Sotilaallinen arvostelu

"Lentokone voi pysyä taivaalla ilman tankkausta 25 tuntia"

81
"Tänään Uralin takana, Siperiassa, on monia kyliä, joista voi vain lentää pois. Mutta liput myydään loppuun kolme kuukautta etukäteen. Entä jos sinun on mentävä sairaalaan leikkaukseen? - sanoo SibNIA:n johtaja heille. Chaplygin Vladimir Barsuk, joka osallistui uuden täysin komposiittisen "maissin" luomiseen, joka voi ratkaista Venäjän sisämaan liikkuvuusongelman.


"Lentokone voi pysyä taivaalla ilman tankkausta 25 tuntia"


Viime viikolla Novosibirskissa aloitettiin täyskomposiittisen TVS-2DTS-koneen lentokokeet, josta pitäisi tulla uusi moderni "maissi"-kone An-2:n sijaan. Ensimmäiset lennot vahvistivat ilmoitetut laskennalliset tiedot lento- ja lujuusominaisuuksista, toteaa Siperian tutkimuslaitos. Chaplygin (SibNIA). Ja jo sunnuntaina kone teki itsenäisen välilaskuttoman lennon Moskovaan osallistuakseen Kansainvälisen Aviation and Space Salonin (MAKS-2017) lentoohjelmaan. Lento kesti 11 tuntia ja 20 minuuttia. SibNIA neuvottelee jo Ulan-Uden kanssa ilmailu tuotantolaitos viiden ensimmäisen koneen aloittamiseksi massatuotannon.

Mikä on uuden "maissin" paremmuus legendaariseen An-2:een verrattuna, mitä nykyaikaisia ​​tekniikoita käytettiin ja olivatko ensimmäiset asiakkaat rivissä, sanoi VZGLYAD-sanomalehden haastattelussa nimetyn SibNIA:n johtaja. Chaplygina, koelentäjä Ph.D. Vladimir Barsuk.
VZGLYAD: Koneella on jo suoritettu ensimmäiset lennot yksitasoisessa versiossa (joulukuussa 2014) ja täysin kaksitasoisessa kokoonpanossa uudella siivellä (kesäkuu 2015). Miksi oli tarpeen luoda täysin komposiittilentokone?

Vladimir Barsuk: Aikaisemmin oli melko teknologian esittelyä. Kun saimme yksitason ominaisuudet, tajusimme, että ne sopivat tavalliseen An-2:een. Gelendzhikissä lentävä kaksitaso oli itse asiassa profiilin kehittäminen ja siipikuormien jakautuminen lennon aikana. Täällä ratkaisimme tutkimusongelmia. Mutta täysimittaisista lentokoneista oli mahdotonta puhua. Nyt olemme luoneet demonstraattorin, jonka pohjalta voimme luoda tuotantolentokoneen. Siipi- ja peräyksikkö jää ilman uudelleensuunnittelua. Testaamme edelleen runkoa, etsimme ja tarkennamme pullonkauloja, mutta käsitteellisesti lentokone säilyy nykyisessä muodossaan. Aerodynaamiset sekä lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet vastaavat niitä, joita saamme tänään.

VZGLYAD: Joten nyt se on myös teknologian esittely?

V. B.: Olemme tehneet An-2-ulotteisen demonstraattorin, mutta tuotantokoneeseen tulee lisää ominaisuuksia. Yksimoottorisen lentokoneen mitat ovat vain sellaiset, että kaikkia näitä tuloksia voidaan soveltaa 19-paikkaiseen lentokoneeseen. Ja toinen syy on se, että kukaan ei ole onnistunut korvaamaan An-70:ta 2 vuoteen. Venäjällä lentää edelleen 700 lentokonetta, yli 4,5 tuhatta ympäri maailmaa.

Sarjaan lanseerattava lentokone on yleensä sivutuote. Teollisuus- ja kauppaministeriön sopimuksen mukainen päätehtävä on itse teknologioiden luominen, suunnittelu, testaus jne. luoda nykyaikaisia ​​lentokoneita. Ja tässä on yksi tällainen lentokone, joka luotiin ja lensi MAKS-2017-lentonäyttelyyn. Kone lensi Novosibirskista Moskovaan ilman laskeutumista ja matkasi noin 3000 km. Polttoainetta on jäljellä 800 litraa, mikä riittäisi vielä 6 tunnin lennolle. Vaikka emme täyttäneet säiliöitä kokonaan. Kone voi olla taivaalla ilman tankkausta 25 tuntia. Kyky pysyä ilmassa pitkään on tärkeä etu. Esimerkiksi arktiselle alueelle on vaikea lentää, koska siellä ei ole huoltoasemia. Tämä lentokone ratkaisee tämän ongelman. Siinä on monia ominaisuuksia, joita mikään muu lentokone ei pysty käsittelemään.

VZGLYAD: Miksi täysin komposiitti eikä metallilentokone? Kunnianosoitus muodille?

VB: Lentokoneiden luominen uusista hiilimateriaaleista on nykyään ilmeinen globaali trendi. Jopa suuret lentokoneyhtiöt ovat siirtymässä kohti komposiittia. Niitä käytetään Boeing 787:ssä ja A-350:ssä. Nämä ovat nykyaikaisia ​​lentokoneiden valmistustekniikoita. Lisäksi komposiittivuorausten pienimuotoinen tuotanto on kolmesta viiteen kertaa vähemmän työvoimavaltaista eri vaiheissa. Lisäksi metallin hinta ei laske, mutta komposiitteja käyttävät tekniikat, kuten elektroniikka, halpenevat ajan myötä. Siksi on mahdollista ennustaa komposiittien kustannusten merkittävää laskua sekä lujuusominaisuuksien paranemista, mukaan lukien väsymisominaisuudet.

VZGLYAD: Käytätkö samoja komposiittimateriaaleja ja -tekniikoita, joita käytetään MS-21:n luomiseen?

V. B.: MS-21 käyttää tyhjiöinfuusiomenetelmää, kun taas me prepreg-tekniikkaa. Tämä on täysin eri ideologia. Otamme maahan tuodut prepregit (puolivalmiit komposiittimateriaalit) - tämä on perusta komposiitin luomiselle, mutta asennusjärjestys ja lämpökäsittelysykli ovat tieteellisen tutkimuksemme tulosta, tämä on jo osaamistamme. Siten saimme kestävämmän ja mielenkiintoisemman materiaalin.

VZGLYAD: Mutta entä tuonnin korvaaminen? Miksi kotimaisia ​​prepregejä ei käytetty?

V. B.: Valitettavasti kotimaiset prepregit ovat useimmilta ominaisuuksiltaan huonompia kuin ulkomaiset. Suuremman tuoton saamiseksi otimme materiaalia, joka on parempi. Voit myös ottaa kotimaisia ​​prepregejä, mutta lentokone on raskaampi ja polttoainetalous huononee.

VZGLYAD: Millä tavalla uusi maissimylly on parempi kuin vanha?

V. B.: Uusi lentokone kuljettaa kaksi kertaa enemmän rahtia. Jos An-2 voi kuljettaa enintään 1500 kg rahtia, niin lentokoneemme kantaa 3 tonnia. Vanhan maissintähkän matkanopeus on 180–190 km/h, uuden 290–300 km/h. Tämä nopeus on nyt saatu, mutta potkurin valmistuttua se on todennäköisesti 330–340 km/h. An-2 voi lentää ilman tankkausta vain 1200 4000 km:n matkan, kun lentokoneemme lentosäde on yli XNUMX XNUMX km.

Nykyaikaisten teknologioiden käyttö on mahdollistanut lentokoneen maksimilähtöpainon kasvattamisen. An-2:ssa on vain 5,5 tonnia, meillä 7,3 tonnia. Kaikki tämä yhdessä mahdollisti lentokoneen tuottavuuden lisäämisen An-2:een verrattuna kolmesta neljään kertaan. Esimerkiksi An-2 kuljettaa 1500 kg nopeudella 180 km/h lentoetäisyydellä 300–400 km, kun taas uusi lentokone kuljettaa 3 tonnia rahtia 300 km/h nopeudella noin 700 km:n etäisyydellä. -1000 km.

Pääsaavutus ei tietenkään ole metallin, vaan täysin komposiittimaissin luominen. Tässä on uusi ohjaamo, täysin erilainen järjestelmä lentotietojen näyttämiseen ohjaamomiehistölle.
VZGLYAD: Mutta samalla onnistuitko pitämään An-2:n parhaat puolet? Esimerkiksi laskeutuminen valmistautumattomaan maastoon?

V. B.: Laskeutumisteho on sama kuin An-2:lla. Se lentää samoilla alhaisilla nopeuksilla laskeutuen valmistautumattomiin paikkoihin, ja tämä on tärkeä tekijä Venäjälle. Sama helppohoitoisuus, saavutettavuus keskimääräisen pätevyyden omaaville lentäjille. An-2-lentäjä ilman lennonjohtolentoa istuu tässä koneessa ja lentää rauhallisesti: nousussa ja laskussa ei ole eroa. Tämä on mielestäni erittäin tärkeää.

