Lentokonelaboratorio JB-17G
Pratt & Whitney osti käytöstä poistetun B-17G:n metalliromua varten ja suunnitteli koneen nokan kokonaan uudelleen asentamalla valtavan lentokoneen moottorin, jonka kuivapaino oli 1175 kg, navigaattori-pommittajan ohjaamon paikalle.
JB-17G Eglinin ilmavoimien tukikohdassa
Valitettavasti JB-17G-prototyypin lentotietoja ei voitu löytää, mutta luotettavasti tiedetään, että Floridan yli lennoilla kaikki neljä siipiin asennettua mäntämoottoria sammuivat. Siten voidaan väittää, että JB-17G oli maailman suurin yksimoottorinen lentokone.
Tehokkain tässä perheessä rakennettu potkuriturbiinimoottori, T34-P-9W, kehitti 7500 34 hv. Onnistuneista testauksista huolimatta TXNUMX-lentokoneiden moottoreita ei käytetty laajalti.
Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy
Näitä moottoreita käytettiin Boeing 377 Stratocruiserien pohjalta suunnitellun laajarunkoisen Aero Spacelines B-377-SG Super Guppyn ensimmäisen mallin luomiseen. "Super Guppyn" päätarkoitus oli suurikokoisten kantorakettien ja avaruusalusten kuljettaminen valmistajan tehtaalta NASAn laukaisupaikalle Floridaan.
Sotilaskuljetus C-133
Ainoa suuren mittakaavan sotilaskuljetuskone, jossa oli neljä T34-P-9W-teatteria, oli Douglas C-133 Cargomaster. Tätä konetta, jonka hyötykuorma oli 50000 5 kg ennen C-133A Galaxyn tuloa, pidettiin raskaimpana amerikkalaisena "kuljetusvälineenä". Alun perin S-133:a suunniteltiin käytettäväksi laitteiden ja aseiden siirtoon. Mutta käytännössä Cargomaster-lentokoneen pääasiallinen soveltamisala oli ballististen ohjusten kuljetus. C-50 ei menestynyt kovin hyvin, 10 tämän tyyppisestä lentokoneesta XNUMX menetettiin lento-onnettomuuksissa.
Vuonna 1955 F-86K Saber -torjuntahävittäjä läpäisi sotilaalliset testit Eglinissä. Tämä malli valittiin Naton ilmapuolustukseen Euroopassa. Hävittäjässä, joka oli F-86D-muunnoksen jatkokehitys, oli tehokkaampi tehostettu moottori, APG-37-tutka ja 4 sisäänrakennettua 20 mm:n tykkiä.
Eglinin ilmavoimien tukikohdan testauksen aikana torjuntalentäjät määrittelivät F-86K:n kyvyn vastustaa erilaisia taktisia ja strategisia lentokoneita. Testauksen aikana 16. elokuuta 1955 yksi F-86K kaatui moottorivian vuoksi, mutta lentäjä onnistui kaatamaan onnistuneesti.
F-86L sieppaaja
Harjoitustaisteluissa vastustajat olivat: F-84F, B-57A ja B-47E. Testien sieppausten aikana kävi ilmi, että ilmapuolustustehtäviin muunneltu Saber pystyy taistelemaan nykyaikaisia hävittäjiä ja pommikoneita keskikorkeudella. Maan pinnan taustaa vasten sieppaajan tutka ei nähnyt kohdetta. Korkealla lentävää vastaan tulevaa B-47E:tä oli mahdotonta siepata, kun hävittäjä nousi omalta lentokentältä, koska F-86K:n nousunopeus puuttui. Sabre oli perässä Stratojetia sen jälkeen, kun pommikone saattoi pudottaa lastinsa. Siitä huolimatta sieppaaja tunnistettiin kykeneväksi torjumaan Neuvostoliiton Il-28-etulinjan pommikoneet, ja se toimitettiin Nato-maiden ilmavoimille. Yhteensä 342 F-86K:ta rakennettiin Yhdysvaltain liittolaisia varten. Yhdysvaltain ilmavoimien kansalliskaartissa yksipaikkainen torjuntahävittäjä, joka erottui pienistä yksityiskohdista, nimettiin F-86L:ksi.
