Sotilaallinen arvostelu

Armored Autocar (Kanada)

3
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Kanadan asevoimilla ei ollut panssaroituja ajoneuvoja. Tuolloin armeijan mekanisointi rajoittui vain tiettyjen kaupallisten mallien toimintaan. Pian vihollisuuksien alkamisen jälkeen Euroopassa komento sai kuitenkin ehdotuksen luoda ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot konekivääreillä. Tämä ehdotus kiinnosti kenraaleja, minkä seurauksena armeija sai ensimmäiset omat panssaroidut autonsa nimeltä Armored Autocar.


Kanadan uuden suunnan työn alullepanija oli ranskalaistaustainen liikemies Raymond Brutinel. Viime vuosisadan alussa R. Brutinel, joka oli äskettäin saanut Ranskan armeijan kapteenin arvoarvon, muutti Kanadaan, jossa hän harjoitti jatkuvasti erilaisia ​​​​asioita. Reserviupseeri kokeili kätensä geologiassa, journalismissa, joukkotapahtumien järjestämisessä ja muilla aloilla. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä hän onnistui hankkimaan vankan pääoman, joka auttoi häntä tulevaisuudessa luomaan uusia armeijan modernisointiprojekteja.

Armored Autocar (Kanada)
Yleiskuva Armored Autocar -panssariautosta Vikkers-konekiväärillä. Valokuva Warmuseum.ca


Pian ensimmäisten Euroopan sodan raporttien jälkeen R. Brutinel lähetti Kanadan komennolle kirjeen, jossa hän kuvaili yhtä mahdollisista tavoista lisätä armeijan taistelutehokkuutta. Hänen mielestään maavoimien taistelutyön tehokkuutta voitaisiin parantaa uusien panssaroitujen ajoneuvojen avulla. Suojatut itseliikkuvat ajoneuvot olisi pitänyt varustaa konekivääreillä, ja tässä muodossa ne voisivat tukea jalkaväkeä, ratsuväkeä jne.

Uusia tapoja armeijan modernisointiin tarjoten liikemies-harrastaja totesi voivansa itsenäisesti ja omalla kustannuksellaan rakentaa ja toimittaa vaaditun ulkonäön kokeellisia laitteita armeijan kokeisiin. Ilmeisesti tällainen lupaus oli yksi avaintekijöistä, jotka vaikuttivat sotilasosaston jatkopäätöksiin. R. Bryutinel sai luvan rakentaa kehittyneitä laitteita Kanadan armeijan etujen mukaisesti.

Todennäköisesti kanadalainen liikemies tiesi ulkomaisesta työstä kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen alalla, ja siksi hän päätti käyttää tunnetuinta ja yleisintä periaatetta panssaroidun auton luomiseen. Hän päätti ottaa olemassa olevan auton alustan, asentaa siihen erityisesti suunnitellun panssaroidun rungon ja aseistaa tuloksena olevan panssaroidun auton sarjakiväärin kaliiperisilla konekivääreillä. Kaikki tämä mahdollisti sotilasosaston tilauksen täyttämisen mahdollisimman nopeasti ja sitten ilman ongelmia panssaroitujen ajoneuvojen massatuotannon perustamisen.

Kuitenkin jo tässä vaiheessa innostunut suunnittelija joutui kohtaamaan tiettyjä vaikeuksia. Kävi ilmi, että Kanadalla ei yksinkertaisesti ollut tarvittavaa teollista perustaa, joten paikallisesti tuotettuja tuotteita ei ollut mahdollista käyttää uudessa projektissa. Uusia panssaroituja autoja varten ei ollut edes mahdollista löytää ilmaisia ​​Vickers-konekivääriä, jotka olivat käytössä Kanadan armeijan kanssa. Tämän seurauksena R. Bryutinelin täytyi mennä Yhdysvaltoihin hankkimaan tarvittavat komponentit.