Samalla huoltojärjestelmä yksinkertaistuu huomattavasti, olemme tehneet oikeampaa tankkausta. Komposiittilentokone kestää pidempään, ei tarvitse tehdä monia asioita. Ja sen asentama avioniikka mahdollistaa lennon vaikeammissa sääolosuhteissa kuin An-2 lentää. Esimerkiksi arktisella alueella.

VZGLYAD: Milloin on tarkoitus tehdä kaikki parannukset, sertifioida ja laittaa uudet lentokoneet sarjaan?

V.B.: Lentokone on mahdollista sertifioida ja käynnistää sarjassa puolentoista kahden vuoden sisällä.

VZGLYAD: Kuinka paljon tuotantolentokone maksaa?

V. B.: Arviomme mukaan 2,5-3 miljoonaa dollaria.

VZGLYAD: Voiko kukaan kilpailla uuden täyskomposiittimaissin kanssa?

V.B.: Cessna ei ole hänelle kilpailija: se kestää puolet kuormasta ja kulkee matkan puolet kauemmin. Pääkilpailija, joka nykyään on olemassa, on amerikkalainen maatalouskone AT-802 ("ilmatraktori"). Mutta tämä on yksipaikkainen lentokone, jota käytetään lentokemiallisiin töihin ja palontorjuntaan. Muita kilpailijoita ei ole.

VZGLYAD: Entä asiakkaat? Onko uuteen maissitehtaan kaupallista kiinnostusta?

V.B.: Kone alkoi vasta lentää, joten on ennenaikaista puhua asiakkaista. Lisäksi ei voida sanoa, että yhtiömme ovat valmiita tähän lentokoneeseen. Tämä ei ole An-2, tämä on täysin erilainen lentokone, jolla on erilaiset nopeudet ja ominaisuudet. Mikään yhtiö ei liikennöi tällaista lentokonetta. Mutta mielestäni sen ilmestymisen pitäisi johtaa kuljetuksen logistiikan muutokseen. Tämä on ennen kaikkea kuljetuskone, ei matkustajalentokone.

VZGLYAD: Esimerkiksi mihin sitä voidaan käyttää, paitsi arktisella alueella?
V. B.: Nykyään Uralin takana, Siperiassa, on monia kyliä, joista voi vain lentää pois. Mutta liput myydään loppuun kolme kuukautta etukäteen. Entä jos sinun on mentävä sairaalaan leikkaukseen? Tämän ei pitäisi olla. Liikkumisongelman ratkaisemiseksi tarvitsemme tällaisen lentokoneen, joka voi kuljettaa 14 henkilöä tai rahtia Novosibirskistä kylään. Yksikään yritys ei kuitenkaan ole valmis käsittelemään tällaista ongelmaa. Lentoyhtiöille on kannattavampaa lentää ehdollisesti 100 tuntia Mi-8-helikopterilla, joka kuljettaa 20 ihmistä, ja ansaita 200-250 tuhatta ruplaa tunnissa kuin lentää samat 100 tuntia maissipellolla 50 tuhannella ruplalla tunnissa.

VZGLYAD: Pitäisikö valtion auttaa pienilmailun kehittämistä?

V. B.: Liikenneministeriön täytyy jotenkin ratkaista tämä ongelma, mutta toistaiseksi se ei ole ratkaissut sitä millään tavalla. Siksi mielestäni meidän on ensin hankittava työkalu (lentokone), ja sitten ilmaantuu uusia reittejä ja yrityksiä, jotka haluavat harjoittaa uutta maissisatoa. Koska kuljetus lentokoneellamme on kannattavampaa kuin An-2:lla. Polttoaineenkulutukseltaan se on 30 % taloudellisempi kuin vuoden 1947 maissintähkä.

Teollisuus- ja kauppaministeriön tilauksesta olemme luoneet teknologioita, joita voidaan nyt käyttää pienissä lentokoneissa. Voit tehdä maissista kuljetus-, koulutus- ja urheilulentokoneen. Ehdotatko, että et tee tätä? Tehdään sitten banaanitasavalta ja ostetaan Cessna. Mutta Cessna ei muuten ole myöskään enää suosittu Venäjällä: niitä oli 25, jäljellä on 5.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
https://vz.ru/economy/2017/7/20/879316.html
81 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. ADMA_RUS
    ADMA_RUS 4. elokuuta 2017 klo 15
    +1
    Artikkeli on vanha
    1. Kommentti on poistettu.
      1. Kommentti on poistettu.
  2. senima56
    senima56 4. elokuuta 2017 klo 15
    +4
    Barsuk itse tiivisti: "... ei voida sanoa, että yhtiömme ovat valmiita tähän lentokoneeseen...", "... Liikenneministeriön on jotenkin ratkaistava tämä ongelma, mutta se ei ole vielä ratkaissut sitä missään. tavalla.." , "... Lentoyhtiöille on kannattavampaa lentää ehdollisesti 100 tuntia Mi-8-helikopterilla, joka kuljettaa 20 ihmistä, ja ansaita 200-250 tuhatta ruplaa tunnissa kuin lentää samat 100 tuntia maissipellolla 50 tuhatta ruplaa tunnissa .." Siinä se! Ja oliko sen arvoista "aitaa puutarhaa"?
    1. VladimirZ
      VladimirZ 4. elokuuta 2017 klo 17
      +6
      "Puutarha-aita" oli sen arvoinen. Venäjä jäi käytännössä ilman pieniä lentokoneita, "jossa voi lentää lentokoneella".
      Valtion on vastattava kaikista tämän lentokoneen rakentamisesta aiheutuvista kustannuksista ja luovutettava nämä koneet paikallisille lentoyhtiöille samalla vuokrasopimuksella. Ilman tätä pienilmailun putki on täysin.
  3. mahdollisesti
    mahdollisesti 4. elokuuta 2017 klo 15
    +8
    Onnea siperialaisille! hyvä Erittäin kaunis ja käytännöllinen reinkarnaatio Antonovin esikoisesta! Mutta kaksi tynnyriä tervaa ja aika haiseva...
    Kotimaisen tuotannon prepregit ovat valitettavasti useimmilta ominaisuuksiltaan huonompia kuin ulkomaiset. Suuremman tuoton saamiseksi otimme materiaalia, joka on parempi. Voit myös ottaa kotimaisia ​​prepregejä, mutta lentokone on raskaampi ja polttoainetalous huononee.
    surullinen No, vanha perinnöllinen sairaus ei ole vain Neuvostoliitosta, vaan suoraan lentokoneiden ilmestymisen alusta Imperiumissa - MOOTTORIT ..... pyyntö
  4. HEATHER
    HEATHER 4. elokuuta 2017 klo 16
    +4
    AN-2:lla lentäminen jopa puoli tuntia oli jo liikaa.Moottorin mitattu pauhina ja jatkuva tärinä.Vaikka lensivät kaksi tuntia. pelay Tämä on PAIKALLISTEN lentoyhtiöiden kone, ei kaukolentoja.Siperiaan saattaa sopia.Yksi ongelma: missä ovat lentokentät?Vain omalla alueellani ei ole enää 4. Ja koko maassa?varustamattomalla kiitotiellä jälkeen yöpyminen -40:ssä? Oli mahdollista käyttää AN-2 huopakenkä.Tätä epäilen.Akku on tyhjä ja savuaa bambua.Jos löydät sen lumen alta.
    1. faridg7
      faridg7 4. elokuuta 2017 klo 17
      + 17
      Lainaus: VERESK
      Vaikka he laittaisivat potkuriturbiinin, lennä sillä 4000 km! pelay

