Sotilaallinen arvostelu

"Uusi ukrainalainen helikopteri" on uusintaversio Neuvostoliitosta

42
Ukrainan suurin teollisuusyritys - Motor Sich - antoi sensaatiomaisen lausunnon. Väitetään, että tehdas on luonut oman helikopterin, ja sen massatuotanto alkaa pian. Tapahtuiko todella ihme ja Ukrainan teollisuus pystyi luomaan alusta alkaen korkean teknologian tuotteen, jota valmistaa vain muutama maa maailmassa?


"Uusi ukrainalainen helikopteri" on uusintaversio Neuvostoliitosta


suurin valmistaja ilmailu moottorit - ukrainalainen "Motor Sich" - ilmoitti odottamatta, että se aikoo aloittaa omien siviilihelikopteriensa "Nadezhda" tuotannon jo vuonna 2018.

"Tämä on siviilihelikopteri, joka on suunniteltu seitsemälle matkustajalle ja jonka lentoetäisyys on 1000 kilometriä, eli se pystyy "lentämään ympäri" koko Ukrainan.

Nyt tämä helikopteri on sertifiointivaiheessa", sanoi yrityksen toimitusjohtaja ja pääsuunnittelija Vjatšeslav Boguslaev.

Hänen mukaansa helikopteri voidaan mukauttaa pelastuslaitoksen, rajavartiolaitoksen tai muiden erityispalvelujen käyttöön sekä lentoambulanssin tarpeisiin.

Tarkempia tietoja tästä helikopterista ei tiedetä. Lisäksi tämä on ensimmäinen maininta "Toivo"-nimisestä helikopterista. Sen sijaan Motor Sichin johtajan mukaan auto on jo sertifiointitesteissä, mikä tarkoittaa, että helikopterin ei pitäisi olla vain paperilla, vaan myös valmiissa muodossa. Mutta kuvia uudesta autosta tai raportteja sen ensimmäisestä lennosta tai edes käyttöönotosta ei ole koskaan julkaistu.

Vuonna 2011 Motor Sich käynnisti modernisointiprojektin yhdelle maailman arvostetuimmista historia helikopterit - Mi-2 nimellä Mi-2MSB. Vuonna 2013 esiteltiin sen prototyyppi, joka erottui tehokkaammasta moottorista: perinteisten GTD-350-voimaloiden sijasta ukrainalainen helikopteri varustettiin moderneilla, tehokkaammilla AI-450M-turboakselikaasuturbiinimoottoreilla. Lentosäde oli 550 km ja helikopteri oli suunniteltu 9 matkustajalle. Vuonna 2014 kaksi näistä helikoptereista luovutettiin Ukrainan asevoimille. Nyt Motor Sich on kuitenkin ilmoittanut oman, ei modernisoidun, helikopterin luomisesta, ja tämä on suuri ero.
Motor Sichillä on tunnustettu osaaminen helikopterimoottorien tuotannossa, mutta oman helikopterin luominen tyhjästä parissa vuodessa ei kuulu fantasiamaailmaan. Vaikka yritykseltä löytyisikin rahat tällaiseen läpimurtoon, niin siipien, peräroottorin ja vaihdelaatikoiden valmistukseen osaamisen hankkiminen on paljon arvokasta. Nämä ovat tuskallisimmat paikat helikopteria luotaessa (ilman moottoreita). Vaikka vuonna 2014 Motor Sich käynnisti ohjelman parantaakseen Mi-2- ja Mi-8-helikopterien moottorin vaihteistoja ostamalla uusia materiaaleja ja laitteita Yhdysvalloista. Tämän ohjelman tuloksista kolme vuotta myöhemmin ei kuitenkaan tiedetä mitään. Kaikki Motor Sichin aiemmat yritykset luoda oma helikopteri epäonnistuivat.

Siksi Boguslajevin sensaatiomainen lausunto näyttää lievästi sanottuna hätäiseltä. "Yhtäkkiä, ilman näkyvää syytä, he ottivat ja loivat oman helikopterin? Helikoptereita on rakennettu vuosia. Ukrainassa ei ole helikopteritekniikan koulua ollenkaan. Jos neuvostoaikana Antonov lähetettiin Novosibirskistä Kiovaan, jotta Ukrainalla olisi oma lentokoneteollisuus, niin Ukraina ei koskaan rakentanut helikoptereita ollenkaan.

