Kokeellinen lentokone Verticraft Verticar (USA)
Muista, että vuonna 1961 Yhdysvaltain armeija, ilmavoimat ja laivasto jatkoivat Tri-Service Assault Transport -ohjelman ehdotusten tutkimista. Tämän projektin tarkoituksena oli luoda useita pystysuoralla / lyhyellä nousulla varustettuja lentokoneita, jotka soveltuvat sotilaiden ja kevyiden aseiden kuljettamiseen. Kilpailun voitti Ling-Temco-Vought XC-142 lentokone, joka on rakennettu Tiltwing-mallin mukaan ja jonka siipi heiluu vaaka-akselin ympäri.
Yksi Tri-Service Assault Transport -ohjelman osallistujista voisi olla pieni yritys, Verticraft Corporation Northridgesta, Kaliforniasta, jota johtaa suunnittelija Alexander Krivka. Hänen osallistumisensa tärkeimpään ohjelmaan suljettiin pois kaikkein banaalisimmasta syystä - koska aikaa ei ollut tarvittavan työn suorittamiseen. Kuten kävi ilmi, Woticraft sai uusien laitteiden toimeksiantoehdot vasta 10. maaliskuuta 1961, eikä ilmeisistä syistä ehtinyt toimittaa valmisprojektia ajoissa.
A. Krivka lähetti 30. maaliskuuta Yhdysvaltain laivaston merivoimien aseiden johtajalle kirjeen, jossa hän kuvaili nykyistä tilannetta ja pyysi apua. Tästä kirjeestä lähetettiin kopiot maavoimien ja ilmavoimien asianmukaisille rakenteille. Pienyrityksen johtaja huomautti kirjeessään, mitä seurauksia toimeksiannon saamisesta liian myöhään, ja pyysi apua. Hän tarjoutui tekemään poikkeuksen ja sallimaan yrityksensä esittää uuden lentokoneprojektin määräajan jälkeen. Argumentti myönteisen vastauksen puolesta tällaiseen pyyntöön oli jo rakennettu lentokoneen prototyyppi.
Armeijan hyväksynnän jälkeen kehitysyhtiö oli valmis toimittamaan kaikki tarvittavat asiakirjat sekä antamaan asiakkaalle pääsyn kaikkiin työn vaiheisiin. Tämä vaati sekä taloudellista että teknistä apua. Erityisesti koelentokone, joka oli tuolloin tuotu maahan kokeisiin, tarvitsi tehokkaamman moottorin.
Sikäli kuin tiedetään, yksikään "kolmesta palvelusta", jotka aloittivat pystysuoran nousun lentokoneiden kehittämisen, ei koskaan vastannut Woticraftille. Hänen pyyntöään ei kuultu, ja sen seurauksena alkuperäinen projekti ei saanut osallistua Tri-Service Assault Transport -ohjelmaan. Siitä huolimatta yritys jatkoi työskentelyä oma-aloitteisesti ja saavutti joitakin tuloksia. Hän onnistui suorittamaan osan tarvittavista testeistä, mutta potentiaalisten asiakkaiden kiinnostuksen puute sulki pois projektin jatkokehityksen.
Tekijäorganisaation nimen ja valmiin näytteen tarkoituksen mukaisesti uusi projekti sai virallisen nimen Verticraft Verticar. Nimi Verticar voidaan kääntää löyhästi "pystysuoraan nousuajoneuvoksi". Muita nimityksiä ei tiettävästi hankkeelle annettu. Tämä tai tuo nimi olisi voinut ilmestyä hankkeen yhdistämisen seurauksena "kolmeen palveluun", mutta näin ei tapahtunut.
Verticraft Verticar -projektin ytimessä oli suunnittelijoiden toive yhdistää pystysuoran nousun ja laskun mahdollisuus korkeimpaan mahdolliseen lentosuorituskykyyn sekä tarjota maksimaalinen kapasiteetti. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi ehdotettiin erittäin omaperäistä suunnittelua. Uusi lentokone oli tarkoitus rakentaa "lentävä siipi" -suunnitelman perusteella, joka on saatettu loogiseen lopputulokseen. Suunniteltiin pystysuora nousu Lift-puhallinjärjestelmän ("nostopuhallin") avulla, jota toisen organisaation suunnittelijat äskettäin ehdottivat ja testasivat.
Uudentyyppisessä lentokoneessa ei pitänyt olla erillisiä lentokoneita tai runkoa - nostovoiman oli määrä luoda rungon itsensä avulla. Vötikar-projektissa käytettiin muodoltaan suurta suorakaiteen muotoista runkoa. Sivuttaisprojektiossa sen olisi pitänyt olla siiven kantavan profiilin muotoinen. Näin ollen eturunko pyöristettiin suuremmalla yläelementillä, pohja voitiin hieman kaareutua alaspäin ja yläpinta muodostui merkittävästi kaarevista paneeleista. Tällaisen rungon siiven peräpää muodostui katon ja pohjan lähentymisestä terävässä kulmassa. Oletettiin, että riittävällä nopeudella tapahtuvalla vaakasuoralla lennolla tämä rungon muoto luo tarvittavan nostovoiman ja pitää auton ilmassa ilman erillisiä laakeritasoja.
