutta (projektit, kuten "Dead Hand" tai "Status -6") sodan sattuessa. Täytyy sanoa, että tämän tyyppinen purjelentokone sopii tähän parhaiten. Todellisuudessa sabotaasi- ja purkutehtävät voidaan suorittaa muillakin vedenalaisilla ajoneuvoilla, mutta jokaisessa maassa ei ole tehokkaita ydinsukellusveneitä niiden salakuljetukseen.
"Partisaani"-toiminnon lisäksi purjelentokoneilla voidaan ratkaista useita sukellusveneiden torjuntaan liittyviä tehtäviä, sukellusveneiden ja niiden robottimuunnelmien navigointia valtamerellä, olla UAV-kohdetunnusten kantajia AUG:n laukaisemille torpedoohjuksille, suojata sukellusveneiden taistelualueita ilmailu vihollinen ampua itsenäisesti lentotukialusten kansia ja tehdä paljon muuta. Vain tällaisten monipuolisten purjelentokoneiden suunnittelu eroaa täysin tämän tarinan sankarista. Ne yhdistetään pääsolmujen mukaan keskenään vaadittavien useiden tuhansien kopioiden vuoksi, ja pääpaino asetetaan ajautumisen autonomiaan, ei upotussyvyyteen - integroimalla uusiutuva energialähde samalla kun parannetaan ohjaus- ja liikejärjestelmää. Se tulee olemaan kuin viime vuosisadan ilmailussa: siirtyminen "lastuista ja köysistä tehdyistä jätkistä" nykyajan silmälle tuttuihin virtaviivaisiin, nopeasti liikkuviin lainereihin. Mutta ilmeisesti edellä mainittu evoluution harppaus ei tapahdu pian. Puuhakkeesta veneiden valmistaminen on helpompaa ja tutumpaa.
Tiedotusvälineisiin joutuva tieto tällaisten tuotteiden suorituskykyominaisuuksista on niukka. Kotimaisilla purjelentokonentajilla ei kuitenkaan ole vielä mitään syytä olla ylpeä. Ehkä ymmärrys siitä, että teoreettiset laskelmat purjelentokoneiden vedenalaisesta liikkeestä jäännöskelteen vaihtelevasta muutoksesta johtuvat tiedemiehiltämme lähes samanaikaisesti ulkomaisten kanssa. Sekä pahamaineinen 90-luku että sitä seurannut teknisen ajattelun pysähtyminen tähän suuntaan estivät kuitenkin laitteiston menestymisen. On katkeraa myöntää, mutta seitsemän tai kahdeksan suurinta venäläistä yliopistoa ja Moskovan alueen johtavaa laitosta yrittää vain jossain määrin saavuttaa kopioidun ulkomaisen mallin parametrit, kyllästäen kaksoiskappaleensa avainelementeillä, jälleen tuodulla mallilla. .
Näyttelyn urheuteen, jota yleisesti kutsutaan ikkunapukuksi, ei ole useisiin vuosiin liittynyt oikeita merikokeita purjelentokoneiden autonomisella uinnilla vähintään parin viikon ajan, puhumattakaan amerikkalaisten yksilöiden ennätysten toistamisesta yhdeksän kuukauden purjehduksesta. useita tuhansia kilometrejä koko Tyynellämerellä. Kotimaisten jäljennösten säälittävät allassukellukset, edes johtavien kanavien raporteissa, eivät voi piilottaa purjelentokoneitamme muodostavia "viemärikomponentteja".
Foundation for Advanced Study -säätiön yritys yhdistää tämän tekniikan kehittäjät "pyöreisiin pöytiin" ei tuottanut positiivista tulosta: ideoiden puute kutsutuista ryhmistä ei mahdollista johtajan tunnistamista ja yleinen mieliala jakaa johtajia. taloudellinen piirakka muuttaa ongelman epäkonstruktiiviseen tasoon.
kuusi kilometriä alas
Tätä taustaa vasten kiinalaisten asiantuntijoiden menestyksiä voidaan kutsua suurenmoisiksi: heidän purjelentokone saavutti yli 6300 metrin syvyyden. Totta, kuten he itse rehellisesti myönsivät, viime vuonna vastaavanlaisen yrityksen aikana laite katosi, mikä ei estänyt 12 lisäkappaleen tuotantoa ennätyssukellusta ja parven käyttäytymistaktiikkojen testaamista varten. Vertailun vuoksi mainitsen, että kotimaisten näyttelynäytteiden ominaisuudet tuskin sallivat niiden nousta esiin 100 metrin syvyydestä, ja hakijat jopa 300 ja vielä enemmän 500 metrin syvyyteen ovat "suunnittelun kehitysvaiheessa". dokumentaatio”, toisin sanoen - ymmärrys ja hinnoittelu.
Emme kuitenkaan panikoi, vaan suoritamme raittiin teknisen analyysin kiinalaisen purjelentokoneen suunnittelusta. Samalla pyrimme säilyttämään mahdollisimman suuren puolueettomuuden.
Joten miksi purjelentokone tarvitsee syvyyttä? Teoreettisesti vähentämällä sukellus-nousujaksojen määrää niiden muuntamiseksi lineaariseksi liikkeeksi on mahdollista saavuttaa maksimaalinen kantama pienellä energiankulutuksella. Mutta suurilla syvyyksillä toimimiseen tarvitset sopivan paineen hydraulipumpun - tässä on pääsaalis. "Paine-virtausnopeus" -riippuvuus on erittäin jäykkä, kun korkea paine tarjotaan, pumpulla on minimivirtaus - ja on epätodennäköistä, että sellaisessa mittasuhteessa sitä voidaan säätää. Siksi pumppatakseen saman tilavuuden työnestettä kelluvuusmoduuliin, tällaisen pumpun on tehtävä enemmän liikkeitä, ja nämä ovat sekä hydraulisia että mekaanisia häviöitä, jotka vähennetään hyötysuhdeprosentista.