On niin odottamatonta ilmoittaa, että he ovat jo sertifioimassa omaa helikopteriaan, vaikka heillä ei ole tehtaita eikä kokemusta, niin ei voi olla,

- sanoo Avia.ru:n johtaja Roman Gusarov.

Voidaan olettaa, että kyseessä on sellainen Boguslaevin PR-liike nostaakseen yhtiön osakkeiden arvoa, jotka ovat viime aikoina pudonneet Ukrainan valtakunnansyyttäjänviraston syytösten johdosta yhtiön suorittamasta valtion varojen kavalluksesta. "Mutta on epätodennäköistä, että heidän osakkeenomistajansa ovat niin tyhmiä, että ostavat näin halvan PR", Gusarov sulkee pois.

Jos nämä eivät kuitenkaan ole täysin perusteettomia lausuntoja, on epätodennäköistä, että ukrainalainen yritys todella rakentaa omaa helikopteriaan tyhjästä. Todennäköisesti pohjaksi otettiin vanha ulkomainen helikopteri, jota kukaan ei ole käyttänyt pitkään aikaan. Gusarov uskoo, että voimme puhua samasta Mi-2:sta, johon Motor Sich asensi uuden moottorin.

”Helikopteri on vanha, poistunut tuotannosta, sen tekijänoikeus on jo pitkään mitätöity vuosien vanhentumisen vuoksi. Siksi he voivat sertifioida sen uudelleen uudeksi tuotteeksi uudella moottorilla ja uusilla instrumenteilla. Ja jossain sitä ilmeisesti halutaan valmistaa, ehkä Puolassa”, keskustelukumppani kertoo. Vuonna 1965 Puolassa aloitettiin Mi-2-helikopterien sarjatuotanto. Puolalaiset vain lataavat mielellään yrityksensä. Puolalaiset ehdottivat viime vuonna puolalais-ukrainalaisen helikopterin luomista.

Moottoreiden supistimet voivat käyttää ulkomaista tuotantoa - puolalaista tai amerikkalaista.

”90-luvulla otimme myös vanhentuneen amerikkalaisen auton mallin, nimeltään Volga, ja aloimme valmistaa sitä Venäjällä.

Kaikki varaosat olivat amerikkalaisten valmistamia, ja meidän piti vain koota auto. Luulen, että Motor Sich haluaa käyttää samaa järjestelmää”, Roman Gusarov sanoo.

Mutta he eivät todennäköisesti luo tehdasta tyhjästä Ukrainan alueelle. ”Ei ole mitään järkeä luoda helikoptereiden tuotantoa tyhjästä ja ilman kokemusta Ukrainassa. Tämä on valtava investointi: on tarpeen rakentaa tehdas tyhjästä, ostaa työstökoneita, kouluttaa työntekijöitä ja niin edelleen. Se on mahdotonta", Gusarov sanoi.

”Jos tämä on remoottoroitu Mi-2, jonka tuotantoteknologiaa on kehitetty pitkään, niin suuria investointeja ei tarvita. Se on kuin Zhigulin tuotanto - se on halpaa. Mi-2 on jo kauan sitten palauttanut pääomasijoituksensa, jotka tehtiin 60-luvulla - helikopterin kehittämiseen, tuotannon järjestämiseen, teknologiseen prosessiin. Siksi sen tuotantokustannukset ovat Puolassa erittäin alhaiset”, Roman Gusarov sanoo.

Ainoa kysymys jää - onko tällaisella helikopterilla kysyntää? Hän ei todennäköisesti saa kansainvälistä sertifikaattia, joten tällainen tuote on suunniteltu yksinomaan Ukrainan itsensä tarpeisiin, kuten Motor Sichin johtaja sanoo.

Teoriassa tietysti Ukrainan hätätilanneministeriö, sisäasiainministeriö, rajapalvelu ja maatalous tarvitsevat oman halvan helikopterin. Länsimaiset helikopterit ovat selvästi liian kalliita Kiovalle, eikä venäläisiä voida ostaa poliittisista syistä. Siitä voi lopulta tehdä jopa hyökkäyshelikopterin puolustusministeriölle, Gusarov sanoo.

"Ei luultavasti sovellu sotilasoperaatioihin, mutta se riittää salakuljettajien pelottelemiseen."

hän sanoo.

