Sotilaallinen arvostelu

Toisen maailmansodan pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. Osa 19. Panssaroitu auto AEC (UK)

12
AEC:stä tuli Britannian armeijan seuraava raskas pyörällinen panssaroitu auto, joka luotiin ja jota käytettiin aktiivisesti toisen maailmansodan aikana. AEC erosi muista taisteluajoneuvoista siinä, että sen kehittivät aloitteellisesti samannimisen autoyhtiön insinöörit olosuhteissa, jolloin Britannian armeija valmistautui ottamaan käyttöön muita varsin tehokkaita tykkipanssarivaunuja Humberilta ja Daimleriltä. Tästä huolimatta AEC:n (Associated Equipment Company) kehitys pystyi kilpailemaan heidän kanssaan ja pysyi palveluksessa Britannian armeijassa 1950-luvun loppuun asti, jolloin Saladin-pyörällinen panssaroitu auto korvasi toisen maailmansodan panssaroidut ajoneuvot.


AES-panssaroidun auton loivat Associated Equipment Companyn asiantuntijat omasta aloitteestaan ​​ilman valtion väliintuloa. Samaan aikaan yrityksen suunnittelijat yrittivät ottaa huomioon kaiken siihen mennessä kertyneen taistelukokemuksen panssaroitujen ajoneuvojen käytössä. Samantyyppisten panssaroitujen ajoneuvojen läsnäolo niiden tarkoitukseen ei häirinnyt AEC-insinöörejä ollenkaan. Heidän luottamuksensa antoi heidän oman suunnittelunsa alusta, joka oli lainattu erittäin menestyneeltä Matador-tykistötraktorilta, joka onnistui vahvistamaan korkean ajokykynsä myös taisteluolosuhteissa. Lisäksi yksi tärkeimmistä tehtävistä, jonka AES-raskaan panssaroidun auton luojat asettivat itselleen, ei ollut vain aktiivinen tiedustelu, vaan myös taistelu vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja jalkaväkeä vastaan. Uuden ajoneuvon luomisen idea edellytti, että sitä käytettäisiin yhdessä kevyempien panssaroitujen ajoneuvojen kanssa, jotka tarjoavat niille tulitukea taistelukentällä. Näihin vaatimuksiin keskittyen AES-insinöörit suunnittelivat mielenkiintoisen ja melko onnistuneen panssaroidun auton, joka erottui alkuperäisestä runkomuodostaan, jolla oli melko kapea profiili ja erittäin voimakas panssari.

Raskaan panssaroidun AEC Armored Car -auton prototyypin testit suoritettiin vuonna 1940, kun testeissä havaitut suunnitteluvirheet oli poistettu, panssaroitu auto oli valmis käyttöönotettavaksi. Uuden taisteluajoneuvon debyytti julkisesti tapahtui vuonna 1941, kun sitä esiteltiin brittiläisille viranomaisille osana hevosvartijoiden paraatia Lontoossa. Paraatiin osallistui myös Britannian pääministeri Sir Winston Churchill, joka kiinnitti huomion uuteen panssaroitujen ajoneuvojen malliin, joka oli hänelle vielä tuntematon ja arvosti sitä. Tämän seurauksena AES sai jo kesäkuussa 1941 ensimmäisen tilauksen oman suunnittelunsa uuden panssaroidun auton massatuotantoon.

Tykistötraktori AES Matador

Kuten edellä todettiin, uuden brittiläisen taisteluajoneuvon perustana oli AES 4 Matador -tykistötraktorilta lainattu nelivetoinen alusta, jossa oli 4x0853 pyörän kaava. Tämä traktori on osoittanut itsensä armeijassa. Sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1938–1953, jolloin Yhdistyneessä kuningaskunnassa valmistettiin yli 9000 XNUMX tämäntyyppistä autoa eri versioina.

Uuden panssaroidun ajoneuvon runko tehtiin valssatuista teräspanssarilevyistä, jotka kiinnitettiin runkoon, kiinnitettiin alustarunkoon niitamalla. Rungon etupanssarin paksuus oli jopa 57 mm, sivupanssari - 16 mm, rungon katto oli panssaroitu 32 mm teräslevyillä. Rungon katolle sen keskiosaan sijoitettiin sarjajalkaväen torni säiliö "Valentine", vakioaseet säilytettiin tornissa - 2 punnan (40 mm) OQF Mk IX tykki ja 7,92 mm:n Besa-konekivääri koaksiaalinen sen kanssa. Pystytasossa ase voitiin kohdistaa sektoriin +15 - -15 astetta, ja kummallista kyllä, ampujan olkapää toimi "käyttömekanismina". Samanaikaisesti vaakatasossa torni kiertyi 360 astetta, ei raa'an fyysisen voiman avulla, vaan sähkövoimalla.

