Sotilaallinen arvostelu

Floridan polygonit (osa 2)

12



Itäinen ohjusalue ja Kennedyn avaruuskeskus Cape Canaveralissa, joista keskusteltiin katsauksen ensimmäisessä osassa, ovat varmasti tunnetuimpia, mutta kaukana ainoista Yhdysvaltain Floridan osavaltiossa sijaitsevista testauskeskuksista ja testipaikoista.

Floridan länsiosassa, Meksikonlahden rannikolla, lähellä Panama Cityn kaupunkia, on Tyndallin ilmavoimien tukikohta. Tammikuussa 1941 perustettu tukikohta on nimetty amerikkalaisen lentäjän Frank Benjamin Tindallin mukaan, joka ampui alas kuusi saksalaista lentokonetta ensimmäisen maailmansodan aikana. Toisen maailmansodan aikana Tyndall, kuten monet muutkin lentotukikohdat, koulutti asiantuntijoita ilmavoimille. Amerikkalaisten lisäksi täällä opiskelivat ranskalaiset ja kiinalaiset. Pian rauhanajan alkamisen jälkeen Tyndall annettiin Tactical Aviation Command'in käyttöön ja tänne perustettiin kouluttajalentäjien koulu ja ilmapuolustuksen hävittäjien koulutuskeskus. Aluksi lentotukikohdassa oli P-6D Mustang -hävittäjiä ja A-51 Invader -pommittajia. Ensimmäiset T-26 Shooting Star -suihkuharjoitukset ilmestyivät vuoden 33 ensimmäisellä puoliskolla. F-1952 Starfire- ja F-94 Scorpion -sieppauslentäjät ovat kouluttaneet ilmassa olevien kohteiden hankkimista ilmatutkan avulla erityisesti modifioidulla TB-89N Mitchell -pommikoneella. Myös Tyndallissa F-25F:n ja F-86D:n Sabresilla lentävät lentäjät saivat käytännön sieppaustaitoja.


F-101 hävittäjä Tyndallin ilmavoimien tukikohdassa


Vuonna 1957 Tyndall siirrettiin ilmapuolustuskomentoon, ja NORADin eteläisen sektorin päämaja sijaitsi täällä. 20- ja 60-luvuilla 70. ilmadivisioonan sieppaajat, joiden komento myös sijaitsi lentotukikohdassa, otettiin vastuuseen Yhdysvaltojen kaakkoisosien ilmapuolustuksesta. Melkein kaikentyyppiset Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa olleet ilmapuolustuksen sieppaajat sijaitsivat Tyndallissa eri aikoina: F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter ja F-106 Delta Dart. 60-luvulla tänne rakennettiin kaksi betoninauhaa, joiden pituus oli 3049 ja 2784 metriä, sekä kaksi varakaistaa tukikohdan päätilojen itäpuolelle, pituus 1300 ja 1100 metriä.

Sieppaushävittäjien lisäksi Tyndallin lentotukikohta oli tukikohta 1958. tutkalentueen käyttöön vuonna 678. Lentotukikohdan läheisyydessä toimi useita AN / FPS-20-yleistutkan ja AN / FPS-6 radiokorkeusmittareiden tutkapylväitä. Vastaanotettuja tutkatietoja käytettiin torjuntahävittäjien ohjaamiseen ja kohteiden määrittämiseen MIM-14 Nike-Hercules- ja CIM-10 Bomarc -ilmapuolustusjärjestelmille. 60-luvun puolivälissä AN / FPS-20 valvontatutkat päivitettiin AN / FPS-64 tasolle. Meksikonlahden rannikolla sijaitsevat asemat pystyivät hallitsemaan ilmatilaa jopa 350 kilometrin etäisyydeltä.

Ottaen huomioon sen tosiasian, että Neuvostoliiton strategiset pommittajat pystyivät tekemään välilaskua Kuubassa, amerikkalaiset eivät sulkeneet pois mahdollisuutta heidän läpimurtoonsa etelästä. Mutta 70-luvulla suurin uhka Manner-Yhdysvalloille alkoi muodostaa suhteellisen pienet Tu-95- ja 3M-ohjukset, vaan mannertenväliset ballistiset ohjukset. Niitä vastaan ​​yhdeksi automatisoiduksi ohjaus- ja ohjausjärjestelmäksi SAGE (eng. Semi Automatic Ground Environment - semi-automatic Ground guidance system) yhdistetyt hävittäjän sieppaajat ja ilmapuolustusjärjestelmät olivat voimattomia. Tältä osin Yhdysvalloissa 70-luvun loppuun mennessä lähes kaikki pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien paikat poistettiin, mutta Floridassa Kuuban läheisyyden vuoksi ne kestivät pisimpään. Myöhemmin osa Bomark-miehittämättömistä sieppaajista muutettiin miehittämättömiksi kohteiksi CQM-10A ja CQM-10B, jotka jäljittelivät harjoitusten aikana Neuvostoliiton alusten vastaisia ​​yliääniristeilyohjuksia. Yhdysvaltain laivaston hävittäjät ja laivaston ilmapuolustusjärjestelmien miehistöt harjoittelivat sieppauksessaan Meksikonlahden vesillä.

