suurin valmistaja ilmailu moottorit - ukrainalainen "Motor Sich" - ilmoitti odottamatta, että se aikoo aloittaa omien siviilihelikopteriensa "Nadezhda" tuotannon jo vuonna 2018.
"Tämä on siviilihelikopteri, joka on suunniteltu seitsemälle matkustajalle ja jonka lentoetäisyys on 1000 kilometriä, eli se pystyy "lentämään ympäri" koko Ukrainan.
Nyt tämä helikopteri on sertifiointivaiheessa", sanoi yrityksen toimitusjohtaja ja pääsuunnittelija Vjatšeslav Boguslaev.
Hänen mukaansa helikopteri voidaan mukauttaa pelastuslaitoksen, rajavartiolaitoksen tai muiden erityispalvelujen käyttöön sekä lentoambulanssin tarpeisiin.
Tarkempia tietoja tästä helikopterista ei tiedetä. Lisäksi tämä on ensimmäinen maininta "Toivo"-nimisestä helikopterista. Sen sijaan Motor Sichin johtajan mukaan auto on jo sertifiointitesteissä, mikä tarkoittaa, että helikopterin ei pitäisi olla vain paperilla, vaan myös valmiissa muodossa. Mutta kuvia uudesta autosta tai raportteja sen ensimmäisestä lennosta tai edes käyttöönotosta ei ole koskaan julkaistu.
Vuonna 2011 Motor Sich käynnisti modernisointiprojektin yhdelle maailman arvostetuimmista historia helikopterit - Mi-2 nimellä Mi-2MSB. Vuonna 2013 esiteltiin sen prototyyppi, joka erottui tehokkaammasta moottorista: perinteisten GTD-350-voimaloiden sijasta ukrainalainen helikopteri varustettiin moderneilla, tehokkaammilla AI-450M-turboakselikaasuturbiinimoottoreilla. Lentosäde oli 550 km ja helikopteri oli suunniteltu 9 matkustajalle. Vuonna 2014 kaksi näistä helikoptereista luovutettiin Ukrainan asevoimille. Nyt Motor Sich on kuitenkin ilmoittanut oman, ei modernisoidun, helikopterin luomisesta, ja tämä on suuri ero.
Motor Sichillä on tunnustettu osaaminen helikopterimoottorien tuotannossa, mutta oman helikopterin luominen tyhjästä parissa vuodessa ei kuulu fantasiamaailmaan. Vaikka yritykseltä löytyisikin rahat tällaiseen läpimurtoon, niin siipien, peräroottorin ja vaihdelaatikoiden valmistukseen osaamisen hankkiminen on paljon arvokasta. Nämä ovat tuskallisimmat paikat helikopteria luotaessa (ilman moottoreita). Vaikka vuonna 2014 Motor Sich käynnisti ohjelman parantaakseen Mi-2- ja Mi-8-helikopterien moottorin vaihteistoja ostamalla uusia materiaaleja ja laitteita Yhdysvalloista. Tämän ohjelman tuloksista kolme vuotta myöhemmin ei kuitenkaan tiedetä mitään. Kaikki Motor Sichin aiemmat yritykset luoda oma helikopteri epäonnistuivat.
Siksi Boguslajevin sensaatiomainen lausunto näyttää lievästi sanottuna hätäiseltä. "Yhtäkkiä, ilman näkyvää syytä, he ottivat ja loivat oman helikopterin? Helikoptereita on rakennettu vuosia. Ukrainassa ei ole helikopteritekniikan koulua ollenkaan. Jos neuvostoaikana Antonov lähetettiin Novosibirskistä Kiovaan, jotta Ukrainalla olisi oma lentokoneteollisuus, niin Ukraina ei koskaan rakentanut helikoptereita ollenkaan.
On niin odottamatonta ilmoittaa, että he ovat jo sertifioimassa omaa helikopteriaan, vaikka heillä ei ole tehtaita eikä kokemusta, niin ei voi olla,
- sanoo Avia.ru:n johtaja Roman Gusarov.
Voidaan olettaa, että kyseessä on sellainen Boguslaevin PR-liike nostaakseen yhtiön osakkeiden arvoa, jotka ovat viime aikoina pudonneet Ukrainan valtakunnansyyttäjänviraston syytösten johdosta yhtiön suorittamasta valtion varojen kavalluksesta. "Mutta on epätodennäköistä, että heidän osakkeenomistajansa ovat niin tyhmiä, että ostavat näin halvan PR", Gusarov sulkee pois.
