Sotilaallinen arvostelu

Maxim höyryveturi

6



31. heinäkuuta 1894 testattiin höyrylentokonetta, jonka suunnitteli kuuluisa konekiväärikeksijä Hiram Maxim, jota vuosisadan viimeisen vuosikymmenen alussa vei ajatus luota. koneen ilmassa liikkumiseen ja sijoittanut siihen paljon rahaa. Niille hän rakensi oman suunnittelunsa mukaan vaikuttavan kokoisen, kolme ja puoli tonnia painavan laitteen. Tämän lentokoneen, sellaisena kuin se suunnitteli sen luoja, oli tarkoitus nostaa lentäjä ja kaksi matkustajaa ilmaan.

Mutta asevarasto mekaniikka ja aerodynamiikka ovat täysin eri tieteenaloja. Ja ollessasi maailman valaisin yhdessä niistä, et voi ymmärtää toista ollenkaan. Huolimatta siitä, että Maxim-lentokone oli varustettu kahdella erittäin kevyellä ja tehokkaalla kaksisylinterisellä höyrykoneella, jotka kehittivät yhteensä 180 hevosvoimaa, siiven äärimmäisen valitettava muoto ja profiili (tai pikemminkin sen puuttuminen) ei sallinut sitä ottaa pois.

Voimalaitoksen vankka teho riitti vain osittain kompensoimaan laitteen painon. Tämä oli havaittavissa lentoonlähdön aikana alustan sivupyörien maahan jättämien uurteiden syvyydestä. Samaan aikaan keskipyörät pyörivät kiskoja pitkin.

Jatkossa Maxim muokkasi autoa toistuvasti lisäämällä ja vaihtamalla lisää laakeripintoja. Yhdessä vaihtoehdossa niitä oli peräti kuusi. Mutta paras saavutettava tulos oli noin 30 senttimetriä korkea ja noin 60 metriä pitkä hyppy. Samaan aikaan, tuskin irtautuessaan kiskoista, kone osoittautui hallitsemattomaksi. Hän kääntyi välittömästi sivulle, osui yhteen potkureista maahan ja jäätyi kiskoradan poikki murtaen alustan ja alatason.

Siihen mennessä Maxim oli jo käyttänyt yli 200 tuhatta dollaria auton rakentamiseen ja parantamiseen. Jopa hänen varallisuutensa vuoksi tämä oli erittäin vakavaa, ja kustannukset eivät selvästikään vastanneet saatuja tuloksia. Koskaan arvaamatta, mitä on tehtävä vakaan ja hallitun lennon saavuttamiseksi, Maxim hylkäsi intohimonsa ilmailu, jää sisään historia konekiväärin "isä", mutta ei lentokonetta.

Näytönsäästäjällä - Maximin lentokone alkuperäisessä muodossaan ennen ensimmäistä lentoonlähtöyritystä.



Hiram Maxim pitää käsissään lentokoneeseen suunnittelemaansa höyrykonetta, joka osoittaa sen keveyttä ja samalla fyysistä voimaa.



Maximin lentokone muutettiin kaksitasoiseksi.



Laite toisen muutoksen jälkeen. Nyt toinen siipi on asennettu rungon gondolin lattian tasolle, ja ylemmän siiven päihin on kiinnitetty lisäkaltevia pintoja. Puiset telineet, jotka on sijoitettu kiskoradan molemmille puolille, toimivat rajoittimina, jotka eivät anna lentokoneen nousta yli puolen metrin korkeuteen. Tällä tavalla Maxim päätti suojella autoa liian jyrkältä nousulta ja sitä seuraavalta putoamiselta. Mutta nämä rajoitukset osoittautuivat tarpeettomiksi.



