Itäinen ohjusalue ja Kennedyn avaruuskeskus Cape Canaveralissa, joista keskusteltiin katsauksen ensimmäisessä osassa, ovat varmasti tunnetuimpia, mutta kaukana ainoista Yhdysvaltain Floridan osavaltiossa sijaitsevista testauskeskuksista ja testipaikoista.
Floridan länsiosassa, Meksikonlahden rannikolla, lähellä Panama Cityn kaupunkia, on Tyndallin ilmavoimien tukikohta. Tammikuussa 1941 perustettu tukikohta on nimetty amerikkalaisen lentäjän Frank Benjamin Tindallin mukaan, joka ampui alas kuusi saksalaista lentokonetta ensimmäisen maailmansodan aikana. Toisen maailmansodan aikana Tyndall, kuten monet muutkin lentotukikohdat, koulutti asiantuntijoita ilmavoimille. Amerikkalaisten lisäksi täällä opiskelivat ranskalaiset ja kiinalaiset. Pian rauhanajan alkamisen jälkeen Tyndall annettiin Tactical Aviation Command'in käyttöön ja tänne perustettiin kouluttajalentäjien koulu ja ilmapuolustuksen hävittäjien koulutuskeskus. Aluksi lentotukikohdassa oli P-6D Mustang -hävittäjiä ja A-51 Invader -pommittajia. Ensimmäiset T-26 Shooting Star -suihkuharjoitukset ilmestyivät vuoden 33 ensimmäisellä puoliskolla. F-1952 Starfire- ja F-94 Scorpion -sieppauslentäjät ovat kouluttaneet ilmassa olevien kohteiden hankkimista ilmatutkan avulla erityisesti modifioidulla TB-89N Mitchell -pommikoneella. Myös Tyndallissa F-25F:n ja F-86D:n Sabresilla lentävät lentäjät saivat käytännön sieppaustaitoja.
F-101 hävittäjä Tyndallin ilmavoimien tukikohdassa
Vuonna 1957 Tyndall siirrettiin ilmapuolustuskomentoon, ja NORADin eteläisen sektorin päämaja sijaitsi täällä. 20- ja 60-luvuilla 70. ilmadivisioonan sieppaajat, joiden komento myös sijaitsi lentotukikohdassa, otettiin vastuuseen Yhdysvaltojen kaakkoisosien ilmapuolustuksesta. Melkein kaikentyyppiset Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa olleet ilmapuolustuksen sieppaajat sijaitsivat Tyndallissa eri aikoina: F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter ja F-106 Delta Dart. 60-luvulla tänne rakennettiin kaksi betoninauhaa, joiden pituus oli 3049 ja 2784 metriä, sekä kaksi varakaistaa tukikohdan päätilojen itäpuolelle, pituus 1300 ja 1100 metriä.
Sieppaushävittäjien lisäksi Tyndallin lentotukikohta oli tukikohta 1958. tutkalentueen käyttöön vuonna 678. Lentotukikohdan läheisyydessä toimi useita AN / FPS-20-yleistutkan ja AN / FPS-6 radiokorkeusmittareiden tutkapylväitä. Vastaanotettuja tutkatietoja käytettiin torjuntahävittäjien ohjaamiseen ja kohteiden määrittämiseen MIM-14 Nike-Hercules- ja CIM-10 Bomarc -ilmapuolustusjärjestelmille. 60-luvun puolivälissä AN / FPS-20 valvontatutkat päivitettiin AN / FPS-64 tasolle. Meksikonlahden rannikolla sijaitsevat asemat pystyivät hallitsemaan ilmatilaa jopa 350 kilometrin etäisyydeltä.
