Sotilaallinen arvostelu

Toisen maailmansodan pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. Osa 15. Panssaroidut autot Daimler Scout Car (Dingo) ja Daimler Armored Car

5
Brittiläinen panssaroitu auto Daimler Scout Car, joka tunnetaan myös nimellä "Dingo", on monien mielestä oikeutetusti yksi toisen maailmansodan parhaista kevyistä tiedustelupanssaroiduista ajoneuvoista. Alavaunua käyttäen rakennettiin myös raskas Daimler Armored Car panssaroitu auto tykkiaseistuksen kanssa, jota kansallisen luokituksen mukaan kutsuttiin kevyeksi pyöräksi. säiliö - Kevyt säiliö (pyörällinen).


Daimler Scout Car (Dingo)

Autojen tuotantoon erikoistuneen BSA:n asiantuntijat kehittivät uuden kevyen tiedustelupanssaroidun auton prototyypin, josta myöhemmin tuli Daimler Scout Car (Dingo). Yhtiö sai ensimmäisen kokemuksensa jo vuonna 1935, kun se kehitti BSA Scoutin alustan pohjalta kevyen tiedustelu- puolipanssaroidun taisteluajoneuvon prototyypin. Joidenkin parametrien mukaan BSA-suunnittelijoiden luoma panssaroitu auto ei sopinut Britannian armeijalle, mutta siinä käytetty modifioitu alusta, jossa on neliveto, ansaitsi erittäin hyvät arvosanat. Kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1938, kevyen tiedustelupanssaroidun auton suunnittelu suunniteltiin kokonaan uudelleen, kun Britannian sotilasosasto julisti kilpailun kevyen tiedusteluajoneuvon (Scout Car) luomisesta.

Panssaroitu auto osoittautui erittäin kompaktiksi, koska alustan asettelu ja yleinen asettelu säilytettiin varhaisesta BSA-mallista. Samaan aikaan panssaroidun ajoneuvon mitat ovat kasvaneet tehokkaamman varauksen ja joidenkin muutosten ansiosta. Hädin tuskin päässyt kokeeseen panssaroitu auto joutui Daimlerin hallintaan, johon BSA liittyi vuonna 1939. Projekti tarkistettiin jälleen ja samana vuonna julistettiin kilpailun voittajaksi, Britannian armeija hyväksyi auton välittömästi.


Daimler Scout Car Mk.IA -sarjatiedustelupanssaroidun auton rungossa oli niitattu-hitsattu rakenne, se koottiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6-30 mm. Sen etuosassa oli ohjaustila, keskiosassa taisteluosasto taittuva katto, takana oli moottoritila. Taisteluajoneuvon miehistö koostui kahdesta henkilöstä: kuljettajasta ja komentajasta, joiden täytyi myös suorittaa ampujan tehtäviä. Panssaroidun ajoneuvon aseistus oli kevyt ja koostui vain yhdestä 7,7 mm:n Bren-konekivääristä.

Uuden taisteluajoneuvon alavaunu oli nelivetoinen 4x4 pyöräkaavalla, käytettiin 7,00-18 tuuman renkaita ja itsenäistä jousitus. Dingon kevyiden tiedustelupanssaroitujen ajoneuvojen erottuva piirre oli molempien akselien kääntyvät pyörät. Kaikki kuljettajat eivät pitäneet tästä innovaatiosta, koska uudet tulokkaat uskoivat, että tämä ratkaisu vain vaikeuttaa taisteluajoneuvon hallintaprosessia. Mutta tämän päätöksen ansiosta panssaroidun auton kääntösäde oli pienin kaikista brittiläisistä taisteluajoneuvoista, ja Daimler Scout Cara pidettiin yhtenä parhaista liikkuvuuden kannalta.

Kevyen panssaroidun auton voimansiirto sisälsi 5-vaihteisen vaihteiston vaihteiden esivalinnalla, vaihteistokotelon integroidulla tasauspyörästöllä ja hydrauliset jarrut. Voimalaitoksena suunnittelijat käyttivät 6-sylinteristä Daimler-kaasutinmoottoria, jonka iskutilavuus oli 2,5 litraa, joka kehitti 55 hv:n tehon. Jo vuonna 1940 ilmestynyt panssaroidun Mk.IB-auton muunnos erosi vain moottorin jäähdytysjärjestelmän modernisoidusta tuulettimesta.