Mutta ilmatorjunta-akkujen vähentämiseen ei liittynyt tutkaverkon poistamista. Päinvastoin, se on kehittynyt ja parantunut. Nykyisten tutkien lisäksi Tyndallilla on nyt AN/FPS-14-tutka asennettuna noin 20 metriä korkeisiin torneihin ja suunniteltu havaitsemaan kohteita matalilla korkeuksilla, jopa 120 km:n etäisyydeltä.


Google Earthin satelliittikuva: ARSR-4-tutka, joka sijaitsee Tyndallin lentotukikohdan kiitotieltä lounaaseen

Vuonna 1995 kaikki alueen vanhat tutkat korvattiin kolmikoordinaattisella automatisoidulla ARSR-4-tutalla, jonka korkeiden kohteiden havaintoalue on 400 km. ARSR-4-tutka on pohjimmiltaan kiinteä versio liikkuvasta sotilastutkasta AN/FPS-117. Kerrottiin, että torniin asennetut ARSR-4:t pystyvät näkemään korkeiden korkeuksien lisäksi myös 10-15 metrin päässä pinnasta lentäviä kohteita. Tällä hetkellä Tyndallin tutka-asema toimii osana kansallista ilmatilan valvontaohjelmaa Yhdysvaltain mantereen yllä.

Vuonna 1991 lentotukikohdan komento organisoitiin uudelleen. Pääkonttori muutti Tyndalliin Ilmailu Kansalliskaarti. Yhdysvalloissa tämä rakenne ei ole vain ilmavoimien henkilöstö ja tekninen reservi, vaan se vastaa tällä hetkellä myös ilmatilan partioinnista ja tunkeutuneiden lentokoneiden sieppaamisesta. 21-luvulla Tyndallista tuli ensimmäinen amerikkalainen lentotukikohta, joka käytti 5. sukupolven F-22A Raptor -hävittäjien taistelulentueen osana 325. hävittäjäsiipeä. Tällä hetkellä tämä osa ei ole mukana vain Yhdysvaltain ilmatilan suojelussa, vaan se on myös paikka Raptors-lentäjien koulutukselle muille ilmailuyksiköille.

Varustettuaan uudelleen F-22A:lla 325. ilmarykmentti luovutti F-15С / D:n kansalliskaartin ilmavoimille. Aiemmin Eagles osallistui toistuvasti kokaiinia Yhdysvaltoihin toimittamaan yrittävien kevytmoottoristen salakuljettajien sieppaamiseen ja osallistui myös taisteluihin Neuvostoliiton MiG-23- ja MiG-29-hävittäjien kanssa.


Google Earthin satelliittikuva: F-15- ja MiG-23-hävittäjät Tyndallin lentotukikohdassa


Tyndall on yksi kahdesta Yhdysvaltain lentotukikohdasta, joissa F-4 Phantom II -hävittäjät ovat edelleen vakituisesti. Puhumme QF-4 radio-ohjatuiksi kohteiksi muunnetuista lentokoneista (lisätietoja täältä: "Phantomien" toiminta Yhdysvaltain ilmavoimissa jatkuu).


Google Earthin satelliittikuva: QF-4-kohdelentokone Tyndallin lentotukikohdassa


Samalla koneen ensimmäisessä ohjaamossa säilytettiin vakiohallintalaitteet, mikä mahdollistaa miehitetyn lennon. Tätä mahdollisuutta käytetään harjoituksissa, jotka tapahtuvat ilman aseiden käyttöä, kun on tarpeen nimetä valevihollinen. QF-4:ksi muuntamiseen käytettiin Phantomien myöhempiä modifikaatioita: F-4E, F-4G ja RF-4C. QF-4-pyrstösiivet on maalattu punaiseksi, jotta ne voidaan erottaa taistelulentueen lentokoneista.



Tällä hetkellä Davis-Monthan-tallennuskannan palautettavien Phantomien koko raja on valittu. Koska QF-4:ien "luonnollinen menetys" Floridassa on 10-12 ajoneuvoa vuodessa, ne korvataan QF-16:illa, jotka on muunnettu varhaisista F-16A/B-hävittäjistä. 4. aseiden arviointi- ja testausryhmä vastaa QF-16:n ja QF-53:n käytöstä Tyndallissa. 70-80-luvulla tämä yksikkö käytti miehittämättömiä QF-100- ja QF-106-kohteita, jotka myös muunnettiin vanhentuneista hävittäjistä.