Jos nämä eivät kuitenkaan ole täysin perusteettomia lausuntoja, on epätodennäköistä, että ukrainalainen yritys todella rakentaa omaa helikopteriaan tyhjästä. Todennäköisesti pohjaksi otettiin vanha ulkomainen helikopteri, jota kukaan ei ole käyttänyt pitkään aikaan. Gusarov uskoo, että voimme puhua samasta Mi-2:sta, johon Motor Sich asensi uuden moottorin.
”Helikopteri on vanha, poistunut tuotannosta, sen tekijänoikeus on jo pitkään mitätöity vuosien vanhentumisen vuoksi. Siksi he voivat sertifioida sen uudelleen uudeksi tuotteeksi uudella moottorilla ja uusilla instrumenteilla. Ja jossain sitä ilmeisesti halutaan valmistaa, ehkä Puolassa”, keskustelukumppani kertoo. Vuonna 1965 Puolassa aloitettiin Mi-2-helikopterien sarjatuotanto. Puolalaiset vain lataavat mielellään yrityksensä. Puolalaiset ehdottivat viime vuonna puolalais-ukrainalaisen helikopterin luomista.
Moottoreiden supistimet voivat käyttää ulkomaista tuotantoa - puolalaista tai amerikkalaista.
”90-luvulla otimme myös vanhentuneen amerikkalaisen auton mallin, nimeltään Volga, ja aloimme valmistaa sitä Venäjällä.
Kaikki varaosat olivat amerikkalaisten valmistamia, ja meidän piti vain koota auto. Luulen, että Motor Sich haluaa käyttää samaa järjestelmää”, Roman Gusarov sanoo.
Mutta he eivät todennäköisesti luo tehdasta tyhjästä Ukrainan alueelle. ”Ei ole mitään järkeä luoda helikoptereiden tuotantoa tyhjästä ja ilman kokemusta Ukrainassa. Tämä on valtava investointi: on tarpeen rakentaa tehdas tyhjästä, ostaa työstökoneita, kouluttaa työntekijöitä ja niin edelleen. Se on mahdotonta", Gusarov sanoi.
”Jos tämä on remoottoroitu Mi-2, jonka tuotantoteknologiaa on kehitetty pitkään, niin suuria investointeja ei tarvita. Se on kuin Zhigulin tuotanto - se on halpaa. Mi-2 on jo kauan sitten palauttanut pääomasijoituksensa, jotka tehtiin 60-luvulla - helikopterin kehittämiseen, tuotannon järjestämiseen, teknologiseen prosessiin. Siksi sen tuotantokustannukset ovat Puolassa erittäin alhaiset”, Roman Gusarov sanoo.
Ainoa kysymys jää - onko tällaisella helikopterilla kysyntää? Hän ei todennäköisesti saa kansainvälistä sertifikaattia, joten tällainen tuote on suunniteltu yksinomaan Ukrainan itsensä tarpeisiin, kuten Motor Sichin johtaja sanoo.
Teoriassa tietysti Ukrainan hätätilanneministeriö, sisäasiainministeriö, rajapalvelu ja maatalous tarvitsevat oman halvan helikopterin. Länsimaiset helikopterit ovat selvästi liian kalliita Kiovalle, eikä venäläisiä voida ostaa poliittisista syistä. Siitä voi lopulta tehdä jopa hyökkäyshelikopterin puolustusministeriölle, Gusarov sanoo.
"Ei luultavasti sovellu sotilasoperaatioihin, mutta se riittää salakuljettajien pelottelemiseen."
hän sanoo.
Toinen kysymys on, tuleeko näille helikoptereille valtion tilaus? Loppujen lopuksi vain valtion virastot voivat toimia pääasiakkaana, mutta onko Ukrainan budjetissa rahaa tähän? Se on erittäin kyseenalaista.
Vaikka tätä projektia ei koskaan toteuteta tai sille ei löydy asiakasta, Motor Sichin tehdas voi silti jatkaa olemassaoloaan. Tietenkin ilman Venäjää kasvin hyvinvointi järkyttyi suuresti. Venäjän markkinoiden osuus yhtiön tilauskannasta oli yli puolet. An-140, An-148, An-158, An-124 (Ruslan), An-26, Be-200, Jak-130 ja L-15 varustettiin Zaporozhye-moottoreilla.
”Tehdas voi olla olemassa pitkään, koska sen moottoreita käyttävät tuhannet helikopterit ympäri maailmaa. Ne on korjattava tai vaihdettava uusiin. Siksi laitos voi elää korjauksen ja huollon varassa melko pitkään. Mutta yrityksen pääoma laskee epäilemättä, koska uusia helikoptereita ei ole, niiden markkinat kapenevat vähitellen ”, Gusarov sanoo.