Toisen maailmansodan pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. Osa 15. Panssaroidut autot Daimler Scout Car (Dingo) ja Daimler Armored Car

Kaikkiaan tuotantovuosina 1939-1945 Isossa-Britanniassa koottiin 6626 Dingo-kevyt tiedustelupanssaroitua ajoneuvoa kaikista modifikaatioista:

- Scout Car, Mark I (Scout Car, Daimler Mark I) - perusversio neljällä ohjattavalla pyörällä ja taisteluosaston liukuvalla katolla, yhteensä 52 yksikköä valmistettiin;

- Scout Car, Mark IA (Scout Car, Daimler Mark IA) - muunnos panssaroidusta autosta, jossa on taitettava katto;

- Scout Car, Mark IB (Scout Car, Daimler Mark IB) - modifikaatio modifioidulla jäähdytysjärjestelmällä, samoin kuin joissakin autoissa - vain etupyörät olivat ohjattavia;

- Scout Car, Mark II (Scout Car, Daimler Mark II) - tärkein sarjamuutos, valtaosa valmistetuista panssaroiduista ajoneuvoista kuului siihen. Se erosi Mk.IB:stä siinä, että kaikissa panssaroiduissa ajoneuvoissa oli vain etupyörän säätimet, sekä useita pieniä muutoksia;

- Scout Car, Daimler Mark III - modifikaatio, joka otettiin massatuotantoon vuoden 1945 alussa, se erottui taisteluosaston panssaroidun katon puuttumisesta sekä moottoritilan tiivisteestä.

Kevyen tiedustelupanssaroidun auton taisteluura tuli keväällä 1940, kun 4 panssaroitua ajoneuvoa saapui Ranskaan osana 12. Northumberland Fusiliers -rykmenttiä. Myöhemmin, jo 17. toukokuuta, retkikunta sai käyttöönsä 1. panssaridivisioonan, johon kuului 284 panssarivaunua sekä 30 Dingo-panssariajoneuvoa. Brittipanssaroidut ajoneuvot onnistuivat paljastamaan taistelupotentiaalinsa jo niissä taisteluissa, mutta toukokuun 25. päivän loppuun mennessä retkikunnan panssarijoukot kukistettiin täysin ja niiden jäännökset putosivat takaisin Dunkerquelle. Täällä osa panssaroiduista ajoneuvoista, joilta puuttui polttoainetta ja ammuksia, jätettiin viholliselle, koska sen evakuointi meritse oli mahdotonta.

Kivuliasta tappiosta huolimatta kokemus Daimler Scout Car -auton käytöstä taisteluissa oli vain positiivinen, mutta kaikki kääntyvät pyörät päätettiin kuitenkin luopua jättäen vain etuakselin pyörät pyörimään. Tulevaisuudessa Ison-Britannian armeija otti aktiivisesti nämä tiedustelupanssaroidut ajoneuvot kaikilla operaatioalueilla. Niiden taistelukäyttö oli vaikuttavinta italialaisille, jotka vuonna 1942 käskivät Lanciaa luomaan samanlaisen panssaroidun ajoneuvon nimeltä Lince, mutta nämä panssaroidut ajoneuvot rakennettiin jo Saksan hallinnassa Salon tasavallan alueelle.


Daimler Scout Carin kevyet tiedustelupanssaroidut ajoneuvot olivat niin menestyneitä, että ne jatkoivat palvelua Britannian armeijassa vuoteen 1952 asti, jolloin ne korvattiin Daimler Ferret -panssaroiduilla ajoneuvoilla. Samaan aikaan käytöstä poistettuja panssaroituja ajoneuvoja vietiin aktiivisesti, ne palvelivat Portugalin, Kyproksen ja Sri Lankan armeijoissa viime vuosisadan 70-luvun puoliväliin asti.

Daimler Scout Car (Dingo) Mark II:n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: rungon pituus - 3170 mm, leveys - 1710 mm, korkeus - 1500 mm.
Taistelupaino - 3,05 tonnia.
Varaukset - rungon otsa enintään 30 mm, sivut ja perä - 9 mm.
Voimalaitos on 6-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho on 55 hv.
Suurin nopeus on 90 km/h (maantiellä).
Tehoreservi - 320 km (maantiellä).
Aseistus - 7,7 mm Bren-konekivääri.
Pyörän kaava - 4x4.
Miehistö - 2 henkilöä.