      Kyllä, kukaan ei puhu 4000 km lennoista. Puhukaa siitä, että tällainen kone voidaan käynnistää kuljetusten tarjoamiseksi varustamattomilta lentokentiltä, ​​lentokone voi matkustaa 4000 km:n reitin varrella, jolloin se laskeutuu pieniin kaupunkeihin, joissa se ei tarvitse huoltoa tai tankkausta. Hän istuutui, otti lastin, otti matkustajat pois, 200-300 km:n jälkeen istui uudelleen, vaihtoi (nosti) matkustajat, lastasi uudelleen ja jatkoi matkaa. Samanaikaisesti yöpyminen varustamattomalla lentokentällä -40:ssä ei ole ollenkaan välttämätöntä, vaikka mielestäni tässä ei ole mitään ratkaisematonta (nesteiden esilämmittimen asentaminen ei ole vaikeaa, samoin kuin akku, jossa on lämmitysjärjestelmä)
      1. HEATHER
        HEATHER 4. elokuuta 2017 klo 17
        +6
        faridg7Kyllä, tiedän.Kylissä lentokenttien ongelmana ei ole virtalähdettä.Auto vain seisoo paikallaan ja jäätyy.Kävin tämän läpi 30 vuotta sitten.Ja minun AN-2 laukaistiin ilman akkuja.Sitten meillä oli happamia. Jos sitä ei poisteta, se jäätyy ja halkeilee. On ollut lentokenttiä, joille on mahdotonta vetää niitä kuumuuteen. TVS-2DTS:llä tällainen numero ei toimi. hi
        1. faridg7
          faridg7 4. elokuuta 2017 klo 17
          +6
          Kyse on hallituksen valmistelusta tällaisiin tilanteisiin. Ainakin 30 vuoden ajan on tuotettu arktiselle alueelle akkuja automaattisilla lämpötilan ylläpitojärjestelmillä. Akku voidaan asentaa lämpöeristettyihin osastoihin. Tämä on puhtaasti kysymys lentokoneen valmistelusta käyttöolosuhteisiin.
          1. HEATHER
            HEATHER 4. elokuuta 2017 klo 18
            +7
            AN-2:ssa?Tavallinen duralumiinilokero kahdelle 2-CAM-12-tyypin paristolle. Älä unohda, tämä on yksinkertainen AN-28. Siinä ei ole mitään. Ei lämmitystä, ei sisälämmitystä. ! hi
            1. faridg7
              faridg7 6. elokuuta 2017 klo 06
              +1
              Kyse ei siis ole AN 2:n toistamisesta, se oli ensimmäinen vaihe, kun he yksinkertaisesti suunnittelivat moottorin kiinnityksen potkuriturbiinimoottorille ja kokeilivat sitä vanhassa AN-2-liittimessä (modernisointi, mikä on mielestäni nyt turhaa, kun otetaan huomioon se, että hyvä tämän voi antaa vain Antonov-yhtiö yhdessä puolalaisen valmistajan kanssa, ja nykyisessä tilanteessa he luultavasti vain haaveilevat tästä). Puhumme täysin uudesta lentokoneesta, joka on nykyaikainen teknologisesti ja ominaisuuksiltaan moderni. Ja samalla keskity An-2:n ominaisuuksiin ja tekniikoihin, anteeksi, hulluutta. Meidän on mentävä eteenpäin, emme pysähdy, vaan lähdemme unohtamatta menneisyyttä,
    2. Asp 57
      Asp 57 4. elokuuta 2017 klo 17
      +5
      Suihkumoottoreita käynnistettäessä alhaiset lämpötilat eivät ole ongelma. Lentokone on ehdottomasti hyvä. Olen varma, että tulee olemaan niitä, jotka haluavat ostaa.
      1. Kommentti on poistettu.
      2. eversti Oparyshev
        eversti Oparyshev 4. elokuuta 2017 klo 18
        +1
        Turbiini on luotu pohjoisille leveysasteille ja matalille lämpötiloille.Muista T-80, se on helposti hämmentynyt talvella.
    3. Lem
      Lem 4. elokuuta 2017 klo 22
      +4
      Lainaus: VERESK
      Kuinka laukaista se varustamattomalle kiitotielle yön jälkeen -40:ssä? Oli mahdollista käyttää AN-2 huopakenkä.Tätä epäilen.Akku on tyhjä ja savuaa bambua.Jos löydät sen lumen alta.

      "Toinen innovaatio oli maailman ensimmäinen superkondensaattoreihin perustuva potkuriturbiinimoottorin käynnistysjärjestelmä, kertoo Rotekin teollisuusholdingin lehdistöpalvelu. Tämä TEEMP:n kehitystyö perustuu hybridienergian varastointilaitteeseen: superkondensaattorit antavat moottorin käynnistämiseen tarvittavan tehon, kun taas akkuja käytetään koneen koneen verkkoon. TEEMP-teknologioiden ansiosta taajuusmuuttajan kokonaispaino pienenee 60 kg ja akun käyttöikä kasvaa 2-3 kertaa. Superkondensaattoreihin perustuva laukaisujärjestelmä säilyttää suorituskykynsä jopa -50°C:n lämpötiloissa, kun taas perinteiset akut menettävät latauksensa jo -25°C:ssa.
      -mire-samolyot-s-sistemoj-starta-na-osnove-superk
      ondensatorov/)
    4. JJJ
      JJJ 5. elokuuta 2017 klo 13
      +6
      Lainaus: VERESK
      Kuinka laukaista se varustamattomalle kiitotielle yön jälkeen -40:ssä? AN-2 huopa saappaat voisivat

      No, et voi laukaista An-2:ta nollalämpötilassa. Se ei käännä ruuvia. Turbiini käynnistyy -15 celsiusasteeseen asti. Kun yövyt miinus neljässäkymmenessä, An-2 ei laukea ollenkaan. Ei tietenkään, UPM-350:n avulla se voidaan lämmittää puolessatoista tunnissa ja laukaista. Ja pystyy nousemaan, mutta työmaalle laskeutuessa ja lyhytaikaisessa pysäköinnissä moottori jäähtyy nopeasti jopa lämpimän peiton alla. Oli aikoja, jolloin jouduimme odottamaan sulaa ja lähettämään MP-85:stä toisen levyn yrittämään lämmittää ja käynnistää moottorin puolessa päivässä. Tietenkin ASh-62IR-moottorissa on mahdollisuus laimentaa öljyä bensiinillä. Sitä käytetään ääritapauksissa, koska tämän toimenpiteen jälkeen suodattimet ja öljysentrifugi ovat tukossa suurella määrällä "likaa". Siksi potkuriturbiinivoimala, jonka avulla voit työskennellä matalissa lämpötiloissa ilman ongelmia, on pienille lentokoneille välttämätön. Tämän todistaa L-410 UVP:n onnistunut pitkäaikainen toiminta
  5. Protoni
    Protoni 4. elokuuta 2017 klo 16
    +3
    25 tuntia ilman tankkausta? pelay
    Millä moottori pyörii?
    naurava Kyllä, armeijan on tartuttava siihen, kuten dlro-koneeseen.
    1. letnab
      letnab 5. elokuuta 2017 klo 02
      0
      Heidän yrityksensä edustajan kanssa on haastattelu, jossa hän sanoo, että lentokoneen tankkeihin voidaan kaataa 4000 litraa. Kun otetaan huomioon artikkelissa esitetyt luvut, jopa pyöristettynä, laskelma osoittaa, että näin todellakin on.
  6. HEATHER
    HEATHER 4. elokuuta 2017 klo 16
    + 13
    [b] Laskeutumisteho on sama kuin An-2:lla. Ehkä niin, mutta epäilen sitä. Tarvitsemme AN-2:n, jossa on perkaalisiipi ja mäntämoottori. Enintään 180 nopeudella. Saimme pisteet matkustamoon jopa 20 henkilöä. Lensimme ja laskeuduimme täydellisesti. Klo 15 -20 minuuttia lentoa. AN-2:n kaistale ei ollut ongelma.Pyörät leveät.Mitä pienempi laskeutumisnopeus, sen parempi Laskeuduimme nopeudella 60 km/h. Pääasia oli tuuli.vastatuuli, lentoonlähdössä nopeus oli -80, mutta itse asiassa -150!
    1. HEATHER
      HEATHER 4. elokuuta 2017 klo 17
      +7
      Toistan kysymyksen: MISSÄ AIRDOMS OVAT? pyyntö Jos joku ei tiedä, selitän, he EIVÄT OLE. Krasnojarskin alueella, Irkutskin alueella, Burjatiassa ei ole mitään. U-Ude-Nizhnangarsk. BAM on ihmelääke! Ei ole edes helikopterikenttiä. Ja monien on vielä päästävä kiskoille! 20-110 km! Ja näissä kylissä oli kaistoja. Nyt, kuten todellisuus tulee olemaan. Nyt kylä, eksyksissä taiga, on täysin erillään sivilisaatiosta. 80 km lähimpään kylään, jossa junat kulkevat. Pääsy sinne on ongelmallinen. Lähes 400 km lentokentälle. kotona. Kaikki paikalla- hi
      1. Siberia 9444
        Siberia 9444 5. elokuuta 2017 klo 14
        0
        Kyllä, hän ei tarvitse lentokenttää! DT 75 tasoitti kentän ja se on siinä!
      2. chesttak
        chesttak 5. elokuuta 2017 klo 19
        +2
        Kyllä, ymmärsimme, ettei lentokenttiä ole. vivahteena on, että tällainen kaksitaso voi laskeutua mille tahansa niitylle ja suuren säteen vuoksi palata ilman tankkausta, mikä tarkoittaa, että tarvittaessa se pärjää ilman varustettua lentokenttää.
      3. utyutyulkin
        utyutyulkin 6. elokuuta 2017 klo 10
        0
        Lainaus: VERESK
        Toistan kysymyksen: MISSÄ AIRDOMS OVAT? pyyntö E, jos joku ei ole perillä, selitän. EI OLE. Krasnojarskin alueella, Irkutskin alueella, ei ole mitään, Burjatiassa ei ole mitään.