Floridan polygonit (osa 2)

E-9A


QF-4:n lennon ohjaamiseen Floridassa käytetään erityistä E-9A-potkuriturbiinikonetta, jonka Boeing on muuntanut DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada -lentokoneesta. E-9A on varustettu kohteiden kauko-ohjaukseen ja telemetrian vastaanottamiseen varustetuilla laitteilla, sivulta katsovalla tutkalla rungon oikealla puolella ja hakukoneella alaosassa.

Tyndall isännöi 22.-23 suurta lentonäytöstä, jonka aikana suoritettiin esittelylentoja harvinaisista lentokoneista: A2017M Zero, P-6, T-51, T-6, B-33 ja OV-25D. Myös Thunderbird-taitolentojoukkueen viidennen sukupolven F-1A- ja F-5-hävittäjät nousivat ilmaan.

Lentotukikohdasta 100 km luoteeseen on ilmailun harjoituskenttä, jossa Tyndallin lentotukikohdan lentäjät harjoittelevat erilaisia ​​taisteluharjoituksia. Tämä alue toimii myös Eglinin lentotukikohdan edun mukaisesti.


Google Earthin satelliittikuva: panssaroituja ajoneuvoja harjoituskentällä


Täällä, 15x25 km:n kokoiselle alueelle, asennettiin monia kohteita käytöstä poistettujen autojen ja panssaroitujen ajoneuvojen muodossa. Varustettu pitkäaikaisella puolustuslinjalla, joka on kaivettu maahan säiliöt ja bunkkereita. Siellä on jäljitelmä vihollisen lentokentästä ja ilmapuolustusjärjestelmien asemista, mukaan lukien pitkän kantaman S-200-kompleksi, joka on harvinainen amerikkalaisilla harjoitusalueilla.


Google Earthin satelliittikuva: käytöstä poistettuja F-4- ja F-101-hävittäjiä käytetään kohteina


Kaatopaikka, jonka alueella on pommien ja ohjusten räjähdyksen aiheuttamia kraattereita, on todellinen käytöstä poistettujen sotatarvikkeiden "lihamylly". Täällä panssarivaunut, panssaroidut miehistönkuljetusalukset, lentokoneet ja helikopterit muutetaan romuksi. Useiden lentotukikohtien läheisyys tekee tästä prosessista jatkuvan. Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjien taistelukoulutuksen varmistamiseksi logistiikkapalvelut tekevät lujasti töitä, asettavat uusia koulutuskohteita kohdekentäille ja poistavat romutettuja. Eglinin lentotukikohdasta 3 km koilliseen on erityinen kohde, jonne tuodaan harjoituskentällä tuhoutuneiden laitteiden sirpaleita.


Google Earthin satelliittikuva: lentokoneen hylky paikalla lähellä Eglinin lentotukikohtaa


Valparaison kaupungin lähellä sijaitseva Eglinin lentotukikohta, toisin kuin useimmat toisen maailmansodan aikana perustetut amerikkalaiset lentotukikohdat, perustettiin vuonna 1935 lentokoneiden asejärjestelmien testaus- ja testausalueeksi. 4. elokuuta 1937 Valparaison lentokenttä nimettiin uudelleen Eglin Fieldiksi - everstiluutnantti Frederick Eglinin kunniaksi, joka teki paljon Yhdysvaltain sotilasilmailun kehittämiseksi ja kuoli lento-onnettomuudessa vuonna 1937.

Ensimmäiset Eglinin ilmavoimien tukikohdassa sijaitsevat taistelukoneet olivat Curtiss P-36A Hawk. Yhdysvaltain sotaan astuttuaan lentotukikohdan rooli moninkertaistui ja armeijalle siirretty maa-ala ylitti 1000 km². Täällä testattiin uusia ilma-asemalleja ja muodostettiin kursseja, joilla harjoitteltiin pienaseiden ja tykkiaseiden käyttöä ja pommituksia.