Samana vuonna 1955 yksi ensimmäisistä Boeing B-52A Stratofortresseista saapui Floridaan testaamaan aseita. Uuden strategisen pommikoneen testisykli Eglinissä kesti 18 kuukautta. Samaan aikaan kyky iskeä päivällä ja yöllä vahvistettiin paitsi "erikoisilla" ilmailuammuksilla, vaan myös tavanomaisilla vapaasti putoavilla pommeilla sekä miinoilla merellä.
Vuoden 1955 toisella puoliskolla Convair F-102A Delta Dagger ja McDonnell F-101A Voodoo sieppaajat siirrettiin lentotukikohtaan sotilaallista testausta varten. Kevyeseen F-86L:ään verrattuna nämä koneet soveltuivat paremmin strategisten pommittajien torjuntaan, mutta aluksi koneen elektroniikan luotettavuus oli erittäin alhainen. Lisäksi F-102A vaati paljon huomiota laskeutumislähestymisen aikana, mikä aiheutti useita hätätilanteita. Tämän seurauksena lentokoneiden ja niiden asejärjestelmien kehittäminen kesti vielä useita vuosia.
Samaan aikaan lupaavien lentokoneiden kanssa jo käytössä olevan Northrop F-89H Scorpion -sieppaajan lentäjät suorittivat samat harjoitukset. Vertailevien testien tulosten perusteella annettiin suosituksia sieppaustekniikasta etu- ja ohitusradoilla.
Hävittäjä-sieppaaja F-89H
F-101A:n ja F-102A:n aseistus sisälsi 70 mm:n NAR FFAR:n, joka laukaistiin ilmakohteeseen yhdellä iskulla. Mutta 50-luvulla ohjaamattomia raketteja ei enää voitu pitää tehokkaina. ase suihkupommittajia vastaan. 24 ohjaamattoman raketin lentopallon leviämisalue 23 mm AM-23 aseiden suurimmalla tulietäisyydellä oli yhtä suuri kuin jalkapallokentän pinta-ala.
50-luvun jälkipuoliskolla otettiin käyttöön ohjaamaton AIR-2A Genie ilma-ilma-ohjus 1,25 kt ydinkärjellä. Laukaisuetäisyys ei ylittänyt 10 km, mutta "Djinnin" etuna oli korkea luotettavuus ja herkkyys häiriöille. Riittämätön tarkkuus kompensoitiin suurella tuhoutumissäteellä. Ydinräjähdys tuhoaa taatusti kaikki lentokoneet puolen kilometrin säteellä.
Vuonna 1955 AIM-4 Falcon UR, jonka laukaisuetäisyys oli 9-11 km, luovutettiin testattavaksi. Ohjus voitaisiin varustaa puoliaktiivisella tutkalla tai infrapunaohjausjärjestelmällä. Kaikkiaan joukot saivat noin 40 000 AIM-4-ohjusta. Falconin ydinversio sai nimen AIM-26. Tämän ohjuksen kehittäminen ja käyttöönotto johtui siitä, että Pohjois-Amerikan ilmapuolustuksesta vastaavat amerikkalaiset kenraalit halusivat hankkia puoliaktiivisen tutkaohjatun ilmataisteluaseen, joka pystyy hyökkäämään tehokkaasti pommittajien kimppuun hyökkääessään törmäyskurssilla. AIM-26 kantoi yhtä pienimmistä ja kevyimmistä amerikkalaisista ydinkäristä W-54, jonka kapasiteetti oli 0,25 kt ja paino 23 kg. Ydinkärjillä varustettu ohjus noudatti yleensä AIM-4:n rakennetta, mutta AIM-26 oli hieman pidempi, huomattavasti raskaampi ja sen rungon halkaisija oli lähes kaksi kertaa suurempi. Siksi oli tarpeen käyttää tehokkaampaa moottoria, joka pystyi tarjoamaan tehokkaan 16 km:n laukaisumatkan.