Ulkomaanmatka alkoi pc-vierailulla. Connecticut, Colt Companylle. Siellä ranskalais-kanadalainen liikemies tilasi kaksi tusinaa 1914 mm Colt-Browning M7,62 -konekivääriä. Sitten R. Brutinel meni Pennsylvaniaan allekirjoittamaan kaksi uutta sopimusta. Ensin sovittiin, että hankittiin tietty määrä Autocar Companyn valmistamia kuorma-autojen alustaa. Bethlehem Steel myi sitten 9,5 mm:n teräspanssaria Kanadan puolelle. Suunnittelija-harrastaja teki kaikki tarvittavat ostot omalla kustannuksellaan.


Sarjapanssaroituja autoja armeijassa. Valokuva aviarmor.net


Pian lupaava panssaroitu ajoneuvoprojekti sai useita oikeanimiä. Perusrungon varustetyypin ja merkin mukaan se nimettiin Armored Autocariksi ("Armored Autocar"). Tällaisia ​​autoja kutsuttiin joskus myös Armored Canadian Autocariksi, mikä osoitti projektin alkuperämaan. Nimitys Autocar Type XXI Armored Car tunnetaan myös. Tässä tapauksessa nimi määritti auton perusrungon mallin.

Armored Autocar panssaroitua autoa ehdotettiin rakennettavaksi yksinkertaisimman kaavion mukaan. Sarjaauton runkoon oli tarpeen asentaa suojakotelo, joka erottui yksinkertaisesta rakenteesta. Käytetyt rungon ääriviivat mahdollistivat miehistön suojaamisen pienaseiden luodeilta. aseet, mutta samalla se ei häirinnyt ampumista mihinkään suuntaan. Erityisesti panssaroidusta katosta päätettiin luopua juuri mahdollisen tulivoiman lisäämiseksi.

Ensimmäisen kanadalaisen panssaroidun auton perusta oli Yhdysvalloissa valmistetun Autocar Type XXI -kuorma-auton alusta. Kuten muutkin tuon ajan kuorma-autot, tämä alusta rakennettiin suorakaiteen muotoisen rungon pohjalta. Siinä oli ohjaamo, jossa oli etumoottori ja vaihteisto. Alustalle tyypillinen piirre oli lisääntynyt pohja, jossa käytettiin vain kahta pyörän akselia, mikä antoi sille tunnistettavan ulkonäön.

Alusta täydennettiin kaksisylinterisellä bensiinimoottorilla, jonka teho oli vain 22 hv. Manuaalivaihteiston avulla voima välitettiin kaltevalle vetoakselille, joka oli yhdistetty takavetoakseliin. Moottoria ja vaihteistoa ohjattiin perinteisillä yksinkertaisilla säätimillä.

Perusautossa oli melko yksinkertainen alavaunu. Lehtijouset sijoitettiin rungon etu- ja takaosaan kahden sillan ripustamiseksi. Taka-akseli oli johtava; etuosa oli varustettu säätimillä. Käytettiin halkaisijaltaan suuria Spokirovannye-pyöriä. Pyörät varustettiin suhteellisen pienileveillä renkailla, jotka oli alun perin suunniteltu vain tiellä ajamiseen. Renkaiden vaihtoa R. Bryutinelin projektissa ei toimitettu.

Takapyörien taakse alustarungon alle asetettiin puinen laatikko omaisuutta varten. Uudessa panssariautoprojektissa hän säilytti alkuperäisen suunnittelun eikä saanut minkäänlaista suojaa.


Miehistö on kiireinen laitteiden ja aseiden huollossa. Kuva: Wikimedia Commons


Alustaan, josta puuttui tavallinen ohjaamo ja kori, oli tarpeen asentaa alkuperäisen mallin panssaroitu kori. Kaikki kehon osat eivät eronneet monimutkaisesta muodosta, ja lisäksi niillä oli sama paksuus - 9,5 mm. Jotkut osat asennettiin tiukasti pystysuoraan, kun taas useat etu- ja takaosat sijaitsivat kulmassa. Tiesikö suunnittelija periaatteesta ns. panssarin järkeviä kaltevuuskulmia ei tunneta. Huomattavasti roskainen etulevy antoi kuitenkin mahdollisuuden laskea suojatason lievään nousuun verrattuna muihin osiin.

Rungon panssarilevyt ehdotettiin asentaa yksinkertaiseen metallirunkoon standardiprofiileista. Suojaelementit yhdistettiin runkoon ja toisiinsa niiteillä ja pulteilla. Lisäksi osa osista asennettiin liikkuvasti, joihin käytettiin suuria saranoita.

