Julkaisun mukaan hävittäjän (sen tuotantomallien) uusi nimi on "Su-57". Tässä tapauksessa itse sarjaa vähennetään. Epävirallisten tietojen mukaan vuoteen 12 mennessä on tarkoitus valmistaa 2020 lentokonetta SAP-60:n 2020 koneen sijaan.
Tähän mennessä T-8:stä on valmistettu 50 lentokopiota. Oletettiin, että viimeinen heistä vierailee Vladimir Putinin luona MAKS-2017:ssä, jonka aikana hän ilmoittaa lentokoneiden sarjatuotannon alkamisesta. Mutta hän ei mennyt hangaariin muuttamalla suunniteltua reittiä, ja siksi taistelijan uusi nimitys jäi nimettömäksi.
Kahden viime vuoden aikana T-50 on jalostettu, mikä on tarpeen prototyyppien testauksen aikana ilmenneiden ongelmien ratkaisemiseksi. Kuten kävi ilmi, rungon rakenteesta löytyi muun muassa halkeamia. Joissakin tapauksissa yksi moottoreista epäonnistui. T-50-2 joutui moottorin kompressorin jännityksen uhriksi nousun aikana. T-50-5 syttyi tuleen kiitotiellä 10. kesäkuuta 2014 laskeuduttuaan Intian valtuuskunnan läsnäollessa.
Muunnetussa versiossa valmistettiin 3 autoa. Ne eroavat prototyypeistä rungon sisäisillä vahvistuksilla. Rungon peittävät paneelit on osittain korvattu komposiittimateriaaleilla. Rungon takaosaa (jossa elektronisen sodankäynnin kompleksi sijaitsee) pidennettiin, myös rungon alaosan muotoa häntäosassa, luukkuja ja teknisiä aukkoja muutettiin. Siipien kärkiväli kasvoi 14 metristä 14,1 metriin ja rungon pituus 19,7 metristä 20,1 metriin. On huomattava, että annetut tiedot ovat arvioita.
Sarjalentokoneiden julkaisu suoritetaan versiossa, joka on luotu ottaen huomioon ilmoitetut parannukset, mutta koneen jatkotyötä, mukaan lukien siirtyminen uudet moottorit, jatkuu.
T-50-9:n uusimmassa kopiossa on sarja Su-57:lle suunniteltuja sisälaitteita. Kaikki järjestelmät ja laitteet on kytketty toisiinsa ja niitä ohjaa keskusprosessori. Sukhoi Design Bureau vastaa järjestelmien integroinnista, mikä on ensimmäinen kerta. Aikaisemmin heidän kehittäjät, erityisesti JSC Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau, olivat mukana tässä.
T-50-9
Elektronisiin järjestelmiin kuuluvat Sh121-aseohjausjärjestelmän tutkakompleksi ja optoelektroninen integroitu 101KS-järjestelmä. Sh121-järjestelmän on kehittänyt JSC NIIP, joka on nimetty V.V. Tikhomirov" Zhukovskylta ja sisältää N036 tutkan ja L402 elektronisen häirintäjärjestelmän. Tutka H036 "Belka" sisältää viisi AFAR-antennia, kolme X-kaistalla ja kaksi L-kaistalla, jotka ohjaavat tilaa 270 astetta (135 astetta vasemmalle ja oikealle lentokoneen akselista).
L-kaistan käyttö ilmasta ilmaan -tutkan toiminnassa on pääasiallinen keino havaita T-50-lentokoneita. T-50-9:ssä on uusin N036-tutka. Sen julkaisee JSC "State Ryazan Instrument Plant".
JSC Kaluga Research Radio Engineering Instituten kehittämällä ja Stavropol PJSC Signalin valmistamalla ilmapuolustuskompleksilla L402 Himalayas on omat antenninsa, mutta koska se toimii samoilla aallonpituuksilla kuin tutka, se käyttää H036-antenneja.
Optoelektroninen kompleksi 101KS "Atoll", jonka on kehittänyt JSC "Ural Optical and Mechanical Plant" (UOMZ) Jekaterinburgissa, voit ohjata ilmatilaa optisella alueella lentokoneen koko kehän ympärillä sekä suojata lentokonetta hyökkäyksiltä ohjuksia. Atoll koostuu IRST 101KS-V -järjestelmästä, joka sijaitsee moottorin konepeltien edessä, neljästä ultraviolettiohjuksen havaitsemisanturista, joilla on 360 asteen näkymä, ja kahdesta 101KS-O-anturista, jotka UOMZ:n mukaan ovat häiritseviä järjestelmiä infrapuna-alueella. . Toinen anturi - 101KS-P koostuu pienestä infrapunanäkölaitteesta, joka auttaa ohjaajaa matalan korkeuden tai laskun aikana. Lisäksi suunnitteilla on navigointikontin ja 101KS-N navigointikontin kohdemerkinnän kehitystyö.
Su-57:n ominaisuudet (arvioitu):
Kantavuus - 14,1 metriä
Pituus - 20,1 metriä
Korkeus - 4,6 metriä
Tyhjän lentokoneen paino - 18 tonnia
Normaali lentoonlähtöpaino - 25 tonnia
Suurin lentoonlähtöpaino - 35 tonnia
Suurin nopeus - 2M
Risteilynopeus yliääninopeudella - 1,3M
Yliäänilentoetäisyys - 1500 km
Suurin lentomatka - 3500 km