Eglinin ilmavoimien tukikohdasta tuli B-25B Mitchell -pommikoneiden miehistöjen ensisijainen koulutuspaikka valmisteltaessa everstiluutnantti James Doolittlen järjestämää kuuluisaa ratsiaa. 18. huhtikuuta 1942 16 kaksimoottorista pommikonetta, jotka lähtivät lentoon Hornet-lentokukialusta, lähtivät pommittamaan Tokiota ja muita Honshun saaren kohteita. Oletettiin, että pommituksen jälkeen amerikkalaiset lentokoneet laskeutuisivat Kiinaan, alueelle, joka ei ole japanilaisten hallinnassa. Vaikka Doolittle Raidilla ei ollut vaikutusta vihollisuuksien etenemiseen, tavallisten amerikkalaisten silmissä se oli alku kostolle Pearl Harboriin tehdystä hyökkäyksestä. Amerikkalaisten pommi-isku osoitti, että myös Japanin saaret olivat haavoittuvia vihollisen lentokoneille.

Toukokuusta 1942 alkaen lentotukikohdassa suoritettiin Boeing B-17C Flying Fortress -lentolinnoituksen sotilaalliset testit. Lokakuussa 1942 XB-25G, jossa oli 75 mm:n tykki nokassa, tuli testeihin. Ammuntatestit ovat osoittaneet, että lentokoneen rakenne kestää melkoisen rekyylin, ja tarkkuus antaa sinun käsitellä vihollisen aluksia. Myöhemmin "tykistöä" "Mitcheliä" käytettiin Tyynenmeren operaatioteatterissa.

Myöhemmin armeija hallitsi täällä Consolidated B-24D Liberator -pommittajan ja Liberator P-38F Lightning -kaksimoottorisen pitkän kantaman hävittäjän. XB-41:n, joka oli raskaasti aseistettu Liberator, testit aloitettiin tammikuussa 1943.


XB-41 lentotukikohdan "Eglin" parkkipaikalla


Tämä B-24:n modifikaatio, jossa oli yhdeksän hengen miehistö, jolla oli käytössään 14 12,7 mm:n konekivääriä, oli tarkoitettu suojelemaan pitkän kantaman pommittajia vihollisen hävittäjiltä. Seurauksena oli, että armeija luopui tästä muutoksesta ja keskitti ponnistelut pitkän kantaman saattohävittäjien parantamiseen. Ainoa rakennettu XB-41 poistettiin aseista ja sen jälkeen kun se nimettiin uudelleen TB-24D:ksi, sitä käytettiin koulutustarkoituksiin.

Tammikuussa 1944 pommituksia B-29 Superfortressilla harjoiteltiin lentotukikohdan läheisyydessä sijaitsevalla harjoituskentällä. Samaan aikaan testattiin tavallisten räjähdysherkkien pommien lisäksi rypälesytytyspommeja M-69. Pieni 2,7 kg painava ilmapommi varustettiin sakeutetulla napalmilla ja valkoisella fosforilla. Palavia hyytymiä poistopanoksen laukaisemisen jälkeen hajallaan 20 metrin säteellä. "Sytyttimien" testaamiseksi paikalla rakennettiin rakennuskortteli, joka toisti tyypillistä japanilaista rakennusta. Sytytyspommit M-69 osoittivat erittäin hyvää tehoa ja muuttivat sodan loppuvaiheessa tuhkaksi tuhansia japanilaisia ​​taloja. Ottaen huomioon, että talot Japanissa rakennettiin yleensä bambusta, monien sytytyspommien käytön vaikutus osoittautui paljon suuremmiksi kuin maamiinoilla pommitettuina. Tyypillinen B-29 hyötykuorma oli 40 rypälepommia, jotka sisälsivät 1520 M-69:ää.

Joulukuussa 1944 Northrop JB-1 Bat -risteilyohjus testattiin Floridassa. "Flying wing" -mallin mukaan rakennetussa turboreettmoottorilla varustetussa lentokoneessa oli vakavia puutteita ohjausjärjestelmässä ja sen hienosäätö viivästyi.


JB-10 kiskotyyppisellä kantoraketilla Eglinin lentotukikohdan läheisyydessä


Vuonna 1945 testattiin "Bat":n pienennetty kopio sykkivällä ilmasuihkumoottorilla. Teoriassa JB-10-ammus voisi osua kohteeseen 200 km:n etäisyydellä, mutta sodan päätyttyä ilmavoimat menettivät kiinnostuksensa tähän projektiin. JB-10 laukaistiin kiskotyyppisestä kantoraketista käyttäen jauhevahvistimia.

Eglin AFB oli edelläkävijä risteilyohjusten laukaisu- ja ylläpitomenetelmien kehittämisessä. Ensimmäinen raketti, joka laukaistiin 12. lokakuuta 1944 kohti Meksikonlahtea, oli Republic-Ford JB-2, joka oli kopio saksalaisesta V-1:stä. JB-2-risteilyohjuksia piti käyttää hyökkäämään Japanin alueelle, mutta siitä luovuttiin myöhemmin. Yhteensä he onnistuivat rakentamaan yli 1300 kopiota JB-2:sta. Niitä käytettiin erilaisissa kokeissa ja kohteina. Risteilyohjusten laukaisu suoritettiin sekä maalaukaisuista että B-17- ja B-29-pommikoneista. Maakokeet suoritettiin pienellä Duke Field -lentokentällä lähellä päälentokenttää.