AIM-4 Falcon -ohjusten laukaisu F-102A:sta
F-102 on kuuluisa siitä, että se on USAF:n ensimmäinen deltasiipinen yliäänihävittäjä. Lisäksi F-102A oli ensimmäinen SAGE:n automatisoituun aseiden ohjaus- ja käyttöjärjestelmään integroitu hävittäjä-sieppaaja. Yhteensä Yhdysvaltain ilmavoimat saivat yli 900 F-102-konetta. Heidän taistelupalvelunsa jatkui vuoteen 1979, jonka jälkeen suurin osa eloon jääneistä lentokoneista muutettiin QF-102 radio-ohjatuiksi kohteiksi.
Mitä tulee "Voodoon", heidän toimintansa Yhdysvaltain ilmavoimissa ei ollut liian pitkä. F-101B-torjuntahävittäjiä alettiin toimittaa massiivisesti taisteluun ilmapuolustuslentueisiin vuoden 1959 alussa. Ne eivät kuitenkaan sopineet täysin armeijalle, koska palveluksen aikana paljastui lukuisia palonhallintajärjestelmän puutteita.
Miehittämättömän teeman kehitys jatkui. Elglinissä tapahtuneen ydinräjähdyksen vahingollisten tekijöiden kestävyyden tutkimiseksi valmistettiin useita miehittämättömiä QF-80 Shooting Star -kohteita.
Radio-ohjattu kohde QF-80
He osallistuivat operaatioon Teapot Nevadan ydinkoepaikalla. Huhtikuun 15. päivänä 1955 miehittämättömät Shooting Stars -tähdet altistettiin valosäteilylle, läpäisevälle säteilylle, shokkiaaltolle ja sähkömagneettiselle pulssille ilmassa lähellä maaräjähdyksen pistettä. Kohdekoneessa oli kontteja, joissa oli mittalaitteita. Yksi QF-80 tuhoutui räjähdyksen aikana, toinen teki hätälaskun kuivuneen järven pohjalle ja kolmas palasi onnistuneesti lentokentälle.
Vuonna 1956 Eglinin lentotukikohdan kiitotiet ja rullaustiet saivat nykyaikaisen ilmeen, lentokentästä tuli liian ahdas lukuisille täällä testatuille lentokoneille. Remontin jälkeen lentotukikohtaan ilmestyi vielä kaksi kaistaa: asfalttibetonipääkiitotie 3659 pitkä ja 91 metriä leveä. Sekä apulaite, jonka mitat ovat 3052x46 metriä. Pelkästään kiitotien jälleenrakentamiseen käytettiin noin 4 miljoonaa dollaria, kahden kiitotien rakentamisen jälkeen Eglinin lentotukikohta sai nykyaikaisen muotonsa.
Google Earthin satelliittikuva: moderni näkymä Eglinin lentotukikohdasta
Lentotukikohdan läheisyydessä toteutettiin mittava asuntorakentaminen sotilas- ja palvelushenkilöstölle. Lentotukikohdan ja siihen liittyvän testialueen pinta-ala on kasvanut 1874 km²:iin. Samaan aikaan Aviation Weapons Development Laboratoryn pääkonttori muutti Enliniin Wright-Pattersonin lentotukikohdasta, jossa luotiin ja testattiin uusia ei-ydinkäyttöisiä ilmailuammuksia, lentotykit ja puolustustornit.
Merkittävästi laajennettu halli ilmastotestejä varten mahdollisti jopa sellaisten suurten ajoneuvojen, kuten C-130A Herculesin "jäädyttämisen". Tämä lentokone kylmätestattiin tammikuussa 1956.
Vuonna 1956 Pohjois-Amerikan F-100C Super Sabre aloitti toimintatestausjaksonsa Floridassa. Samalla tarkastettiin laiva- ja lentokentän laitteiden luotettavuus ja kehiteltiin maainfrastruktuuria.
F-100C:n tankkaus KB-50:stä
Erityisesti Super Sabre -hävittäjien ilmassa tapahtuvan tankkausprosessin testaamiseksi Boeing KB-50 Superfortress "lentävä tankkeri" siirrettiin Egliniin. Tässä tapauksessa painopiste oli mahdollisimman monen hävittäjän samanaikaisessa tankkauksessa.