Toinen kysymys on, tuleeko näille helikoptereille valtion tilaus? Loppujen lopuksi vain valtion virastot voivat toimia pääasiakkaana, mutta onko Ukrainan budjetissa rahaa tähän? Se on erittäin kyseenalaista.

Vaikka tätä projektia ei koskaan toteuteta tai sille ei löydy asiakasta, Motor Sichin tehdas voi silti jatkaa olemassaoloaan. Tietenkin ilman Venäjää kasvin hyvinvointi järkyttyi suuresti. Venäjän markkinoiden osuus yhtiön tilauskannasta oli yli puolet. An-140, An-148, An-158, An-124 (Ruslan), An-26, Be-200, Jak-130 ja L-15 varustettiin Zaporozhye-moottoreilla.

”Tehdas voi olla olemassa pitkään, koska sen moottoreita käyttävät tuhannet helikopterit ympäri maailmaa. Ne on korjattava tai vaihdettava uusiin. Siksi laitos voi elää korjauksen ja huollon varassa melko pitkään. Mutta yrityksen pääoma laskee epäilemättä, koska uusia helikoptereita ei ole, niiden markkinat kapenevat vähitellen ”, Gusarov sanoo.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
https://vz.ru/economy/2017/8/11/882412.html
42 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. liikehtiä levottomasti
    liikehtiä levottomasti 18. elokuuta 2017 klo 05
    +3
    Ja "Toivo" Savchenkon kunniaksi? Siis OH! Se nousee ja laskeutuu nopeasti .... pitkäksi aikaa ... Pääasia, että se on maalattu oikeilla väreillä, eikä neuvostoliittolainen tai sen muuttaminen ole tärkein asia.
    1. kalju
      kalju 18. elokuuta 2017 klo 06
      +1
      Ja he myyvät sen yhdessä Intian dokumentaation kanssa (löytyivät arkistosta). Kunpa teknologiat olisivat mukana myynnissä.
    2. ShKAS_mashingun
      ShKAS_mashingun 18. elokuuta 2017 klo 08
      +2
      Lainaus: Egoza
      Ja "Toivo" Savtšenkon kunniaksi?

      aikoo aloittaa omien siviilihelikopteriensa "Nadezhda" tuotannon
      He unohtivat lisätä vielä yhden sanan otsikkoon: "Viimeinen"
      1. liikehtiä levottomasti
        liikehtiä levottomasti 18. elokuuta 2017 klo 20
        +1
        Lainaus käyttäjältä ShKAS_mashingun
        He unohtivat lisätä vielä yhden sanan otsikkoon: "Viimeinen"

        maali ei riitä! lol
  2. Sergei-svs
    Sergei-svs 18. elokuuta 2017 klo 06
    +3
    ”90-luvulla otimme myös vanhentuneen amerikkalaisen auton mallin, kutsuimme sitä Volgaksi ja aloimme valmistaa sitä Venäjällä…”, Roman Gusarov kertoo.

    Millaisesta 90-luvulla tuotetusta Volgasta hän puhuu? pelay Jotain, jonka voit nähdä erittäin voimakkaasti savustettuna! lol
    1. Vovan Falcon
      Vovan Falcon 18. elokuuta 2017 klo 06
      +4
      Volga - Siber ... perustuu Chrysleriin. Mutta ei 90-luvulla, vaan vuonna 2006.
    2. Alf
      Alf 18. elokuuta 2017 klo 21
      +2
      Lainaus: Sergei-svs
      ”90-luvulla otimme myös vanhentuneen amerikkalaisen auton mallin, kutsuimme sitä Volgaksi ja aloimme valmistaa sitä Venäjällä…”, Roman Gusarov kertoo.

