Sotilaallinen arvostelu

Indonesian N219 tekee ensimmäisen lennon

21
Blogikirjoituksen mukaan bmpd, Indonesian media raportti kevyen kaksimoottorisen potkuriturbiinikuljetus-matkustajalentokoneen N16 ensimmäisen prototyypin ensimmäisestä lennosta, joka tapahtui 219. elokuuta Bandungissa. Koneen kehityksestä (vuodesta 2006) ja rakentamisesta vastasi Indonesian valtion lentokoneiden valmistusyhdistys PT Dirgantara Indonesia (PTDI).

Indonesian N219 tekee ensimmäisen lennon


N219 on jatkokehitys aiemmin suositulle espanjalaiselle kevyelle kuljetuskoneelle CASA C-212 Aviocar. Indonesialainen yritys on toteuttanut sen lisensoidun julkaisun tunnuksella NC-212 Bandungin tehtaalla vuodesta 1976 lähtien. Vuoden 2012 sopimusten mukaisesti EADS/Airbus-yhdistys (johon kuului espanjalainen CASA) siirsi PTDI:lle kaikki oikeudet C-212-lentokoneen jatkotuotannolle C-212-400:n uusimmassa versiossa, jonka tuotanto oli lopetettiin lopulta Espanjassa vuoden 2013 loppuun mennessä. Muunnetun S-212-400:n yhteistuotanto järjestettiin Bandungissa vuonna 2014 nimellä NC-212i. Samaan aikaan sen pohjalle luotiin N219-lentokone, jolla on laajennettu ja tilavampi runko.

Tekniset ongelmat ja valtion epävakaa rahoitus johtivat hankkeen toteuttamisen viivästymiseen. Ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa lennon prototyyppi N219 (rekisteröinti RK-XDT) otettiin käyttöön Bandungissa vasta 29. tammikuuta 2016, ensimmäinen lento tapahtui vasta nyt. Lentokoneen odotetaan saavan sertifioinnin vuonna 2018. Toinen staattisen testauksen prototyyppi valmistui helmikuussa 2016.

N219-koneessa on kaksi Pratt & Whitney Canada PT6A-42 potkuriturbiinimoottoria, joiden kummankin lentoonlähtöteho on 840 hv. ja Garmin G1000 EFIS -avioniikkakompleksi. Runko ei ole sisäänvedettävä. Matkustajaversioissa lentokoneen kapasiteetin tulisi olla 18-24 matkustajaa ja rahtiversiossa - jopa 2,7 tonnia. Lentokoneen luetteloarvo matkustajaversiossa on nyt 5 miljoonaa dollaria.
Käytettyjä kuvia:
http://bmpd.livejournal.com/2790908.html
21 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. donavi49
    donavi49 17. elokuuta 2017 klo 08
    +3
    No Aviocar on todella bestseller, joka lentää ympäri maailmaa. Kuitenkin jokainen 6 valmistettu lentokone putosi. Totta, pääasiassa siksi, että niitä käytetään armottomasti, periaatteen mukaan ne on korjattava sillä mitä heillä on ja vain kun se rikkoutuu. Kaikessa Botswanassa ja muussa Sierra Leonessa.
  2. irazum
    irazum 17. elokuuta 2017 klo 08
    +1
    Hyvä kone, valloitti puolet maailmaa.
  3. lansetti
    lansetti 17. elokuuta 2017 klo 08
    0
    L-410:ssäni yksi yhteen
  4. oldav
    oldav 17. elokuuta 2017 klo 08
    +1
    Palauta AN-38 tai sen kopio pikaisesti tuotantoon. Tällaisten ominaisuuksien omaava lentokone on yksinkertaisesti välttämätön Venäjälle.
    1. NordUral
      NordUral 19. elokuuta 2017 klo 12
      0
      Ja kuka sitten maksaa "meille" "meidän" hallituksessamme? Näiden kansan vihollisten kanssa itkemme toistemme liiveihin.
  5. Vitas
    Vitas 17. elokuuta 2017 klo 08
    +1
    Lainaus: Lance
    L-410:ssäni yksi yhteen