Ottaen huomioon sen tosiasian, että Neuvostoliiton strategiset pommittajat pystyivät tekemään välilaskua Kuubassa, amerikkalaiset eivät sulkeneet pois mahdollisuutta heidän läpimurtoonsa etelästä. Mutta 70-luvulla suurin uhka Manner-Yhdysvalloille alkoi muodostaa suhteellisen pienet Tu-95- ja 3M-ohjukset, vaan mannertenväliset ballistiset ohjukset. Niitä vastaan yhdeksi automatisoiduksi ohjaus- ja ohjausjärjestelmäksi SAGE (eng. Semi Automatic Ground Environment - semi-automatic Ground guidance system) yhdistetyt hävittäjän sieppaajat ja ilmapuolustusjärjestelmät olivat voimattomia. Tältä osin Yhdysvalloissa 70-luvun loppuun mennessä lähes kaikki pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien paikat poistettiin, mutta Floridassa Kuuban läheisyyden vuoksi ne kestivät pisimpään. Myöhemmin osa Bomark-miehittämättömistä sieppaajista muutettiin miehittämättömiksi kohteiksi CQM-10A ja CQM-10B, jotka jäljittelivät harjoitusten aikana Neuvostoliiton alusten vastaisia yliääniristeilyohjuksia. Yhdysvaltain laivaston hävittäjät ja laivaston ilmapuolustusjärjestelmien miehistöt harjoittelivat sieppauksessaan Meksikonlahden vesillä.
Mutta ilmatorjunta-akkujen vähentämiseen ei liittynyt tutkaverkon poistamista. Päinvastoin, se on kehittynyt ja parantunut. Nykyisten tutkien lisäksi Tyndallilla on nyt AN/FPS-14-tutka asennettuna noin 20 metriä korkeisiin torneihin ja suunniteltu havaitsemaan kohteita matalilla korkeuksilla, jopa 120 km:n etäisyydeltä.
Google Earthin satelliittikuva: ARSR-4-tutka, joka sijaitsee Tyndallin lentotukikohdan kiitotieltä lounaaseen
Vuonna 1995 kaikki alueen vanhat tutkat korvattiin kolmikoordinaattisella automatisoidulla ARSR-4-tutalla, jonka korkeiden kohteiden havaintoalue on 400 km. ARSR-4-tutka on pohjimmiltaan kiinteä versio liikkuvasta sotilastutkasta AN/FPS-117. Kerrottiin, että torniin asennetut ARSR-4:t pystyvät näkemään korkeiden korkeuksien lisäksi myös 10-15 metrin päässä pinnasta lentäviä kohteita. Tällä hetkellä Tyndallin tutka-asema toimii osana kansallista ilmatilan valvontaohjelmaa Yhdysvaltain mantereen yllä.
Vuonna 1991 lentotukikohdan komento organisoitiin uudelleen. Pääkonttori muutti Tyndalliin Ilmailu Kansalliskaarti. Yhdysvalloissa tämä rakenne ei ole vain ilmavoimien henkilöstö ja tekninen reservi, vaan se vastaa tällä hetkellä myös ilmatilan partioinnista ja tunkeutuneiden lentokoneiden sieppaamisesta. 21-luvulla Tyndallista tuli ensimmäinen amerikkalainen lentotukikohta, joka käytti 5. sukupolven F-22A Raptor -hävittäjien taistelulentueen osana 325. hävittäjäsiipeä. Tällä hetkellä tämä osa ei ole mukana vain Yhdysvaltain ilmatilan suojelussa, vaan se on myös paikka Raptors-lentäjien koulutukselle muille ilmailuyksiköille.
Varustettuaan uudelleen F-22A:lla 325. ilmarykmentti luovutti F-15С / D:n kansalliskaartin ilmavoimille. Aiemmin Eagles osallistui toistuvasti kokaiinia Yhdysvaltoihin toimittamaan yrittävien kevytmoottoristen salakuljettajien sieppaamiseen ja osallistui myös taisteluihin Neuvostoliiton MiG-23- ja MiG-29-hävittäjien kanssa.
Google Earthin satelliittikuva: F-15- ja MiG-23-hävittäjät Tyndallin lentotukikohdassa
Tyndall on yksi kahdesta Yhdysvaltain lentotukikohdasta, joissa F-4 Phantom II -hävittäjät ovat edelleen vakituisesti. Puhumme QF-4 radio-ohjatuiksi kohteiksi muunnetuista lentokoneista (lisätietoja täältä: "Phantomien" toiminta Yhdysvaltain ilmavoimissa jatkuu).