40 mm aseen kohdistamiseksi maaliin ampujalla oli N 24x1,9 Mk V teleskooppitähtäin. Bren-konekivääri. Kannettava ammus sisälsi 7,7 patrusta aseeseen, 58 patruunaa koaksiaaliseen konekivääriin ja vielä 2950 patruunaa 600 mm Bren-konekivääriin. Myös 7,7 mm:n savukranaatinheittimiä voitiin asentaa panssaroituun ajoneuvoon, jota varten miehistöllä oli 50,8 kranaattia.

Kaavio panssaroidusta autosta AEC Armored Car Mk I

AEC-panssaroidun auton kuljettaja sijaitsi rungon etuosan keskellä, itse asiassa hän istui kahden etupyörän välissä. Kuljettajan istuimen korkeus oli säädettävissä, joten luukun ollessa auki liikkuessa kuljettajan pää saattoi työntyä siitä olkapäille asti. Taisteluasennossa luukku suljettiin ja tuoli putosi alas ja kuljettaja seurasi maastoa periskooppihavaintolaitteiden avulla.

Rungon ja tornin keskiosassa oli taisteluosasto, jossa oli ampujan (vasemmalla) ja taisteluajoneuvon komentajan paikat (oikealla). Panssaroituun autoon nousemista ja sieltä poistumista varten tornin katossa oli kaksi suorakaiteen muotoista luukkua. Päällikön luukun kansi oli kaksilehtinen, ja yksi siiveistä avautui eteenpäin ja toinen taaksepäin. Tykkimiehen luukun kansi tehtiin yhtenä kappaleena, se kallistui taaksepäin vasemmalle. Kaikkiin panssaroituihin ajoneuvoihin asennettiin viestintävälineeksi radioasemat nro 19.

Moottoritila sijaitsi panssaroidun auton perässä. Tänne asennettiin 6-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori AEC A195, joka 2000 rpm:llä pystyi kehittämään maksimitehoa 77,2 kW (105 hv). Tämä mahdollisti melko raskaan, noin 11 tonnia painavan taisteluajoneuvon liikkumisen päällystetyillä teillä jopa 58 km/h nopeudella. Tämä on Mk I: n muunnos, myöhemmissä muutoksissa asennettiin tehokkaampi moottori, ja suurin nopeus nousi 65 km / h. Vääntömomentin siirto moottorista pyörille sekä alustan ohjaus suoritettiin vaihteistolla, joka sisälsi: nelinopeuksisen vaihteiston, yksilevyisen kuivakitkakytkimen, kaksinopeuksisen monistimen, päävaihteet ja pneumaattiset jarrut. Puolielliptisten lehtijousien jousitus ja riittävän suuret renkaat 13,5-20 tuuman renkailla tarjosivat panssaroidulle ajoneuvolle hyvän ajokyvyn. Päällystetyillä teillä ajettaessa takapyöräpari voitiin sammuttaa, minkä seurauksena panssaroitu ajoneuvo muuttui etuvetoiseksi 4x2-pyöräjärjestelyllä.

Toisen maailmansodan pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. Osa 19. Panssaroitu auto AEC (UK)
AEC-panssariauto Mk I

Vuodesta 1942 lähtien Associated Equipment Company valmisti 122 edellä mainitun mallin panssariajoneuvoa, jotka kaikki saivat merkinnän AEC Mk I. Ne pääsivät etupuolelle vuoden 1942 lopussa. Koska tämän tyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja oli suhteellisen vähän ja niiden panssari ja aseistus vastasivat keskikokoisia panssarivaunuja, armeija käytti niitä usein tulen vahvistamiseen, kuten suunnittelijat alun perin tarkoittivat. Ison-Britannian armeijan panssaroituja ajoneuvoryhmiä varustettiin niillä nopeudella yksi AES per Humber-panssaroitujen ajoneuvojen ryhmä.