Tammikuussa 1956 ensimmäinen miehittämätön Ryan Q-26A Firebee -kohde laukaistiin erityisesti muunnetusta Douglas DB-2C Invaderista Floridassa. Reitin varrella lentävä miehittämätön ilma-alus hyppäsi laskuvarjolla tietylle Meksikonlahden alueelle. Sitten se evakuoitiin erityisellä aluksella ja valmisteltiin uudelleenkäyttöä varten.
Q-2A-etäohjatun kohteen nollaaminen DB-26C-operaattorilta
Myöhemmin BQM-34-suihkukonetta rakennettiin suurissa sarjoissa ja se osallistui moniin aseellisiin konflikteihin. Viimeinen tunnettu taistelukäyttötapaus tapahtui vuonna 2003 Yhdysvaltain joukkojen hyökkäyksen aikana Irakiin.
Maaliskuussa 1956 ensimmäiset Douglas B-66 -hävittäjät laskeutuivat Eglinin lentokentälle. Tämä suihkupommikone, joka perustuu kantajapohjaiseen A-3 Skywarrioriin, kehitettiin korvaamaan mäntä B-26. Mutta kun B-66 oli valmis, ilmavoimilla oli jo riittävä määrä B-57-suihkukoneita ja suurin osa rakennetuista 294 "hävittäjästä" muutettiin RB-66 valokuvatiedustelukoneiksi ja RB-66 elektronisiksi sotakoneiksi.
B-66B
60-luvulla "Tuhoaja" oli tärkein taktisen tason valokuva- ja elektroninen tiedustelukone Yhdysvaltain ilmavoimissa. Enimmäispainoltaan 38000 1500 kilon lentokone pystyi suorittamaan tiedustelua 1020 1975 km:n etäisyydellä ja saavuttamaan maksiminopeuden XNUMX XNUMX km/h. Sen aktiivinen käyttö jatkui vuoteen XNUMX asti.
Melkein samanaikaisesti B-66-pommikoneiden kanssa saapui lentotukikohtaan 4 jokasään kanadalaista Avro Canada CF-100 Canuck -torjuntahävittäjää. Kanadan ilmapuolustuskoneet arvioitiin harjoituskuunteluissa lentotukikohdan asiantuntijoiden kehittämän metodologian mukaisesti.
Käynnistä NAR FFAR CF-100:lla
Kaksoissieppaaja kantoi 58 70 mm:n FFAR NAR:ia ja oli varustettu APG-33-tutkalla. Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat saivat noin 600 CF-100 sieppaajaa. 3200 km:n lentoetäisyydellä lentokone kykeni kehittämään korkealla korkeudella 890 km/h nopeutta, mikä ei enää riittänyt 50-luvun lopulle. CF-100 oli kuitenkin käytössä 70-luvun loppuun asti.
Toukokuun 7. päivänä 1956 harjoituskentällä pidettiin kahden tunnin esitys Yhdysvaltain ilmavoimien taktisen ja strategisen ilmailun taistelukyvystä. Kaikkiaan kutsuttiin noin 5000 52 vierasta 36 NATO-maasta, Kanadasta, Latinalaisesta Amerikasta, Kuubasta ja Aasiasta. Esittelylennot, pommitukset ja tulitukset osallistuivat: B-47, B-52 ja B-121 pommikoneet, Lockheed EC-89 Warning Star AWACS -lentokone, F-94, F-100, F-100, CF-102 ja F-84A . Vieraille esiintyi Thunderbirdsin taitolentojoukkue F-XNUMXF Thunderstreak hävittäjäpommikoneilla.
Thunderbirdsin taitolentojoukkueen F-84F
Thunderbirdien esittelylentojen jälkeen seisomien yli matalalla ja yliääninopeudella ohitti neljä Super Sabretta, jotka kääntyivät ympäri ja hyökkäsivät ampumaradalle asennettua käytöstä poistettua lentokonetta vastaan aseilla ja tykeillä. Sen jälkeen F-86H-linkki pudotti napalmitankkeja tarkoitukseen rakennetun puurakennuksen päälle. Amerikkalaisen ilmavoiman esittelyn lopussa testipaikalla strategisia pommikoneita pommitettiin erikaliiperisilla pommeilla ja simuloiduilla ilmatankkauksilla ilmatankkereilta.