    Parempi ja kalliimpi.
  6. Lganhi
    Lganhi 17. elokuuta 2017 klo 09
    +2
    Meidän on luotava samanlainen lentokone, analoginen An-38:lle. Syrjäisille pienille pohjoisille kylille tämä on paras lentokone.
    1. oldav
      oldav 17. elokuuta 2017 klo 09
      0
      Ja myös armeijalle.
    2. Vitas
      Vitas 17. elokuuta 2017 klo 10
      0
      A - 3 voidaan tehdä. 12 matkustajaa tai 2 tonnia rahtia. Omsk pystyy.
      1. Lganhi
        Lganhi 17. elokuuta 2017 klo 10
        +1
        An-3 ei voi lentää instrumenttien päällä, se riippuu liikaa säästä. An-38 taas lentää 3000 metrin korkeudessa ja vain ukkospilvet pelkäävät sitä.
        1. Vitas
          Vitas 17. elokuuta 2017 klo 10
          0
          Sopiiko Rysyachok? Tai kuten aiemmin todettiin:
          Vuoden 2016 alussa Rysachok-kevyiden monitoimikoneiden sertifiointityötä supistettiin rahoituksen puutteen ja tämäntyyppisten lentokoneiden tarpeen vuoksi.
          1. Lganhi
            Lganhi 17. elokuuta 2017 klo 10
            +2
            Tämä on matalasiipinen lentokone, moottorit ja potkurit sijaitsevat liian matalalla, eli ne eivät voi laskeutua likanauhalle. Tämä lentokone on suunniteltu vain betonikiitoradoille.
            Maahan korkeasiipiset lentokoneet ovat ihanteellisia, kuten vanha An-24, joka edelleen lentää kaikenlaisilla alukkeilla ja jota pidetään jeepinä lentokoneiden joukossa:
          2. oldav
            oldav 17. elokuuta 2017 klo 11
            0
            Rysachok, an-3, l-410 ovat lentokoneita, joiden kapasiteetti on enintään 20 paikkaa. He eivät todennäköisesti pääse säännöllisesti lennolle, mutta 38-paikkainen An-27 korvaa jo Jak-40:n. Voit aloittaa viereisten aluekeskusten välillä.
          3. donavi49
            donavi49 17. elokuuta 2017 klo 12
            0
            Vuonna 2015 hanketta supistettiin. Parannukset ja sertifiointi lopetettiin. Ei rahaa. Hänelle on 0 kiinteää tilausta.
    3. Zabvo
      Zabvo 17. elokuuta 2017 klo 10
      0
      Lainaus: Lganhi
      Meidän on luotava samanlainen lentokone, analoginen An-38:lle. Syrjäisille pienille pohjoisille kylille tämä on paras lentokone.

      sinun ei tarvitse luoda mitään, on Su 80, on TVS 2, Mig 110 ja se on täynnä kaikenlaisia ​​valmiita projekteja, mutta kukaan ei tarvitse sitä
      1. Arikkhab
        Arikkhab 17. elokuuta 2017 klo 10
        0
        "Beriev" Be-30 / Be-32 ... Noin 10 vuotta sitten puhuttiin projektin "reanimaatiosta" uusilla moottoreilla, mutta .... Se ei toiminut, vaikka kaikki dokumentaatiot ovat saatavilla
      2. NordUral
        NordUral 19. elokuuta 2017 klo 12
        0
        Täällä he ovat. Mutta et saa heiltä palautusta vihreissä kääreissä.
  7. Vitas
    Vitas 17. elokuuta 2017 klo 10
    0
    Lainaus: Lganhi

    Korkeasiipiset lentokoneet sopivat ihanteellisesti maahan, kuten vanha An-24, joka vielä lentää kaikenlaisilla alukkeilla ja jota pidetään jeepinä lentokoneiden joukossa.

    Ota sitten esimerkki kiinalaisista. Miksi keksiä - 0? Ota ja päivitä ja ota käyttöön kuormittamattoman AZ:n kapasiteettiin. Tässä on CP-10, yksityinen toimisto haluaa tehdä, miksi ei ota käyttöön valtion ohjelmaa paikallisten lentoyhtiöiden tukemiseksi. Ja siellä on oma projekti, tunti ei ole edes "syntynyt"!
  8. Arikkhab
    Arikkhab 17. elokuuta 2017 klo 10
    0
    "Berievillä" oli vastaavan luokan Be-32 kone. Vain Venäjän federaatiossa ei ole moottoreita tällaisille koneille
  9. Vitas
    Vitas 17. elokuuta 2017 klo 10
    0
    [quote = Unohteleva] [quote = Lganhi] mitään ei tarvitse luoda, on Su 80, on TVS 2, Mig 110 ja täynnä kaikenlaisia ​​valmiita projekteja, mutta kukaan ei tarvitse sitä [/ lainaus]
    Toinen Be-32... Valitettavasti kukaan ei tarvitse sitä...
  10. Rusfaner
    Rusfaner 17. elokuuta 2017 klo 14
    +1
    Se todella muistuttaa Twin Otteria ...