Lyhyen ajan kuluttua taistelukokemus osoitti, että brittiläinen jalkaväki tarvitsi vakavasti entistä tehokkaampaa tulitukivälinettä panssaroitujen ajoneuvojen muodossa, jotka olivat vuorovaikutuksessa sen kanssa taistelussa. Taistelukokemus Pohjois-Afrikassa osoitti, että Valentine-panssarivaunulta peritty 40 mm:n tykki kykeni taistelemaan vain vihollisen kevyitä panssaroituja ajoneuvoja vastaan, ja lisäksi sen tehokkuus jalkaväkeä vastaan ​​oli erittäin alhainen. Kun AES Mk I raskaat panssaroidut ajoneuvot ilmestyivät taistelukentälle, saksalaisilla oli jo suuri määrä keskikokoisia panssarivaunuja Pz.III ja Pz.IV, jotka oli varustettu pitkäpiippuisilla 50 mm tai 75 mm aseilla, ja ne myös saivat. tehostettu panssari. Vastatakseen riittävästi näitä tankkeja, britit asensivat 6-naulan (57 mm) Crusaider III -tankista suoraan kentälle AES Mk I:n osaan.

Siten Britannian armeijan taistelukokemus ja pyynnöt saivat AEC-insinöörit luomaan uuden muunnoksen panssaroituun ajoneuvoon, joka sai nimen AEC Mk II. Se erosi ensimmäisestä versiosta rungon keulan suunnittelun muutoksella ja uudella tornilla, johon asennettiin 6 punnan (57 mm) OQF Mk III -tykki ja sen kanssa koaksiaalinen 7,92 mm:n Besa-konekivääri. Uuden taisteluajoneuvon massa on kasvanut 12,7 tonniin ja miehistöä 4 henkilöön. Panssaroidun auton lisääntyneen painon kompensoimiseksi siihen asennettiin tehokkaampi AES A197 -dieselmoottori, joka kehitti 158 hv:n tehon. Tämän moottorin asennus mahdollisti maksiminopeuden nostamisen 65 km / h ajettaessa päällystetyillä teillä.

AEC Panssariauto Mk II

Tarve parantaa panssaroidun auton tulivoimaa edelleen sille osoitettujen tehtävien ratkaisemiseksi vihollisen jalkaväen tulituki- ja panssaroitujen ajoneuvojen tulessa johti viimeisimmän sarjamuutoksen ilmestymiseen nimellä AES Mk III. Edelliseen versioon verrattuna uusi raskas panssaroitu auto sai pieniä muutoksia rungon rakenteeseen, mutta suurin ero oli amerikkalaisen 75 mm MZ-panssaripistoolin asennus torniin, jonka ansiosta panssaroitu ajoneuvo pääsi osumaan vihollisen keskisuuriin tankkeihin. Lisäksi siinä oli melko voimakas 75 mm:n M48-räjähdysherkkä sirpalointiammus, joka mahdollisti taistelun vihollisen jalkaväkeä ja kevyitä kenttälinnoituksia vastaan.

Taisteluolosuhteissa AES-panssaroituja ajoneuvoja on käytetty vuoden 1942 lopusta lähtien, ja ne tekivät debyyttinsä Pohjois-Afrikan operaatioteatterissa. Kesällä 1943 niitä käytettiin liittoutuneiden maihinnousuissa Sisiliassa ja sitten taisteluissa Italiassa. Sitten Mk II:n ja Mk III:n uudet modifikaatiot menivät taisteluun. Samaan aikaan Britannian yksiköissä Humber-panssariajoneuvot, joiden piti tukea AES-panssariajoneuvoja, korvattiin nykyaikaisemmilla amerikkalaisilla Staghound-panssarivaunuilla, mutta yksiköiden rekrytointi ja AES:n käyttötaktiikka säilyivät ennallaan. Kunnollisesta painostaan ​​ja suuresta koostaan ​​​​huolimatta joukot rakastivat tätä panssaroitua autoa sen erittäin voimakkaasta panssarista tämän luokan sotilasvarusteille ja hyvistä aseista, mikä joissakin tapauksissa mahdollisti niiden käytön tankkien sijasta.

Yhteensä vuosina 1942–1943 Englannissa valmistettiin 629 AES-raskaita panssaroituja ajoneuvoja kaikista kolmesta modifikaatiosta. Myös vuonna 1943 yritettiin luoda itseliikkuva ilmatorjuntatykki tämän panssaroidun ajoneuvon pohjalta, mutta työ sen parissa ei koskaan poistunut prototyyppivaiheesta. Jo toisen maailmansodan aikana vuosina 1944-1945 useita AES-panssaroituja ajoneuvoja siirrettiin Jugoslavian kansan vapautusarmeijalle, jossa niitä käytettiin yli 10 vuotta. Sodan päätyttyä osa panssaroiduista ajoneuvoista myytiin myös Libanoniin, jossa ne olivat käytössä vuoteen 1976 asti.