JB-2:n pudottaminen B-17 pommikoneesta


Kaikki kokeet eivät sujuneet ongelmitta. Joten uuden voimakkaan räjähteen testauksen aikana 12. heinäkuuta 1943 17 ihmistä kuoli tahattoman räjähdyksen seurauksena. 11. elokuuta 1944 ilmapommi tuhosi paikallisten asukkaiden talon tappaen 4 ja haavoittaen 5 ihmistä. Huhtikuun 28. päivänä 1945 kokeiden aikana ylämaston menetelmää hyökätä pintakohteisiin, A-26 Invader, joka putosi veteen 5 km:n päässä rannikosta, joutui oman pomminsa rikkoutumiseen. Nämä tapaukset saivat eniten julkisuutta, mutta muitakin tapauksia, katastrofeja ja onnettomuuksia tapahtui.

Rauhanajan tultua Eglin aloitti työt lentokoneiden kauko-ohjauksen parissa. Radio-ohjauksen laitteiden ja menetelmien kehittäminen suoritettiin QB-17-drooneilla, jotka on muunnettu demobilisoiduista "lentävistä linnoksista". Tällä alalla on edistytty jonkin verran. Joten 13. tammikuuta 1947 onnistunut QB-17 miehittämätön lento Eglinin ilmavoimien tukikohdasta Washingtoniin. Radio-ohjattuja QB-17-koneita käytettiin aktiivisesti 60-luvun puoliväliin saakka erilaisissa testiohjelmissa kohteina.

40-luvun lopulla erilaisia ​​ohjattuja ohjuksia ja pommeja testattiin Eglinin testialueilla. Ensimmäiset taisteluissa käytetyt amerikkalaiset ohjatut pommit olivat VB-3 Razon ja VB-13 Tarzon radiokomentopommit. Ohjattu VB-3 Razon pommi painoi noin 450 kg ja 13 kg räjähteellä varustetun VB-2400 Tarzonin massa saavutti 5900 kg. Molempia pommeja käytettiin B-29-pommikoneita Korean sodan aikana. Amerikkalaisten tietojen mukaan he onnistuivat tuhoamaan kaksi tusinaa siltaa. Mutta yleisesti ottaen ensimmäiset ohjatut pommit osoittivat epätyydyttävää luotettavuutta ja vuonna 1951 ne poistettiin käytöstä.

Eglinin lentotukikohdan kiitotie oli yksi harvoista Yhdysvalloissa, joka soveltui Convair B-36 Pismeyker -strategisen pommikoneen toimintaan. Floridassa pommikoneen optisia ja tutkatähtäyksiä testattiin. Yleisesti ottaen lentojen intensiteetti lentotukikohdan alueella oli 40-luvun lopulla erittäin korkea. Kymmeniä lentokoneita saattoi olla ilmassa samanaikaisesti. Vuoden 1948 ensimmäisellä puoliskolla Eglinin lähistöllä tehtiin 3725 lentoa. Täällä testattiin 40-luvun lopulla ja 50-luvun alussa seuraavia: koulutusta harjoittava North American T-28A Trojan, Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet ja Pohjois-Amerikan F-86 Sabre-hävittäjät, raskas sotilaskuljetus Boeing C-97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow scout.

Neljällä 12 hv Pratt & Whitney R-4360-31:llä varustettu strateginen tiedustelukone XF-3250 oli yksi nopeimmista mäntämoottorisista lentokoneista. Tämän koneen ulkonäkö keskittyi alun perin korkeimman mahdollisen lentonopeuden saavuttamiseen.


Tasavallan XF-12 Rainbow


Kone oli suunniteltu pitkän matkan tiedustelulennoille Japanin yli. Noin 46 tonnin suurimmalla lentoonlähtömassalla suunnittelusäde oli 7240 km. Testien aikana lentokone kykeni kiihtymään 756 km/h nopeuteen ja nousemaan 13700 29 metrin korkeuteen. Raskaalle tiedustelulentokoneelle mäntämoottorilla nämä olivat erinomaisia ​​tuloksia. Mutta hän oli myöhässä sodasta, ja sodanjälkeisenä aikana hänen täytyi kilpailla kiivaasti suihkukoneiden kanssa, pitkän matkan tiedustelualueen miehittivät RB-50 ja RV-47 sekä Boeing RB-7 Stratojet oli matkalla. 1948. marraskuuta 2 prototyyppi nro 5 syöksyi maahan palatessaan Eglinin lentotukikohtaan. Onnettomuuden syynä oli liiallinen tärinä. Laskuvarjoilla olleesta seitsemästä miehistön jäsenestä XNUMX ihmistä selvisi hengissä. Tämän seurauksena Rainbow-ohjelmaa lyhennettiin lopulta.

