Sotilaallinen arvostelu

M-60-projektin tiedot

40
Blogikirjoituksen mukaan bmpd, Air & Cosmos -lehti raportoi Venäjän KLA:n esittelystä futuristisen näköisen M-60-lentokoneen mallista, jossa on pitkänomainen runko, joka tapahtui Le Bourget -lentonäytöksen sivussa.

M-60-projektin tiedot


Sanotaan, että tämä kone muistuttaa suuresti NASA:n kehitysprojektia Nova (ranskalainen tutkimuskeskus ONERA) ja D8.

M-60 kehitettiin EMZ im. Myasishchev, joka loi aiemmin sellaisia ​​koneita kuin M-4 pommikone ja M-55 Geophysics korkean korkeuden lentokone. Työtä tehdään osana Venäjän vuodesta 2011 lähtien toteuttamaa T&K-sarjaa ilmailu lentokone 2020 -tavoiteohjelman varojen lyhentämisen kustannuksella. Muita edistyneitä hankkeita ovat pitkän kantaman yliäänilentokone, lentäväsiipinen kuljetuskone ja kryogeenisellä polttoaineella toimiva lentokone.

M-60:n erikoisuutena on purjelentokone, jossa on korkean kuvasuhteen siivet ja kantava runko, jotka parantavat siiven ominaisuuksia. Runkoon syntyy kaksi voimakasta virtausta, jotka mahdollistavat ilman sujuvan virtauksen rungon ympärillä (ilman turbulenssia) korkeissa kohtauskulmissa. Siivet, joissa on pieni pyyhkäisykulma ja korkea venymä, sekä V-muotoinen pystysuora häntä on asennettu rungon päälle. Suunnittelutoimiston mukaan tämä järjestelmä mahdollistaa aerodynaamisen laadun nostamisen arvosta 19 arvoon 21 nopeudella 0,76 M.

Moottorit on asennettu peräsuolen yläpuolelle, mikä välttää moottoreiden halkaisijan ja ohitussuhteen rajoitukset. Rungon synnyttämä ilmavirta virtaa takarungon yläosan ympäri, joten ilmanottoaukot voivat toimia vakaissa olosuhteissa ilman ylivirtausriskiä. Moottorit on myös suojattu vieraiden hiukkasten sisäänpääsyltä, ja niiden melu vähenee rungon pystysuoran hännän ja peräosan ansiosta.

Suuri runko on suurin ongelma M-60:n luomisessa. Tällaista hermeettistä rakennetta on erittäin vaikea valmistaa. Perinteistä rakennetta käytettäessä vahvikkeet on asennettava riittävän lujuuden saamiseksi pitkälle rungolle, mikä saa rungon raskaammaksi ja heikentää lentokoneen suorituskykyä. Kuten EMZ:ssä on selitetty. Myasishchev, tämä vältettiin uusien teknologioiden käytön ansiosta, jotka mahdollistivat rungon luomisen, jonka vastus ja massa on samanlainen kuin pyöreät rungot. Tällä hetkellä Design Bureau kehittää pitkänomaista runkoa, jossa on komposiittimateriaaleista valmistettuja kehyksiä ja nauhoja, joita käytetään sitten staattisiin testeihin.

Kuten blogi huomauttaa, alkuperä projekti M-60 juontavat juurensa vuoteen 1979, jolloin Myasishchev Design Bureaulle ehdotettiin aktiivisesti uuden lentokoneen kehittämistä. Hankkeen päätavoitteena oli saavuttaa korkean paikan tiedustelussa tarvittava 25000 XNUMX metrin korkeus runsaalla polttoaine- ja kohdevarusteilla. Siitä lähtien sitä on kehitetty projektien sarja lentokoneita eri tarkoituksiin.



Vuonna 2003 M-60-200-varianttia ehdotettiin Irkut Corporationin kehittämän MS-21-koneen kilpailijaksi keskipitkän matkan linjoilla käytettäväksi matkustajakoneeksi. M-60TVTS:llä, joka oli vaatimattomamman kokoinen lentokone, ei ollut mahdollisuuksia, koska lopulta Il-112V-projekti valittiin kevyeksi kuljetuskoneeksi. Strateginen pommikone M-60B hävisi Tupolev Design Bureau -projektille PAK DA -ohjelman kilpailussa. Tällä hetkellä M-60 voi osallistua Prospective Transport Aircraft (PTS) -kilpailuun, johon kuuluu koneperhe, jonka hyötykuorma on 80-240 tonnia.
Käytettyjä kuvia:
http://www.globallookpress.com
40 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. antivirus
    antivirus 7. elokuuta 2017 klo 04
    + 12
    puolilukutaitoisten talonpoikien kanssa oli tarpeeksi rahaa t&k-toimintaan ja useiden ilmailulinjojen tuotantoon
    ja nyt molemmat kvm \ asumis- ja imeväiskuolleisuus ja maidontuotanto eivät jotenkin saavuttaneet maailman tasoa

    juuri palannut vaikeaan itsenäiseen kehitykseen (25 vuoden "sulautumisen" jälkeen maailmantalouteen)
    1. tanit
      tanit 7. elokuuta 2017 klo 04
      +9
      Lainaus: virustorjunta
      puolilukutaitoisten talonpoikien kanssa oli tarpeeksi rahaa

