Onko "lentävälle pöydälle" CP-10 mitään näkymiä?
SR-10-suihkuharjoituskoneen loi SAT Design Bureau ("Modern ilmailu tekniikka"). SR-10 tarkoittaa "Jet Aircraft Minus Ten". Kehittäjien mukaan se on suunniteltu kouluttamaan lentäjiä ja osallistumaan erilaisiin lentokoneurheilukilpailuihin. Lentokone pystyy suorittamaan taitolentoa maksimi G:llä +8 - -6 g. CP-10:n aerodynaaminen asettelu antaa lentäjälle mahdollisuuden suorittaa taitolentokoneita käyttämällä superohjattavuuden elementtejä, jotka ovat tyypillisiä 4 ja 4+ sukupolven hävittäjille.
SR-10:n kaksipaikkainen ohjaamo on suunniteltu tandem-järjestelmän mukaan, se on varustettu 0-0-luokan heittoistuimilla, mikä varmistaa kahden hengen miehistön turvallisuuden koko nopeus- ja ohjauskorkeudella. Nykyaikaisten komposiittimateriaalien laajan käytön ansiosta lentokoneen rungon suunnittelussa suunnittelijat onnistuivat merkittävästi vähentämään sen painoa ja pidentämään sen käyttöikää.
Suunnittelutoimiston "SAT" virallisen verkkosivuston mukaan CP-10:llä on analogeihinsa verrattuna seuraavat edut:
— ohjaamo tarjoaa mukavimmat työolosuhteet;
- helppokäyttöisyys sisäänrakennetun järjestelmän diagnostiikkajärjestelmän ansiosta;
- Käytetty aerodynaaminen konfiguraatio mahdollistaa lentäjien turvallisen suorittamisen mitä tahansa taitolentoa.
SR-10:n suunnitteli ja rakensi Modern Aviation Technologies Design Bureau (KB SAT), yksityinen yritys, joka on aiemmin remontoinut ja modernisoinut nykyisen tšekkiläisen L-39 Albatros -kouluttajakannan, joka on käytössä Aerospacen lentokoulujen kanssa. Venäjä. Niiden tuotanto Tšekin tehtaalla Aero Vodochody lopetettiin jo vuonna 1999. Juuri tämä tosiasia sai aikoinaan SAT-suunnittelutoimiston asiantuntijat kehittämään lentokoneen, joka korvaisi tšekkiläisen tuotannon "lentopöydät".
SR-10-koulutuskoneen projektipäällikkö Maxim Mironov toteaa, että lentokoneen kehittämisestä on tullut suunnittelutoimiston aloiteprojekti. Samaan aikaan työ sai välittömästi Venäjän puolustusministeriön päätöksen aseman "SR-10:n kehittämisen, massatuotannon ja toimittamisen menettelystä". Tällä hetkellä lentokouluissa on jäljellä ainakin kaksisataa albatrossia, jotka on hankittu Neuvostoliiton vuosina. Näiden lentokoneiden laivaston päivittäminen on epätodennäköistä johtuen länsimaiden Venäjän vastaisista pakotepolitiikasta. Siksi SR-10:llä ei itse asiassa ole vaihtoehtoa, Mironov uskoo.
Konseptinsa mukaan uusi harjoituslentokone poikkeaa vain vähän tšekkiläisestä L-39:stä: koneessa on vähintään varusteita ja yksinkertaisin muotoilu. Mutta Venäjän kehityksen pääpiirre on pyyhkäisyn siiven käyttö. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa lentokoneteollisuudessa sitä käytettiin kokeellisessa Su-47 Berkut -hävittäjässä. Sitten suunnittelijat tunnistivat tällaisen lentokoneen seuraavat ominaisuudet: erinomainen aerodynamiikka, jopa alhaisilla lentonopeuksilla, mikä on tyypillistä lentokoneille, joissa on takasiivet; toinen etu oli erinomainen nosto, joka ylittää kaikkien klassisen siipisuunnittelun lentokoneiden. Lisäksi levitetty siipi parantaa lentokoneen ohjattavuutta nousun ja laskun aikana. Todennäköisyys, että ilma-alus joutuu pyörähtämään, pienenee merkittävästi. Se tarjoaa myös rungon erinomaisen keskityksen. Koska CP-10-lentokoneen siiven voimaelementit on siirretty häntää kohti, ja keskiosastossa vapautuu tilaa ammusten sijoittamista varten.