      Millaisesta 90-luvulla tuotetusta Volgasta hän puhuu? pelay Jotain, jonka voit nähdä erittäin voimakkaasti savustettuna! lol

      Opi materiaalia.
      1. Tappi
        Tappi 22. elokuuta 2017 klo 23
        0
        Chrysler Sebringistä tuli Volga Siber, ja nimi keksittiin tälle eikä auto mennyt massoihin
  3. inkass_98
    inkass_98 18. elokuuta 2017 klo 06
    +2
    He ovat jo keksineet kevyen helikopterin, viime vuonna se oli. Pieni likaraapiminen paljasti vuoden 1947 American Bellin mäntämoottorilla.
    Uutiset ovat melko tavallisia.
  4. Ken71
    Ken71 18. elokuuta 2017 klo 06
    0
    Ihan kelvollinen työhevonen. Tässä on 2 sodanjälkeisistä ajoista riveissä.
  5. Katariina II
    Katariina II 18. elokuuta 2017 klo 08
    +2
    Jos neuvostoaikana Antonov lähetettiin Novosibirskistä Kiovaan, jotta Ukrainalla olisi oma lentokoneteollisuus, niin Ukraina ei koskaan rakentanut helikoptereita ollenkaan.

    Kiovan ammattikorkeakoulu, Anatran tehdas + koulut Kiovassa ja Odessassa olivat myös kuninkaan alaisia. Ihmiset pitivät ilmailusta, suunniteltiin ja rakennettiin, tehtiin ranskalaisia ​​ja modernisoituja versioita ... Kiovassa monet lentokoneiden ja helikopterien suunnittelijat (sama Sikorsky) aloittivat matkansa Odessassa, lentäjät ...
    mitään ei tietenkään tapahtunut...
    Tietenkin ilman Venäjää kasvin hyvinvointi järkyttyi suuresti. Venäjän markkinoiden osuus yhtiön tilauskannasta oli yli puolet. An-140, An-148, An-158, An-124 (Ruslan), An-26, Be-200, Jak-130 ja L-15 varustettiin Zaporozhye-moottoreilla.

    Osuus oli 30% ja oli laskussa.. Mistä he ovat saaneet, että eivät toimita sitä nytkään... Heillä on oma tuontikorvaus.
    Mitä tulee Nadezhda-helikopteriin, on vähän järkeviä tietoja .... siellä todella sekaisin Mi 2: n kanssa. Mi-2-helikopterisimulaattorin sertifiointi on jo ohitettu
    anna heidän tehdä se.
    1. BAI
      BAI 18. elokuuta 2017 klo 15
      0
      Kiovan ammattikorkeakoulu, Anatran tehdas + koulut Kiovassa ja Odessassa olivat kuninkaan alaisia

      Mitä sitten? Ei ollut lentokoneita (ainakaan - sarja, tehdasvalmisteisia). Voit muistaa Koktebelin purjelentokoneen lentäjät, mutta Krim silloin (kuten tsaarin Odessa) oli venäläinen.
      1. Katariina II
        Katariina II 18. elokuuta 2017 klo 17
        +1
        Lainaus käyttäjältä B.A.I.
        Ei ollut lentokoneita (ainakaan - sarja, tehdasvalmisteisia)

        Anatran lentokonetehdas on yksi Venäjän valtakunnan kuudestatoista suuresta lentokonetehtaista, vuoden 1917 aattona se oli kapasiteetiltaan kolmanneksi suurin.
        Tehtaan perusti A. A. Anatra.
        Vuosina 1914–1917 Anatran tehtaalla rakennettiin yli tuhat autoa (1056 Odessassa ja noin 50 Simferopolissa sijaitsevan tehtaan haarassa)
        ensimmäiset Farman-4-lentokoneiden erät (ranskalaisen mallin lisensoidut kopiot)
        Kesällä 1915 tehdas alkoi kehittää omaa lentokonemalliaan.
        Suunnittelutoimisto perustettiin G. M. Makeevin johdolla,
        "Anade" (tai "Anatra"-D, eli "Dean") nimetyn lentokoneen prototyypin testit suoritettiin 19. joulukuuta 1915.
        Tehtaan omia koelentokoneita alettiin valmistaa vuodesta 1915. Vuonna 1916 tehdas aloitti Voisin-LAS-koneen muunnelman - ns. "Voisin Ivanovan" (Anatra-VI), jonka suunnitteli suunnittelija, luutnantti. Peter Ivanov.
        Kesällä 1916 koelentäjä V. N. Khionin johdolla luotiin alkuperäinen kaksimoottorinen pommikone Anadva (tai Anatra-VKh).
        Lentokoneiden tuotanto Odessassa loppui lopulta toukokuussa 1924... vain korjauksia
        Khioni-U-8 lentokoneen uusin malli.
        Mutta silti
        Lainaus käyttäjältä B.A.I.
        Lentokoneita ei ollut