      Puhutko mistä maasta, Ingušian tasavallasta vai sodanjälkeisestä Neuvostoliitosta? turvautua
      Siinä se, todellakin
      "virustorjunta 4. elokuuta 2017 19:21 | Ukrainan oikeusministeri kieltäytyi uskomasta Krimin sillan rakentamiseen
      hienoja ihmisiä, joita harva ymmärtää elämänsä aikana"
      hymyillä
      1. wasjasibirjac
        wasjasibirjac 7. elokuuta 2017 klo 06
        +5
        Lainaus tanitilta
        Puhutko mistä maasta, Ingušian tasavallasta vai sodanjälkeisestä Neuvostoliitosta? turvautua

        todennäköisimmin - sotaa edeltävä Neuvostoliitto. kuten Stalinin mukaan - hän otti maan auralla, jätti sen ydinpommilla.
        1. Jevgeni Strygin
          Jevgeni Strygin 7. elokuuta 2017 klo 10
          0
          No, rehellisesti sanottuna, se on vain hämmästyttävää. Huolimatta siitä, että ihmisten olosuhteet paranevat jatkuvasti.
    2. logall
      logall 7. elokuuta 2017 klo 04
      + 26
      Ja entä lentokone? Muistamme tilanteen "neuvostomaassa", tiedämme sen Venäjällä! Mitä lentokoneelle kuuluu?
  2. logall
    logall 7. elokuuta 2017 klo 04
    + 19
    Haluaisin lainata jotain, mutta koko artikkeli on vankka lainaus. Luin sen toisen kerran, en ymmärtänyt taas mitään, mutta kaikki kuulostaa "coolilta". Jos "pakokaasu" on sama, niin yleensä "KRUTYAK"! hyvä
  3. Igorka357
    Igorka357 7. elokuuta 2017 klo 04
    + 10
    Oletko vihainen vai mitä?
  4. Boris Radevich
    Boris Radevich 7. elokuuta 2017 klo 05
    +3
    Kunnia venäläisille aseille!
    1. Englanti
      Englanti 7. elokuuta 2017 klo 05
      + 20
      Boeing X-51 Waverider?... pelay
      1. Sama LYOKHA
        Sama LYOKHA 7. elokuuta 2017 klo 05
        +6
        Boeing X-51 Waverider?


        liityn pelay pelay pelay

        mitä huutaa...
      2. SergF123
        SergF123 7. elokuuta 2017 klo 18
        +1
        Pomosi FSA:sta iloitsi myös IL-86:n vahvuudesta ja kauneudesta)) Joten - kenen kanssa niin ei tapahdu - henkilö erehtyi!))
        1. Englanti
          Englanti 7. elokuuta 2017 klo 18
          0
          Etkö saanut tarpeeksi lounaalle? wassat
          1. SergF123
            SergF123 8. elokuuta 2017 klo 16
            +1
            Mitä hölynpölyä! Pesetkö kätesi ennen postausta?
  5. Kommentti on poistettu.
    1. Mordorin asukas
      Mordorin asukas 7. elokuuta 2017 klo 05
      +8
      Mikä on käynnissä oleva tapaus...
    2. Sama LYOKHA
      Sama LYOKHA 7. elokuuta 2017 klo 05
      +8
      Mdyayaya pelay ... jotain jumissa foorumille ... kommentin kautta uudelleen SLAVA kyllä ​​SLAVA ...

      meni mielenosoitukseen mitä ... kuinka tyhmältä kaikki näyttää ... tälle maljalle on muitakin foorumeita.
    3. kotuk_ha_oxote
      kotuk_ha_oxote 7. elokuuta 2017 klo 06
      +7
      Olginossa he maksoivat palkan)))
  6. Wedmak
    Wedmak 7. elokuuta 2017 klo 06
    +5
    Moottorit on asennettu peräsuolen yläpuolelle, mikä välttää moottoreiden halkaisijan ja ohitussuhteen rajoitukset.