Uusi panssaroitu joukko jaettiin itse asiassa kahteen suureen pääyksikköön. Ensimmäinen peitti moottorin ja ohjaustilan, ja toinen muodosti eräänlaisen taisteluosaston. Tällaisesta rakentavasta jaosta huolimatta rungon sisätiloissa ei ollut väliseiniä ja ne yhdistettiin.

Rungon etuosa sai kaltevan etuosan, joka oli koottu kahdesta niiteillä toisiinsa yhdistetystä suorakaiteen muotoisesta levystä. Alhaalta ehdotettiin, että tähän levyyn kiinnitetään pieni suorakaiteen muotoinen osa, joka pystyy heilauttamaan silmukassa. Sen piti toimia alustan suojana ja jäähdyttimenä. Etuosan yläosaan asennettiin valonheitin. Rungon etuosa koostui kahdesta osasta. Pienempi ylempi oli monikulmion muotoinen tasainen levy, ja sen yläleikkaus muodosti rungon pinnan. Tämän yksityiskohdan alla oli pitempi kaareva arkki. Sen yläpuoli asetettiin pystysuoraan, kun taas alaosa oli taivutettava sisäänpäin, jotta vältetään kosketus etupyörään.

Lastitilan tilalle asennettiin suuri panssaroitu yksikkö, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin tavallisen kuorma-auton sivurunko. Suoraan rungossa oli suorakaiteen muotoinen niitattu panssarilaatikko, jossa oli matalat sivut. Takaluukku voi nojata taaksepäin, mikä helpottaa ammusten laskeutumista tai lataamista. Panssaroidun "rungon" sivuilla ja takaosassa oli kiinnikkeet saranoiden asentamista varten.


Crews at work, huhtikuu 1918. Kuva: Canadian War Office


Saranoiden avulla ehdotettiin useiden siirrettävien levyjen asentamista, mikä lisäsi sivujen ja perän mahdollista korkeutta. Kolmiosainen rakenne oli kääntyvästi asennettu taisteluosaston sivuille. Siinä oli pitkä keskiosa, johon kiinnitettiin lisäksi pienempiä ja epäsäännöllisen muotoisia levyjä eteen ja taakse. Varastoituna tämä lohko kiinnitettiin pystysuoraan. Tässä tapauksessa viisto etuosa oli kosketuksissa matkustamon panssaroituun puoleen ja takaosa kaltevan takalevyn kanssa. Ilmeisesti kaikilla siirrettävillä lakanoilla oli omat lukot, joiden avulla voit muuttaa varauksen asetuksia.

"Rungon" saranoidulle perälevylle asetettiin saranoiden päälle suurempi suorakaiteen muotoinen osa, joka oli varustettu parilla kahvakannattimilla. Säilytysasennossa se sijoittui selvästi eteenpäin kaltevalla tavalla ja makasi sivujen takaosilla. Hän pystyi nojautumaan taaksepäin sekä itsenäisesti että yhdessä päärehulevyn kanssa.

Armored Autocar -projektin pääideana oli asentaa konekiväärit itseliikkuvaan alustaan. Tämän ongelman ratkaisemiseksi R. Bryutinel käytti erityisiä konekivääriasennuksia. Taisteluosaston pituusakselilla sen etu- ja takaosissa oli pari L-muotoista tukea, joiden yläpäissä oli kiinnikkeet olemassa olevan mallin konekivääreille. Jokainen tällainen asennus mahdollisti konekiväärin kääntämisen mihin tahansa suuntaan ja heilunnan pystytasossa. Panssaroitujen joukkojen suhteellisen pienen leveyden vuoksi tulen siirtäminen suurissa kulmissa vaati kuitenkin ampujalta suurta taitoa.

