Tietysti kaikki tietävät ilmailu he tietävät aivan hyvin, että tämä kone ei ollut pommikone. Ja hän on tietysti kuuluisa ennätyslennoistaan Gromovin ja Chkalovin miehistön hallinnassa. Ja siksi sitä kutsuttiin myös RD-lentokoneeksi - kantaman ennätys.
Kaikki on niin, mutta ANT-25 luotiin tarkasti silmällä pitkän kantaman pommikoneeksi.
Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston alainen komissio päätti 7. joulukuuta 1931 rakentaa lentokoneen ja järjestää lennon kesällä 1932 enintään 13 000 km:n etäisyydelle. Lentokoneprojekti valmistui heinäkuussa 1932. Sen kehitti TsAGI:ssa P. O. Sukhoin prikaati A. N. Tupolevin johdolla.
Lentokoneen rakentaminen aloitettiin 1. kesäkuuta 1932. Ensimmäinen lento M-34-moottorilla ilman vaihteistoa tapahtui 22. kesäkuuta 1933 M. M. Gromovin ohjauksessa. Vaihdelaatikolla varustetun M-34R-moottorilla varustetun tutkijalentokoneen rakentaminen aloitettiin elokuussa 1932. Opintojakson ensimmäinen lento tapahtui 10, myös M. M. Gromovin ohjauksessa.
Puolustusministeriön arkistossa on kuitenkin säilynyt yksi mielenkiintoinen asiakirja. Puna-armeijan ilmavoimien johtajalle Alksnisille osoitettu muistio.
23.04.1933.
Puna-armeijan ilmavoimien päällikkö
G. Alksnis
1. toukokuuta 1933 mennessä valmistetaan RD-merkin ennätyslentokone (alueennätys). Kone on suunniteltu 45 tunnin lentoon ja sen siivissä on suuret kontit (6 tonnia) bensiiniä varten. Tätä lentokonetta voidaan käyttää ilmakemiallisiin hyökkäystarkoituksiin. Tätä varten on tarpeen jättää 1-2 tonnin bensiinivarasto ja mukauttaa loput myymälät nestemäisten myrkyllisten aineiden (4-5 tonnia) sijoittamiseen niihin.
Puna-armeijan sotilaskemian osaston ja kemianjoukkojen päällikkö (kalastaja)
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen (Zhemchuzhin) 7. sektorin johtaja
Päätöslauselma: toveri Goroshchenko. Samanaikaisesti selvittääkseni jo toveri Petroville antamani toimeksianto mahdollisuudesta mukauttaa "RD" pitkän kantaman pommikoneeksi. Alksnis.
On vaikea sanoa, mihin armeija luotti. ANT-25 oli todellakin lentokone, joka kykeni pitkän matkan lentoihin. Mutta sen nopeus (244 km/h lähellä maata ja 256 km/h 4000 m korkeudessa) ei antanut sen näyttää ainakaan jotenkin kilpailukykyiseltä silloisten hävittäjien suorituskykyominaisuuksien taustalla.
Käytännöllinen 7500 metrin katto mahdollisti kuitenkin koneen pitämisen lähes haavoittumattomana sekä hävittäjiltä että ilmatorjuntatykistöltä. 30-luvun hävittäjät eivät nousseet yli 4 tuhannen metrin, vaikka saman brittiläisen Hawker Furyn (333 km / h) ja puolalaisen PZL R-7:n (315 km / h) nopeus oli huomattavasti parempi kuin ANT-25.
Siitä huolimatta ANT-25:tä pidettiin edelleen potentiaalisena pommikoneena, jolle annettiin nimi ANT-36.
ANT-36 tai DB-1 suunniteltiin lopulta elokuussa 1933. Ja kuten me usein teemme historia, otettiin käyttöön armeijassa ja otettiin välittömästi tuotantoon. Suunnitelmissa oli luoda 50 pommikonetta.
Erot ANT-36:n ja ANT-25:n välillä olivat se, että pommipaikka sijoitettiin keskiosaan, johon oli sijoitettu kymmenen 100 kilon pommia. Polttoainesäiliöiden tilavuus pieneni 4900 litraan, eikä lentopaino ylittänyt 7806 kg.
Pommituksen lisäksi suunniteltiin myös puolustusaseita - kaksi konekivääriä ylöspäin ja yksi kerrallaan eteenpäin ja taaksepäin ampumiseen 1500 patruunan kokonaismäärällä. Kesällä 1935 ilmavoimien tutkimuslaitoksessa testattiin DA-konekivääriin asennettua kannettavaa kuningastappia.