Google Earthin satelliittikuva: QF-4-kohdelentokone Tyndallin lentotukikohdassa
Samalla koneen ensimmäisessä ohjaamossa säilytettiin vakiohallintalaitteet, mikä mahdollistaa miehitetyn lennon. Tätä mahdollisuutta käytetään harjoituksissa, jotka tapahtuvat ilman aseiden käyttöä, kun on tarpeen nimetä valevihollinen. QF-4:ksi muuntamiseen käytettiin Phantomien myöhempiä modifikaatioita: F-4E, F-4G ja RF-4C. QF-4-pyrstösiivet on maalattu punaiseksi, jotta ne voidaan erottaa taistelulentueen lentokoneista.
Tällä hetkellä Davis-Monthan-tallennuskannan palautettavien Phantomien koko raja on valittu. Koska QF-4:ien "luonnollinen menetys" Floridassa on 10-12 ajoneuvoa vuodessa, ne korvataan QF-16:illa, jotka on muunnettu varhaisista F-16A/B-hävittäjistä. 4. aseiden arviointi- ja testausryhmä vastaa QF-16:n ja QF-53:n käytöstä Tyndallissa. 70-80-luvulla tämä yksikkö käytti miehittämättömiä QF-100- ja QF-106-kohteita, jotka myös muunnettiin vanhentuneista hävittäjistä.
E-9A
QF-4:n lennon ohjaamiseen Floridassa käytetään erityistä E-9A-potkuriturbiinikonetta, jonka Boeing on muuntanut DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada -lentokoneesta. E-9A on varustettu kohteiden kauko-ohjaukseen ja telemetrian vastaanottamiseen varustetuilla laitteilla, sivulta katsovalla tutkalla rungon oikealla puolella ja hakukoneella alaosassa.
Tyndall isännöi 22.-23 suurta lentonäytöstä, jonka aikana suoritettiin esittelylentoja harvinaisista lentokoneista: A2017M Zero, P-6, T-51, T-6, B-33 ja OV-25D. Myös Thunderbird-taitolentojoukkueen viidennen sukupolven F-1A- ja F-5-hävittäjät nousivat ilmaan.
Lentotukikohdasta 100 km luoteeseen on ilmailun harjoituskenttä, jossa Tyndallin lentotukikohdan lentäjät harjoittelevat erilaisia taisteluharjoituksia. Tämä alue toimii myös Eglinin lentotukikohdan edun mukaisesti.
Google Earthin satelliittikuva: panssaroituja ajoneuvoja harjoituskentällä
Täällä, 15x25 km:n kokoiselle alueelle, asennettiin monia kohteita käytöstä poistettujen autojen ja panssaroitujen ajoneuvojen muodossa. Varustettu pitkäaikaisella puolustuslinjalla, joka on kaivettu maahan säiliöt ja bunkkereita. Siellä on jäljitelmä vihollisen lentokentästä ja ilmapuolustusjärjestelmien asemista, mukaan lukien pitkän kantaman S-200-kompleksi, joka on harvinainen amerikkalaisilla harjoitusalueilla.
Google Earthin satelliittikuva: käytöstä poistettuja F-4- ja F-101-hävittäjiä käytetään kohteina
Kaatopaikka, jonka alueella on pommien ja ohjusten räjähdyksen aiheuttamia kraattereita, on todellinen käytöstä poistettujen sotatarvikkeiden "lihamylly". Täällä panssarivaunut, panssaroidut miehistönkuljetusalukset, lentokoneet ja helikopterit muutetaan romuksi. Useiden lentotukikohtien läheisyys tekee tästä prosessista jatkuvan. Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjien taistelukoulutuksen varmistamiseksi logistiikkapalvelut tekevät lujasti töitä, asettavat uusia koulutuskohteita kohdekentäille ja poistavat romutettuja. Eglinin lentotukikohdasta 3 km koilliseen on erityinen kohde, jonne tuodaan harjoituskentällä tuhoutuneiden laitteiden sirpaleita.