AEC Panssariauto Mk III

AEC Mk I:n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 5,18 m, leveys - 2,74 m, korkeus - 2,54 m.
Taistelupaino - 11 tonnia.
Varaus: runko 16 mm (sivut) 57 mm (otsa), tornipanssari - 60-65 mm.
Voimalaitos on 6-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori AES A195, jonka teho on 105 hv.
Suurin nopeus on 58 km/h (maantiellä).
Tehoreservi on 400 km.
Aseistus - 40 mm QF 2 pounder tykki, 7,92 mm Besa-konekivääri ja 7,7 mm Bren-ilmatorjuntakonekivääri, 50,5 mm savukranaatinheitin.
Ampumatarvikkeet - 58 patruunaa aseelle, 2925 patruunaa Besa-konekiväärille ja 600 patruunaa Bren-konekiväärille sekä 18 savukranaattia.
Pyörän kaava - 4x4.
Miehistö - 3 henkilöä.

Tietolähteet:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_aec.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/AEC.html
http://ru-armor.livejournal.com/224065.html
Materiaalit avoimista lähteistä
Kirjoittaja:
12 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. pomppuun metsästäjä
    pomppuun metsästäjä 16. elokuuta 2017 klo 17
    +3
    Kiitos kirjoittajalle - kuten aina: mielenkiintoinen ja informatiivinen! hyvä juomat
  2. Alf
    Alf 16. elokuuta 2017 klo 17
    +5
    7,92 mm:n Besa-konekivääri pariksi, AES-panssarivaunut varustettiin apuaseeksi 7,7 mm:n Bren-konekiväärillä.

    En koskaan kyllästy hämmästymään brittiläisten suunnittelijoiden ajatusmaailmasta. Saman luokan ja eri kaliiperien konekiväärien omistaminen yhdessä koneessa oli kuin humalassa vanhasta hyvästä englantilaisesta viskistä.
    Pohjois-Afrikan taisteluista saadut kokemukset osoittivat, että 40 mm:n ase... ja lisäksi sen tehokkuus jalkaväkeä vastaan ​​oli erittäin alhainen.

    Tietysti. Jalkaväkeä vastaan ​​on vaikea taistella, koska käytössä on vain panssaria lävistävä ammus.
    1. Mihail_Zverev
      Mihail_Zverev 17. elokuuta 2017 klo 04
      0
      Lainaus: Alf
      7,92 mm:n Besa-konekivääri pariksi, AES-panssarivaunut varustettiin apuaseeksi 7,7 mm:n Bren-konekiväärillä.

      En koskaan kyllästy hämmästymään brittiläisten suunnittelijoiden ajatusmaailmasta. Saman luokan ja eri kaliiperien konekiväärien omistaminen yhdessä koneessa oli kuin humalassa vanhasta hyvästä englantilaisesta viskistä.

      Tämä ei ole hyvää elämää. Britit suunnittelivat siirtyvänsä laipattomaan patruunaan ja luopuvansa vanhasta .303 brittiläisestä, mutta heillä ei ollut aikaa sodan puhkeamisen olosuhteissa. Koska sen valmistaminen laipalliseksi patruunaksi oli erittäin vaikeaa ja hankalaa, päätimme olla huijaamatta vaan käyttää alkuperäisiä ammuksia, mikä oli helpompaa näissä olosuhteissa: vangitut saksalaiset patruunat riittivät ylimääräisille briteille toimittamaan tankkerit, jotka käyttivät Besua.
      1. Alf
        Alf 17. elokuuta 2017 klo 20
        +2
        Lainaus: Mikhail_Zverev
        vangitut saksalaiset ammukset riittivät briteille toimittamaan Besaa käyttäneitä tankkereita.

        Ei vakavasti. Luoko suunnittelija panssarin odottaen toimittavansa sille vangittuja ammuksia? Se on sama kuin sanoa Koshkinille ja Morozoville - laita kurssikonekiväärin DT:hen ja tornikonekivääri MG:hen, niin saksalaiset toimittavat meidät.
        1. hohol95
          hohol95 17. elokuuta 2017 klo 22
          +2
          !"7,92 X 57 Mauser valmistettu Isossa-Britanniassa

          Tarina.

          Toukokuussa 1939 Iso-Britannia otti käyttöön 7,92x57 patruunan käytettäväksi kuninkaallisten panssaroitujen joukkojen panssarikonekiväärissä. Syynä tähän oli ajan puute ja tietoinen halu vaihtaa standardi .303 brittiläinen patruuna.