        Tämä on ilman sellaista kohdetta kuin "Chervonnskyn lentokonetehdas". Tereštšenko...
        Halusin tehdä mielenkiintoisia lentokoneita (joskus Sikorskyn kanssa, välillä muiden kanssa)
        luovutettiin myös pienissä erissä, mutta teki sekä omia että kopioita Farmanovista lisenssillä.
        Olen samaa mieltä yhdestä asiasta - Dux Pietarista (Riian kanssa) teki enemmän, koska he olivat lähellä moottorin tuotantoa (lisenssillä) ja resursseja. Odessa ja Kiova laskettiin yksinomaan tuonnilla ja yksinään. Siksi Grigorovich ja Sikorsky lähtivät Kiovasta ja työskentelivät Pietarissa, jossa kehitysmahdollisuudet olivat laajemmat.
        Nyt sama ongelma on eristyneisyys teollisuudesta ja markkinoista ... mutta ei ole olemassa suurta Tereštšenkoa ja omaa puolustusjärjestystä.
    2. AlSi
      AlSi 22. elokuuta 2017 klo 15
      0
      = mitään ei tietenkään tapahtunut..... =
      Ukraina ei ollut. Siellä oli Venäjän valtakunta... Unohdit nopeasti historian.
      1. Kommentti on poistettu.
        1. AlSi
          AlSi 23. elokuuta 2017 klo 13
          0
          \uXNUMXd ... nykyaikaisen Ukrainan keskuksissa lentokoneita on rakennettu sekä sarja- että yksittäin Ingušian tasavallan ajoista lähtien ... \uXNUMXd
          Toistan vielä kerran, että koneet rakennettiin Venäjän valtakunnassa, johon Pikku-Venäjä kuului, ja Ukrainasta puhuminen lentokoneteollisuuden perustajana ei yksinkertaisesti ole vakavaa.
  6. irazum
    irazum 18. elokuuta 2017 klo 09
    0
    Harmi, että he missasivat MotorSichin, ja kiinalaiset saivat kaiken ulos ajoissa...
    1. mahdollisesti
      mahdollisesti 18. elokuuta 2017 klo 10
      +3
      Lainaus irazumista
      Harmi, että he missasivat MotorSichin, ja kiinalaiset saivat kaiken ulos ajoissa...

      Kaikki halukkaat olivat jo Venäjällä sivustoilla, joita Boguslaev teki ENNEN Maidanatia. Loput, kyllä, menevät Kiinaan jäljellä olevien Antonovilaisten kanssa. No, ellei tietysti tapahdu ihmettä ja qi "Zaporizhzhya" ei nouse heti pystyyn, kuten Donbassissa ja Luhanskissa, noudattaen omien aluehallintojensa pyrkimyksiä "taloudellisesta riippumattomuudesta". Mutta tämä on upeaa ja niitä, jotka "olemme syntyneet toteuttamaan sadun" ja he vaarantavat henkensä, ei ole oikeassa määrässä, eikä tyhmästi ole ketään kertomassa muille - ei vain paikallisilta, ei vain Kovpakilta, vaan myös Makhnolta.
  7. zivXP
    zivXP 18. elokuuta 2017 klo 10
    +1
    Tärkeintä ei ole unohtaa maalata tarvitsemillasi väreillä.
    1. mahdollisesti
      mahdollisesti 18. elokuuta 2017 klo 10
      +1
      Lainaus zivXP:stä
      Tärkeintä ei ole unohtaa maalata tarvitsemillasi väreillä.

      kiusata No tämän kuvan kanssa
      Lainaus: Katariina II
      Mitä tulee Nadezhda-helikopteriin, on vähän järkeviä tietoja .... siellä todella sekaisin Mi 2: n kanssa. Mi-2-helikopterisimulaattorin sertifiointi on jo ohitettu
      anna heidän tehdä se.

