An-124-100 Ruslan © Wikimedia
Peking aikoo siirtää tuhansia Ukrainan valtionyrityksen "Antonov" työntekijöitä erityisesti luotuun teollisuusklusteriin, jossa suunnittelijat työskentelevät Kiinan sotilas-teollisessa kompleksissa. Kiinalaiset ovat kiinnostuneita muista lippulaivoista ilmailu Ukrainan teollisuus - PJSC "Motor Sich" ja KB "Yuzhmash". Selviytymisen partaalla olevat yritykset ovat valmiita tekemään yhteistyötä ulkomaalaisten kanssa millä tahansa ehdolla. Kiina puolestaan tarvitsee kuljetusilmailua toivoen saavansa käyttöön kuuluisat Mriya- ja Ruslan-koneet, jotka on kehitetty jo Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton tekniikoista maanpaossa - materiaalissa RT.
globallookpress.com © Starostenko
Monet Antonov-lentoyhtiössä työskennelleet asiantuntijat voivat joutua työvoimamuuttajiksi yrityksen purkamisen jälkeen. Heidän ammattitaitonsa olivat kysyttyjä Kiinassa: Kiinan median mukaan Shaanxin maakuntaan rakennetaan teollisuusklusteria, jonne muuttaa 2 XNUMX Antonovin työntekijää perheineen.
Luyanhun modernin avoimen tuotantoalueen alueelle on jo rakennettu tuotantopajoja ja asuinrakennuksia, ja tarvittava infrastruktuuri on luotu. Peking ei säästä kustannuksia: rakennusleirin rakentaminen maksoi Kiinan kansantasavallalle 6,3 miljardia yuania (yli 56 miljardia ruplaa).
Military Industrial Courierin mukaan suunnittelutyöt tehdään yhdessä Xi'an Industrial Aviation Group of Companiesin ja Kiinan ensimmäisen lentokonesuunnittelun tutkimuslaitoksen kanssa.
Yksi projektin päätavoitteista on luoda uudelleen An-225 Mriya superraskas kuljetuskone (ukrainaksi "unelma") kiinalaiseen tukikohtaan, jonka hyötykuormakapasiteetti on noin 250 tonnia.
Kiinan johto on osoittanut kiinnostusta Mriyaa kohtaan jo pitkään: kesällä 2016 Antonov ja Kiinan Aerospace Industry Corporation of China (AICC) allekirjoittivat sopimuksen kuljetuskoneen modernisoinnista. Muista, että An-225 suunniteltiin Kiovan mekaanisessa tehtaassa vuosina 1984-1988. Sitten laskettiin vain kaksi autoa, joista toinen valmistui Ukrainassa ja on nyt toiminnassa. Toinen kone jäi projektiin.
Elokuussa 2016 kiinalainen televisiokanava CCTV kertoi, että Peking oli sopinut Antonovin johdon kanssa Mriyan omistusoikeuden siirtämisestä, mukaan lukien piirustusten ja muun dokumentaation käyttö. Pian Antonovin valtionyrityksen lehdistöpalvelu kuitenkin kielsi tiedot immateriaalioikeuksien siirrosta lentokoneeseen.
"Puhumme ehdotusten valmistelusta sellaisen sopimuksen kehittämiseksi, jonka mukaan An-225 Mriyan toisen kopion valmistuminen ja modernisointi valmistuvat Antonovin valtionlaitoksen tiloissa. Tämän lentokoneen asiakas on AICC. Siten Antonovin valtionlaitos suorittaa yhden lentokoneiden valmistusyrityksen päätehtävistä - lentokoneen rakentamisen ja toimituksen asiakkaalle ”, Antonov sanoi.
Ottaen kuitenkin huomioon Ukrainan talouskehitysministeriön vuoden 2016 alussa julkistetut suunnitelmat Antonovin likvidaatiosta, yrityksen normaalista toiminnasta ei enää tarvinnut puhua.
Mriyan lisäksi Peking suunnittelee aloittavansa alueelleen An-124-100 Ruslan- ja An-70 -lentokoneiden tuotannon.
Raskas pitkän matkan kuljetuskone Ruslan kehitettiin, kuten Mriya, 1980-luvulla. Koneen päätarkoitus on mannertenvälisten ballististen ohjusten siirrettävien kantorakettien kuljetus ja henkilöstön kuljettaminen. Lentokonetta pidetään edelleen luokkansa parhaana.
Vuonna 2006 Venäjän johto päätti jatkaa Ruslanien massatuotannon yhdessä Ukrainan puolen kanssa. Mutta tehtävä osoittautui vaikeaksi: asiantuntijoiden mukaan jotkut suunnitteluratkaisut katosivat kokonaan, ja vuonna 2014 alkanut Kiovan ja Moskovan poliittinen vastakkainasettelu lopetti täysin kahden maan yritysten yhteiset suunnitelmat. Jos Peking voi aloittaa An-124-100:n tuotannon, Kiinan kansan vapautusarmeija (PLA) täyttää raskaan liikenteen ilmailun markkinaraon - nyt Kiinan armeijan on toimitettava 200 tämän luokan lentokonetta, asiantuntijat sanovat.