Jatkuu ...

Materiaalien mukaan:
http://www.eglin.af.mil/
http://www.military.com/base-guide/eglin-air-force-base
http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/flying%20wings/northrop%20war.htm
https://www.dvidshub.net/image/3329631/tyndall-air-force-base-aircraft-support-airshow-opening-ceremony
http://www.wjhg.com/content/news/Tyndall-Air-Base-hosts-2017-Gulf-Coast-Salute--420166213.html
Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Floridan polygonit (osa 1)
12 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. irazum
    irazum 16. elokuuta 2017 klo 06
    +2
    Kiitos artikkelista, en tiennyt paljoa!
  2. Cpl.
    Cpl. 16. elokuuta 2017 klo 08
    +6
    Artikkeli +. Helppo lukea.

    ilmapommi tuhosi paikallisten asukkaiden talon

    Jotain tuli mieleen:
    - Hei, soitan navetostani.
    -Anteeksi sir, mutta tämä on ohjuskanta, et päässyt sinne.
    - Ei, idiootit, ette päässeet sinne...
  3. Amuretit
    Amuretit 16. elokuuta 2017 klo 09
    +3
    Aiemmin Eagles osallistui toistuvasti kokaiinia Yhdysvaltoihin toimittamaan yrittävien kevytmoottoristen salakuljettajien sieppaamiseen ja osallistui myös taisteluihin Neuvostoliiton MiG-23- ja MiG-29-hävittäjien kanssa.
    Sergei! Kiitos. On kaksi asiaa, joita en ymmärtänyt. 1) F-15:t harjoitustaisteluissa hävittäjiemme kanssa, tämä on ymmärrettävää, ja todellisissa taisteluissa he saattoivat tavata, ja todennäköisesti jopa tapasivat. Ei ole selvää, kuinka Eagle voi siepata kevytmoottorisia lentokoneita, kuten Cessna, joita latinalaisamerikkalaiset huumeparnit käyttävät. F-5 "Tiger-2" sopii paremmin tähän.
    Ja 2) "Toukokuusta 1942 alkaen Boeing B-17C Flying Fortressin sotilaalliset testit suoritettiin lentotukikohdassa." Jos voit, selitä millaisia ​​sotilaallisia testejä puhumme? M.M. ryhmä Gromova lensi Yhdysvaltain EMNIP:hen lokakuussa 1941.
    "Sopivin pommikonetyyppi on amerikkalainen Boeing B-17." Näyttää siltä, ​​että lentäjän näkökulma on voittanut. Juuri "linnoituksia" varten M. M. Gromovin johtama ryhmä saapui Yhdysvaltoihin, joka kuljetettiin pohjoista merireittiä pitkin lentävillä veneillä Alaskaan. Sen jäsenten piti hyväksyä ensimmäinen viiden B-17-erä, omaksua nopeasti uusi tekniikka (henkilöstö palkattiin kokeneista testaajista, jotka lensivät monentyyppisillä lentokoneilla) ja lentää Atlantin yli Englantiin. Siellä autot oli lastattu pommeilla ja matkalla Saksaan. Pommitettuaan kohteita Valtakunnassa, "linnoitusten" piti laskeutua Moskovan lähelle. Mutta amerikkalaiset eivät antaneet meille B-17-malleja, vaan tarjosivat B-25-, B-26- ja A-29-malleja. Kenraali Arnold vastusti jyrkästi raskaiden pommittajien siirtoa Neuvostoliittoon viitaten niiden puutteeseen Yhdysvaltojen ilmailussa.
    1. Bongo
      16. elokuuta 2017 klo 13
      +7
      Lainaus: Amur
      Ei ole selvää, kuinka Eagle voi siepata kevytmoottorisia lentokoneita, kuten Cessna, joita latinalaisamerikkalaiset huumeparnit käyttävät. F-5 "Tiger-2" sopii paremmin tähän.

      Hi!
      F-5:n ja F-15:n pienin kehitysnopeus on sama, mutta vertaa niiden kantamaa ja tutkan ominaisuuksia. On täysin varmaa, että F-15 ja F-18 käytettiin huumekauppiaiden sieppaamiseen Meksikonlahden yli.
      Lainaus: Amur
      Jos voit, selitä millaisia ​​sotilaallisia testejä puhumme?