        kysymys ei ole siitä, missä lentokentät ovat, kysymys on siitä, missä kylän lentokentän hanke on ja kuinka paljon se maksaa. siinä kaikki. En usko, että siellä tarvitaan betoninauhaa, ja kuten käytäntö on osoittanut, tämä tehdään nopeasti ja helposti. Tietysti aina tulee olemaan vivahteita, mutta nämä ovat rakennusyrityksen ongelmia, eivät sinun. Venäjällä ei ole normaaleja rakentajia, joten palkkaamme listan mukaan korealaisia, vietnamilaisia, turkkilaisia, moldovalaisia, tadžikkeja, valkovenäläisiä jne.
        1. chesttak
          chesttak 6. elokuuta 2017 klo 11
          +1
          Lainaus: utyutyulkin
          Venäjällä ei ole normaaleja rakentajia

          ei ole lentokenttiä, ei rakentajia, ilmoita koko luettelo.
        2. DenZ
          DenZ 9. elokuuta 2017 klo 10
          +1
          Lainaus: utyutyulkin
          Venäjällä ei ole normaaleja rakentajia, mikä tarkoittaa, että palkkaamme listan mukaan korealaisia ​​vietnamilaisia ​​turkkeja moldovia tadžikkeja valkovenäläisiä jne.

          Ei tarvitse keksiä. Heitin PAG-14-levyt raunioille, tässä on lentoonlähtö sinulle. tässä ei tarvitse olla seitsemää jänneväliä otsassa.
    2. letnab
      letnab 5. elokuuta 2017 klo 02
      +5
      Lennämme TVS-2AM:lla. Käytäntö osoittaa, että lentoonlähdön juoksu on An-2:ta pienempi tehokkaamman pidon ansiosta, jopa enemmän ja huomattavasti tuulisissa olosuhteissa (joskus tuntuu enintään 50 metriltä ... tai jopa melkein pysähdyksiltä voimakkaalla vastatuuli). Kilometrejä vähennetään peruuttamalla, ja myös tuulella mittarilukema on jopa 5 metriä. Niitä, jotka lentävät tällä koneella ensimmäistä kertaa, verrataan helikopteriin.
    3. JJJ
      JJJ 5. elokuuta 2017 klo 13
      0
      Lainaus: VERESK
      Arvioimme jopa 20 henkilöä salongissa.

      Tämä on kuitenkin riskinotto. Joten oli mahdollista päästä vapaaksi puhtaalla omallatunnolla
  7. VAZ2106
    VAZ2106 4. elokuuta 2017 klo 17
    +1
    ihana kone, halusin istua sen ruorissa
    1. HEATHER
      HEATHER 4. elokuuta 2017 klo 18
      +3
      Krasnojarskin alue, Derjabino.
  8. setri
    setri 4. elokuuta 2017 klo 18
    +4
    Lainaus: VERESK
    Toistan kysymyksen: MISSÄ AIRDOMS OVAT?


    Samassa paikassa kuin kaikki siviili-ilmailu. Syvässä perseessä, mutta viholliset, kilpailijat ja ryöstäjät tukkivat sen sinne silmiemme edessä meidän suostumuksellamme.
    1. HEATHER
      HEATHER 4. elokuuta 2017 klo 18
      +2
      Eikä kukaan aio elvyttää paikallisia lentokenttiä. suostumuksemme kanssa. Ja mitä puolta voimme tehdä täällä? He ovat kuin valtaa. Me, kuten he ajattelevat, olemme perseitä. En ehdota. Mutta luultavasti jotain pitäisi tapahtua.
      1. letnab
        letnab 5. elokuuta 2017 klo 02
        0
        En ymmärrä mikä kysymys on! Pienten lentokenttien ja laskeutumispaikkojen kunnostusohjelma on ollut käynnissä jo usean vuoden ajan. Kaikki ei siis ole niin huonosti maassamme.
      2. IS-80_RVGK2
        IS-80_RVGK2 5. elokuuta 2017 klo 15
        +1
        Lainaus: VERESK
        Eikä kukaan aio elvyttää paikallisia lentokenttiä. suostumuksemme kanssa. Ja mitä puolta voimme tehdä täällä? He ovat kuin valtaa. Me, kuten he ajattelevat, olemme perseitä. En ehdota. Mutta luultavasti jotain pitäisi tapahtua.

        Elät ajatuksillasi maasta 50 vuotta sitten. Sinun on oltava realistinen ja ymmärrettävä, että maa muuttuu ja lentokenttien määrä, jota aiemmin ei monista syistä enää tarvittu. Ainakin saman kaupungistumisen takia. No, rakennat kylän lähelle lentokentän ja 20 vuoden kuluttua puolet asukkaista lähtee sieltä yksinkertaisesti objektiivisista syistä, koska kylään ei nykyään tarvita niin paljon ihmisiä, työn tuottavuuden kasvu on olennaisesti tuhonnut kylä. Useimmissa kylissä ei ole eikä tule olemaan normaalia lääketiedettä, infrastruktuuria tai koulutusta. Kylä katoaa, ja lisäksi monet keskisuuret ja pienet kaupungit katoavat. Siksi suuren määrän lentokenttien rakentaminen ja ylläpitäminen toimintakunnossa on pelkkää rahaa hukkaan.
        1. HEATHER
          HEATHER 5. elokuuta 2017 klo 21
          +5
          Sinun on oltava realistinen ja ymmärrettävä, että maa on muuttumassa ja lentokenttien määrä, joita ei aiemmin tarvittu useista syistä Et ymmärtänyt mitään. Maassamme vain pienet lentokoneet voivat ratkaista ongelman. Liian monta kilometriä, ei teitä, ei kiskoja. Kun minulla oli lentokenttä kylässä, kylä kasvoi 700 asukkaasta 3,500 asukkaaseen. Tiesimme jos tarvitsimme lentokoneen tai helikopteri saapuu.Kiitotien sulkemisen jälkeen kylässä oli enää 10 vuoden kuluttua enää 300 asukasta.Enimmäkseen vanhuksia.Pieni ilmailu ja laaja lentokenttien verkosto, jopa päällystämättömiä, venyttää Siperiaa ja Kaukoidässä ihmisten ulosvirtauksesta.
          1. IS-80_RVGK2
            IS-80_RVGK2 5. elokuuta 2017 klo 22
            +1
            Lainaus: VERESK
            Et ymmärtänyt mitään. Maassamme vain pienet lentokoneet voivat ratkaista ongelman. Liian monta kilometriä, ei teitä, ei kiskoja.

            Uskon, että tällaista lentokonetta tarvitaan. Mutta rahan käyttäminen ilmeisen lupaamattomien lentokenttien rakentamiseen on rahan heittämistä pois.
            Lainaus: VERESK
            Kun kylässäni oli lentokenttä, kylän asukasluku kasvoi 700:sta 3,500:aan.

            Näin voi olla sinun tapauksessasi. Mutta yleinen trendi on, että ihmiset lähtevät kylästä ja tämä prosessi jatkuu, tämä on maailmanlaajuinen trendi. Työn tuottavuuden kasvu johtaa työpaikkojen vähenemiseen maaseudulla, mikä yhdessä muiden asioiden kanssa johtaa väestön ylivuotoon kaupunkeihin.
            Lainaus: VERESK
            Pienet lentokoneet ja laaja lentokenttien verkosto, jopa päällystämättömiä, venyttää Siperiaa ja Kaukoitää ihmisten ulosvirtaukselta. Et elä 50 vuoden takaisessa.

            He eivät voi tehdä tätä, kaikilla unelmillasi ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Herää maailma on pitkään ollut erilainen. Kaukoidän ja Siperian pelastaa vain normaali valtionohjelma, kun sinne syntyy työpaikkoja ja normaali infrastruktuuri. Ja painopisteen tulee olla kaupungeissa. Ja on korkea aika kuljettaa ihmisiä monilta pieniltä paikkakunnilta suurempiin ja lupaavampiin. Kaikki nämä kylät ja kylät ovat pohjimmiltaan agraariyhteiskunnan jäänteitä. Yhteiskunnat, joissa työn tuottavuus on alhainen ja teollisuus on alikehittynyttä.
            1. HEATHER
              HEATHER 5. elokuuta 2017 klo 22
              +4
              Uskon, että tällaista lentokonetta tarvitaan. Minua ei haittaa. Vain sen ylläpito on kolme kertaa kalliimpaa eikä pysty laskeutumaan sinne, missä An-2 on. Kyse on nopeudesta.tämä prosessi jatkuu, Tottakai se jatkuu!Unionin alla he lensivät.Nyt adyu!Siksi ihmiset etsivät missä on parempi.Herätys maailma on pitkään ollut erilainen. Kaukoidän ja Siperian pelastaa vain normaali valtionohjelma, kun sinne syntyy työpaikkoja ja normaali infrastruktuuri. Oletko nähnyt fantasiaa? Kaikki nämä kylät ja kylät ovat pohjimmiltaan agraariyhteiskunnan jäänteitä.En aio olla töykeä. Mutta harjuksella ratsastaminen ei haittaa tätä. Jos et tunne kylää ja kylää, älä mene. Kuka ruokkii sinua, äiti?Yhteiskunnat, joissa työn tuottavuus on alhainen ja teollisuus on alikehittynyttä.Oletko käynyt kylässä? Vain hänen ansiosta te, kaupunkilaiset, elätte. Niin kauan kuin kylä ruokkii teidät. Kylää ei tule, kuole. Ajattele. Ennen kuin kirjoitat roskaa.
              1. IS-80_RVGK2
                IS-80_RVGK2 5. elokuuta 2017 klo 22
                +1
                Lainaus: VERESK
                Ei haittaa. Vain sen ylläpito on kolme kertaa kalliimpaa, eikä se pysty laskeutumaan sinne, missä An-2 on. Kyse on nopeudesta.