Antenni siirtyi eteenpäin vihjaa purjelentokoneen nykyaikaistamiseen lisäämällä takaosan propulsioyksikkö, tällaiset mallit eivät ole uusia, myös kotimaisilla valmistajilla on niitä. Ajoneuvojen pinnalle syntyy kuitenkin loistavia hydrodynaamisia voimia, jotka myötävaikuttavat purjelentokoneen suunnittelun poikkeamiseen annetulta liikeradalta, mikä pakottaa kompassin aktivoitumaan useammin ja tekemään lisäsäätöjä, ja siten energiakustannuksia. Jäykästi kiinnitetyt liukukoneet eivät tarkoita purjelentokoneen käyttöä sukellusveneen torpedoputkien läpi, ja vaikuttavat mitat ja paino edellyttävät nostolaitteiden läsnäoloa käyttöaluksessa.
Edellisen, vain 30 päivän, tuhannen kilometrin kantaman ilmoitettu autonomia osoittaa joko purjelentokoneen massan irrationaalista käyttöä akkujen asennukseen tai käytettyjen käyttölaitteiden ja elektroniikan alhaista hyötysuhdetta. Ja todennäköisesti uusiutuvien energialähteiden puutteesta. Yleisesti ottaen vahva keskitalonpoika luokassaan ilman innovatiivisia röyhelöitä, mutta painopisteenä "sukellus".
Mitä he voivat, miksi he tarvitsevat
Harkitse purjelentokoneiden "sovellusmatriisia", joka koostuu Kiinan viereisestä merialueesta ja toiminnoista. Voidaan nähdä, että valtameren pääalueet ovat jopa kahden kilometrin syvyyksiä, ja näiden yksilöiden keräämät veden hydrologiset parametrit (lämpötila, suolapitoisuus, äänen nopeus) ovat tärkeitä vain sukeltajille, joiden raja on yleensä enintään yksi. kilometri. Osoittautuu, että kiinalaisen purjelentokoneen syvyys on useimmissa tapauksissa liian haitallista. Todellakin, jotta saadaan aikaan tarvittava kuivatilavuus, vankka runko on vastaavasti vahvistettava ja siksi painotettava lähes 700 ilmakehän ulkoisen paineen nopeudella. Mitat, paino, korkeapainehydrauliikan teknologinen monimutkaisuus, alhainen autonomia, käyttöyksikön lisääntynyt kuormitus - joudut maksamaan lisäkustannuksia kaikesta.
Epäilemättä voidaan yrittää keksiä rauhanomaisia sovelluksia, kuten maanäytteiden keräämistä pohjasta, vedenalaisen maailman tarkkailua, uponneiden esineiden etsimistä ja niin edelleen. Mutta älkäämme unohtako, että purjelentokoneen pääasiakas on armeija, heillä ei ole järkeä käyttää valtion rahaa syvyyksien tutkimiseen taloudellisen käyttönsä vuoksi. Ja siksi proosallisempia tehtäviä ovat taistelu vihollisen pohjaluotainasemia vastaan, miinojen asentaminen valtameren kaapeleihin niiden vahingoittamiseksi oikeaan aikaan ja kirjanmerkit rannikoiden ja laivastotukikohtien lähellä aiheuttamaan väistämätöntä vahinkoa hyökkääjän taloutta (projektit, kuten "Dead Hand" tai "Status -6") sodan sattuessa. Täytyy sanoa, että tämän tyyppinen purjelentokone sopii tähän parhaiten. Todellisuudessa sabotaasi- ja purkutehtävät voidaan suorittaa muillakin vedenalaisilla ajoneuvoilla, mutta jokaisessa maassa ei ole tehokkaita ydinsukellusveneitä niiden salakuljetukseen.
"Partisaani"-toiminnon lisäksi purjelentokoneilla voidaan ratkaista useita sukellusveneiden torjuntaan liittyviä tehtäviä, sukellusveneiden ja niiden robottimuunnelmien navigointia valtamerellä, olla UAV-kohdetunnusten kantajia AUG:n laukaisemille torpedoohjuksille, suojata sukellusveneiden taistelualueita ilmailu vihollinen ampua itsenäisesti lentotukialusten kansia ja tehdä paljon muuta. Vain tällaisten monipuolisten purjelentokoneiden suunnittelu eroaa täysin tämän tarinan sankarista. Ne yhdistetään pääsolmujen mukaan keskenään vaadittavien useiden tuhansien kopioiden vuoksi, ja pääpaino asetetaan ajautumisen autonomiaan, ei upotussyvyyteen - integroimalla uusiutuva energialähde samalla kun parannetaan ohjaus- ja liikejärjestelmää. Se tulee olemaan kuin viime vuosisadan ilmailussa: siirtyminen "lastuista ja köysistä tehdyistä jätkistä" nykyajan silmälle tuttuihin virtaviivaisiin, nopeasti liikkuviin lainereihin. Mutta ilmeisesti edellä mainittu evoluution harppaus ei tapahdu pian. Puuhakkeesta veneiden valmistaminen on helpompaa ja tutumpaa.
tiedot