Tämän aerodynaamisen suunnittelun ansiosta SR-10:stä tuli itse asiassa pienempi kopio Su-47:stä, jolla oli vertailukelpoiset lentoominaisuudet. Tätä varten jotkut jopa antoivat uuden lentokoneen lempinimen "Berkutenko", analogisesti tehokkaamman ja aikuisen koneen kanssa. Samaan aikaan verrattuna L-39 Albatros SR-10:een, sillä on jo kaksi-kolmekertainen aerodynamiikka. Tämän lentokoneen ominaisuudet täyttävät 4+-sukupolven koulutuslentokoneiden vaatimukset, ja tämä on esimerkiksi teknisesti edistyneempi ja vaikeammin valmistava Yak-130. MAKS-2017:n demonstraatiolennon aikana SR-10 osoitti hyvää nousunopeutta. Hän suoritti myös käännöksen 80 asteen kulmassa, taistelu kahdeksan. Itse asiassa hän osoitti vähimmäismäärän, joka tarvitaan suihkukoneen ohjaamisen perusteiden hallitsemiseen.
SR-10-koulutuslentokone on varustettu AI-25-moottorilla, joka on samanlainen kuin Albatross, mutta modifioituna. Tämän moottorin valinta johtui yksinomaan taloudellisista syistä. Näitä moottoreita on kertynyt melko suuri määrä, mikä mahdollistaa niiden käytön uuden lentokoneen suunnittelussa ilman erityisiä taloudellisia kustannuksia. SAT Design Bureau korostaa, että puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen yhteydessä he ovat valmiita tarjoamaan armeijalle kehittyneemmän version koneestaan AL-55 NPO Saturn -moottorilla. Tämä moottori on erityisesti suunniteltu asennettavaksi harjoituskoneisiin. Se voidaan lisäksi varustaa jälkipolttimella sekä työntövoimavektorin ohjausjärjestelmällä. Tällä ratkaisulla voidaan tehdä myös ilma-akrobaatti SR-10-lentokoneesta. Kysymys AL-55:n asentamisesta SR-10:een on jo sovittu moottorin valmistajan kanssa. Tässä tapauksessa lentokoneen ominaisuudet paranevat sekä lennon että taloudellisten indikaattoreiden suhteen.
”SR-10-kone mahdollistaa kolmivaiheisen järjestelmän toteuttamisen Venäjän ilmailuvoimien lentäjien koulutusta varten. Tällä hetkellä on suunniteltu, että venäläisten lentokoulujen kadetit harjoittelevat peruslentokoulutusta - nousua ja laskua, avaruudessa suuntautumista - Irkut Corporationin luomassa uudessa Jak-152 potkurikäyttöisessä lentokoneessa. Sitten ne siirretään vähitellen SR-10-suihkukoneeseen ja vasta sitten monimutkaisimpaan, taisteluharjoitteluun Yak-130, sanoi Sotatieteiden akatemian professori Vadim Kozyulin. Hänen mukaansa tällä hetkellä lentäjät todellakin koulutetaan näillä koneilla, mikä on heille melko vaikeaa Yak-130:n valmistettavuuteen nähden ja melko kallista. Yak-130:ssa on kaksi suihkumoottoria, tästä syystä yhden lentotunnin hinta ylittää merkittävästi uusien lupaavien Yak-152- ja SR-10-lentokoneiden vastaavat luvut.
On raportoitu, että SR-10-koneiden tuotanto käynnistetään Smolenskin ilmailutehtaalla. Yrityksen johtajan Sergei Nikolskyn mukaan tuotantolaitosten modernisointiprosessi uusien koulutuslentokoneiden tuotantoa varten valmistuu tehtaalla parhaillaan. Täällä he luottavat siihen, että sopimus Venäjän puolustusministeriön kanssa allekirjoitetaan lähitulevaisuudessa. Tässä tapauksessa ensimmäisten lentokoneiden toimitukset alkaisivat 14 kuukauden kuluttua. Ensimmäisen erän on suunniteltu koostuvan useista kymmenistä SR-10-lentokoneista, ja ajan myötä Venäjän ilmailuvoimat korvaavat kokonaan vähintään 150 albatrossia.
