Sotilaallinen arvostelu

Kevyt trooppinen tankkisäiliö (Iso-Britannia)

7
Vähän ennen ensimmäisen maailmansodan loppua Mark A -kevyt panssarivaunu, joka tunnetaan myös nimellä Whippet, astui palvelukseen Britannian armeijassa. Tämä kone toimi hyvin taisteluiden aikana ja sillä oli jopa huomattava vaikutus panssaroitujen ajoneuvojen käyttötaktiikoihin. Kuitenkin XNUMX-luvun alussa säiliöt Edellisestä sodasta lähtien ne olivat vanhentuneet moraalisesti ja fyysisesti ja vaativat siksi vaihtamista. Pian luotiin kolme lupaavien panssaroitujen ajoneuvojen projektia kerralla, joiden tarkoituksena oli varmistaa armeijan kaluston uusiminen. Yksi näistä projekteista tuli tunnetuksi nimellä Light Tropical Tank.


Vuosina 1920-21 Royal Tank Corpsin komento yhdessä teollisuuden kanssa työskenteli aktiivisesti panssaroitujen ajoneuvojen kaluston kehittämiseksi. Useita hankkeita lupaavista eri luokkien tankeista luotiin johdonmukaisesti. Joten vuonna 1921 aloitettiin työ uusien kevyiden koneiden parissa. Mahdollisuuksien ja toiveiden analysoinnin tulosten perusteella päätettiin käynnistää kolme hanketta kerralla. Kaksi niistä tarkoitti kevyiden tankkien luomista eri tarkoituksiin, ja kolmannen oli tarkoitus johtaa panssaroidun kuljetusajoneuvon ilmestymiseen, joka oli yhdistetty yhteen panssarivaunuista.

Lupaavat hankkeet ovat saaneet uuden teknologian ominaisuuksia ja roolia vastaavat nimet. Ne nimettiin kevytjalkaväen panssarivaunuiksi, kevyeksi trooppiseksi panssarivaunuksi ja kevyeksi syöttöpanssarivaunuksi. Ensimmäinen ja kolmas näyte oli tarkoitettu jalkaväen saattajaan, tulitukeen ja ammusten kuljetukseen. Light Tropical Tank -konetta pidettiin keinona vahvistaa siirtokunnissa palvelevia yhteyksiä. Tämän seurauksena kahdella kevyellä säiliöllä oli oltava tiettyjä eroja suunnittelussa, teknisissä ja toiminnallisissa ominaisuuksissa.

Kevyt trooppinen tankkisäiliö (Iso-Britannia)


"Kevytjalkaväen panssarivaunun" ja "kevytpanssarivaunun" suunnittelun yksinkertaistamiseksi ja nopeuttamiseksi ehdotettiin rakentavan keskipitkän panssarivaunun vanhemman hankkeen pohjalta Medium Tank Mark D. "trooppinen" panssaroitu ajoneuvo, puolestaan ​​piti perustua joihinkin tunnettuihin ideoihin, jotka on jo käytännössä todistettu brittiläisten ja ulkomaisten projektien puitteissa. Samalla hankkeesta voisi lainata joitakin ratkaisuja kirjaimella "D".

Asiakkaan vaatimusten mukaisesti lupaava Light Tropical Tank piti saada luodinkestävä suoja, kaasutinmoottori ja konekiväärin aseistus. Samalla auto olisi pitänyt varustaa edistyneillä ilmanvaihtolaitteilla, jotka varmistavat miehistön ja moottorin normaalin toiminnan kuumissa ilmastoissa. Muuten säiliön oli täytettävä muut luokkansa ajoneuvoille koskevat vaatimukset.

Lukuisista tyypillisistä teknisistä ja toiminnallisista ongelmista huolimatta Mark A -sarjakevyt panssarivaunut menestyivät hyvin ensimmäisen maailmansodan taisteluissa. Erityisesti heidän toimintansa tulosten perusteella todettiin, että panssaroidun rungon asettelu ja alavaunun suunnittelu oikeuttavat itsensä ja siksi niitä voidaan käyttää uusissa projekteissa. Siten "Kevyellä trooppisella tankilla" olisi pitänyt olla tietty samankaltaisuus sarjan "Borzoy" kanssa. Samalla lainattiin muita ideoita muista projekteista ja kehitettiin muita ratkaisuja tyhjästä.