Monikäyttöisen lentokoneen perusrakenne tarjosi melko monimutkaisen sisätilojen asettelun. Rungon etuosa annettiin ohjaamon alle kaikilla tarvittavilla varusteilla ja ohjaajan istuimilla. Välittömästi ohjaamon takana oli pystysuora rengasmainen kanava, jonka halkaisija oli 8 jalkaa (2,44 m) nostotuulettimella. Tämä kanava sijaitsi katon ja pohjan suurten pyöreiden reikien välissä ja siihen mahtui halutut parametrit. Vaakalennolle siirtymisen aikana tulo- ja poistoaukot peitettiin liikkuvilla läpäillä.
Rungon keskikohta oli tarkoitus antaa lastitilavuuden alle ihmisten tai muiden hyötykuormien kuljettamista varten. Laskeutumiseen tai lastaukseen ehdotettiin yhden tai toisen kokoonpanon sivuovien käyttöä. Tavaratilan taakse olisi pitänyt laittaa toinen kanava ruuveilla. Alhaiselta korkeudeltaan erottuvaa perätilaa olisi pitänyt käyttää moottoreiden asennukseen.
Häntäosassa, sivuilla, olisi pitänyt olla kaksi suurta, pitkillä suojuksilla varustettua pyyhkäisyköliä, jotka on varustettu omilla peräsimeillä. Ylhäältä ne yhdistettiin leveällä stabilisaattorilla kahdella elevonilla.
Epätavallisen lentokoneen Verticraft Verticarin piti saada yhtä omaperäinen voimalaitos. Takarunkoon, suoraan sivuille, suunniteltiin sijoittaa kaksi Pratt & Whitney JFTD12A-3 turboakselimoottoria, joiden kummankin työntövoima oli 1490 kgf. Ilmanottoaukot kaarevilla kanavilla sijoitettiin rungon sivuille, suuttimet - pyrstään. Etuakselien avulla ehdotettiin moottorien kytkemistä nostopuhaltimien vaihteistoihin. A. Krivkan kuvaamassa hankkeessa oli tarkoitus käyttää kahta mäntypotkuria, joiden siivet vaihtelevat. Jokainen tällainen tuote asetettiin rengasmaiseen kanavaansa ja liitettiin yhteen moottoreista.
Lentoonlähtö ja lasku oli tarkoitus suorittaa nelipyöräisellä laskutelineellä. Pystysuorien rengasmaisten kanavien sivuille tulee sijoittaa kaksi telinettä. Liikkuvuuden lisäämiseksi lentokentällä tai laskeutumisoperaatioiden aikana lentokone voitaisiin varustaa etupyörän ohjaimilla ja erillisellä bensiinimoottorilla taka-ajoa varten. Tällaisilla laitteilla auto ei voinut vain lentää ilmassa, vaan myös ajaa itsenäisesti maassa.
Ehdotettu lentokone "Votikar" erottui alkuperäisistä nousu-, lasku- ja lentomenetelmistä, ja lisäksi se pystyi vastaanottamaan asianmukaiset ohjausjärjestelmät. Nousua ehdotettiin koneen pituusakselille sijoitetun nostotuulettimen parin avulla. Potkuriturbomottoreiden ja suuttimien toimintatapaa muuttamalla pystyttiin luomaan tarvittava työntövoima ja siirtymään vaakalentoon. Tietyllä nopeusalueella kaiken tarvittavan nostovoiman syntyi vain runko, jossa on laakeriprofiili. Tämä mahdollisti ruuvit sulkemisen ja niiden ikkunoiden sulkemisen siirrettävillä ikkunoilla.
Lentoonnousun, laskeutumisen tai leijumisen aikana ohjaus oli suoritettava tietyillä menetelmillä. Niinpä sävelkorkeuden säätö suoritettiin muuttamalla kahden tuulettimen työntövoimaa niiden vääntölevyjen avulla. Kallistussäätö voitaisiin suorittaa moottoreista tulevien suihkukaasujen kustannuksella. Kuinka tarkasti sen piti ohjata konetta rullassa, ei tiedetä. Vaakalennolla ehdotettiin häntäperäsinten käyttöä: pystysuuntaiset tasot olivat vastuussa käännöksestä ja elevonit tarvittiin pitävän ja kallistuksen ohjaamiseen.