    Jos en ole väärässä, he hylkäsivät tällaisen suunnitelman, koska. korkeissa iskukulmissa moottorit putosivat rungosta tulevan harvennetun ilmavirran vyöhykkeelle ja saattoivat yksinkertaisesti sammua. Siksi ne sijoitetaan nyt joko siiven alle / päälle tai ilmanottoaukot tuodaan ulos alhaalta ja sivulta, jos moottorit ovat rungon sisällä.
    1. Sevastiec
      Sevastiec 7. elokuuta 2017 klo 06
      +1
      Siviililentokone ei tarvitse suuria hyökkäyskulmia. Ilmeisesti tästä on kysymys.
      1. Wedmak
        Wedmak 7. elokuuta 2017 klo 06
        +1
        Nousussa ja laskussa aivan samat, suuret hyökkäyskulmat. Ja nämä tilat ovat vaarallisimpia.
        1. spec
          spec 7. elokuuta 2017 klo 07
          +3
          Runkoon syntyy kaksi voimakasta virtausta, jotka mahdollistavat ilman sujuvan virtauksen rungon ympärillä (ilman turbulenssia) korkeissa kohtauskulmissa.

          Eikö se ole kohtalo lukea?
          1. Wedmak
            Wedmak 7. elokuuta 2017 klo 07
            +2
            Ihmettelen, mistä nämä kaksi virtausta syntyy? Näitkö siellä efektoreita - siivet, pylväät, PGO, tätä varten?
            Tietysti sinun täytyy osata lukea, mutta myös kriittisesti suhtautua lukemaansa.
            1. Alekseits
              Alekseits 7. elokuuta 2017 klo 08
              +1
              Itse runko syntyy sen soikeasta muodosta.
              1. Genry
                Genry 7. elokuuta 2017 klo 16
                0
                Tässä oleva soikea hämärtää moottoreita vielä paremmin.Erittäin vaarallinen vaikutus, varsinkin keskeytetyn laskun aikana. Tu-22:ssa moottoreita piti siirtää.
                1. Wedmak
                  Wedmak 10. elokuuta 2017 klo 06
                  0
                  Tu-22:ssa moottoreita piti siirtää.

                  Et ole aivan oikeassa. Tu-22 toimi melko hyvin, vaikka sitä oli melko vaikea ohjata. He eivät myöskään pitäneet hänestä hänen suuresta laskunopeudestaan ​​ja alas heitto-pelastusjärjestelmästä, joka ei jätä mitään mahdollisuutta selviytyä hätätilanteessa nousun ja laskun aikana.
                  Mutta Tu-22M on täysin erilainen lentokone, huolimatta samankaltaisesta nimestä ja ääriviivojen muodosta. Itse asiassa nimi on suunnittelijan temppu, joka modernisoinnin varjolla työnsi läpi uuden auton.
                  Harmi, että tankkauspuomit poistettiin, heillä olisi ollut ministrategi mukana.
                  1. Genry
                    Genry 10. elokuuta 2017 klo 14
                    0
                    Joten vertaa moottoreiden sijaintia, erityisesti ilmanottoaukkoja. Tämä oli suurin syy lentokoneen muuttamiseen.
                    1. Wedmak
                      Wedmak 10. elokuuta 2017 klo 15
                      0
                      Tämä oli suurin syy lentokoneen muuttamiseen.

                      Ja taas olet väärässä. Pääsyynä oli monimuotolentokoneiden vaatimus - hänen täytyi suorittaa tehtäviä eri korkeuksilla ja nopeuksilla. Tu-22 ei vastannut häntä. Toistan, moottoreita ei vain poistettu rungosta, vaan KOKO lentokone konfiguroitiin uudelleen. Mutta poliittisista syistä se opetettiin modernisoinniksi. Siellä oli siipi säädettävällä pyyhkäisyllä. Ilmanottoaukot on uusittu useammin kuin kerran.
    2. TopGun
      TopGun 7. elokuuta 2017 klo 08
      +2
      Sellainen on olemassa, lisään ei vielä moottoreiden huollon mukavuutta ja + auton painon täydellisyyttä - sinun on tehtävä paksu runko, jotta se pystyy pitämään nuo moottorit.
      1. Genry
        Genry 7. elokuuta 2017 klo 16
        +1
        Ja polttoaineletkut koko ohjaamossa. Juuri tässä paikassa kovan laskun aikana tapahtuu muodonmuutoksia ja repeämiä. Tästä Tu-134 (154) ja Jak-40 (42) katastrofit muistetaan suurina tulipalojen uhreina.
  7. ver_
    ver_ 7. elokuuta 2017 klo 07
    +1
    Lainaus: Sama LYOKHA
    Mdyayaya pelay ... jotain jumissa foorumille ... kommentin kautta uudelleen SLAVA kyllä ​​SLAVA ...

    meni mielenosoitukseen mitä ... kuinka tyhmältä kaikki näyttää ... tälle maljalle on muitakin foorumeita.