Koon minimoimiseksi ja taistelupainon vähentämiseksi ehdotettiin, että käytät asettelua moottoritilan alemmalla sijainnilla. Suoraan sen yläpuolelle sijoitettiin asumiskelpoinen osasto, jossa oli työpaikkoja kaikille miehistön jäsenille. Panssarin mielenkiintoinen piirre oli kahden tornin käyttö aseineen. Runko ehdotettiin koottavaksi enintään 14 mm paksuista panssarilevyistä. Panssariosat niiteillä ja pulteilla asennettiin metalliprofiilien runkoon.

"Trooppisen säiliön" runko erottui melko monimutkaisesta muodosta. Sen etuosa koostui suuresta laatikon muotoisesta yksiköstä ja ulkonevasta laitteesta, jossa oli säleiköt ilman syöttämiseksi jäähdyttimeen. Rungon etuosan sivuille oli järjestetty palkit ohjauspyörien ja muiden alavaunun elementtien siirtämiseksi eteenpäin. Ohjaustila ja moottoritila olivat suuren suorakaiteen muotoisen panssaroidun yksikön sisällä. Sen oikealla puolella peräosassa oli aukko yhden tornin lieriömäisen pohjan asentamista varten. Toinen asetettiin samanlaiseen laitteeseen, joka sijaitsee vasemmalla puolella. Päärungon ulkopuolella oli suuret alavaunun suojat. Niillä oli pitkänomainen muoto kaarevilla reunoilla. Kilven yläosa taivutettiin sisäänpäin jättäen ulkopuolelle toukan ylähaaran tukivälineet.

Kotelon katossa oli aukkoja erilaisten laitteiden kiinnitystä varten. Joten katon edessä oli pieni laatikon muotoinen kuljettajan hytti. Sylinterimäisten yksiköiden yläosassa oli olkahihnat tornien asentamista varten. Jälkimmäisessä oli sama muotoilu. Käytettiin sylinterimäistä osaa, joka toimi otsana, sivuina ja peränä. Ylhäältä katsottuna torni peitettiin halkaisijaltaan suhteellisen suurella pyöreällä katolla, jossa oli luukku. Tornin etuosassa oli kaiverrus konekiväärin asentamista varten.

Säiliöön ehdotettiin aiemmin Mark A -säiliöissä käytetyllä kaasutinmoottorilla Taylor JB4, joka kehitti jopa 45 hv:n tehoa. ja laskelmien mukaan voisi tarjota hyväksyttävät ajo-ominaisuudet. Kuuman ilmaston eteläisten siirtokuntien laitteiden odotetun toiminnan yhteydessä moottori varustettiin parannetulla nestejäähdytysjärjestelmällä. Taisteluosaston lattian alla sijaitseva mekaaninen voimansiirto varmisti vääntömomentin luovuttamisen perävetopyörille.

Light Tropical Tank sai siihen aikaan brittiläiselle tankkirakennukselle tyypillisen juoksupyörän. Rungon sivupalkeille sijoitettiin huomattava määrä halkaisijaltaan pieniä tiepyöriä. Telojen tarkkaa lukumäärää ja jousituksen tyyppiä ei tunneta. Suurin osa teloista makasi normaaleissa olosuhteissa maassa, kun taas muutama etupari roikkui ilmassa ja helpotti esteiden kiipeämistä. Säiliön eteen erikoispalkkeihin asennettiin halkaisijaltaan suuret ohjauspyörät. Ne asennettiin huomattavasti enemmän kuin muita rungon osia. Suuret vetopyörät olivat perässä, mutta lähes maanpinnan tasolla.