Aluksi uudentyyppisen panssaroidun auton piti kuljettaa paria Colt-Browning-konekivääriä, joiden kaliiperi oli 7,62 mm. Myöhemmin rakennettu laitteisto varustettiin uudelleen Vickers-konekivääreillä, joissa oli vesijäähdytteinen piippu. Konekivääriammukset koostuivat kaikissa tapauksissa 12 tuhannesta patruunasta erilaisissa nauhoissa. Panssaroidun rungon sivuille asetettiin laatikot patruunahihnoilla. Lisäksi joissakin tapauksissa panssaroitujen autojen miehistöt saattoivat saada Lewisin kevyen konekiväärin. Se tulee kuljettaa erillisessä pakkauksessa ja käyttää tarvittaessa. Ehdotettiin ampua siitä "sivun yli" ilman erillistä konekivääritelinettä.

Ensimmäinen kanadalainen panssaroitu auto erottui melko suuresta miehistöstä. Taistelutyö määrättiin välittömästi viidelle henkilölle. Rungon edessä etuyksikön suojan alla olivat kuljettaja ja komentaja. Heidän työpaikoillaan ei ollut erityisiä katseluluukkuja tai -aukkoja, ja siksi ehdotettiin tarkkailla tietä panssarin yli. Kolme muuta miehistön jäsentä oli vastuussa pääaseen käytöstä. He olivat kaksi ampujaa ja lastaaja. Tarvittaessa komentaja voisi ottaa Lewisiä käyttävän kolmannen ampujan roolin.


Yksi kadonneista panssaroiduista ajoneuvoista. Valokuva aviarmor.net


Armored Autocarin panssaroidussa rungossa ei ollut erityisiä luukkuja tai ovia laskeutumiseen. Miehistön piti päästä autoon kiipeämällä sivun yli. Taisteluosaston etuosan alle laskeutumisen helpottamiseksi asennettiin runkorakenteen jalkalaudat. Lisäksi luultavasti laskeutumista varten oli tarpeen kallistaa sivujen liikkuvat osat.

Panssaroidun auton mitat ja paino rajoittivat perusrungon ominaisuudet ja ominaisuudet. R. Brutinelin panssaroidun auton pituus oli 4,1 m, leveys 1,9 m ja korkeus 1,9 m. Taistelupaino oli vain 2,7 tonnia. km/h Vakavien esteiden voittaminen oli poissuljettua.

Ensimmäisen panssaroidun auton kokoonpano valmistui alkusyksystä 1914. Valmis auto näytettiin komentajalle ja se hyväksyi jatkotyöt. Lisäksi tämän esittelyn seurauksena ilmestyi käsky muodostaa uusi muodostelma, jonka oli määrä hallita edistyneen tekniikan toiminta.

24. elokuuta 1914 muodostettiin Canadian Automobile Machine Gun Brigade. Kahdesta pataljoonasta koostuva yksikkö luotiin Siftonin kaupungissa (Manitoban maakunta) sijaitsevan yksikön pohjalta. Prikaatin komentajaksi nimitettiin Raymond Brutinel, joka sai majurin arvosanan. Hänen lisäksi prikaatiin pääsi yhdeksän upseeria ja 124 nuorempiluokkaista taistelijaa. Seuraavien viikkojen aikana prikaati sai kaiken tarvittavan materiaalin. Hänelle rakennettiin kahdeksan panssaroitua autoa, joissa oli 20 saatavilla olevaa konekivääriä. Panssaroitujen ajoneuvojen taistelutoiminnan varmistamiseksi tarvittiin myös kahdeksan kuorma-autoa ja neljä henkilöautoa.

Vuonna 1915 panssaroitujen autojen kokoonpano Armored Autocar jatkui. Yksityishenkilöiden lahjoituksilla valmistettiin koneita kolmeen uuteen akkuon, jotka saivat omat nimensä Eaton, Borden ja Yukon. Panssaroitujen autojen lisäksi nämä yksiköt saivat tietyn määrän sarjamallien apulaitteita.

Alkuvuodesta 1915 Kanadan autokonepistooliprikaati lähetettiin Eurooppaan osallistumaan käynnissä olevaan sotaan. Tähän mennessä sota oli saavuttanut asemallisen luonteen, eikä armeijalla ollut mahdollisuutta aloittaa hyökkäystä. Tämän seurauksena panssaroidut autot eivät osallistuneet taisteluihin eivätkä pystyneet osoittamaan potentiaaliaan. Taistelujen menestyksen ohella ei kuitenkaan tullut tappioita, mikä ei todellakaan ollut ongelma. Palvelu ilman todellisia näkymiä jatkui melko pitkään.