                Puhuin yleensä tämäntyyppisistä lentokoneista. Täysin komposiittirakenne hämmentää itseäni. Mutta en ole lentokoneteollisuuden asiantuntija, ehkä he ovat oikeassa tehdessään lentokoneita komposiiteista.
                Lainaus: VERESK
                Tietenkin se jatkuu!Unionin alla he lensivät.Nyt, adyu!Siksi ihmiset etsivät, missä se on parempi.

                Ihmiset ovat etsineet parempaa paikkaa läpi ihmiskunnan historian, mutta ilmeisesti ohitit hänen oppitunnit.
                Lainaus: VERESK
                Oletko nähnyt fantasiaa?

                Mikä tässä on fantasia? Nämä ovat unelmasi tuhansista lentokentistä venäläisen tieteiskirjallisuuden elvyttämisen perustana.
                Lainaus: VERESK
                En aio olla töykeä. Mutta harjuksella ratsastaminen ei haittaa tätä. Jos et tunne kylää ja kylää, älä mene. Kuka ruokkii sinua, äiti?

                On selvää, että tšuktši ei ole lukija. Lue ensin huolellisesti, mitä kirjoitin sinulle, mieti sitä, jos jotain tietysti on, ja kirjoitat hyvin perustellulla tavalla, jossa olet eri mieltä kanssani. Sillä välin sinulla on vain joukko sanoja, joilla ei ole mitään merkitystä.
                Lainaus: VERESK
                Oletko käynyt kylässä? Vain hänen ansiosta te, kaupunkilaiset, elätte. Niin kauan kuin kylä ruokkii teidät. Kylää ei tule, kuole. Ajattele. Ennen kuin kirjoitat roskaa.

                Taas sanajoukko, jonka läpi lipsahtaa kyläpojan ja häviäjän kompleksit. hymyillä Kun jotain ydinreaktorin kaltaista voidaan kehittää ja koota kylässä, niin sitten puhutaan. Ja sitten ymmärrät, että kylän hyväntekijä löytyi. Kaiken yhteiskunnan edistyksen tuottivat pääasiassa kaupunkilaiset. Kerro heille kiitos, muuten istuisit täällä Internetissä, jos ei olisi heitä, et kirjoittaisi hölynpölyäsi, koska Internetin sijaan sinulla olisi maksimissaan ohikulkevia kauppiaita ja juoruilevia isoäitejä, ja itse asiassa sinä en osaisi kirjoittaa, koska kirje orjille on hyödytön. naurava
                1. HEATHER
                  HEATHER 5. elokuuta 2017 klo 23
                  +2
                  Nämä ovat unelmasi tuhansista lentokentistä Siellä oli lentokenttiä, mutta nyt ne ovat poissa. Kun jotain ydinreaktorin kaltaista voidaan kehittää He eivät voi. Työskentelen ydinvoimalassa. Reaktoripaja. Kolme kuollutta reaktoria. RBMK. Kaikki ei ole kovin hyvin. Anteeksi töykeyttä. Et vain tiedä kaikkea etkä ymmärrä ongelman ydintä. juomat
                  1. IS-80_RVGK2
                    IS-80_RVGK2 5. elokuuta 2017 klo 23
                    0
                    Lainaus: VERESK
                    Siellä oli lentokenttiä, mutta nyt ne ovat poissa.

                    Ennen oli paljon asioita, joita ei enää ole olemassa. Ja itse asiassa se on aina ollut niin. hymyillä Ja tämä on välillä hyvin surullista.
                    Lainaus: VERESK
                    Et yksinkertaisesti tiedä kaikkea etkä ymmärrä ongelman ydintä.

                    Tottakai se on. Olen mies, en Herra Jumala. hymyillä Tiedän hyvin, etten tiedä paljon, että voin olla väärässä. Anna minulle tarpeeksi argumentteja, jotta voin muuttaa näkemystäni ja muutan sen. hymyillä
                2. Kommentti on poistettu.
                  1. IS-80_RVGK2
                    IS-80_RVGK2 5. elokuuta 2017 klo 23
                    0
                    Lainaus: VERESK
                    Elätkö 18-luvulla? Joskus pitää lukea kirjoja. Historiaa kutsutaan. Ole terve.

                    VERESK Et juonut siellä mitään syttyviä nesteitä tuntiin? Näyttää vain siltä, ​​​​että luet kirjoittamani ei vasemmalta oikealle ja ylhäältä alas, vaan jotain mystistä kehityskulkua pitkin. naurava Samalla et lue ehdottomasti sitä, mitä sanon, vaan mitä haluat nähdä. naurava
                    Ja terveyttäsi. naurava
                    1. HEATHER
                      HEATHER 5. elokuuta 2017 klo 23
                      +2
                      Mitä haluat nähdä. Se on täysin mahdollista, onnea sinulle. hi
                      1. logall
                        logall 6. elokuuta 2017 klo 23
                        + 16
                        Heather, ystäväni hi ! En ole ilmailun pelle, pikemminkin päinvastoin! Kiireesti vedetty telatraktoreiden ja kuljettimien kuljettajaksi. Minulle "GM-569A" oli asennettu "BUK". Olen parempi laskeutumaan "radikaalisesti" lentokoneeseen. Mutta sinä olet niin "mutka", että jopa minä kiinnostuin. Muuten: Toimittaako lentoliikenne postia pitkiä matkoja? Minua ei toimitettu...
                    2. myobius59
                      myobius59 6. elokuuta 2017 klo 01
                      +2
                      Mitä helvettiä lentokentät ovat, mistä basaarissa on kyse.. Kylässämme 70-luvulla se oli vain tasainen nurmikko ja pieni kota, jossa hän istui kuin "lentoaseman johtaja", ja siellä oli tilaa niille, jotka odottivat "Annushka" Kiroviin meni 45 minuuttia, lippu on täällä, unohdin vain kuinka paljon se maksaa.
                      1. serezhasoldatow
                        serezhasoldatow 6. elokuuta 2017 klo 19
                        0
                        Halusin myös kirjoittaa siitä. Olet 100% oikeassa.
        2. utyutyulkin
          utyutyulkin 6. elokuuta 2017 klo 10
          +1
          Lainaus: IS-80_RVGK2
          Useimmissa kylissä ei ole eikä tule olemaan normaalia lääketiedettä, infrastruktuuria tai koulutusta. Kylä katoaa, ja lisäksi monet keskisuuret ja pienet kaupungit katoavat.

          Herra mitä hölynpölyä kirjoitat :) no, kirjoita vain, että et tiedä miten se tehdään, niin kerron sinulle ja googleta mitä tarkoitat lauseella "maatalouskaupunki". Ja usko minua, ihmiset elävät siellä ilolla. eikä meidän tarvitse kertoa satuja kaupungistumisesta. yleensä on helppoa kertoa satuja, mutta se on asia .... . Meidän on ratkaistava ongelmat eikä sanottava, että niitä ei voida ratkaista.
    2. valurauta
      valurauta 7. elokuuta 2017 klo 23
      0
      Ja tuolloin joimme vodkaa ja äänestimme 27 vuotta ghouls-kapitalisteja.
  9. HEATHER
    HEATHER 4. elokuuta 2017 klo 18
    +2
    Tämä on kaunista! Ei minun kuvaustani..
    1. letnab
      letnab 5. elokuuta 2017 klo 02
      +1
      tämä on An-2:ssa.
      hymyillä
    2. JJJ
      JJJ 5. elokuuta 2017 klo 13
      +2
      He istuivat penkillä. Entä alumiinikansillinen aikakauslehti? Ja näet, että on kuuma. Minua hävetti vain se, että kun he ajoivat moottoria ennen laukaisua, he tarkistivat magneton, mutta potkurin nousua ei ollut. Kiitos muuten videosta. Nuoruutta muistetaan
      1. JJJ
        JJJ 5. elokuuta 2017 klo 13
        0
        Kyllä, muistin myös "kemistien" sanonnan: "Maailmassa on kolme reikää - Termez, Kushka ja Mary"
      2. HEATHER
        HEATHER 5. elokuuta 2017 klo 21
        +2
        Minun lukemani! Lehti kyllä, alumiinikannessa, niin kuin pitääkin. Magnetto, ei koskaan ollut vikaa. Teknikot toimivat täydellisesti (itse olen teknikko) en sano videosta mitään. selitä. hi
      3. faridg7
        faridg7 6. elokuuta 2017 klo 06
        0
        Lainaus käyttäjältä jjj
        Ja näet, että on kuuma.

