M-60-projektin tiedot
Sanotaan, että tämä kone muistuttaa suuresti NASA:n kehitysprojektia Nova (ranskalainen tutkimuskeskus ONERA) ja D8.
M-60 kehitettiin EMZ im. Myasishchev, joka loi aiemmin sellaisia koneita kuin M-4 pommikone ja M-55 Geophysics korkean korkeuden lentokone. Työtä tehdään osana Venäjän vuodesta 2011 lähtien toteuttamaa T&K-sarjaa ilmailu lentokone 2020 -tavoiteohjelman varojen lyhentämisen kustannuksella. Muita edistyneitä hankkeita ovat pitkän kantaman yliäänilentokone, lentäväsiipinen kuljetuskone ja kryogeenisellä polttoaineella toimiva lentokone.
M-60:n erikoisuutena on purjelentokone, jossa on korkean kuvasuhteen siivet ja kantava runko, jotka parantavat siiven ominaisuuksia. Runkoon syntyy kaksi voimakasta virtausta, jotka mahdollistavat ilman sujuvan virtauksen rungon ympärillä (ilman turbulenssia) korkeissa kohtauskulmissa. Siivet, joissa on pieni pyyhkäisykulma ja korkea venymä, sekä V-muotoinen pystysuora häntä on asennettu rungon päälle. Suunnittelutoimiston mukaan tämä järjestelmä mahdollistaa aerodynaamisen laadun nostamisen arvosta 19 arvoon 21 nopeudella 0,76 M.
Moottorit on asennettu peräsuolen yläpuolelle, mikä välttää moottoreiden halkaisijan ja ohitussuhteen rajoitukset. Rungon synnyttämä ilmavirta virtaa takarungon yläosan ympäri, joten ilmanottoaukot voivat toimia vakaissa olosuhteissa ilman ylivirtausriskiä. Moottorit on myös suojattu vieraiden hiukkasten sisäänpääsyltä, ja niiden melu vähenee rungon pystysuoran hännän ja peräosan ansiosta.
Suuri runko on suurin ongelma M-60:n luomisessa. Tällaista hermeettistä rakennetta on erittäin vaikea valmistaa. Perinteistä rakennetta käytettäessä vahvikkeet on asennettava riittävän lujuuden saamiseksi pitkälle rungolle, mikä saa rungon raskaammaksi ja heikentää lentokoneen suorituskykyä. Kuten EMZ:ssä on selitetty. Myasishchev, tämä vältettiin uusien teknologioiden käytön ansiosta, jotka mahdollistivat rungon luomisen, jonka vastus ja massa on samanlainen kuin pyöreät rungot. Tällä hetkellä Design Bureau kehittää pitkänomaista runkoa, jossa on komposiittimateriaaleista valmistettuja kehyksiä ja nauhoja, joita käytetään sitten staattisiin testeihin.
Kuten blogi huomauttaa, alkuperä projekti M-60 juontavat juurensa vuoteen 1979, jolloin Myasishchev Design Bureaulle ehdotettiin aktiivisesti uuden lentokoneen kehittämistä. Hankkeen päätavoitteena oli saavuttaa korkean paikan tiedustelussa tarvittava 25000 XNUMX metrin korkeus runsaalla polttoaine- ja kohdevarusteilla. Siitä lähtien sitä on kehitetty projektien sarja lentokoneita eri tarkoituksiin.
Vuonna 2003 M-60-200-varianttia ehdotettiin Irkut Corporationin kehittämän MS-21-koneen kilpailijaksi keskipitkän matkan linjoilla käytettäväksi matkustajakoneeksi. M-60TVTS:llä, joka oli vaatimattomamman kokoinen lentokone, ei ollut mahdollisuuksia, koska lopulta Il-112V-projekti valittiin kevyeksi kuljetuskoneeksi. Strateginen pommikone M-60B hävisi Tupolev Design Bureau -projektille PAK DA -ohjelman kilpailussa. Tällä hetkellä M-60 voi osallistua Prospective Transport Aircraft (PTS) -kilpailuun, johon kuuluu koneperhe, jonka hyötykuorma on 80-240 tonnia.
- http://www.globallookpress.com
tiedot