      Taistelukäyttöä ilmeisesti harjoiteltiin harjoituskentällä.
      1. Amuretit
        Amuretit 16. elokuuta 2017 klo 14
        +2
        Lainaus Bongosta.
        F-5:n ja F-15:n pienin kehitysnopeus on sama, mutta vertaa niiden kantamaa ja tutkan ominaisuuksia.

        Sergei. Hei. En ottanut tutkaa huomioon. Olen samaa mieltä.
        Löysin sen myöhemmin B-17:stä, minulla oli B-17F-kansio erikseen. Tämä on todella uusi auto ja siihen aikaan se oli sotilaallisten testien alla. Siihen tehtiin paljon muutoksia brittien ensimmäisen B-17-sarjan käyttökokemuksen mukaan.
        "Kaksi suurinta muutosta lentokoneen ulkonäössä vaikuttivat eturunkoon ja potkureihin. Eturungon kuomun moniosainen lasitus korvattiin sitomattomalla. Uusi nokka osoittautui terävämmäksi kuin B- 17E. Potkurin lavat levenivät ja samalla muuttivat moottorin suojusten muotoa B-17F oli ensimmäinen versio linnoituksesta, jossa oli polttoainesäiliöt uloimmissa siipikonsoleissa. Nämä säiliöt saivat lempinimen "Tokyo Tanks". Lentosuorituskyvyn suhteen mallista B-17F tuli Flying Fortresses -perheen paras. "Tokyo tankeilla" lentomatka nousi 6700 km:iin Vaikka "F" osoittautui raskaammaksi kuin edeltäjänsä B-17E, mutta sen maksimi nopeus nousi uusien potkureiden ja päivitettyjen Wright Cyclone R-1820-97 -moottoreiden asennuksen ansiosta 1380 hv:n teholla 520 km/h asti.Maksimaalinen pommikuorma oli 4300 kg, mutta Euroopassa pommikuorma ei yleensä ylittänyt 1800 kg."
        S.V. Ivanov. "B-17 Flying Fortress pommikone".
        Nyt kaikki epäselvyydet on poistettu, artikkeli, kuten tavallista, on erinomainen.
        1. Bongo
          16. elokuuta 2017 klo 14
          +4
          Lainaus: Amur
          Nyt kaikki epäselvyydet on poistettu, artikkeli, kuten tavallista, on erinomainen.

          Kiitos! juomat
          Oletko lukenut tämän?
          Avointen ovien päivä Dzemgin lentokentällä(napsautettava).
          1. Amuretit
            Amuretit 16. elokuuta 2017 klo 15
            +2
            Lainaus Bongosta.
            luitko tämän?

            Lue ja kommentoi. Tämä on nuoruuteni.
  4. Voyaka uh
    Voyaka uh 16. elokuuta 2017 klo 13
    +4
    Lumoava kuva: F-22 Mustangin alla! hyvä
    70 vuotta sotilasilmailun kehitystä...
  5. K-50
    K-50 17. elokuuta 2017 klo 14
    +1
    Sytytyspommit M-69 osoittivat erittäin hyvää tehoa ja muuttivat sodan loppuvaiheessa tuhkaksi tuhansia japanilaisia ​​taloja.

    Jankenien tyypillinen gangsterilähestymistapa sodan kulkuun. Jos Puna-armeijan ilmavoimat pommittivat tehtaita ja tehtaita aseiden ja laitteiden tuotantoa varten, niin jenkit pommittivat taloja asukkaiden kanssa. Ehkä siksi, että tehtaat halusivat siivota voiton jälkeen.
    1. Bongo
      17. elokuuta 2017 klo 15
      +5
      Lainaus: K-50
      Jankenien tyypillinen gangsterilähestymistapa sodan kulkuun. Jos Puna-armeijan ilmavoimat pommittivat tehtaita ja tehtaita aseiden ja laitteiden tuotantoa varten, niin jenkit pommittivat taloja asukkaiden kanssa. Ehkä siksi, että tehtaat halusivat siivota voiton jälkeen.

      Tule, älä ole tekopyhä! Sota on sotaa, ja kaikki taistelevat osapuolet pommittivat sekä puolustuslaitoksia että "rauhallisia" kaupunkeja samalla raivolla. Sinun on myös päästävä tehdaspajaan, mikä on erittäin vaikeaa yöllä. Ja asuinkortteli, jossa tämän yrityksen työntekijät asuvat, on paljon helpompi kohde. Lisäksi suurten vuosien pommitukset olivat usein voimakas vipuvoima, joka pakotti vastapuolen antautumaan. Ole kiinnostunut siitä, mitä ja millä voimilla Neuvostoliiton kaukoilmailu pommitti vuonna 1944 Suomessa.
      1. K-50
        K-50 17. elokuuta 2017 klo 16
        +1
        Lainaus Bongosta.
        Ole kiinnostunut siitä, mitä ja millä voimilla Neuvostoliiton kaukoilmailu pommitti vuonna 1944 Suomessa.