        Ei vieläkään kuuma. Tämä on Osh, Etelä-Kirgisia. Jos muistini ei petä, niin Tyuleken on kaupungin eteläinen mikropiiri, jonka korkeus merenpinnasta on noin 1000 metriä. Muistan, että Oshin lentolaivueessa kesällä päivälennot viivästyivät usein korkeiden lämpötilojen vuoksi - moottorin teho ei riittänyt lentoonlähtöön. Päivän aikana lämpötila varjossa ylitti neljäkymmentä kesäkuun lopusta elokuun loppuun. Ja komentaja ei ole sattumalta Sanya Lush?
  10. Protos
    Protos 4. elokuuta 2017 klo 22
    0
    Lainaus käyttäjältä: ava09
    Lainaus: ADmA_RUS
    Artikkeli on vanha

    Artikkeli saattaa olla vanha, mutta oleellinen, kun meillä on miehityshallitus:
    Lainaus: ADmA_RUS
    Nykyään Uralin takana, Siperiassa, on monia kyliä, joista voi vain lentää pois.

    Niin kauan kuin teillä on miehityshallitus, Venäjämme ongelmiin ei pidä koskea ollenkaan! naurava
  11. esittely
    esittely 4. elokuuta 2017 klo 23
    +2
    Paljon on kirjoitettu.
    Mutta ei sanaakaan polttoaineesta.
    Maissintähkä lensi erikoislentobensiinillä. Pestään AB 115/????.
    Tätä bensiiniä valmistettiin myös Neuvostoliiton aikana kolmessa tai neljässä tehtaassa.
    Nyt ei yhtään. bensa toimitetaan arvaa minne? Puolasta. Huoli "Orlen".
    Jälleen tarina Mistralien kanssa käy ilmi. Ostamme ja tuomme polttoainetta.

    Tietysti voin olla väärässä ja uuteen koneeseen työnnetään uusi moottori, joka toimii esimerkiksi 95-98 välillä.
    Mutta lentokoneen moottori vaatii lyijyä sisältävää polttoainetta. Tarkemmin sanottuna tetraetyylilyijyä.
    Tässä on tehtävä!
    1. letnab
      letnab 5. elokuuta 2017 klo 02
      +3
      Uudessa lentokoneessa moottori toimii kerosiinilla. Paljon tehokkaampi, mutta samalla erittäin taloudellisempi kuin bensiini.
    2. vlanis
      vlanis 5. elokuuta 2017 klo 14
      +2
      Tämä lentokone ei ole mäntämoottori, vaan potkuriturbiini. Siksi se tankataan TS1-polttoaineella, tavallisten ihmisten lentopolttoaineella. koska hänellä ei ole ongelmia tankkauksen kanssa,
    3. JJJ
      JJJ 5. elokuuta 2017 klo 18
      0
      Lainaus demosta
      Maissintähkä lensi erikoislentobensiinillä. Pestään AB 115/??

      ASh-62IR-moottori (An-2, Li-2, Mi-1) toimii B-91-bensiinillä. Jak-70:een oli myös B-12-bensiinejä. Se on puhdasta bensiiniä ilman lisäaineita. Bensiini B-95 ASh-82-moottorille (IL-14, Mi-4)
      1. serezhasoldatow
        serezhasoldatow 6. elokuuta 2017 klo 19
        0
        AN-14:lle meni myös B 70.
  12. Stas 157
    Stas 157 5. elokuuta 2017 klo 06
    +4
    Tuloksena oli kone, joka on kaikin puolin parempi kuin Elka. Mutta hinta on kallis!
    1. serezhasoldatow
      serezhasoldatow 6. elokuuta 2017 klo 19
      0
      Sarjat ovat aina halvempia.
  13. hirviö_rasva
    hirviö_rasva 5. elokuuta 2017 klo 07
    0
    Vanhan An-2:n tärkein etu oli sen kestävyys, vaatimattomuus käytössä, kaikkiruokaisuus ja äärimmäinen huollettavuus, mikä johtui ensisijaisesti sen kokonaan metallista. Komposiittimuovi "karhukulmiin" suunnitellun toiminnan aikana ei todennäköisesti elä pitkään eikä ole korjattavissa, se on kertakäyttöinen, Ja kaikki muu on kiistanalaista - tuontimateriaalia, maahantuotu moottori on herkkä polttoaineen ja öljyn laadulle , ja lopuksi "pitämättömät" kustannukset ...
    1. faridg7
      faridg7 6. elokuuta 2017 klo 19
      0
      Lainaus käyttäjältä Monster_Fat
      Komposiittimuovi, jonka toiminta on suunniteltu "karhukulmiin", ei todennäköisesti kestä kauan eikä ole korjattavissa, se on kertakäyttöinen

      Jotenkin hylkäsit kategorisesti komposiitit
      Lentokoneista en osaa sanoa, mutta autoista...
      Kenworth T800, etujousi voi olla yksilehtinen komposiitti tai kaksilehtinen teräs. Teräsjousia vaihdetaan systemaattisesti (tiet on katastrofi), mutta komposiittijousien vaihtoon en ole törmännyt 10 vuoteen.
  14. UAZ 452
    UAZ 452 5. elokuuta 2017 klo 11
    +2
    "Tänään Uralin takana, Siperiassa, on monia kyliä, joista voi vain lentää pois."
    Ja voit kysyä: mitä näiden kylien ihmiset tuottavat, jos tuotteita ei ole mahdollista toimittaa edes naapurikylään? Ja jos he elävät omavaraisviljelyllä, mitä järkeä maalla on tukea tällaisia ​​siirtokuntia?
    Koko maa luki kerralla kiinnostuneena Lykovin erakkojen elämästä, mutta edes Neuvostoliitossa he eivät menneet hulluiksi eivätkä vaatineet rakentamaan sinne lentokenttää, sairaalaa, koulua ja kerhoa.
    1. vlanis
      vlanis 5. elokuuta 2017 klo 14
      +4
      Tällaisia ​​kyliä on edelleen, emmekä saa antaa niiden kuolla. Kaupunkilaiset eivät ymmärrä elämäntapaansa. Siperiassa he harjoittavat kalastusta, karjankasvatusta, turkistarhausta ja luonnonvaraisten kasvien korjuuta. on jotain tekemistä. Jeltsiniä edeltävänä aikana he elivät hyvin menestyksekkäästi, meillä oli lentokenttä seutukeskuksessa. joissa oli noin tusina AH2-konetta, joten nämä koneet ladattiin täyteen. joka päivä he lensivät näiden kylien läpi kuljettaen postia, rahtia ja matkustajia. ja sanitaatio. ihmiset eivät tunteneet olevansa erillään sivilisaatiosta. sellaista lentokonetta tarvitaan Siperiassa.
      1. IS-80_RVGK2
        IS-80_RVGK2 5. elokuuta 2017 klo 23
        +1
        Lainaus Vlanisista
        Tällaisia ​​kyliä on edelleen, emmekä saa antaa niiden kuolla.

        Ja miksi? Kyllä, koska koska...
        Lainaus Vlanisista
        Kaupunkilaiset eivät ymmärrä elämäntapaansa. Siperiassa he harjoittavat kalastusta, karjankasvatusta, turkistarhausta ja luonnonvaraisten kasvien korjuuta. on jotain tekemistä.

        Virallinen vastaus. Nafig edistyy paremmin nilkikengissä, joissa kivikirves jahtaa mammuttia.
        Lainaus Vlanisista
        Jeltsiniä edeltävänä aikana he elivät erittäin menestyksekkäästi,

        Ja vielä aikaisemmin ihmiset kaikkialla käyttivät hevosvoimaa, sähkön sijasta he polttivat kynttilöitä ja soihdut kuolivat nälkään koko ajan sadon epäonnistuessa ja normaalin edullisen lääkkeen puutteesta leikkauksen ja muiden antibioottien kanssa. Palataanpa noihin valoisiin aikoihin, eikö niin?
        1. serezhasoldatow
          serezhasoldatow 6. elokuuta 2017 klo 19
          0
          Sinulla on erilainen elämäntapa. Älä mittaa lohkollasi.
          1. IS-80_RVGK2
            IS-80_RVGK2 6. elokuuta 2017 klo 19
            0
            Lainaus käyttäjältä: serezhasoldatow
            Sinulla on erilainen elämäntapa. Älä mittaa lohkollasi.