          7,92x57 patruunoita valmisti Isossa-Britanniassa ICI Ltd., ja 1930-luvulla tämä yritys valmisti suuren määrän tämän tyyppisiä patruunoita Kiinan kansalliselle armeijalle. Sotilaspatruunoita toimitettiin myös useisiin muihin maihin, esimerkiksi Liettuaan ja Jugoslaviaan, ja niitä myytiin myös ympäri maailmaa urheilu- ja metsästyspatruunoina.
          Vuonna 1934 Iso-Britannia on ottanut käyttöön BREN-kevytkonepistoolin (Brno + Enfield), joka on kehitetty Tšekkoslovakiassa nimellä Zb.26. Konekivääri suunniteltiin käyttämään 7,92x57 patruunaa, joka on Tšekkoslovakian armeijan vakioammus. Kuitenkin alkuvaiheessa Isoon-Britanniaan tarkoitetut konekiväärit muutettiin käyttämään brittiläisiä .303 patruunoita.
          Pian sen jälkeen Yhdistyneen kuningaskunnan asiaankuuluvat osastot kiinnostuivat Zb-konekivääristä. 53, malli 1937, myös Tšekkoslovakian kehittämä. Saksan kanssa käydyn sodan yhteydessä päätettiin kuitenkin, ettei ole suositeltavaa aloittaa laajamittaista ohjelmaa nykyisen .303 Vickers -konekiväärin korvaamiseksi. Zb.53-konekivääri päätettiin hyväksyä panssaripistooliksi. Isossa-Britanniassa konekivääri otettiin käyttöön nimellä BESA (Brno + Enfield + Small + Arms). Tulevan sodan yhteydessä päätettiin säästää aikaa jättää konekivääri saman patruunan alle, ts. 7,92x57. Näin ollen ajan puute määräsi jossain määrin 7,92 x 57 -patruunan käyttöönoton Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
          Patruuna pysyi käytössä sodan jälkeen. Lopulta se julistettiin vanhentuneeksi vasta vuonna 1966.
          Vielä yksi mielenkiintoinen seikka voidaan lisätä. Huolimatta siitä, että britit veivät 7,92x57 patruunan kauan ennen sen käyttöönottoa, he ostivat ensimmäiset 7,92x57 patruunoiden erät omiin tarpeisiinsa Kreikasta. Ja näiden kasettien laadun perusteellisen tarkastuksen jälkeen."
          Varasti yhdeltä FOORUMILLA...
        2. Mihail_Zverev
          Mihail_Zverev 18. elokuuta 2017 klo 06
          +1
          Tankkikonekivääreille oli tietysti myös omaa tuotantoaan Mauser-patruunoita. Tietysti tämä johti tiettyihin ongelmiin, mutta briteillä ei ollut ulospääsyä tuossa tilanteessa: muita panssarikonekivääriä ei ollut, paitsi vanha vesijäähdytteinen Vickers-Maxim. Koska kuninkaallisilla säiliöaluksilla oli omat toimitusketjunsa, tämä "tasoitti" kaksikaliiperia jossain määrin. BrEn-konekivääri asennettiin myöhemmin panssaroituihin ajoneuvoihin, ilmatorjunta-aseena, panssaroituja ajoneuvoja ei suunniteltu erityisesti varustaa aseilla eri patruunoita varten.
    2. hohol95
      hohol95 17. elokuuta 2017 klo 08
      0
      Bren (Brno Enfield) - Englantilainen kevyt konekivääri, muunnos Tšekkoslovakian konekivääristä ZB-26.
      BESA on brittiläinen panssarikonekivääri, kopio tšekkoslovakialaisesta ZB-53 ilmajäähdytteisestä konekivääristä.
  3. Zaurbek
    Zaurbek 16. elokuuta 2017 klo 18
    +7
    Mutta sotaa edeltävän ajan Matador-kuorma-auto on testi!
  4. Utelias
    Utelias 16. elokuuta 2017 klo 21
    +4
    AEC tuli historiaan yhden Englannin symbolin - AEC Routemaster -bussin luojana.

    On luultavasti vaikea löytää henkilöä, joka ei tuntisi tämän yrityksen Lontoon kaksikerroksista.
  5. Graz
    Graz 17. elokuuta 2017 klo 05
    +1
    hyvä kone, britit eivät yleensä voi ylpeillä hyvistä panssaroitujen ajoneuvojen malleista
  6. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 24. elokuuta 2017 klo 10
    0
    Matador itse on luokkaa, hän veti 152 mm:n Vickers-haubitseja Anglesista ja toimitettiin meille Lend-Lease-sopimuksella, voitko kertoa kuinka paljon? Kiitos etukäteen
  7. Munchausen
    Munchausen 10. syyskuuta 2017 klo 00
    0
    Teho-painosuhde 10,5 hv per tonni.
    Kaikkea hyvää, näkemiin. Arkku neljällä pyörällä.