        Entä tuhannen lentokoneen mattopommitukset? pelay
        Kyllä, meillä ei vain ollut niin paljon. jos vain kaikilta rintamalta kerätä, jälleen kerran, raskas minimi. Näin ollen vahinko ei ole vertailukelpoinen. Tällä kertaa.
        Toinen. Luin englantilaisen pommikonelentäjän muistelmia. Hän osallistui myös lihan tuhoamisoperaatioon Ruhrissa. Niinpä hän kirjoitti, että tehtaita oli KIELLETTY pommittaa, koska se oli yksityistä omaisuutta, joka kuului joko englantilaiselle tai amerikkalaiselle porvaristolle. Kerran kun pommit putosivat väärään paikkaan, niin on totta, pommeja on vaikea pudottaa tarkasti, kun vain valaistukseen keskittyy. Joten pommit putosivat Yankenin osakkeiden omistaman TEHDAN päälle, vastauksena he pommittivat tehdasta, jonka omistavat naglichanien osakkeet ja osakkeet. Sitten he ratkaisivat väärinkäsityksiä keskenään ja alkoivat jälleen pommittaa kaupunkeja, mutta ei tehtaita. hi
        1. Bongo
          18. elokuuta 2017 klo 05
          +5
          Lainaus: K-50
          Entä tuhannen lentokoneen mattopommitukset? pelay
          Kyllä, meillä ei vain ollut niin paljon. jos vain kaikilta rintamalta kerätä, jälleen kerran, raskas minimi. Näin ollen vahinko ei ole vertailukelpoinen.

          Olen pahoillani, mutta olet suoraan ristiriidassa itsesi kanssa. Puna-armeijan ilmavoimissa oli todellakin monta kertaa vähemmän kaukopommittajia, mutta tarkoittaako tämä sitä, että jos tällainen mahdollisuus olisi ollut, Neuvostoliiton johto ei olisi muuttanut Berliiniä jatkuvan tuhon vyöhykkeeksi? Nro Lisäksi Neuvostoliiton pitkän matkan ilmailun tavoitteena sotavuosina olivat useimmiten juuri Saksan suuret kaupungit ja sen satelliitit. Tämä oli perusteltua, koska sillä oli tärkeä sotilaallinen ja poliittinen merkitys. Millaista oli taistella saksalaisen sotilaan kanssa, joka sai kotoa kirjeitä, joissa kerrottiin, että sukulaiset viettivät yötä pommisuojassa ja hänen talonsa tuhoutui?
          Lainaus: K-50
          Luin englantilaisen pommikonelentäjän muistelmia. Hän osallistui myös lihan tuhoamisoperaatioon Ruhrissa. Niinpä hän kirjoitti, että tehtaita oli KIELLETTY pommittaa, koska se oli yksityistä omaisuutta, joka kuului joko englantilaiselle tai amerikkalaiselle porvaristolle.

          On olemassa tilastoja, eikä niitä voi kiistää. Jos saksalaiset puolustusyritykset säästyisivät, niin vain ne, joiden vuonna 1945 piti vetäytyä liittolaisten miehitysalueelle. Amerikkalaiset ja brittiläiset pommikoneet pyyhkäisivät pois asuinalueiden lisäksi myös tehtaita, joihin tuotiin aseita, sulatettiin terästä ja valmistettiin polttoainetta. Ei vain sodan toisella puoliskolla, saksalaiset alkoivat piilottaa heidät maan alle, jos mahdollista. Liittoutuneiden joukkojen rintamalla onnistumisen ja pommituksen tehokkuuden välillä oli suora yhteys.
          Todennäköisesti, jotta sinun kaltaisiasi kommentteja ei tulisi, tulen yhteen ja kirjoitan artikkelin brittiläisen ja amerikkalaisen strategisen ilmailun toiminnasta. Sanoi kuka mitä, mutta sama Japani antautui vasta ydinpommi-iskujen jälkeen. Kuitenkin ennen sitä amerikkalaiset polttivat merkittävän osan Tokiosta, enkä syytä heitä tästä. Koska jokaisen hyökkääjän on ymmärrettävä se, jolloin he tekevät samoin hänen kanssaan. Loppujen lopuksi merkittävä osa ICBM- ja SLBM-malleistamme on suunnattu juuri "todennäköisten kumppaneiden" kaupunkeihin.