      Yleensä zrada on zrad .... zradnyaya! Se ei vain ole "Nadezhda", vaan "Zrada" "Moskal-lipun" väreissä. kiusata
      1. Katariina II
        Katariina II 18. elokuuta 2017 klo 12
        0
        Lainaus käyttäjältä avt
        Se ei vain ole "Toivo", vaan "Zrada" "Moskal lipun" väreissä

        Sellaisia ​​ihmisiä on .. milloin tahansa he ompelevat politiikkaa ... he harjoittavat peremogaa.
        Yleensä punainen ja valkoinen eivät aiheuta minulle assosiaatiota Venäjän federaation lippuun. Samoin keltainen ja sininen ukrainan kanssa. On jokaisen oma asia nähdä symbolit ympärillä.
        1. mahdollisesti
          mahdollisesti 18. elokuuta 2017 klo 12
          +1
          Lainaus: Katariina II
          Sellaisia ​​ihmisiä on .. milloin tahansa he ompelevat politiikkaa ... he harjoittavat peremogaa.

          ON ! Kyllä, koko maa on täynnä tällaisia ​​hyppääviä ihmisiä! kiusataSalo pudonnut! Aikaisemmin kutsuttiin Ukrainan SSR:ksi, joten ei-veljekset Heroy Ssalo opetti meille! Ja nyt jotkut edustajat ovat närkästyneitä ymmärtäessään anekdootin elämässä - .. Entä me? kiusataKuolema Curdsille!
          1. Kommentti on poistettu.
  8. 1536
    1536 18. elokuuta 2017 klo 11
    0
    Ja miksi helikopterissa ei ole siipiä, ja miksi M. Gaddafin muotokuva roikkuu ikkunan yläpuolella vasemmalla? Vie uudelleen?
    1. BAI
      BAI 18. elokuuta 2017 klo 15
      0
      Joten se on aivan Libyassa ja valokuvattu. Mol tuotti jo silloin ja jopa vei vientiä.
  9. ded100
    ded100 20. elokuuta 2017 klo 00
    +1
    Ukrainalainen helikopteri on vahva!
    1. Utelias
      Utelias 20. elokuuta 2017 klo 13
      0
      Propaganda nuudelit on "uutiset" VO:n verkkosivuilla. Toimii korkeakalorisena ravintona hamstereille.
  10. Utelias
    Utelias 20. elokuuta 2017 klo 10
    +1
    Tässä on esimerkki sormesta imetystä sensaatiohakuisuudesta.
    Ensinnäkin "Motor - Sich" ei alun perin salannut modernisoivansa MI-2:ta.
    Toiseksi Motor Sich ei ole koskaan ilmoittanut omaa helikopteriaan suunnittelu.
    Tämä on helikopteri tuotantoa.
    "Vuonna 2018 Motor Sich alkaa valmistaa oman tuotantonsa helikopteria - Nadezhda-helikopteria. Tämä on seitsemälle matkustajalle suunniteltu siviilihelikopteri, jonka lentoetäisyys on 1000 km, eli se pystyy lentämään koko Ukrainan ympäri. Nyt tämä helikopteri on sertifiointivaiheessa", Boguslaev sanoi.
    Samaa mieltä, että kehitys ja tuotanto ovat hieman eri asioita. Kuinka arvostettu asiantuntija ja niin kokenut ilmailun kirjoittaja ei huomannut eroa, on tuntematon. mutta hamsterit olivat huomattavan kiihottuneita.
    1. AlSi
      AlSi 22. elokuuta 2017 klo 15
      0
      = Puhumme oman tuotantomme helikopterista.=
      Puhe, hän sitten tietysti menee. Mutta ei enää ... ANSAT-helikopteri erikoistuneessa tehtaassa, valmiilla materiaalilla, sertifioitiin kokeneen henkilöstön toimesta 12 vuoden ajan. Ja täällä vuoden päästä halutaan tehdä sertifioitu auto tyhjästä ja tyhjästä.
      Tavallista ideologista tyhjää paskapuhetta Svidomo...

      =..."Motor - Sich" ei aluksi salannut modernisoivansa MI-2.=:tä
      )))) Määritetyillä ominaisuuksilla?! No, on helpompi tehdä taistelija tyynystä.
      1. Utelias
        Utelias 22. elokuuta 2017 klo 18
        0
        Hamsteriperheeseen on tullut uusi lisä.
        1. Katariina II
          Katariina II 22. elokuuta 2017 klo 23
          +1
          Lainaus Curiousilta
          Hamsteriperheeseen on tullut uusi lisä.