Uudessa hankkeessa käytettiin vasta kehitettyä ns. toukkaa. luurankotyyppi, joka on samanlainen kuin Light Infatry Tank- ja Light Supply Tank -projekteissa käytetty. Pienen levyinen metalliketju oli suorassa kosketuksessa rullien ja pyörien kanssa. Siihen asennettiin jäykästi halutun leveyden ja muodon poikittaiset kiskot. Tämä toukan rakenne mahdollisti hyväksyttävän ajokyvyn saavuttamisen vähimmäispainolla.

Asiakkaan vaatimusten mukaisesti lupaavan "trooppisen" tankin piti kuljettaa vain konekivääriä. Tavallisena aseet panssaroituun ajoneuvoon valittiin kaksi Vickers-konekivääriä - Maxim-tuotteen brittiläinen versio 7,7 mm:n patruunan alla. Aseiden asentamiseksi, joissa oli suuri tynnyrin vesijäähdytyskotelo, torneissa oli suuria porsaanreikiä. Heidän avullaan ampujat saattoivat myös tarkkailla aluetta, etsiä kohteita ja tähdätä aseita. Kahden konekiväärin ammuskuorma koostui useista tuhansista patruunoista nauhoissa ja kuljetettiin taisteluosaston telineissä.

Kaksi konekivääriä sijaitsi erillisissä torneissa, jotka oli sijoitettu vinosti tankin runkoon. Siten oikea etutorni saattoi ampua kohteisiin koko etu- ja oikealla pallonpuoliskolla, kun taas toinen torni esti tietyn sektorin vasemman takana. Viimeinen konekivääri vastasi kaikista sektoreista, paitsi etuoikeasta. Teoriassa tämä mahdollisti kohteiden hyökkäämisen mihin tahansa suuntaan, mukaan lukien yhden tai kahden konekiväärin samanaikainen ampuminen. Tornien rajallinen tilavuus ja Vickers-konekiväärien rakenne mahdollistivat hyökkäämisen vain maakohteisiin riittävän tehokkaasti. Ammuminen ilmakohteisiin korkeilla korkeuskulmilla oli käytännössä poissuljettu.

Light Tropical Tankin miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Kuljettaja oli rungon edessä ja pystyi tarkkailemaan tietä katolle asennetun ohjaushytin katseluaukkojen avulla. Komentaja ja ampuja sijaitsivat kahdessa tornissa. Ylempien luukkujen tai porsaanreikien avulla nämä miehistön jäsenet saattoivat tarkkailla aluetta ja etsiä kohteita. Konekivääriä käytettäessä havainnointi suoritettiin vain aukkojen kautta tavallisten asetähtäinten avulla. Merkittävä osa Britannian omaisuudesta sijaitsi alueilla, joilla on kuuma ilmasto, minkä vuoksi lupaava "siirtomaa" säiliö sai lisätuuletusta asuttuun osastoon.

Tunnettujen tietojen mukaan uusi kevyt säiliö erosi muista luokkansa ajoneuvoista pienempien mittojen ja painon suhteen. Tarkkoja kokotietoja ei ole saatavilla. Voidaan olettaa, että panssarin kokonaispituus ei ylittänyt 4-5 m leveys ja korkeus enintään 2-2,5 m. Taistelupaino oli vain 5,5 tonnia. Vertailun vuoksi rinnakkain kehitetty jalkaväen panssari punnittiin 17,5 tonnia - noin kolme kertaa enemmän.

Light Tropical Tank -hankkeen kehittäminen valmistui vuonna 1921, ja se kesti vain muutaman kuukauden. Samana vuonna aloitettiin ensimmäisen ja viimeisen prototyypin rakentaminen, jonka avulla oli tarkoitus tarkistaa käytettyjen ideoiden ja ratkaisujen oikeellisuus. Prototyyppi valmistui eri lähteiden mukaan vuonna 1921 tai 1922. Tästä huolimatta kenttäkokeet aloitettiin vasta vuonna 1922 ja jatkuivat melko pitkään.