    ... joten he ottivat haltuunsa alueen veljiltä 404 - huonot tavat ovat tarttuvia ..
  8. svp67
    svp67 7. elokuuta 2017 klo 07
    +3
    Suunnittelutoimisto "Myasishcheva" on legendaarinen suunnittelutoimisto, on vain sääli, että suurin osa heidän läpimurtotyöstään "haudattiin", ensin Tupolev onnistui tässä, ja sitten Pogonesyan ja maan yleinen tilanne. Mutta haluaisin kovasti Venäjästä tulee jälleen "suunnantekijä" lentokoneteollisuudessa, myös siviiliteollisuudessa.
  9. zivXP
    zivXP 7. elokuuta 2017 klo 08
    0
    Kerran hämmästyin Myasishchevin autoista, m-55, m-100. Se oli vuonna 86 sotilasnäyttelyssä. Tämä oli aikaansa edellä oleva tekniikka, eikä jostain syystä toiminut.
    1. Alekseits
      Alekseits 7. elokuuta 2017 klo 08
      0
      Syitä oli monia, yksi niistä oli tarvittavien moottoreiden puute. Eikä Tupolevin viimeinen auktoriteetti, joka työnsi lentokoneitaan kovasti.
    2. askort154
      askort154 7. elokuuta 2017 klo 12
      0
      zivXP......Tämä oli aikaansa edellä oleva tekniikka, eikä jostain syystä toiminut.

      Hruštšov jäi koukkuun raketteihin. Ilmailuhankkeiden rahoitusta alettiin supistaa jyrkästi.
  10. ButchCassidy
    ButchCassidy 7. elokuuta 2017 klo 08
    +1
    Suunnittelutoimistosta ei pitkään aikaan ollut uutisia. Myasishchev! Suunnittelu menestystä hänelle!
  11. VAZ2106
    VAZ2106 7. elokuuta 2017 klo 10
    0
    se näyttää yläpuolella olevilta sarakkeilta
    1. SergF123
      SergF123 7. elokuuta 2017 klo 18
      +1
      Olet oikeassa, vuonna 1979 valmistettu tuote, jonka rungossa on pylväitä, leviäisi ympäri maailmaa kuin vesi!)))) liian vanha ...... tarvitsee uuden
  12. Progressori
    Progressori 7. elokuuta 2017 klo 10
    0
    240 tonnia ei ole sairasta, kunhan teimme suuren harppauksen "demokraattisen 90-luvun" jälkeen! hyvä
  13. setri
    setri 7. elokuuta 2017 klo 12
    0
    Lainaus: virustorjunta
    puolilukutaitoisten talonpoikien kanssa oli tarpeeksi rahaa t&k-toimintaan ja useiden ilmailulinjojen tuotantoon
    ja nyt molemmat kvm \ asumis- ja imeväiskuolleisuus ja maidontuotanto eivät jotenkin saavuttaneet maailman tasoa

    juuri palannut vaikeaan itsenäiseen kehitykseen (25 vuoden "sulautumisen" jälkeen maailmantalouteen)


    Rakensimme sisään ja kävi ilmi, että maailmantalous ei ole ollenkaan Keskinäisen taloudellisen avun neuvosto, vaan todellisimmat kilpailusodat. Eikä kaikkialla oleva ja häikäilemätön kilpailu ole ollenkaan sosiaalista. kilpailu...
  14. operaattori
    operaattori 7. elokuuta 2017 klo 12
    +3
    M-60-projekti on ollut vanhentunut vuodesta 1979 - nyt täysin integroituja rakenteita, kuten lentävän siiven sääntö, jonka perusteella Tupolev-suunnittelutoimistossa kehitettiin PAK DA -projekti.

    Myös lupaavia matkustajalentokoneita kehitetään yhtenäisen suunnitelman mukaisesti.

    Ja kyllä ​​- toimittajat, kuten aina, ajavat hölynpölyä pyöreää runkoa kevyemmästä soikeasta rungosta, väitetysti komposiittimateriaalien takia. Ei mitään – soikea komposiittirunko on aina raskaampi kuin pyöreä komposiittirunko. Ensimmäisessä tapauksessa voitto johtuu vain paremmasta aerodynamiikasta, ei rakenteen painosta.
    1. sedoj
      sedoj 7. elokuuta 2017 klo 21
      +1
      Täällä on vielä yksi soikea runko - "Frigate Ecojet":
      http://www.poletim.net/samolety-rossii/samolet-fr
      egat-jekojet-revolution-v-airplanetostr