Kolaroitu panssaroitu auto. Taustalla saksalaiset joukot. Kuva: Wikimedia Commons


16. toukokuuta 1915 nykyiset panssaroituja ajoneuvoja käyttävät yksiköt organisoitiin uudelleen. Saatavilla olevat 16 panssaroitua autoa jaettiin tasaisesti kahden moottoroitujen konekivääriprikaatin kesken. Prikaatissa oli neljä paristoa, jotka oli merkitty latinalaisten aakkosten ensimmäisillä kirjaimilla. Akku oli jaettu kahteen ryhmään, joista kukin palveli kahta panssaroitua autoa. Ryhmän kärjessä oli luutnantti, patterin komentaja kapteeni ja prikaatin komentajan virkaan voitiin nimittää majuri. R. Bryutinel pysyi 1. moottoroidun prikaatin komentajana.

Moottoroitu konekivääriprikaati oli aseistettu kahdeksalla panssaroidulla autolla. Lisäksi sen varustepuistossa oli 12 kuorma-autoa, jotka oli mukautettu toimimaan panssaroitujen ajoneuvojen kanssa. Heidän tehtävänsä oli tuoda kaikki tarvittavat tarvikkeet ja yleinen yhteyspalvelun tarjoaminen. Tiedustelujen suorittamiseksi ja asiakirjojen toimittamiseksi prikaateihin järjestettiin joukkoja, jotka oli varustettu moottoripyörillä.

Useista syistä kaksi moottoroitua konekivääriprikaatia vietti pitkän aikaa suurimman osan ajasta takana ja odotti komentoa löytääkseen tilaisuuden lähettää heidät taisteluun. Koska rintamalla ei ollut sopivia tilanteita, tällaisia ​​tilauksia ei saatu kovin usein. Siitä huolimatta panssaroidut autot menivät toistuvasti etulinjaan auttamaan Kanadan ja liittoutuneiden armeijoiden eteneviä yksiköitä. Itseliikkuvan ajoneuvon läsnäolo kahdella tai kolmella konekiväärillä osoittautui erittäin vakavaksi argumentiksi, joka saattoi vaikuttaa taistelun lopputulokseen.

Tällaisen toiminnan aikana havaittiin, että majuri Bryutinelin panssaroiduilla autoilla on sekä plussia että miinuksia. Tämän tekniikan tärkein etu oli sen olemassaolo. 16 panssaroitua autoa, joissa kussakin oli useita konekiväärejä, osoittautuivat varsin mahtavaksi voimaksi, joka pystyi tukemaan joukkoja ja varmistamaan läpimurron tai pidättämään vihollisen hyökkäyksen. Samaan aikaan Armored Autocarin tärkeimpien etujen kannalta ne eivät melkein eronneet aikansa ulkomaisista panssaroiduista autoista.

Haittojakin oli. Panssaroidun rungon suhteellisen pienestä massasta huolimatta olemassa oleva runko oli ylikuormitettu, eikä sen vuoksi pystynyt osoittamaan suuria liikkuvuusominaisuuksia. Panssaroidut autot liikkuivat tyydyttävästi hyvillä teillä, mutta vaikeaan maastoon pääsyyn liittyi paljon ongelmia. Toinen suuri haittapuoli oli katon puute ja miehistötyön erityinen ergonomia. Tien tai kohteiden tarkkailemiseksi miehistön jäsenten oli noustava panssaroitujen sivujen yläpuolelle, jolloin vaarana oli, että he joutuivat kohteeksi. Taisteluosaston tiiviys johti tämän tyyppisiin lisäriskeihin.


Panssariauto Kanadan sotamuseossa. Kuva: Wikimedia Commons


Keväällä 1918 Saksan keisari teki viimeisen hyökkäyksen länsirintamalla. Yhdellä rintaman sektorilla puolustavat kanadalaiset joukot ottivat vastaan ​​molemmat moottoroidut konekivääriprikaatit. Tämä puolustus oli Kanadan ensimmäisten panssaroitujen ajoneuvojen "sotilasuran" huippu. Huolimatta tietyistä henkilöstö- ja kaluston menetyksistä, prikaatit auttoivat estämään vihollisen hyökkäyksen ja myötävaikuttivat hänen tulevaan tappioonsa.