Tiedetään, että uuden mallin säiliön testit testipaikalla suoritettiin yli vuoden ajan ja päättyivät vasta vuonna 1923. Tarkempia tietoja heidän kurssistaan ​​ja tuloksistaan ​​ei ole saatavilla. Samalla on näyttöä hyväksyttävien ajo-ominaisuuksien saavuttamisesta. Suurin ajonopeus saavutti 20-24 km / h, ja auto pystyi voittamaan erilaisia ​​esteitä. Tuolloin tällaiset ominaisuudet eivät kuitenkaan olleet enää mitään merkittäviä.

Melko pitkien testien tulosten perusteella Royal Tank Corpsin komento päätti kieltäytyä ottamasta uutta ajoneuvoa käyttöön. Esitetyssä näytteessä oli sekä positiivisia että negatiivisia piirteitä, mutta niiden yhdistelmää pidettiin tulevan massatuotannon kannalta mahdottomana hyväksyä. Tarpeettomana hanke suljettiin. Pian ainoa rakennettu Light Tropical Tank meni purkamiseen. Nyt se näkyy vain ainoassa säilyneessä valokuvassa.

Valitettavasti yksityiskohtaisia ​​tietoja "trooppisen" säiliön testaus- ja tarkastustuloksista ei ole saatavilla. Kuitenkin jopa saatavilla olevat tiedot antavat meille mahdollisuuden tehdä tästä oletuksia ja tehdä joitain johtopäätöksiä. Näin on mahdollista ymmärtää, miksi alkuperäinen kone ei sopinut asiakkaalle.

Kuten käytettävissä olevista tiedoista ilmenee, kevyttankki Light Tropical Tank oli omaan aikaansa hyvä ajoneuvo ja täytti täysin perusvaatimukset. Hänellä oli melko voimakas luodinkestävä panssari ja hänellä oli kaksi konekivääriä itsenäisellä tähtäyksellä. Suurin nopeus jopa 24 km/h ominaisteholla yli 8 hv. per tonni tarjosi liikkuvuuden saman aikakauden muiden näytteiden tasolla. Samalla hankkeessa toteutettiin toimenpiteitä, joilla helpotettiin sellaisten laitteiden käyttöä kuumassa ilmastossa, joita vastaavilla laitteilla ei ollut saatavilla.

Säiliössä oli kuitenkin tiettyjä haittoja. Joten, kuten useat sen edeltäjät, se erottui alavaunun monimutkaisuudesta, mikä vaikeutti tuotantoa ja käyttöä. Koon pienentäminen ja vastaava sisäisten volyymien pienentäminen tuskin pystyi takaamaan tankkimiehistön mukavuutta. Lopuksi, ominaisuuksiltaan "Light Tropical Tank" ei eronnut paljon muista aikansa ajoneuvoista. Autoa oli tarkoitus käyttää lähivuosina, mutta jo nyt sillä ei ollut etuja kilpailijoihin verrattuna, edistyneestä tekniikasta puhumattakaan.

Näin ollen Light Tropikal Tank osoittautui aikansa tyypilliseksi kevyeksi panssarivaunuksi, jonka ominaisuudet ja ominaisuudet olivat luokkansa muiden panssaroitujen ajoneuvojen tasolla. Tehostetun ilmanvaihdon muodossa oli tyypillinen ero, mutta sillä oli vain epäsuora vaikutus taisteluominaisuuksiin. Samaan aikaan ei tarvinnut puhua ylivoimasta muihin panssaroituihin ajoneuvoihin verrattuna tai erinomaisista kyvyistä. Tästä syystä säiliön näkymät olivat äärimmäisen rajalliset, ja hyvin lähitulevaisuudessa se voi vanhentua huomattavalla tavalla.