Lisäksi toinen sotilaskuljetuskone An-70, Venäjän ja Ukrainan lentokoneteollisuuden yhteinen idea, kiinnostaa Kiinan asevoimia. Vuonna 2011 ilmoitettiin, että kuljetuskoneen tuotanto voitaisiin siirtää Venäjän alueelle, mutta Ukrainan "Maidan" järkytti nämä suunnitelmat.
Defence Industrial Potential -lehden päätoimittaja Viktor Nikolaev sanoo, että aktiivinen teknologian etsiminen ulkomailta on Pekingin perinteinen taktiikka.
Esimerkiksi kiinalaiset avaruusalukset "Long March" ovat suurelta osin vanhoja Neuvostoliiton ajoneuvoja. Kiinalaiset itse alkoivat tuottaa niitä, eivät aivan laillisesti saaneet piirustuksia Venäjältä - tähän liittyen oli jopa rikostapauksia. Kiina pyrkii lainaamaan teknologiaa kaikkialta maailmasta, myös Latinalaisen Amerikan valtioista ”, asiantuntija sanoi haastattelussa RT:lle.
On huomattava, että Kiina ei ole ainoa maa, joka osoittaa suurta kiinnostusta Independentin puolustusteollisuutta kohtaan. Aiemmin Turkin hallitus allekirjoitti Kiovan kanssa sopimuksen sotilas-rahoitusyhteistyöstä. Ankara lupasi myös antaa Ukrainan puolelle 15 miljoonan dollarin apua ja kouluttaa AFU-taistelijoita alueellaan. Lisäksi Petro Poroshenko kutsui turkkilaisia kumppaneita osallistumaan Ukrainan teollisuuden yksityistämiseen.
Ukrainan sotilas-teollinen kompleksi ei kiinnosta Yhdysvaltoja tai Euroopan valtioita, mutta se on erittäin houkutteleva "toisen tason" maille, jotka rakentavat nopeasti puolustuspotentiaaliaan. Asiantuntijoiden mukaan Kiova on ottanut "villin" yksityistämisen polun ja "yhteistyö" ulkomaisten toimijoiden kanssa voi muuttua Ukrainan puolustusteollisuuden täydelliseksi romahdukseksi.
Puolustusteollisuuden muuttoliike
SE Antonov ei ole ainoa Ukrainan sotateollisuuskompleksin yritys, joka rakentaa siteitä taivaalliseen valtakuntaan. Peking edistää aktiivisesti Ukrainan puolustusalan yrityksissä säilytettyjen strategisten teknologioiden siirtoa.
Erityisesti asiantuntijoiden mukaan Kiinan viranomaiset ovat jo sopineet Yuzhmash Design Bureaun kanssa asiakirjojen siirtämisestä Neuvostoliiton laskeutumiskuumoduulille, jonka perusteella Neuvostoliitto aikoi toimittaa astronautit kuun pinnalle. Tässä ei ole kyse laitteiden kokoamisesta tilauksesta, vaan teknologian siirrosta. Lisäksi yritys luovutti aiemmin Pekingille rakettimoottoreiden RD-170, RD-120 ja RD-9 tekniset dokumentaatiot.
Motor Sich JSC yksityistettiin 1990-luvun alussa, ja yritys toimitti moottoreitaan pääasiassa Venäjälle. Kiovan ja Moskovan välinen poliittinen vastakkainasettelu on käytännössä riistänyt Motor Sichin toimeentulon. Ei ole yllättävää, että näissä olosuhteissa yhtiön johto alkoi etsiä vaihtoehtoisia markkinoita. Toivottomassa tilanteessa yrityksen on pakko hyväksyä ulkomaisten kumppaneiden ehdot.
© www.motorsich.com
Kuten Ukrainan ensimmäinen varapääministeri Stepan Kubiv sanoi aiemmin, Motor Sich aikoo rakentaa tehtaan Kiinaan, vastineeksi Peking lupasi osoittaa 250 miljoonaa dollaria moottorinrakennuskonsernin Ukrainan kapasiteetin modernisointiin.
"Kiinalainen Skyrizon ja ukrainalainen Motor Sich suunnittelevat rakentavansa Chongqingin kaupunkiin (Kiinan keskiosa. - RT ) tehtaan, jossa ne valmistavat ja huoltavat lentokoneiden moottoreita ukrainalaisella teknologialla. Ja yhtiö aikoo myös investoida 250 miljoonaa dollaria Motor Sichin Ukrainan tuotanto- ja suunnittelukapasiteetin modernisointiin", Kubiv sanoi.
Joidenkin raporttien mukaan monet Motor Sich JSC:n työntekijät valmistautuvat jo muuttamaan Kiinaan - puhumme noin 3 tuhannesta asiantuntijasta.