Google Earthin satelliittikuva: lentokoneen hylky paikalla lähellä Eglinin lentotukikohtaa
Valparaison kaupungin lähellä sijaitseva Eglinin lentotukikohta, toisin kuin useimmat toisen maailmansodan aikana perustetut amerikkalaiset lentotukikohdat, perustettiin vuonna 1935 lentokoneiden asejärjestelmien testaus- ja testausalueeksi. 4. elokuuta 1937 Valparaison lentokenttä nimettiin uudelleen Eglin Fieldiksi - everstiluutnantti Frederick Eglinin kunniaksi, joka teki paljon Yhdysvaltain sotilasilmailun kehittämiseksi ja kuoli lento-onnettomuudessa vuonna 1937.
Ensimmäiset Eglinin ilmavoimien tukikohdassa sijaitsevat taistelukoneet olivat Curtiss P-36A Hawk. Yhdysvaltain sotaan astuttuaan lentotukikohdan rooli moninkertaistui ja armeijalle siirretty maa-ala ylitti 1000 km². Täällä testattiin uusia ilma-asemalleja ja muodostettiin kursseja, joilla harjoitteltiin pienaseiden ja tykkiaseiden käyttöä ja pommituksia.
Eglinin ilmavoimien tukikohdasta tuli B-25B Mitchell -pommikoneiden miehistöjen ensisijainen koulutuspaikka valmisteltaessa everstiluutnantti James Doolittlen järjestämää kuuluisaa ratsiaa. 18. huhtikuuta 1942 16 kaksimoottorista pommikonetta, jotka lähtivät lentoon Hornet-lentokukialusta, lähtivät pommittamaan Tokiota ja muita Honshun saaren kohteita. Oletettiin, että pommituksen jälkeen amerikkalaiset lentokoneet laskeutuisivat Kiinaan, alueelle, joka ei ole japanilaisten hallinnassa. Vaikka Doolittle Raidilla ei ollut vaikutusta vihollisuuksien etenemiseen, tavallisten amerikkalaisten silmissä se oli alku kostolle Pearl Harboriin tehdystä hyökkäyksestä. Amerikkalaisten pommi-isku osoitti, että myös Japanin saaret olivat haavoittuvia vihollisen lentokoneille.
Toukokuusta 1942 alkaen lentotukikohdassa suoritettiin Boeing B-17C Flying Fortress -lentolinnoituksen sotilaalliset testit. Lokakuussa 1942 XB-25G, jossa oli 75 mm:n tykki nokassa, tuli testeihin. Ammuntatestit ovat osoittaneet, että lentokoneen rakenne kestää melkoisen rekyylin, ja tarkkuus antaa sinun käsitellä vihollisen aluksia. Myöhemmin "tykistöä" "Mitcheliä" käytettiin Tyynenmeren operaatioteatterissa.
Myöhemmin armeija hallitsi täällä Consolidated B-24D Liberator -pommittajan ja Liberator P-38F Lightning -kaksimoottorisen pitkän kantaman hävittäjän. XB-41:n, joka oli raskaasti aseistettu Liberator, testit aloitettiin tammikuussa 1943.
XB-41 lentotukikohdan "Eglin" parkkipaikalla
Tämä B-24:n modifikaatio, jossa oli yhdeksän hengen miehistö, jolla oli käytössään 14 12,7 mm:n konekivääriä, oli tarkoitettu suojelemaan pitkän kantaman pommittajia vihollisen hävittäjiltä. Seurauksena oli, että armeija luopui tästä muutoksesta ja keskitti ponnistelut pitkän kantaman saattohävittäjien parantamiseen. Ainoa rakennettu XB-41 poistettiin aseista ja sen jälkeen kun se nimettiin uudelleen TB-24D:ksi, sitä käytettiin koulutustarkoituksiin.