Samanaikaisesti kustannusten alentamiseksi kaikki lentokoneet tilataan yksinkertaisimmassa kokoonpanossa. Nikolskyn mukaan tämä on perusteltua lentokoneiden tulevan käytön kannalta - peruslentokoulutuksen ja kadettien koulutusta suihkumoottorilla varustetun lentokoneen ohjaamiseen. Uusien lentokoneiden käyttö voi kuitenkin olla laajempaa. On mahdollista, että taisteluyksiköihin toimitetaan uusia kouluttajia tukemaan hyökkäyslentokoneiden, hävittäjien ja jopa pommittajien lentäjien lentokoulutusta. Samanlainen käytäntö Tšekkoslovakian L-39-lentokoneiden käyttämisestä oli olemassa Neuvostoliiton lentävissä yksiköissä.
Smolenskin valtion televisio- ja radioyhtiön mukaan koe-erää uusia SR-10-koneita valmistellaan jo tuotantoa varten Smolenskin lentotehtaalla. Uusi kone on jo läpäissyt tehdastestien vaiheen, parhaillaan yritys ja yksityinen lentokonevalmistaja valmistelevat sopimusta Venäjän ilmailuvoimien lentokoneiden toimituksesta. Izvestia-sanomalehden mukaan Venäjän ilmailuvoimat voivat saada ensimmäisen erän uusia CP-10-koulutuskoneita vuoden 2018 loppuun mennessä. Julkaisun mukaan konetta käytetään yhdessä Yak-152 potkuriturbiinin ja Yak-130 suihkukoneen kanssa.
SR-10-lentokone luotiin normaalin aerodynaamisen kaavion mukaisesti korkealla sijaitsevalla taaksepäin pyyhkäistävällä siipillä, yksikelaisella pystysuoralla peräyksiköllä ja kaikki liikkuvalla stabilisaattorilla. Kone on varustettu yhdellä suihkuturbiinimoottorilla. Ensimmäiseen lentokoneeseen on tarkoitus asentaa AI-25TL-moottoreita, jotka myöhemmin korvataan edistyneemmillä AL-55I-moottoreilla. Lisäksi lentokone saa "lasisen ohjaamon", jonka on luonut Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Koneen suurin lentoonlähtöpaino on 2,7 tonnia. Taaksepäin pyyhkäisyn siiven käyttö tarjoaa lentokoneelle useita etuja verrattuna perinteiseen siipiin: ensinnäkin, taaksepäin pyyhkäisty siipi voi parantaa merkittävästi lentokoneen ohjattavuutta; toiseksi siiven avulla voit vähentää koneen tutkan näkyvyyttä; Kolmanneksi tämä siipi parantaa aerodynaamisia ominaisuuksia. Lisäksi käänteinen pyyhkäisysiipi yksinkertaistaa huomattavasti koneen ohjaamista erittäin alhaisilla lentonopeuksilla. Lennon aikana tällainen siipi kokee kuitenkin huomattavasti suurempia kuormia kuin tavallinen siipi, ja juuri tämä haittapuoli on suurin vaikeus pyyhkäisyllä varustetun lentokoneen kehittämisessä.
SR-10-projektin mukaan, jonka täysi kehitys valmistuu vuonna 2017, se pystyy saavuttamaan jopa 900 km / h nopeuden lennossa, lentää jopa 1,5 tuhannen kilometrin etäisyydellä ja suorittaa erilaisia taitolentoa ilmassa. Uuden harjoituskoneen suunnittelijat uskovat, että SR-10:n hallitsemiseen riittää, että lentäjät saavat peruslentokoulutuksen Yak-52-luokan koneella. Samaan aikaan CP-10 on lentosuorituskykynsä osalta huomattavasti vanhentunutta tšekkiläistä L-39:ää parempi nopeuden, nousunopeuden, kääntösäteen ja ohjattavuuden suhteen, ja mikä on erittäin tärkeää, uusi lentokone on kevyempi. kuin tšekkiläinen vastine ja ylittää sen hinta/laatusuhteeltaan.
