Tasan 85 vuotta sitten, 13. elokuuta 1932, Granville G.B. R-1 -kilpalentokone nousi ensimmäisen kerran lentoon. Huolimatta hauskasta ulkonäöstä tämä kone oikeutti tarkoituksensa. Lentäjä James Doolittle asetti jo syyskuun 3. päivänä maalentokoneiden maailmannopeusennätyksen kiihtyen 477 km/h:iin. Se oli lähes puolitoista kertaa enemmän kuin tuon ajan parhaat taistelijat.
Tämä tulos saavutettiin huolimatta siitä, että käytettiin tähdenmuotoista moottoria, jossa on suuri "otsa", ei-sisäänvedettävä laskuteline ja siipi, jossa on kannattimet, jotka loivat lisää aerodynaamista vastusta. GB:n kehittäjät, Granvillen veljekset, luottivat auton koon maksimaaliseen pienentämiseen, mikä itse asiassa oli hyvin koteloitu moottori, jossa oli pieni ohjaamo ja pienet siivet. Siten saavutettiin kitkavastuksen pieneneminen. Tätä helpotti myös kaikkien ulkopintojen huolellinen tasoitus ja kiillotus. Lisäksi mitä pienempi rakenne, sitä kevyempi se on yhtä lujuudella.
Erittäin lyhyen rungon ja suuren siipikuorman omaava lentokone osoittautui riittämättömäksi ja varsin vaaralliseksi. Molemmat rakennetut kopiot - R-1 ja R-2 - syöksyivät maahan vuonna 1933 ja hautasivat lentäjänsä raunioiden alle. Heidän konseptinsa vaikutti kuitenkin epäilemättä muihin nopeiden koneiden kehittäjiin, mukaan lukien Nikolai Polikarpov, joka juuri vuonna 1933 suunnitteli kuuluisan I-16-hävittäjänsä.
Jotkut kirjoittajat jopa kirjoittivat, että I-16 oli melkein kopio GB, sotilaalliseen käyttöön. Näin ei tietenkään ole, vaikka samankaltaisuus voidaan jäljittää. Se on erityisen havaittavissa TsKB-12:ssa - "aasin" ensimmäisessä prototyypissä, joka lähti ensimmäisen kerran lentoon 30. joulukuuta 1933. Sama maksimaalisesti lyhennetty runko pienellä suljetulla ohjaamolla ja leveällä sylinterimäisellä konepellillä moottorin suuren halkaisijan vuoksi (muuten, luultavasti harvat tietävät, että I-16 oli toisen maailmansodan lyhin hävittäjä).
Totta, Polikarpov toimitti autolle huomattavasti suuremman siiven ja höyhenen verrattuna GB: hen, jotta ohjattavuus ja vakaus olisivat enemmän tai vähemmän hyväksyttävät hävittäjälle. Ohjauspintojen lyhyen varren vuoksi I-16 osoittautui kuitenkin tarpeettoman "levottomaksi" ja vaikeasti hallittavaksi, mikä aiheutti monia onnettomuuksia. Lentäjät vitsailivat (tai eivät aivan vitsailleet), että ne, jotka hallitsevat I-16:n, voisivat tulevaisuudessa lentää pelottomasti mitä tahansa.
Yleisesti ottaen ei voida sanoa yksiselitteisesti, oliko taisteluajoneuvossa perusteltua lainata kilpa-"lentävä piippu" -käsitettä. Uskon, että keskustelu tästä aiheesta jatkuu vielä pitkään.
GB R-1:n edeltäjä oli GB Model Z, joka valmistettiin vuonna 1929 ja saavutti 435 km/h nopeuden.
R-1 osassa. Voidaan nähdä, että lentokoneessa oli sekoitettu rakenne, jossa oli puinen siipi ja höyhenpeite.
James Doolittle, joka teki maailmanennätyksen G.B.
Dolittle kiipeää ulos GB:n ohjaamosta oikeanpuoleisen saranoidun oven kautta. Hätätilanteessa ovi pudotettiin, mutta tähän koneeseen törmännyt lentäjä Russell Boardman ei ehtinyt käyttää laskuvarjoa.
TsKB-12 ja amerikkalainen R-45-hävittäjä, valmistettu "JB:n" perusteella. Pohjapiirros on kuitenkin vain taiteilijan fantasia, sillä GB:n sotilaallisia modifikaatioita ei ollut edes projektissa.