Tammikuussa 1944 pommituksia B-29 Superfortressilla harjoiteltiin lentotukikohdan läheisyydessä sijaitsevalla harjoituskentällä. Samaan aikaan testattiin tavallisten räjähdysherkkien pommien lisäksi rypälesytytyspommeja M-69. Pieni 2,7 kg painava ilmapommi varustettiin sakeutetulla napalmilla ja valkoisella fosforilla. Palavia hyytymiä poistopanoksen laukaisemisen jälkeen hajallaan 20 metrin säteellä. "Sytyttimien" testaamiseksi paikalla rakennettiin rakennuskortteli, joka toisti tyypillistä japanilaista rakennusta. Sytytyspommit M-69 osoittivat erittäin hyvää tehoa ja muuttivat sodan loppuvaiheessa tuhkaksi tuhansia japanilaisia taloja. Ottaen huomioon, että talot Japanissa rakennettiin yleensä bambusta, monien sytytyspommien käytön vaikutus osoittautui paljon suuremmiksi kuin maamiinoilla pommitettuina. Tyypillinen B-29 hyötykuorma oli 40 rypälepommia, jotka sisälsivät 1520 M-69:ää.
Joulukuussa 1944 Northrop JB-1 Bat -risteilyohjus testattiin Floridassa. "Flying wing" -mallin mukaan rakennetussa turboreettmoottorilla varustetussa lentokoneessa oli vakavia puutteita ohjausjärjestelmässä ja sen hienosäätö viivästyi.
JB-10 kiskotyyppisellä kantoraketilla Eglinin lentotukikohdan läheisyydessä
Vuonna 1945 testattiin "Bat":n pienennetty kopio sykkivällä ilmasuihkumoottorilla. Teoriassa JB-10-ammus voisi osua kohteeseen 200 km:n etäisyydellä, mutta sodan päätyttyä ilmavoimat menettivät kiinnostuksensa tähän projektiin. JB-10 laukaistiin kiskotyyppisestä kantoraketista käyttäen jauhevahvistimia.
Eglin AFB oli edelläkävijä risteilyohjusten laukaisu- ja ylläpitomenetelmien kehittämisessä. Ensimmäinen raketti, joka laukaistiin 12. lokakuuta 1944 kohti Meksikonlahtea, oli Republic-Ford JB-2, joka oli kopio saksalaisesta V-1:stä. JB-2-risteilyohjuksia piti käyttää hyökkäämään Japanin alueelle, mutta siitä luovuttiin myöhemmin. Yhteensä he onnistuivat rakentamaan yli 1300 kopiota JB-2:sta. Niitä käytettiin erilaisissa kokeissa ja kohteina. Risteilyohjusten laukaisu suoritettiin sekä maalaukaisuista että B-17- ja B-29-pommikoneista. Maakokeet suoritettiin pienellä Duke Field -lentokentällä lähellä päälentokenttää.
JB-2:n pudottaminen B-17 pommikoneesta
Kaikki kokeet eivät sujuneet ongelmitta. Joten uuden voimakkaan räjähteen testauksen aikana 12. heinäkuuta 1943 17 ihmistä kuoli tahattoman räjähdyksen seurauksena. 11. elokuuta 1944 ilmapommi tuhosi paikallisten asukkaiden talon tappaen 4 ja haavoittaen 5 ihmistä. Huhtikuun 28. päivänä 1945 kokeiden aikana ylämaston menetelmää hyökätä pintakohteisiin, A-26 Invader, joka putosi veteen 5 km:n päässä rannikosta, joutui oman pomminsa rikkoutumiseen. Nämä tapaukset saivat eniten julkisuutta, mutta muitakin tapauksia, katastrofeja ja onnettomuuksia tapahtui.