Navigaattorin hytti, johon yksi konekivääreistä oli asennettu
Syksyllä lennätettiin ensimmäinen tuotantorullaustie, mutta sotilaslautakunta kieltäytyi hyväksymästä sitä selvästi sopimattomaksi ilmavoimien käyttöön. Sama kohtalo odotti seuraavaa seitsemää lentokonetta, jotka vaativat parhaimmillaan pitkäaikaista jalostusta.
18 rakennetusta lentokoneesta 2 hylättiin, ei saanut toimia, 3 jäi tehtaalle (TsAGI-prikaatissa), 1 - Leningradissa, 2 ilmavoimien tutkimuslaitoksessa ja vain 10 lentokonetta siirrettiin taisteluyksikköön. sijaitsee Voronežin lähellä.
Vuosina 1936-1937 lentokoneiden keskimääräinen vuotuinen lentoaika oli vain 25-30 tuntia, vaikka osa niistä lensi jopa 60 tuntia.
Lentokoneen ANT-36 (DB-1) perustiedot:
lentokoneen pituus - 13,4 m;
siipien kärkiväli - 34,0 m;
siiven pinta-ala - 88,2 m2;
normaali lentoonlähtöpaino - 7806 kg;
pommin kuorma - 1000 kg;
suurin lentonopeus - 200 km / h;
käytännöllinen katto - 3000 m;
lentoetäisyys - 4000 km;
konekiväärin aseistus - 4 konekivääriä KYLLÄ, kaliiperi 7,62 mm;
miehistö - 3-4 henkilöä.
Yleisesti ottaen auto osoittautui epäonnistuneeksi, vuonna 1937 kaikki ilmavoimille siirretyt lentokoneet tuhoutuivat.
Ja esi-isä, ANT-25, täytti kuitenkin tarkoituksen, jota varten se rakennettiin.
20. heinäkuuta 1936 lento Moskovasta Kaukoitään alkoi (miehistön komentaja - V. P. Chkalov, perämies - G. F. Baidukov, navigaattori - A. V. Belyakov). Lento, 9 375 km pitkä, kesti 56 tuntia ennen laskeutumista Okhotskin meressä sijaitsevan Udd-saaren (nykyään Chkalovin saari) hiekkasylkeen.
18. kesäkuuta 1937 ANT-25-lentokone nousi Shchelkovon lentokentältä ja lensi reittiä Moskova - pohjoisnapa - Yhdysvallat laskeutuen Pearsonin lentokentälle Vancouverissa Washingtonissa (miehistön komentaja - V. P. Chkalov, perämies - G F. Baidukov, navigaattori - A. V. Belyakov).
12. heinäkuuta 1937 toinen (tarkemmin ANT-25:n ensimmäinen versio) ANT-25 -lentokone nousi Shchelkovon lentokentältä ja lensi reittiä Moskova - pohjoisnapa - Yhdysvallat laskeutuen laitumella lähellä San Jacintoa Kaliforniassa (miehistön komentaja - M. M. Gromov, perämies - A. B. Yumashev, navigaattori - S. A. Danilin). Tämän lennon aikana tehtiin suoran matkan maailmanennätys (10 148 km) ja katkoviivan maailmanennätys (11 500 km).
Ja tässä tapahtui mielenkiintoinen asia.
Koko maailma, liioittelematta, järkyttyi Chkalovin ja Gromovin lennoista. Ja jopa skeptikot joutuivat uskomaan, että venäläiset pystyvät luomaan lentokoneen, jolla ei ole vielä vertaista.
Ja sitten toimi tiedustelu, joka "salli" vieraiden valtioiden edustajien (yksinkertaisesti vakoojia) kuvata kuinka Voronezhissa sijaitsevalla tehtaalla nro 18 ANT-25:n kaltaiset koneet sammuvat ja nousevat taivaalle.
Ja kun kävi ilmi, että ANT-36 "ei päässyt sisään", "salaisten tietojen" vuoto järjestettiin lentokoneen hieman yliarvioiduista suorituskykyominaisuuksista.
Mutta kaikki maailmassa uskoivat Chkalovin ja Gromovin menestyksen jälkeen, että Neuvostoliitolla oli sellainen ase. Ja sillä oli tietty rooli.
Joten aivan alussa en turhaan kutsunut tätä konetta "poliittiseksi pommikoneeksi".
Ja yksi hetki. Ainoa säilynyt ANT-25-lentokone, jolla Chkalov teki lennon, on Valeri Chkalov -museossa Tshkalovskissa. Ja se, jonka kuvasin esimerkkinä, joka sijaitsee Moninon ilmailumuseon näyttelyssä, on rakennettu vuonna 1989 ja on sen mallikopio.
Lentokonetta, jolla Gromov lensi Amerikkaan, käytettiin kohteena pommialueella.
Tässä on sellainen kohtalo.
Lähteet:
Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti
http://www.airwar.ru/enc/cw1/ant25.html
http://www.tupolev.ru/ant-36-db-1