Vuonna 1957 lentotukikohdassa hävittäjäpommittajien rutiininomaisen koulutuksen kanssa Lockheed F-104 Starfighter -hävittäjä ja tiedustelukone RB-69A, jotka muunnettiin CIA:n määräyksestä Lockheed P2V-7U Neptune -meripartiolentokoneista. , testattiin. Tämä kone oli tarkoitettu salaisiin operaatioihin yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa.
RB-69A
Ensimmäiset kaksi RB-69A:ta lähetettiin vuoden 1957 lopussa Wiesbadenissa (Saksa) sijaitsevaan erikoislentueen, jossa ne toimi vuoteen 1959 asti. Vuonna 1958 useita koneita siirrettiin Taiwaniin, josta ne lensivät Manner-Kiinan yli. RB-69A:ta lensivät taiwanilaiset lentäjät, mutta itse salaiset tehtävät suunnitteli CIA. Kiinnitysten aikana kerättiin tietoa Kiinan ilmapuolustusjärjestelmästä, laskettiin agentteja ja levitettiin propagandalehtisiä. Samat RB-69A-tehtävät suoritettiin Pohjois-Korean yllä. Kaikki lennot eivät sujuneet kitkattomasti, kolme lentokonetta katosi Kiinan ja kaksi Korean demokraattisen kansantasavallan yli. Tammikuussa 1967 kaksi elossa olevaa RB-69A:ta lennätettiin takaisin Yhdysvaltoihin, missä ne muutettiin jälleen PLO-lentokoneiksi. Huolimatta siitä, että RB-69A:n viimeisestä tiedustelulennosta on kulunut yli 50 vuotta, salaoperaatioiden yksityiskohdat ovat edelleen salassa.
50-luvun lopulla suunniteltiin Meksikonlahden yläpuolella ydinpanoksella varustettujen MIM-14 Nike Hercules- ja AIR-2 Genie -ohjusten täysimittaisia testejä. Miehittämättömät QF-80:t otettiin kohteiksi. Osavaltion johto, kongressiedustajat ja Floridaa edustavat senaattorit vastustivat kuitenkin jyrkästi tällaisia testejä. Ja lopulta armeija perääntyi.
Elokuussa 1958 yksi ensimmäisistä tuotantoa edeltävistä YB-58A Hustler -pommikoneista lensi suorittamaan kokeita ilmastokammiossa. Samaan aikaan lentotukikohtaan sijoitettiin F-105B-hävittäjäpommittajien laivue. Joulukuussa 1958 osana strategista ilmailun hajautusohjelmaa viisi B-52B Stratofortress -pommittajaa ja sama määrä KC-135A Strategistankeria saapui Egliniin.
B-52F lentoon ripustetuilla AGM-28 Hound Dog -ohjuksilla
23. huhtikuuta 1959 strategisen risteilyohjuksen GAM-52 Hound Dog ensimmäinen prototyyppi laukaistiin B-77:sta. Sen jälkeen tällaisista testeistä Floridassa tuli säännöllisiä. One Hound Dog -ohjus inertillä taistelukärjellä syöksyi maahan Samsonin lähellä Alabamassa, kun se ei pystynyt tuhoamaan itseään hallinnan menettämisen jälkeen.
Raketin laukaisu F-106:lta
Kesäkuussa 1959 AIM-4 Falcon -ohjukset suoritettiin Meksikonlahden yli ensimmäisistä Convair F-106A Delta Dart -torjuntahävittäjistä. Myöhemmin nämä koneet korvattiin ilmapuolustuslentueessa Convair F-102A Delta Dagger -torjuntahävittäjillä.
Jatkuu ...
Materiaalien mukaan:
http://napoleon130.tripod.com/id9.html
https://ww2aircraft.net/forum/threads/boeing-jb-17g.29735/
http://historyyoucanmodel.blogspot.ru/2014/07/boeing-model-299z-amazing-five-motor-b.html