Daimler panssaroitu auto

Isossa-Britanniassa ennen toisen maailmansodan alkua käynnistetyt panssaroitujen joukkojen modernisointiohjelmat alkoivat yllättäen nopeasti tuottaa konkreettisia tuloksia. Jo vuonna 1939 testattavaksi lähetettiin raskaat panssaroidut ajoneuvot Humber Armored Car ja Daimler Armored Car, joiden oli sitten tarkoitus kestää kaikki ensimmäisten sotavuosien vaikeudet.

Tehtävä luoda uusi panssaroitu auto, joka pystyy paitsi suorittamaan tiedusteluja myös taistelemaan vihollisen kevyitä panssaroituja ajoneuvoja vastaan, saatiin samana vuonna 1939. Daimlerin insinöörit eivät aikoneet keksiä pyörää uudelleen, joten he ottivat perustaksi jo olemassa olevan Daimler Scout Car -kevyen panssaroidun auton alavaunun elementit, joka läpäisi armeijan testit ja otettiin käyttöön erittäin hyviä tuloksia osoittaen. Samalla ajoneuvon panssaroitu runko suunniteltiin uudelleen ja torni aseineen otettiin Tetrarch-kevytsäiliöstä. Se oli täysin hitsattu ja valmistettu panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6–16 mm, jotka tuskin kestäisivät suurikaliiperisten luotien ammuntaa. Tästä syystä ylempi etupanssarilevy ja tornin päällirakenteen muodostaneet panssarilevyt sijaitsivat rationaalisissa kaltevuuskulmissa, mikä lisäsi panssaroidun ajoneuvon turvallisuutta.


Raskaan panssaroidun auton layout oli vakio. Etuosassa oli ohjausosasto, keskellä - taisteluosasto ja rungon perässä - moottorin voimansiirtoosasto. Panssaroidun auton sydän oli 6-sylinterinen Daimler 27 -kaasutinmoottori, joka kehitti 95 hv:n maksimitehon. Panssaroidun ajoneuvon alavaunu säilytti nelivedon (pyöräjärjestely 4x4) ja sai renkaat, joiden mitat olivat 10,5x20 tuumaa. Panssaroidun auton jousitus pysyi yksilöllisenä jousijousilla. Vaihteisto sisälsi seuraavat elementit: 5-nopeuksinen vaihteisto vaihteiden esivalinnalla, neljä kardaaniakselia, peruutusvaihteisto yksinkertaisella tasauspyörästöllä, pyörän alennusvaihteet ja hydrauliset levyjarrut.

Raskaan panssaroidun auton aseistus oli varsin standardi brittiläisten standardien mukaan ja koostui 40 mm:n QF 2 pounder Mk.IX-tykistä, siihen yhdistetystä 7,92 mm:n Besa-konekivääristä ja yhdestä 7,7 mm:n ilmatorjunta-aluksesta. konekivääri. Koska ase oli tarkoitettu muun muassa taistelemaan vihollisen panssarivaunuja vastaan, siihen liitettiin myöhemmin erityinen Littlejohn-liitin, joka mahdollisti panssaria lävistävän ammuksen lentonopeuden nostamisen 1200 m/s:iin. Aseen ammuskuorma koostui 52 patruunasta, konekivääreille 2700 ja 500 patruunaa. Jotta ei tuhlata aikaa tornin kehittämiseen panssaroitua autoa luotaessa, kehittäjät lainasivat sen yksinkertaisesti Tetrarhin kevyestä laskeutumistankista, jolla oli samanlaiset aseet.

Ensimmäinen uuden panssaroidun auton prototyyppi Daimler Armored Car Mk.I -nimellä esiteltiin armeijalle testattavaksi syksyllä 1939, mutta lähes välittömästi havaittiin useita suuria teknisiä ongelmia. Eniten armeijaa kritisoi taisteluajoneuvon voimansiirto, joka oli tuolloin käytännössä muuttumattomana siirtynyt Dingon kevyestä tiedustelupanssariautosta ja tuskin kesti taisteluajoneuvon yli kaksinkertaista painoa. Panssaroidun auton viimeistely kesti noin vuoden, ja vasta vuonna 1941 Britannian armeija hyväksyi Daimler Armored Car Mk.I:n virallisesti, minkä jälkeen panssaroitu auto otettiin massatuotantoon.