Vuosina 1914 ja 1915 kanadalaiset yritykset rakensivat 16 Raymond Brutinel -projektin panssaroitua ajoneuvoa amerikkalaisista komponenteista. Myöhemmin kaikki nämä laitteet joutuivat sotaan Euroopassa. Useiden Armored Canadian Automotor -panssaroitujen autojen tiedetään kadonneen toiminnassa. Joten, on olemassa useita arkistovalokuvia, jotka kuvaavat rikkinäisiä panssaroituja autoja. Erityisesti saksalaiset sotilaat näkyvät selvästi yhden niistä taustalla, mikä mahdollistaa tiettyjen versioiden rakentamisen. Samaan aikaan ei kuitenkaan tiedetä kahden kuvan kuvausaikaa ja -paikkaa. Yksityiskohtia muista taisteluista, jotka päättyivät kanadalaisten panssaroitujen autojen menettämiseen, ei voitu määrittää.

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä kanadalaiset joukot palasivat kotiin ja toivat mukanaan kaiken materiaalinsa, mukaan lukien panssaroidut autot. Nämä koneet olivat käytössä jonkin aikaa, mutta ne poistettiin pian käytöstä. Toiminta sota-olosuhteissa johti resurssin nopeaan kehitykseen, eikä kaluston jatkokäyttö ollut mahdollista. Melkein kaikki tuolloin saatavilla olleet panssaroidut autot menivät purkamiseen. Vain yksi on säilynyt, ja se on nyt esillä Kanadan sotamuseossa Ottawassa. Se on esitetty ilman taisteluosaston taitettavaa puolta ja se on varustettu parilla Vickers-konekiväärillä.

Armored Autocars olivat ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot, jotka Kanadan armeija otti käyttöön. Lisäksi he säilyttivät ensimmäisen Kanadassa kehitetyn laatunsa hankkeen kunnianimen. Toinen omituinen nimike kuuluu elokuussa 1914 perustetulle Canadian Automobile Machine Gun Brigadelle. Se oli ensimmäinen osa maailmassa, joka luotiin alun perin erityisesti panssaroitujen taisteluajoneuvojen toimintaa varten. Aiemmin tällaiset laitteet liitettiin asevoimien eri haarojen olemassa oleviin kokoonpanoihin, mutta niitä ei esitetty erillisessä rakenteessa.

Huolimatta rajallisesta sotilas-teollisesta potentiaalista, Kanada onnistui ensimmäisen maailmansodan alussa luomaan mielenkiintoisen panssaroidun auton mallin ja jopa perustamaan sen massatuotannon. Jatkossa uusi tekniikka meni etupuolelle, jossa se osoitti kaikki etunsa. Armored Canadian Autocar -panssaroitujen autojen menestys johti tiettyihin seurauksiin. Pian kanadalaiset insinöörit ehdottivat ja toteuttivat useita lupaavia hankkeita panssaroiduille taisteluajoneuvoille eri tarkoituksiin. Useista syistä Kanada ei kuitenkaan koskaan pystynyt luomaan täysimittaista omaa koulua panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelulle.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://warmuseum.ca/
https://cybermodeler.com/
http://landships.activeboard.com/
Kirjoittaja:
3 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Volodya
    Volodya 24. elokuuta 2017 klo 18
    0
    Eivätkö röyhkeät ihmiset toimittaneet nämä saksit Ukrainaan!
  2. Graz
    Graz 24. elokuuta 2017 klo 23
    0
    ei, täysin suljettu panssaroitu auto on parempi, tämä näyttää enemmän kärryltä ja pyörät ovat hauraita
  3. hohol95
    hohol95 25. elokuuta 2017 klo 15
    0
    Meidän Russo-Balt Type C -panssaroitu ajoneuvomme ovat PAREMPI hi
    Artikkeli VO:sta panssaroidut autot "Russo-Balt Type C" 10