          sana "Ukraina" sammuu...
          parin vuoden ajan refleksi saatiin täydellisyyteen.
          1. AlSi
            AlSi 23. elokuuta 2017 klo 13
            0
            jos...
            Se on vain hauska lukea. MOTOR SICH ostaa Venäjältä aihioita moottorin osien erikoisseoksista ohittaen sanktiot. Ukrainassa ei ole sellaista tuotantoa sanasta ehdottomasti.
        2. AlSi
          AlSi 23. elokuuta 2017 klo 13
          0
          Hamsteri?))))
          No, en minä kirjoita fantasmagoriaa OMAN KEHITYKSEN ja OMAN TUOTANNON välisistä eroista tieteellisen ja teknisen tuen täydellisessä puutteessa ilmoitettujen ominaisuuksien mukaan.
          Tämä koskee sanojasi "oman tuotannon" (!!!!!) MOTOR SICH -helikopterista. Olet ilmeisesti jo oppinut valmistamaan patruunoita savuketehtaissa ja ruutia pastassa.
          Mistä potkurin lavat valmistetaan - tammea tai valkopyökiä ja missä huonekalutehtaassa?
          1. Utelias
            Utelias 23. elokuuta 2017 klo 14
            0
            Tammi tai valkopyökki eivät sovellu tähän. Tavallinen mänty. Resurssi on kuitenkin pieni, mutta ei kallis, ja voit tehdä sen missä tahansa huonekalutehtaassa. Pitää vaihtaa useammin.
            1. AlSi
              AlSi 23. elokuuta 2017 klo 16
              0
              Mänty ei toimi, liian raskas. Tässä on lehmus - juuri sopiva, kevyt ja käsitelty, ja voit aina lisätä sekä resursseja että hyvien tuotteiden tuottoa yhdestä työkappaleesta. Lehmus!
              1. Utelias
                Utelias 23. elokuuta 2017 klo 17
                0
                Tämä tieto on väärennettyäsi. Ota yhteyttä tehtaaseen. Kamov.
                1. AlSi
                  AlSi 24. elokuuta 2017 klo 16
                  0
                  Käännyin ystäväni, ilmailuinsinöörin puoleen.
                  Kehotin sinua näyttämään tämän https://www.youtube.com/watch?v=ZgAUJ1MWnsI
                  ja oppia materiaalia, joka ei perustu materiaaleihin 30 vuotta sitten.
                  Muuten, Mi-26-roottorin siivet valmistetaan yleensä valssaamolla, joka on ainoa tekniikka maailmassa.
                  Mutta helikopterien TIE-ruuvit valmistetaan edelleen bakeliittivanerista, mutta Kamovin tehtaalla ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Niitä on valmistanut Moskovan Forward-tehdas vuodesta 1951 lähtien.

                  Opettele materiaalia, herra paaaalkovnik, äläkä turvota poskiasi.
                  Kyllä, sinulla on vaikeuksia huumorin kanssa... Ravistaako valjaat päätäsi?
                  1. Utelias
                    Utelias 24. elokuuta 2017 klo 17
                    0
                    Kyse on vain siitä, että ilmailuinsinöörisi on ilmeisesti vähän nuori (ja ehkä jopa salabon). Tai hänen tietonsa on vääriä. Pöyhiskää siis posket ja selaile hakuteoksia, katso mistä Ka-15 ja jopa Ka 26 helikopterien LOADING-potkurien lavat tehtiin Kamovin tekniikkaa käyttäen. Ja Mi 2. Hieman eri tekniikkaa.
                    Joten kouluta itseäsi, toveri sotilas, et silti vedä kersanttia.
                    1. AlSi
                      AlSi 24. elokuuta 2017 klo 18
                      0
                      \u15d ... mitä Ka-26- ja jopa Ka XNUMX -helikopterien LOADING-potkurien lavat tekivät. \uXNUMXd
                      Ja lentokoneet tehtiin perkaalista ja puusta)))
                      TEITTI, herra PAAAlkovnik, mutta ÄLÄ TEE. Olen iloinen, että ainakin täällä myönsit virheesi.
                      Mr. pAAAlkovnik, Ka-15 - 1953-1972 tuotettu ja Ka-26 vuodesta 1982. Ensimmäistä kertaa maailman helikopteriteollisuuden käytännössä terät valmistettiin lasikuitupohjaisesta lasikuidusta epoksi-fenolisideainekoostumuksella.
                      Muistutan, että pihalla 2017.