Tällaisilla ominaisuuksilla varustettu panssarivaunu ei kiinnostanut armeijaa, minkä vuoksi komento kieltäytyi jatkamasta työtä. Projekti lopetettiin ja ainoa prototyyppi purettiin. Sikäli kuin tiedetään, Iso-Britannia ei jatkossa yrittänyt luoda erikoistunutta panssaroitua ajoneuvoa siirtokuntien työhön. Jatkossa kuumilla alueilla ajettiin vain näytteitä sarjamalleista. Joissakin tapauksissa tehtiin muutoksia tehostetuilla ilmanvaihtovälineillä, mutta tällaisiin olosuhteisiin erikoistuneita koneita ei enää kehitetty.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://mailer.fsu.edu/
http://alternativefinland.com/
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
Mailer.fsu.edu
7 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Amuretit
    Amuretit 8. elokuuta 2017 klo 15
    +4
    Kuten käytettävissä olevista tiedoista ilmenee, kevyttankki Light Tropical Tank oli omaan aikaansa hyvä ajoneuvo ja täytti täysin perusvaatimukset. Hänellä oli melko voimakas luodinkestävä panssari ja hänellä oli kaksi konekivääriä itsenäisellä tähtäyksellä. Suurin nopeus jopa 24 km/h ominaisteholla yli 8 hv. per tonni tarjosi liikkuvuuden saman aikakauden muiden näytteiden tasolla.
    Minusta näyttää siltä, ​​​​että jotkut tämän säiliön sisältämistä ideoista löysivät jatkoa Vickers MK-E type A: ssa.
    1. Mihail_Zverev
      Mihail_Zverev 8. elokuuta 2017 klo 20
      +2
      Epäilemättä. Ja näin ollen T-26:ssamme sekä puolalaisissa ja italialaisissa ajoneuvoissa, jotka perustuvat samaan "Vickers-XNUMX-tonniseen".
  2. Moskova
    Moskova 8. elokuuta 2017 klo 20
    +1
    Kaksi konekivääriä sijaitsi erillisissä torneissa, jotka oli sijoitettu vinosti tankin runkoon. Siten oikea etutorni saattoi ampua kohteisiin koko etu- ja oikealla pallonpuoliskolla, kun taas toinen torni esti tietyn sektorin vasemman takana. Viimeinen konekivääri vastasi kaikista sektoreista, paitsi etuoikeasta. Teoriassa tämä mahdollisti kohteiden hyökkäämisen mihin tahansa suuntaan, mukaan lukien yhden tai kahden konekiväärin samanaikainen ampuminen. Tornien rajallinen tilavuus ja Vickers-konekiväärien rakenne mahdollistivat hyökkäämisen vain maakohteisiin riittävän tehokkaasti. Ammuminen ilmakohteisiin korkeilla korkeuskulmilla oli käytännössä poissuljettu.

    Ei ole pyöriviä torneja, mikä tarkoittaa, että keskustelua ei ole .... Tie eiliseen !!! Ja siellä oli jo "Renault", joka "synnytti" kaikki säiliöt klassisella asettelulla ...
    1. Mihail_Zverev
      Mihail_Zverev 9. elokuuta 2017 klo 17
      +2
      Miksi "Kääntyviä torneja" ei ole? Tornit kääntyivät toisistaan ​​riippumatta noin 270° kukin.
  3. Rabinovich №56342
    Rabinovich №56342 8. elokuuta 2017 klo 21
    +1
    Näyttää t 26:lta. Valmistettiinko Neuvostoliitossa tankkia tyhjästä?
    1. hohol95
      hohol95 8. elokuuta 2017 klo 23
      +2
      T-12/T/24

      He eivät vain päässeet sarjaan!
      T-28 valmistettiin itsenäisesti, koska britit eivät myyneet kolmitornisia 16-tonnisia Vickersejä!
      Ja T-35:lle vain konsepti lainattiin briteiltä!
      Uimarit T-37/38! Konsepti on jälleen brittiläinen, mutta ei kopio! Ja heidän jälkeläisensä T-40!
    2. Mihail_Zverev
      Mihail_Zverev 9. elokuuta 2017 klo 00
      +2
      No, se riippuu siitä, mitä pidetään "nollatasolla". Ulkomaisten kollegoiden kokemuksia tutkittiin kaikkialla, ja tavalla tai toisella ne otettiin aina huomioon. T-24 on ehkä melko omaperäinen kehitystyö, myös kollega hohol95:n mainitsemat näytteet T-28, T-35, T-37/38, T-40 on tehty, vaikkakin "perustuu" periaatteessa täysin itsenäisesti. .