Maxim ja hänen avustajansa vaurioituneen lentokoneen edessä.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://vikond65.livejournal.com/652586.html
6 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. andrewkor
    andrewkor 12. elokuuta 2017 klo 13
    +1
    Katson, mutta artikkelissa on 0 kommenttia, no, en kommentoi!
  2. Utelias
    Utelias 12. elokuuta 2017 klo 14
    +7
    Rehellisesti sanottuna en ymmärtänyt muistiinpanon kirjoittajan ironiaa. Ilmeisesti se liittyy kirjoittajan pinnalliseen perehtymiseen asiaan.
    Aloitetaan aerodynamiikasta. Hän ei vain ollut olemassa tuolloin. Tiedemiehet ottivat ensimmäisen. arkoja yrityksiä luoda sovellettua aerodynamiikkaa.
    Vuonna 1891 ilmestyivät Tsiolkovskin teokset "Kysymyksestä lentämisestä siipien avulla" ja Žukovski "Lentämisen teoriasta". 20-luvun alussa kehitettiin teoria, joka mahdollistaa äärettömän siiven nostovoiman laskemisen. Venäjällä N. E. Zhukovsky ja Chaplygin, Saksassa V. Kutta ja Englannissa F. Lanchester. Vuonna 1912 ilmestyivät N. E. Žukovskin teokset, jotka selittivät potkurin pyörreteoriaa. Žukovskin ja S. Chaplyginin kehittämä siipiprofiileista koostuva hilateoria mahdollisti potkurin siipien keskinäisen vaikutuksen huomioimisen ja oli pohjana turbokoneiden pyörien ja ohjaushilojen laskemiselle. Ensimmäistä työtä lennon dynamiikasta tulisi pitää N. E. Žukovskin muistelma "Lintujen kohoamisesta" (1892), joka tarjoaa teoreettisen perustelun "kuolleen silmukalle", jonka venäläinen lentäjä P. N. Nesterov suoritti ensimmäisen kerran vuonna 1913. .
    Maxim tiesi, että nykyinen tekninen, teknologinen ja teoreettinen tietämys tällä alalla on käytännössä nolla. Ja polku lentokonesuunnittelun luomiseen alkoi erittäin vakavilla teknisillä tutkimuksilla. Hiram Maksim rakensi massiivisen (säteellä 9 metriä) ympyrän, jota ohjasi noin 7,5 kW:n höyrykone. Tavoitteena oli selvittää siipien ja potkureiden ominaisuudet.
    Maxim tutki potkurin työntövoiman riippuvuutta kierrosten lukumäärästä ja siirtonopeudesta ja totesi empiirisesti, että jos potkurin nousu ei ylitä halkaisijaansa kolme kertaa tai enemmän, ilma kulkee potkurin levyn läpi enemmän tai vähemmän aksiaalisuunnassa. Ruuvit osoittivat suurinta tehokkuutta jakovälillä, joka oli suunnilleen yhtä suuri kuin halkaisija. Ruuvitutkimuksen tulokset on julkaistu.
    Muu tutkimus on liittynyt aerodynaamisesti toimivien pintojen suunnitteluun. Maxim paljasti yksipuolisen ihon siipien aerodynaamisen tehottomuuden ja tuli siihen tulokseen, että iho oli tarpeen tehdä kaksipuoliseksi. Siiven alapinta ehdotettiin tekemään osittain läpäiseväksi. Tämä aiheutti pienen pullistuman ja siipiprofiili tasoittui.
    Kieltäytyessään testaamasta Maxim jatkoi aerodynaamisia laboratoriokokeita. Hän paransi testiympyrään ja rakensi useita tuulitunneleita, jolloin hänestä tuli yksi tämän tutkimuksen pioneereista. Näissä kokeellisissa laitteissa ilmavirtoja voitiin luoda suhteellisella nopeudella useista metreistä sekunnissa 45 m/s:iin.
    Maxim julkaisi aerodynaamisen tutkimuksensa tulokset vuonna 1908 kirjassa "Keinotekoinen ja luonnollinen lento", joka kuuluu ilmailun tieteellisen kirjallisuuden kultaiseen rahastoon.
    Joten Hiram Maxim vaikutti erittäin merkittävästi siihen, että yhdeksän vuotta myöhemmin tapahtui Wrightin veljien ensimmäinen lento, joka kesti 12 sekuntia 36,5 metrin etäisyydellä.
    Toinen kohta koskee ilmailun höyrykoneita. Kirjoittaja taas turhaan ironisoi otsikossaan höyryveturista.
    Kaikki ensimmäiset ilmaa raskaampien lentokoneiden mallit varustivat höyrykoneen moottorina. Muista Mozhaiskin lentokone. Lisäksi ilmailun höyryvoimalaitoksen rakentaminen jatkui 30-luvun XNUMX-luvulla.

    Valokuva on otettu vuonna 1933 lennon aikana Oaklandin kunnalliselta lentokentältä Kaliforniassa.
    Kiinnostuneille suosittelen kirjaa Duz P. Steam engine in aviation. 1939
    1. Monarkisti
      Monarkisti 12. elokuuta 2017 klo 22
      +2
      Victor, kiitos informatiivisesta kommentista.
      Maximin kaltaiset ihmiset ovat edistyksen moottoreita. Joitakin emme oikeutetusti unohda, mutta ne olivat ja perusteellisesti edistyneitä tiedettä: Bailey on yksi "puhelimen isistä", Remington on samannimisen kiväärin luoja ja paransi vaakoja ja niitä oli monia
      1. Utelias
        Utelias 12. elokuuta 2017 klo 22
        +1
        Joten se oli sääli Maximille. Yleensä en ymmärrä, kuinka ihminen sitoutuu kirjoittamaan siitä, mitä hän ei tiedä.
    2. Vovan Falcon
      Vovan Falcon 5. syyskuuta 2017 klo 11
      +1
      Kiitos! Erittäin informatiivinen!
    3. koshey1977
      koshey1977 9. syyskuuta 2017 klo 21
      0
      Kommentti on arvokkaampi kuin artikkeli. Kiitokset