Rauhanajan tultua Eglin aloitti työt lentokoneiden kauko-ohjauksen parissa. Radio-ohjauksen laitteiden ja menetelmien kehittäminen suoritettiin QB-17-drooneilla, jotka on muunnettu demobilisoiduista "lentävistä linnoksista". Tällä alalla on edistytty jonkin verran. Joten 13. tammikuuta 1947 onnistunut QB-17 miehittämätön lento Eglinin ilmavoimien tukikohdasta Washingtoniin. Radio-ohjattuja QB-17-koneita käytettiin aktiivisesti 60-luvun puoliväliin saakka erilaisissa testiohjelmissa kohteina.
40-luvun lopulla erilaisia ohjattuja ohjuksia ja pommeja testattiin Eglinin testialueilla. Ensimmäiset taisteluissa käytetyt amerikkalaiset ohjatut pommit olivat VB-3 Razon ja VB-13 Tarzon radiokomentopommit. Ohjattu VB-3 Razon pommi painoi noin 450 kg ja 13 kg räjähteellä varustetun VB-2400 Tarzonin massa saavutti 5900 kg. Molempia pommeja käytettiin B-29-pommikoneita Korean sodan aikana. Amerikkalaisten tietojen mukaan he onnistuivat tuhoamaan kaksi tusinaa siltaa. Mutta yleisesti ottaen ensimmäiset ohjatut pommit osoittivat epätyydyttävää luotettavuutta ja vuonna 1951 ne poistettiin käytöstä.
Eglinin lentotukikohdan kiitotie oli yksi harvoista Yhdysvalloissa, joka soveltui Convair B-36 Pismeyker -strategisen pommikoneen toimintaan. Floridassa pommikoneen optisia ja tutkatähtäyksiä testattiin. Yleisesti ottaen lentojen intensiteetti lentotukikohdan alueella oli 40-luvun lopulla erittäin korkea. Kymmeniä lentokoneita saattoi olla ilmassa samanaikaisesti. Vuoden 1948 ensimmäisellä puoliskolla Eglinin lähistöllä tehtiin 3725 lentoa. Täällä testattiin 40-luvun lopulla ja 50-luvun alussa seuraavia: koulutusta harjoittava North American T-28A Trojan, Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet ja Pohjois-Amerikan F-86 Sabre-hävittäjät, raskas sotilaskuljetus Boeing C-97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow scout.
Neljällä 12 hv Pratt & Whitney R-4360-31:llä varustettu strateginen tiedustelukone XF-3250 oli yksi nopeimmista mäntämoottorisista lentokoneista. Tämän koneen ulkonäkö keskittyi alun perin korkeimman mahdollisen lentonopeuden saavuttamiseen.
Tasavallan XF-12 Rainbow
Kone oli suunniteltu pitkän matkan tiedustelulennoille Japanin yli. Noin 46 tonnin suurimmalla lentoonlähtömassalla suunnittelusäde oli 7240 km. Testien aikana lentokone kykeni kiihtymään 756 km/h nopeuteen ja nousemaan 13700 29 metrin korkeuteen. Raskaalle tiedustelulentokoneelle mäntämoottorilla nämä olivat erinomaisia tuloksia. Mutta hän oli myöhässä sodasta, ja sodanjälkeisenä aikana hänen täytyi kilpailla kiivaasti suihkukoneiden kanssa, pitkän matkan tiedustelualueen miehittivät RB-50 ja RV-47 sekä Boeing RB-7 Stratojet oli matkalla. 1948. marraskuuta 2 prototyyppi nro 5 syöksyi maahan palatessaan Eglinin lentotukikohtaan. Onnettomuuden syynä oli liiallinen tärinä. Laskuvarjoilla olleesta seitsemästä miehistön jäsenestä XNUMX ihmistä selvisi hengissä. Tämän seurauksena Rainbow-ohjelmaa lyhennettiin lopulta.
Jatkuu ...
Materiaalien mukaan:
http://www.eglin.af.mil/
http://www.military.com/base-guide/eglin-air-force-base
http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/flying%20wings/northrop%20war.htm
https://www.dvidshub.net/image/3329631/tyndall-air-force-base-aircraft-support-airshow-opening-ceremony
http://www.wjhg.com/content/news/Tyndall-Air-Base-hosts-2017-Gulf-Coast-Salute--420166213.html