            Jos toveri aikoo pelastaa kylät omalla kustannuksellaan, niin lippu on hänen käsissään. Mutta jos valtio, en silti ole samaa mieltä.
    2. Falcon5555
      Falcon5555 5. elokuuta 2017 klo 15
      +3
      ja mitä näiden kylien ihmiset tuottavat, jos tuotteita ei ole mahdollista toimittaa edes naapurikylään? Ja jos he elävät omavaraisviljelyllä, mitä järkeä maalla on tukea tällaisia ​​siirtokuntia?

      Mielestäni ihmisten ei tarvitse tukea, mutta ei sekaantua. Mutta maa voisi ja tukee. Maan tarkoitus on tukea perinteistä elämäntapaa. Valtion pitäisi auttaa, ei estää. Ei pitäisi olla lentokenttiä kaikilla palveluilla ja miljoonalla muodollisuudella, byrokratialla ja monopolilla, kuten epäilen nyt, vaan kiitoratoja ja yksityistä lentoliikennettä, jossa on mahdollisimman vähän sääntelyä. Ihannetapauksessa pohjoisessa (eikä vain) jokaisen pitäisi voida ostaa oma lentokone ja lentää sillä omalla liiketoiminnallaan tai kuljettaa matkustajia. Kuinka muuten?
      1. UAZ 452
        UAZ 452 6. elokuuta 2017 klo 08
        +1
        Anteeksi, mutta päässäsi on jonkinlainen kaksinaisuus.
        ihmiset niissä eivät tarvitse tukea, mutta eivät häiritse

        Joten kuka estää sinua? paras tapa olla puuttumatta siihen, kun ei ole liikennettä, viestintää tai muuta infrastruktuuria, ja niin, että nykyaikainen koulutus ja terveydenhuolto eivät vaikuta "perinteiseen elämäntapaan" millään tavalla.
        Ihannetapauksessa pohjoisessa (eikä vain) jokaisen pitäisi voida ostaa oma lentokone ja lentää sillä omalla liiketoiminnallaan tai kuljettaa matkustajia. Kuinka muuten?

        Olen niin molemmin käsin "puoleen"! Mutta mistä he ostavat lentäviä pepelaatteja, jos ne eivät tuota mitään, ja onko tämä mielestäsi heidän "perinteisen elämäntavan" ydin?
        Ei. Ihminen on sosiaalinen olento. Haluatko saada jotain yhteiskunnalta? anna hänelle jotain vastineeksi. Haluatko olla erakko? Olla! Mutta sinulla ei ole tässä tapauksessa oikeutta vaatia muilta jotain.
        PS Ja pidin fantasioistasi henkilökohtaisesta lentokoneesta jokaisessa omavaraisviljelyssä asuvassa kylässä. Ilmeisesti Kulibinimme ehdottavat niittaamaan itselleen lentolehtisen takapihalle.
        1. Falcon5555
          Falcon5555 6. elokuuta 2017 klo 14
          +4
          Päässäsi on jonkinlainen kaksinaisuus.

          En kärsi kaksinaisuudesta. Mutta ymmärrän - olet kiinnostunut psykoterapiasta. Varmaan liittyy johonkin henkilökohtaiseen. Puhutaanpa sinun päästäsi.
          Joten kuka estää sinua? paras tapa olla puuttumatta siihen, kun ei ole liikennettä, viestintää tai muuta infrastruktuuria, ja niin, että nykyaikainen koulutus ja terveydenhuolto eivät vaikuta "perinteiseen elämäntapaan" millään tavalla.

          Viestini kontekstista kaiken pitäisi olla selvää niille, joilla ei ole kaksinaisuutta päässään. Tässä ei ole kyse 100-prosenttisesta omavaraisviljelystä ja eristäytymisestä, vaan päinvastoin eristyneisyyden voittamiseksi. Paljonko U2-lentokone maksaa nyt? Vaneri ja rätti, yksinkertaisin ilmajäähdytteinen moottori, voidaan toimittaa Zhigulista. Tuskin paljon kalliimpaa kuin sama Zhiguli - rauta ja lakattu. Mutta edes sellaisia ​​lentokoneita ei löydy mistään, eikä kukaan lennä niillä, eikä teollisuus tuota niitä. Sillä päästääksesi ulos ja lentääksesi tarvitset kokonaisen kippiauton paperia kirjoitettaviksi ja sinetöimiseksi, mukaan lukien lentäjän lupakirjan hankkiminen, lentokentän lennonjohtajineen, palomiehineen ja kaikki palvelut, kaikki on lisensoitua, kaikki saavat palkkaa , kirjanpitoosasto istuu, ja hän saa myös palkkaa, verovirasto työskentelee (ja hän saa), poliisi (ja hän), FSB (ja hän). Jos mitään, tutkintakomitea (ja hän saa palkkaa) aloittaa tapauksen. Ainakin yksi paperinpala puuttuu – mene telakkaan, jos olet rikkonut joitain "sääntöjä" todellisella termillä. Yksi hahmo, joka tunnetaan yleisesti nimellä "Dimon" (muuten - ja hän saa ...), kieltää yhden tai toisen tyyppisen lentokoneen käytön, ja se koskee vain pohjoista.
          1. IS-80_RVGK2
            IS-80_RVGK2 6. elokuuta 2017 klo 19
            0
            Lainaus käyttäjältä Falcon5555
            Viestini kontekstista kaiken pitäisi olla selvää niille, joilla ei ole kaksinaisuutta päässään. Tässä ei ole kyse 100-prosenttisesta omavaraisviljelystä ja eristäytymisestä, vaan päinvastoin eristyneisyyden voittamiseksi. Paljonko U2-lentokone maksaa nyt? Vaneri ja rätti, yksinkertaisin ilmajäähdytteinen moottori, voidaan toimittaa Zhigulista. Tuskin paljon kalliimpaa kuin sama Zhiguli - rauta ja lakattu. Mutta edes sellaisia ​​lentokoneita ei löydy mistään, eikä kukaan lennä niillä, eikä teollisuus tuota niitä. Sillä päästääksesi ulos ja lentääksesi tarvitset kokonaisen kippiauton paperia kirjoitettaviksi ja sinetöimiseksi, mukaan lukien lentäjän lupakirjan hankkiminen, lentokentän lennonjohtajineen, palomiehineen ja kaikki palvelut, kaikki on lisensoitua, kaikki saavat palkkaa , kirjanpitoosasto istuu, ja hän saa myös palkkaa, verovirasto työskentelee (ja hän saa), poliisi (ja hän), FSB (ja hän). Jos mitään, tutkintakomitea (ja hän saa palkkaa) aloittaa tapauksen. Ainakin yksi paperinpala puuttuu – mene telakkaan, jos olet rikkonut joitain "sääntöjä" todellisella termillä. Yksi hahmo, joka tunnetaan yleisesti nimellä "Dimon" (muuten - ja hän saa ...), kieltää yhden tai toisen tyyppisen lentokoneen käytön, ja se koskee vain pohjoista.

            Eikö sukunimesi ole Manilov tuntiin? Ymmärrätkö edes mitä ystäväsi kirjoitti yllä? No, vaikka nämä sinun vanerista ja kankaasta lanta-ajolla tehdyt lentokoneet ilmestyvät, mikä sinänsä on upeaa. Mitä he pystyvät muuttamaan radikaalisti maamme mittakaavassa? Miksi ihmeessä tarvitset tätä ylimääräistä päänsärkyä, paitsi että haluat yksityisen suihkukoneen polkupyörän hinnalla?
      2. IS-80_RVGK2
        IS-80_RVGK2 6. elokuuta 2017 klo 19
        0
        Lainaus käyttäjältä Falcon5555
        Maan tarkoitus on tukea perinteistä elämäntapaa.

        Mitä tämä esimerkiksi on? 20 tuhatta vuotta sitten metsästystä ja keräilyä, asumista majoissa, korsuissa ja luolissa pidettiin perinteisenä. Kaikella sellaisen elämän viehätysvoimalla "yhdessä luonnon kanssa".
        Lainaus käyttäjältä Falcon5555
        Valtion pitäisi auttaa, ei estää.

        Hallitus ei ole sinulle mitään velkaa. Sanasta ollenkaan.
        Lainaus käyttäjältä Falcon5555
        sekä kiitotiet ja yksityinen ilmailu mahdollisimman vähän sääntelemällä. Ihannetapauksessa pohjoisessa (eikä vain) jokaisen pitäisi voida ostaa oma lentokone ja lentää sillä omalla liiketoiminnallaan tai kuljettaa matkustajia.