On kuitenkin mahdollista, että kun Celestial Empire on perustanut oman tuotantonsa tarvittavista komponenteista, ukrainalaiset toimittajat jäävät ilman kiinalaisia tilauksia. Siksi Kiovan nykyinen politiikka johtaa vain sen oman puolustusteollisuuden tuhoamiseen.
Antonovin polku
Muista, että vuonna 1946 avattiin uusi ilmailun kokeellinen suunnittelutoimisto Novosibirskin ilmailutehtaalla Oleg Antonovin johdolla. Muutamaa vuotta myöhemmin suunnittelutoimisto muutti Kiovaan. Valtion Antonov-konserniin kuuluivat valtionlaitos Antonov, Kharkov State Aviation Production Enterprise ja valtionlaitos Civil Aviation Plant 410. Antonov on vuosien aikana luonut yli sata eri luokkien lentokonemallia.
Elinkeinoministeriö ilmoitti konsernin purkamisesta vuoden 2016 alussa. Osasto väittää, että Antonov-konserniin kuuluneet yritykset jatkavat toimintaansa osana Ukroboronpromia. Koko vuoden 2016 aikana ei kuitenkaan yksikään siivekäs auto lähtenyt Antonovin osakkeista, ja yritykset löytää sijoittajia Yhdysvalloista epäonnistuivat.
On huomattava, että "Euromaidan" osoittautui yritykselle suureksi shokiksi. Vuonna 2014 Arseniy Yatsenyuk yritti erottaa johtajan ja osa-aikaisen pääsuunnittelijan Dmitri Kivan - 71-vuotias lentokoneenrakentaja on työskennellyt Antonovissa vuodesta 1964. Mutta yrityksen työntekijät kieltäytyivät tottelemasta Yatsenyukin käskyä: se johti väkivaltaisiin yhteenotoihin sisäisten joukkojen kanssa.
Tämän seurauksena Kiva kuitenkin poistettiin hallinnollisesta valvonnasta ja säilytti hänelle vain pääsuunnittelijan viran. Vuonna 2016 "korkeiden viranomaisten" painostuksesta hän jätti työnsä ja lähti Azerbaidžaniin kasvattamaan paikallista lentokoneteollisuutta.
Antonovin presidenttinä Kivan tilalle tuli entinen Petro Porošenkon vaalipäämajan johtaja Mihail Gvozdev, joka ei ollut koskaan aiemmin työskennellyt lentokoneteollisuudessa (hän toimi tässä tehtävässä vuoden 2016 puoliväliin asti). Toinen Poroshenkon vanha tuttava, Roman Romanov (aiemmin autojen jälleenmyyjä), johti Ukroboronprom State Corporationia.
RIA uutiset
"Henkilökunnan muutto ulkomaille tarkoittaa, että Ukraina on käytännössä menettänyt lentoteollisuutensa", sotilasasiantuntija Viktor Litovkin sanoi haastattelussa RT:lle. - Ukrainassa ei käytännössä ole enää puolustusteollisuutta - mitä voin sanoa, jos sen presidentti kehuu primitiivistä panssaroitua miehistönvaunua kutsuen sitä miehittämättömäksi. Ukrainan puolustusteollisuudella ei ole enää minnekään pudota. He eivät voi enää luoda siellä mitään uutta, mikä johtuu suurelta osin teknologisten siteiden katkeamisesta Venäjään.
Samanaikaisesti asiantuntijat suhtautuvat skeptisesti Kiinan johdon suunnitelmiin tällaisten lentokoneiden, kuten Mriya ja Ruslan, sarjatuotantoon - lentokoneet luotiin Neuvostoliiton voimakkaan sotilas-teollisen kompleksin resursseista. Näiden saavutusten toistaminen vaatii vuosien työtä.
”Kiinan lentoteollisuus tarvitsee korkean tason henkilöstöä. Mutta asiantuntijoiden lisäksi luomaan tuotteita ilmailuteollisuudelle, ei riitä asiantuntijoiden kuljettaminen - tarvitsemme työstökoneita, laitteita, piirustuksia - kaikkea tätä on kehitetty vuosien varrella ”, Litovkin painotti.
Asiantuntijan mukaan vain suuret suunnittelijat ymmärtävät, miten koko lentokone syntyy, ja jokainen asiantuntija käsittelee oman alueensa, erillisen teknisen tehtävän. Siksi ei pidä sanoa, että kaikki muuttoasiantuntijat ovat teknologian kantajia.
"Jotta järjestelmä toimisi, kaikki tekniset laitteet on siirrettävä Ukrainan alueelta. Tarvitsemme myös järjestäjän, joka asettaa erityistehtävät ja kehittää teknologisen ketjun. Lisäksi tarvitaan teknologisia siteitä - Ukraina ei luonut näitä lentokoneita itse, noin 70% Ukrainan lentokoneiden kaikista komponenteista on venäläisiä komponentteja ”, sotilasasiantuntija tiivisti.