Osana panssaroidun auton modernisointia Daimler-suunnittelijat loivat muunnelman nimellä Armored Car Mk.ICS, se oli aseistettu 76,2 mm:n haupitsilla. Näitä panssaroituja ajoneuvoja kerättiin hyvin rajoitetussa sarjassa. Heidän päätarkoituksensa oli jalkaväen tulituki taistelukentällä. Daimler Armored Car Mk.II:n modifikaatio, joka ilmestyi hieman myöhemmin, erosi vain pienillä muutoksilla rungon suunnittelussa, mikä itse asiassa ei vaikuttanut taisteluajoneuvon ulkonäköön. Yhteensä vuosina 1941–1944 Yhdistyneessä kuningaskunnassa koottiin 2694 Daimler Armored Carin raskasta tykkipanssaroitua ajoneuvoa kaikista modifikaatioista.

Libyassa ja Tunisiassa taistelleet brittiarmeijan rykmentit saivat ensimmäisenä uuden panssaroidun auton. Pohjois-Afrikassa Britannian armeija on käyttänyt näitä panssaroituja ajoneuvoja aktiivisesti heinäkuusta 1942 lähtien. Osallistuttuaan viimeisiin taisteluihin tässä operaatioteatterissa panssaroidut autot ansaitsivat miehistöistään paljon kiitosta, ja britit käyttivät niitä myöhemmin aktiivisesti koko toisen maailmansodan ajan kaikilla rintamilla. Joten niitä käytettiin aktiivisesti taisteluissa Apenniinien niemimaalla vuosina 1943-1945 sekä Kaakkois-Aasiassa. Muun muassa 10 panssaroitua autoa siirrettiin toukokuussa 1940 1. Belgian panssariautolentueen, joka lähetettiin Ranskaan ja osallistui taisteluihin, mukaan lukien Belgian vapauttamisen puolesta. Sodan jälkeen jäljellä olevat panssaroidut ajoneuvot palvelivat Belgian armeijan riveissä.

Toisen maailmansodan päätyttyä Daimler Armored Car -raskaita panssaroituja ajoneuvoja käytettiin Britannian armeijassa pitkään. Viimeiset tämän tyyppiset panssaroidut ajoneuvot, joita käytettiin pääasiassa siirtokunnissa, poistettiin käytöstä vasta vuonna 1965.


Daimler Armored Carin suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: rungon pituus - 3965 mm, leveys - 2440 mm, korkeus - 2235 mm, maavara - 406 mm.
Taistelupaino - 7,62 tonnia.
Varaus - 16 mm (otsa) - 6 mm (pohja).
Voimalaitos on 6-sylinterinen Daimler 27 nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho on 95 hv.
Suurin nopeus on 80 km/h (maantiellä).
Tehoreservi - 330 km (maantiellä).
Aseistus - 40 mm QF 2 pounder Mk.IX tykki ja 7,92 mm Besa-konekivääri, 7,7 mm Bren-ilmatorjuntakonekivääri asennettiin lisäksi joihinkin ajoneuvoihin.
Ampumatarvikkeet - 52 laukausta aseeseen ja 3200 patruunaa konekivääriin.
Pyörän kaava - 4x4.
Miehistö - 3 henkilöä.

Tietolähteet:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/sc_daimler_dingo.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/192-sc-mk1-dingo
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/greatbritain/ac_daimler.htm
http://www.tank2.ru/country/england/broneavtoeng/aimlerar
Materiaalit avoimista lähteistä
Kirjoittaja:
5 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. hohol95
    hohol95 3. elokuuta 2017 klo 15
    +2

    Mainittu tiedustelupanssaroitu auto "Lince".
  2. Alf
    Alf 3. elokuuta 2017 klo 21
    +1
    Hyvä panssaroitu auto on yksinkertainen, halpa ja luotettava. Todellinen panssaroitu sotilas.
  3. Graz
    Graz 4. elokuuta 2017 klo 01
    0
    tiedustelulle minusta näyttää siltä, ​​että artikkelin ensimmäinen auto on tuskallisen ahdas, leikkaus voisi tehdä ilman sivulle kaltevaa levyä, ei ne paljon säästä, mutta kyynärpäillä työntäminen kahdelle vierekkäin istuvalle koko matkan on iso miinus
  4. DimerVladimer
    DimerVladimer 9. elokuuta 2017 klo 15
    0

    komea - saman teeman kehitys
  5. jäljitin
    jäljitin 14. elokuuta 2017 klo 14
    0
    otan uuden kuvan..