        Kommunismia ei toimitettu tänään, palaa 200 vuoden päästä.
    3. valurauta
      valurauta 7. elokuuta 2017 klo 23
      0
      Jos haluat tuhota ja tuhota maan, tuhoa tiet ja kuljetusreitit. Maa ilman teitä ja viestintää hajoaa itsestään erillisiksi uluksiksi. Olet joko Venäjän vihollinen.
  15. Jevgeni Filippov
    Jevgeni Filippov 5. elokuuta 2017 klo 14
    0
    Nämä TTD:t ovat aivan mahtavia!!!! Tämä kone on yksinkertaisesti välttämätön maallemme, jolla ei ole teitä .... Lisäksi se pystyy laskeutumaan maahan, ruoholle ja valitsemaan paikkoja ilmasta !!!
  16. chesttak
    chesttak 5. elokuuta 2017 klo 19
    +1
    Lainaus: VERESK
    Eikä kukaan aio elvyttää paikallisia lentokenttiä. suostumuksemme kanssa. Ja mitä puolta voimme tehdä täällä? He ovat kuin valtaa. Me, kuten he ajattelevat, olemme perseitä. En ehdota. Mutta luultavasti jotain pitäisi tapahtua.

    Itse lentokentistä ei ole hyötyä kenellekään. Niitä tarvitaan vain lentokoneiden läsnä ollessa. Tulee lentokoneita, tulee olemaan merkitystä ja hyötyä kuljetuksista, äläkä anna lentokentän tallata. Tietysti jos tuotto on riittävä.
    1. UAZ 452
      UAZ 452 6. elokuuta 2017 klo 09
      +1
      Olet oikeassa, mutta et "heitä tarvitaan vain jos on lentokoneita", vaan lauseessa "kuljetuksesta tulee järkeä ja hyötyä ja yritä olla järjestämättä lentokenttää."
      Se on totta - vakavaraisen kysynnän vallitessa kaikki järjestyy tarpeeksi nopeasti, jos ei puutu. Ja valtion avusta riittää verojen nollaamiseen pitkäksi aikaa, muiden etujen tarjoamiseen. Mutta tähän ei missään tapauksessa saa sijoittaa valtion rahaa - he "hallitsevat" kaiken, merkitsevät lentokenttiä joka suolla, joissain paikoissa he haravoivat jotain edestakaisin puskutraktorilla ja samalla he tekevät tutkimus- ja kehitystyötä kahdella. kolme tusinaa lentokonemallia. Ja sen seurauksena tulos on sama: rahat ovat ohi, tulosta ei ole (tai on kauniiden esitysten ja raporttien muodossa), anna enemmän rahaa.
      1. chesttak
        chesttak 6. elokuuta 2017 klo 12
        0
        Lainaus: UAZ 452
        Ja sen seurauksena tulos on sama: rahat ovat ohi, tulosta ei ole (tai on kauniiden esitysten ja raporttien muodossa), anna enemmän rahaa.

        Se on varma, henkilökohtaisen kiinnostuksen ja kontrollin puute rahan ja velvoitteiden läsnä ollessa johtaa juuri siihen, mitä kuvailit. mutta se on helppo hoitaa. valvonta ja henkilökohtainen motivaatio, mukaan lukien pääoman taloudellinen osallistuminen. sitten tontti löytyy ja lehmien aita ilmestyy. ja kaikkea mitä tarvitset ei ole niin paljon siellä ja tarvitset sitä. Ellei tietenkään ole kansainvälisen lentokentän vaatimuksia. Kysymys perustuu kolmeen kohtaan. tarpeen läsnäolo, no, sellainen näyttää olevan olemassa. tulojen saatavuus tai vähintään hyväksyttävä menotaso järjestäjälle. Yrittäjä on henkilö, joka tulee aina apuun. tuloja olisi. ja maksava asiakas. Pelkään, että tämä on ongelma. pikemminkin lentokentät sidotaan yrityksiin ja suuriin kyliin, ts. ne, jotka voivat tukea, jos ei kuljetusta, niin ainakin lentokentän ylläpitoa. IMHO jossain.
  17. Turisti 1996
    Turisti 1996 5. elokuuta 2017 klo 20
    0
    Ei, artikkeli ei ole vanha. Haastattelija sanoi selvästi (on tarpeen lukea huolellisesti, mitä on kirjoitettu) - viime kerralla hän puhui tekniikoiden esittelystä täyskomposiittisiiven luomiseksi esimerkin avulla tavallisen AN-2:n muuntamisesta korkeasiipiseksi lentokoneeksi. uusi siipi. Nyt puhumme "puolitoista suunnitelmasta". Jälleen teknologian esittelijänä, mutta oikealla lähestymistavalla kaupalliseen komponenttiin.
    Ja tulos on vakuuttava.
    Yksi "roska" - paikallisilla virkamiehillä ei ole "gesheftiä", täältä todellisilla miehillä ei käytännössä ole liikkua..
    Nyt on kysymyksiä Ivan Polzunovin mestaruudesta höyrytekniikassa? MUTTA?!
  18. utyutyulkin
    utyutyulkin 6. elokuuta 2017 klo 10
    0
    ihmiset, olen tietysti mielettömän kaukana ilmailusta, mutta ajatus reittilentobussin (tai minibussin) luomisesta sai minut mukaansa :) En ole kypsynyt lentokoneiden huoltoon välilaskeutumiskentillä . Mutta minua kiinnostaa ensisijaisesti 2 kysymystä. ensimmäinen kysymys on lentoturvallisuus ja toinen lentokoneen hinta. ja tässä suhteessa minulla on kysymys, miksi ei tehdä tällaisesta lentokoneesta 2-moottorista. lisääkö se lentoturvallisuutta vai ei? kuinka paljon polttoaineen kulutus kasvaisi ja sen seurauksena lennon hinta? mutta miksi on vaikeaa luoda venäläistä moottoria (yksinkertainen, luotettava, taloudellinen) tällaiselle "linja-autolle"? mitä moottoria on parempi käyttää tällaisessa tilanteessa (käsitteellisesti)? Ja miksi tällä koneella on niin hullu hinta? 5-7 tonnia muovia (tai kuinka paljon se siellä painaa) myydään kahdella taalalla ??? minulle 2 500 vihannesten hinnalla he alkavat napsauttaa sitä kuin kuumia kakkuja, ja siinä kaikki :). yleensä, jos se ei ole vaikeaa, voit kommentoida itse ideaa lentävästä bussista. toimenpiteistä, joilla parannetaan sen luotettavuutta, helppokäyttöisyyttä (etenkin henkilökohtaisen kokemuksen perusteella) ja tietysti hinnasta (mikä on ja minkä pitäisi olla sinun näkökulmastasi). No, se on erittäin mielenkiintoinen aihe.
    1. serezhasoldatow
      serezhasoldatow 6. elokuuta 2017 klo 20
      0
      AN-2 yksi ja kuinka monta vuotta ilmassa? Kustannussarja on halvempi.
  19. LeXXTech
    LeXXTech 7. elokuuta 2017 klo 09
    0
    Vaikka valtiomme käyttää 25-45 jaardia tämän lentokoneen laukaisuun sarjaksi (jälkimmäiselle on mahdollista tehdä prepreg-tehdas ja palauttaa maaseudun lentokentät minimiin) ja (tapahtuu ihme) se "ei mene" - nämä kustannukset ovat paljon tehokkaampia ja tuottavampia kuin laumapaikkojen rakentaminen keulajalkaisille roadeille. Vain hän lähtee. Ehdottomasti mennä! Novosibirsk menestystä, onnea ja lippu kädessä!
    Ja jos myös "kommunikoit" moottorin (älä ajattele pahaa, tässä on kyse kiinalaisista tuotantoperiaatteista), nopeuttaaksesi oman kehitystäsi ja käynnistääksesi sen sarjaksi, tämä on yleensä satu.
  20. lumimies
    lumimies 7. elokuuta 2017 klo 20
    0
    Kone on tyylikäs ja yksinkertaisesti välttämätön pohjoisessa ja kaukoidässä. Pääasia on huollon, nousun ja laskun helppous, resurssit ja kyky toimia vaikeissa sääolosuhteissa. Jos kaikki tehdään oikein, lentokoneen tulevaisuus on turvattu. Sama An-2 oli korvaamaton.
  21. intutsaisti
    intutsaisti 9. elokuuta 2017 klo 15
    0
    Lainaus demosta
    Maissintähkä lensi erikoislentobensiinillä. Pestään AB 115/????.

    B 91/15 Se on sama kuin 92., vain vahvasti tervaton! Autot siinä lensivät ..............
  22. HEATHER
    HEATHER 9. elokuuta 2017 klo 22
    +2
    logall, Zdarova! Ja olen yksinkertainen teknikko. Kotoni on APA-5D. Ja huollettavia autoja! hi
  23. iouris
    iouris 11. elokuuta 2017 klo 16
    0
    Eikö hän aio lentää pohjoisnavan yli Amerikkaan?
  24. vik669
    vik669 23. lokakuuta 2019 klo 09
    0
    "Selviytyi": Kiina aloittaa An-2-kopioiden toimitukset Venäjälle