Ehdotettu sotilaslentokone osoittautui melko kompaktiksi, mutta samalla, kuten todettiin, se voisi ottaa huomattavan kuorman ja osoittaa korkeaa lentosuorituskykyä. Verticraft Verticarin pituudeksi asetettiin 48 jalkaa (14,6 m), leveyteen - 10 jalkaa (hieman yli 3 m), pysäköintikorkeuteen - 13 jalkaa (alle 4 m). Tavaratila oli 15 jalkaa (4,57 m) pitkä, 10 jalkaa leveä ja 7 jalkaa (2,13 m) korkea. Suuria kääntöovia käytettäessä oli mahdollista saavuttaa maksimaalinen mukavuus lastaamiseen tai laskeutumiseen.
Lentokoneen oma paino oli laskelmien mukaan 10500 4,76 jalkaa (12 tonnia). Hän saattoi ottaa kyytiin jopa 5,44 tuhatta puntaa lastia (7200 tonnia) ja 3,26 puntaa (29,7 tonnia) polttoainetta. Normaali lentoonlähtöpaino määritettiin tasolle 13,47 tuhatta puntaa (35 tonnia), maksimi - jopa 15,9 tuhatta puntaa (XNUMX tonnia).
Kahden erikoissuuttimilla varustetun turboakselimoottorin ansiosta Vötikar saattoi saavuttaa jopa 420 solmun (778 km/h) maksiminopeuden, kuten suunnittelijat laskivat. Matkanopeus oli 375 solmua eli 695 km/h. Lentoetäisyyttä ei ole määritelty.
Epätavallinen piirre jo ei kovin tutussa projektissa oli kyky käyttää keinoja lentokoneiden yhdistämiseksi yhteiseen järjestelmään. Joten useita lentokoneita voitiin laittaa vierekkäin ja yhdistää erityisillä lukoilla. Kaikki koneen ohjausjärjestelmät yhdistettiin verkkoon, jota ohjasi yksi lentäjä. Tämän ansiosta kahta tai useampaa autoa voitaisiin käyttää suurempana ja tehokkaampana ajoneuvona.
Verticraft Verticar -projekti perustui useisiin epätavallisiin ehdotuksiin ja ratkaisuihin, minkä vuoksi sen tekijät päättivät ensin testata uusia ideoita yksinkertaistetulla ja pelkistetyllä prototyyppiteknologian demonstraattorilla. Siinä piti olla kaikki perusprojektin pääominaisuudet, mutta eroavat pienennetyistä mitoista, muista ominaisuuksista jne. Erityisesti ehdotettiin uuden järjestelmän tutkimista vain yhden "nostintuulettimen" avulla. Myös voimalaitos puolitettiin.
Jo vuonna 1961 kokeellinen Verticar saapui lentokentälle testattavaksi. Tämä kone oli vain muutaman metrin pitkä ja sen poikkileikkaus oli vastaavasti pienempi. Koko keskiosasto annettiin yhden rengasmaisen kanavan alle nostotuulettimelle. Yksi 200 hevosvoiman turboakselinen moottori sijoitettiin perätilaan. Se oli kytketty vain tuulettimeen, eikä se voinut luoda hyväksyttävää vaakasuuntaista työntövoimaa.
Prototyypin lentoonlähtöpaino oli vain tuhat puntaa - 1 kg. Nykyinen moottori mahdollisti alhaisemman työntövoiman. Todettiin, että 454 hv. voimalaitoksen teho vastaa 1 puntaa massasta. Tehokkaampien moottoreiden käyttö mahdollisti ominaistehon lisäämisen ja vastaavasti pääominaisuuksien parantamisen.
Tiedetään, että samana vuonna 1961 Verticraft Corporation suoritti joitain maatestejä prototyyppiteknologian demonstraatiolle. Auto tarkastettiin parkkipaikalla ja nostettiin sitten ilmaan turvakaapeleilla. Hihnaa käytettäessä lentokone pystyi nousemaan matalalle ja laskeutumaan maahan. Yksityiskohtaisia tietoja tällaisten testien edistymisestä ei ole saatavilla, vaikka on todisteita hyväksyttävän suorituskyvyn saavuttamisesta. Lisäksi tarkastukset osoittivat selvästi perustavanlaatuisen mahdollisuuden käyttää ehdotettua epätavallista järjestelmää.
Erityisesti on osoitettu, että kun saavutetaan massan ja tehon suhde tasolla 5 paunaa per 1 hv. lentokone voi itsenäisesti nousta ilmaan ja ottaa kyytiin rahtia. Tällaisten indikaattoreiden lisäkasvu, jopa minimaalinen - jopa 6 puntaa / 1 hv, mahdollisti lentoonlähtöpainon nostamisen suunniteltuun 35 tuhanteen puntaa.
