31. heinäkuuta 1894 testattiin höyrylentokonetta, jonka suunnitteli kuuluisa konekiväärikeksijä Hiram Maxim, jota vuosisadan viimeisen vuosikymmenen alussa vei ajatus luota. koneen ilmassa liikkumiseen ja sijoittanut siihen paljon rahaa. Niille hän rakensi oman suunnittelunsa mukaan vaikuttavan kokoisen, kolme ja puoli tonnia painavan laitteen. Tämän lentokoneen, sellaisena kuin se suunnitteli sen luoja, oli tarkoitus nostaa lentäjä ja kaksi matkustajaa ilmaan.
Mutta asevarasto mekaniikka ja aerodynamiikka ovat täysin eri tieteenaloja. Ja ollessasi maailman valaisin yhdessä niistä, et voi ymmärtää toista ollenkaan. Huolimatta siitä, että Maxim-lentokone oli varustettu kahdella erittäin kevyellä ja tehokkaalla kaksisylinterisellä höyrykoneella, jotka kehittivät yhteensä 180 hevosvoimaa, siiven äärimmäisen valitettava muoto ja profiili (tai pikemminkin sen puuttuminen) ei sallinut sitä ottaa pois.
Voimalaitoksen vankka teho riitti vain osittain kompensoimaan laitteen painon. Tämä oli havaittavissa lentoonlähdön aikana alustan sivupyörien maahan jättämien uurteiden syvyydestä. Samaan aikaan keskipyörät pyörivät kiskoja pitkin.
Jatkossa Maxim muokkasi autoa toistuvasti lisäämällä ja vaihtamalla lisää laakeripintoja. Yhdessä vaihtoehdossa niitä oli peräti kuusi. Mutta paras saavutettava tulos oli noin 30 senttimetriä korkea ja noin 60 metriä pitkä hyppy. Samaan aikaan, tuskin irtautuessaan kiskoista, kone osoittautui hallitsemattomaksi. Hän kääntyi välittömästi sivulle, osui yhteen potkureista maahan ja jäätyi kiskoradan poikki murtaen alustan ja alatason.
Siihen mennessä Maxim oli jo käyttänyt yli 200 tuhatta dollaria auton rakentamiseen ja parantamiseen. Jopa hänen varallisuutensa vuoksi tämä oli erittäin vakavaa, ja kustannukset eivät selvästikään vastanneet saatuja tuloksia. Koskaan arvaamatta, mitä on tehtävä vakaan ja hallitun lennon saavuttamiseksi, Maxim hylkäsi intohimonsa ilmailu, jää sisään historia konekiväärin "isä", mutta ei lentokonetta.
Näytönsäästäjällä - Maximin lentokone alkuperäisessä muodossaan ennen ensimmäistä lentoonlähtöyritystä.
Hiram Maxim pitää käsissään lentokoneeseen suunnittelemaansa höyrykonetta, joka osoittaa sen keveyttä ja samalla fyysistä voimaa.
Maximin lentokone muutettiin kaksitasoiseksi.
Laite toisen muutoksen jälkeen. Nyt toinen siipi on asennettu rungon gondolin lattian tasolle, ja ylemmän siiven päihin on kiinnitetty lisäkaltevia pintoja. Puiset telineet, jotka on sijoitettu kiskoradan molemmille puolille, toimivat rajoittimina, jotka eivät anna lentokoneen nousta yli puolen metrin korkeuteen. Tällä tavalla Maxim päätti suojella autoa liian jyrkältä nousulta ja sitä seuraavalta putoamiselta. Mutta nämä rajoitukset osoittautuivat tarpeettomiksi.
Maxim ja hänen avustajansa vaurioituneen lentokoneen edessä.