                      Joten, herra pAAAlkovnik, opettele materiaalit, jotta et ruoskiisi roskaa ja häpeä itseäsi.
                      Työskentelet välityspalvelimen kautta - pelkäätkö, että porvarilliset vakoojat varastavat sinut? Älä pelkää, he eivät tarvitse sellaisia ​​asiantuntijoita.

                      =... kersantille et ole vielä valmis.=
                      En kärsi tähtitaudista.

                      =Kouluta siis itseäsi, toveri sotamies...=
                      Kiitos siitä, mitä teen joka tunti ja joka päivä. Tässä te olette, herra pAAAlkovni, olette surullinen spektaakkeli koulutuksellisesta alemmuudesta))))
                      1. Utelias
                        Utelias 24. elokuuta 2017 klo 18
                        0
                        Häpeällistä roskaa on esiintyä asiantuntijana vierailemalla parilla sivustolla, joissa samat "asiantuntijat" vierailivat vähän aikaisemmin.
                        Mi 2:ta, josta täällä puhumme, alettiin valmistaa 60-luvun alussa.
                        Tässä tapauksessa emme puhu siitä, kuinka ja mistä helikopterin terät valmistetaan nyt, vaan siitä, että ne tehtiin kerran puusta, ja tätä ei ole vaikea toistaa Mi-2:n kaltaiselle helikopterille.
                        Kaikkea, kaikkea hyvää, valmistautukaa kouluun, tsekkaa portfolionne sieltä, lomake, syyskuun ensimmäinen päivä koittaa, on taas aika mennä kakkosille.
  11. Alex20042004
    Alex20042004 21. elokuuta 2017 klo 19
    0
    Nyt näytän ukroUAV:n:
    1. Utelias
      Utelias 22. elokuuta 2017 klo 11
      0
      Todella vanhentunutta tietoa. Nyt he lentävät jo F-22- ja F-35-mallien kanssa. Valmistautuminen siirtymiseen eurooppalaisiin standardeihin. Älykkyytesi on siis vanhentunut.
  12. AlSi
    AlSi 24. elokuuta 2017 klo 18
    0
    Utelias,
    = Häpeällistä roskaa on esiintyä asiantuntijana vierailemalla parilla sivustolla, joissa samat "asiantuntijat" vierailivat vähän aikaisemmin. =
    Miksi valehtelet? Kirjoitin selkein kirjaimin - käännyin vastaavan erikoisalan toveriin. Älä lue minulle sitä, mitä en tehnyt. Häpeä, herra PAAAlkovnik!

    \uXNUMXd Tässä tapauksessa emme puhu siitä, kuinka ja mistä helikopterin terät on valmistettu nyt ... \uXNUMXd
    Anteeksi, en vetänyt kieltäsi enkä puhaltanut poskiasi edessäsi. Loppujen lopuksi juuri sinä neuvoit minua ottamaan yhteyttä Kamovin tehtaaseen.

    = ...helikopterille, kuten Mi-2, tämän toistaminen ei ole vaikeaa.=
    )))) jakkaratehtaalla? No, no... annoin sinulle esimerkkinä ERITYISEN ruuvien tuotantolaitoksen olemassaolon, mutta et välitä... - "se ei ole vaikeaa." Uskalla))))

    =... valmistaudu kouluun, tarkista portfoliosi sieltä, lomake, pian ensimmäinen syyskuu, on aika mennä taas kakkosille. =
    Taas puhkaiset poskiasi, mutta he eivät edes ymmärtäneet, että kirjoitit täyttä hölynpölyä. Toivon, että olet ensimmäinen matkustaja helikopterissa, jonka pääroottori on valmistettu "se ei ole vaikeaa" -tekniikalla.
    Kyllä... usein vastustajan titteli ei vastaa hänen tietojaan.
    1. Utelias
      Utelias 24. elokuuta 2017 klo 22
      0
      Tässä olet imarreltu! Jo turkki on kääritty yrityksistä todistaa lukutaidottomalle Svidomolle helikopterituotannon monimutkaisuus yleensä ja erityisesti roottorituotannon monimutkaisuus ja mikä tärkeintä, tämän prosessin mahdottomuus järjestää Ukrainassa.
      He olivat vakuuttuneita siitä, että puuterät eivät sovi ja tarvittiin erityinen tehdas. Meidän on rakennettava, jos vaadit. Otamme huomioon asiantuntijan lausunnon.