On syytä uskoa, että teknologian demonstraattori pystyi suorittamaan vain pystylentoa, eikä sillä ollut kykyä siirtyä "lentokoneen kaltaiseen" lentoon. Siten siirtymistä tilojen välillä ei harjoiteltu, eikä koneen todellisia ominaisuuksia tasolennolla testattu. Ilmeisesti tällaisten testien suorittamiseen tarvittiin uusi prototyyppi asianmukaisilla laitteilla.
Kehitysyhtiö, jolla oli rajalliset kyvyt, ei voinut itsenäisesti rakentaa täysimittaista prototyyppiä, jossa oli koko projektin edellyttämä laitteisto. Uusi Verticraft Verticar pystyttiin rakentamaan vain asevoimien avulla. Tällaisen tuen saamiseksi A. Krivka kääntyi maaliskuun 1961 lopussa Merivoimien asetoimiston ja muiden kehittyneiden varustemallien luomisesta vastaavien organisaatioiden puoleen.
Kaikki kolme asevoimien eri osastoille lähetettyä kirjettä jäivät vastaamatta. Huolimatta testattavaksi valmiin prototyypin saatavuudesta ja projektin jatkokehityksen olemassaolosta, armeija ei ollut kiinnostunut alkuperäisestä lentokoneesta. Jatkotyötä Tri-Service Assault Transport -ohjelman puitteissa tekivät siihen jo liittyneet yritykset. Verticraft Corporation jäi työttömäksi.
Potentiaalisen pääasiakkaan kiinnostuksen puute johti odotettuihin seurauksiin. Alexander Krivka ja hänen kollegansa eivät pystyneet jatkamaan Vötikar-työskentelyä ilman tarvittavia valmiuksia. Uutta prototyyppiä ei koskaan rakennettu, ja ensimmäinen kokeellinen lentokone hävitettiin myöhemmin tarpeettomaksi. Projektin vastaavalla lopputuloksella oli negatiivinen vaikutus myös kehittäjäyrityksen tulevaan kohtaloon. Muutamaa vuotta myöhemmin Verticraft Corporation lakkasi olemasta.
Kehittyneiden tuotantolaitosten ja valtion tuen puutteen vuoksi A. Krivkan yritys ei pystynyt jatkamaan epätavallisen ja mielenkiintoisen monitoimiajoneuvoprojektin kehittämistä. Tämän seurauksena alkuperäisten ehdotusten näkymiä oli mahdollista arvioida vain joissakin tiloissa, kun taas epätavallisen koneen muita ominaisuuksia ei tutkittu. Tästä syystä Verticraft Verticarin todellisia ominaisuuksia, jos se rakennettaisiin, voidaan vain arvailla.
Voidaan olettaa, että pystysuoran nousun ja laskun mahdollisuus olisi uuden koneen ehdoton etu. Tätä tilaisuutta käyttämällä kone voisi nousta pieniltä alueilta, maajoukot pois ase ja ratkaise muita kuljetusongelmia. Pyörällisen alustan ja omien vetojen olemassaolo olisi positiivinen lisäominaisuus. Käytännössä todistettu suunnittelupotentiaali, joka mahdollistaa korkean kuormituskyvyn saavuttamisen, antoi uudelle hankkeelle näkymiä eri aloilla.
Projektissa oli kuitenkin myös joitain epäselviä piirteitä. Ensinnäkin on huomioitava nostotuulettimet, joita käytetään vain lentäessään "helikopterin tavoin". Tasolennon aikana ne osoittautuivat "kuolleiksi" ja vähensivät mahdollista kantokykyä. Tiettyjä epäilyksiä herättää myös rungon muoto, joka on suunniteltu varmistamaan vaaditun nostovoiman luominen. Ei tiedetä, voisiko tällainen malli osoittaa halutut ominaisuudet. On syytä uskoa, että erikoisprofiilin runko voisi luoda nostovoimaa vain erittäin suurella nopeudella liikkuessa.
Ilmeisistä syistä kaikki nämä ovat vain arvioita, kun taas epätavallisen lentokoneen todellisia ominaisuuksia ei ole määritetty. Voimme vain sanoa varmuudella, että A. Krivka ja hänen kollegansa onnistuivat tarjoamaan yhden omaperäisimmistä ja epätavallisimmista suunnitelmista lentokoneelle. Lisäksi voidaan olettaa, että jos 30. maaliskuuta 1961 päivättyyn kirjeeseen vastattaisiin myönteinen vastaus, "kolmen palvelun" kilpailu olisi vieläkin mielenkiintoisempaa. Mutta kuten omaperäisissä ja rohkeissa kehityshankkeissa usein tapahtui, projekti ei kiinnostanut potentiaalista asiakasta eikä sitä kehitetty, minkä vuoksi sitä voidaan nyt pitää vain uteliaana teknisenä uteliaisuutena.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://retromechanix.com/
http://secretprojects.co.uk/
https://warbirdsforum.com/
- Ryabov Kirill
- retromechanix.com
tiedot