Huolimatta melko myönteisistä arvioista venäläisessä lehdistössä sekä lentokoneesta että sen mahdollisuuksista tulla palvelukseen Venäjän ilmailuvoimien kanssa lähitulevaisuudessa, monet ihmiset epäilevät edelleen tätä hanketta. Tärkeimmät epäilykset liittyvät siihen, että lentokonetta alkoivat luoda vuonna 2007 kaksi tavallista harrastajaa Maxim Mironov ja Sergey Yushin, jotka perustivat SAT Design Bureaun. Epäilykset liittyvät uuden suunnittelutoimiston suunnittelukykyyn, jolle SR-10 oli ensimmäinen suunniteltu lentokone. Samaan aikaan SAT Design Bureau aloitti alun perin monimutkaisen projektin toteuttamisen ja valitsi uudelle lentokoneelle taaksepäin pyyhkäisevän siiven.
Myös tämän lentokoneen tarve Venäjän ilmailuvoimille herättää epäilyksiä. VKS:llä on jo moderni suihkuharjoituskone - tämä on Yak-130, joka on jo onnistuneesti "kopioittu" kahdesti (italiaksi - Aermacchi M-346 ja kiinaksi - Hongdu JL-10). Samaan aikaan Yak-130 voi tarvittaessa ottaa kevyen hyökkäyslentokoneen roolin ja pystyy kuljettamaan jopa kolmen tonnin taistelukuorman. Lisäksi Yak-130 on kaksimoottorinen, mikä tarkoittaa lentoturvallisuuden kannalta luotettavampaa lentokonetta. Yhden sen moottorin vikaantuminen ei johda lentokoneen katoamiseen. Totta, tällä kolikolla on myös haittapuoli, yksimoottorinen SR-10 kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta kuin Yak-130, mikä tarkoittaa, että se on taloudellisempi käyttää.
Joka tapauksessa, jos ilmailuvoimat todella hyväksyvät SR-10:n, siitä tulee kolmas venäläinen suihkuharjoituskone Tšekkiläisen yksimoottorisen L-39:n ja niitä korvaavan Jak-130:n jälkeen. Ottaen huomioon tällä hetkellä aktiivisesti kehitetyt Yak-152 potkuriturbiiniharjoituskoneet, joista pitäisi tulla ensimmäinen lentävä joukkue eri lentoseuroissa ja VKS:ssä, niin sanottu alkulentokoulutuskone, CP-10:n tulevaisuus ei näytä siltä. pilvetön. Jotkut asiantuntijat uskovat, että koulutuslentokoneiden lajien monimuotoisuuden laajentaminen ei todennäköisesti hyödytä Venäjän asevoimia.
Toinen syy epäilyyn on itse käänteinen pyyhkäisysiipi. Ja nämä epäilykset perustuvat historialliseen kokemukseen, joka on kertynyt tällä hetkellä tällaisten lentokoneiden kehittämisessä. Erityisesti Venäjällä kuuluisan Sukhoi Design Bureaun tekemä lupaava laivasto Su-27KM ja sitä seurannut Su-47 Berkut eivät päättyneet mihinkään. Amerikkalaiset suunnittelijatkaan eivät ole edenneet tähän suuntaan.
SR-10-suihkukoneiden suunnittelijat itse toivovat, että heidän jälkeläisensä kiinnostavat Venäjän armeijaa siirtymäkoneena Jak-152- ja Jak-130-suihkukoneen välillä. Jälkimmäinen on luokkaansa melko suuri ja monimutkainen kaksimoottorinen kone, johon siirtyminen suureen joukkoon kadetteja voi liittyä tiettyihin vaikeuksiin. Myös KB "SAT":ssa he uskovat, että heidän lentokoneensa pystyy houkuttelemaan urheilijoiden huomion. Joka tapauksessa, kumpi on oikeassa, nuoren yksityisen suunnittelutoimiston suunnittelijat vai skeptikot, saamme lähitulevaisuudessa selville.
SR-10 odottaa MAKSia (kuva: Jevgeni Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
Tietolähteet:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
tiedot