Sotilaallinen arvostelu

Onko "lentävälle pöydälle" CP-10 mitään näkymiä?

77
Osana MAKS Aerospace Salonia, joka pidettiin Žukovskissa lähellä Moskovaa, lupaava venäläinen koulutuslentokone SR-10 esiteltiin suurelle yleisölle. Sadat tuhannet katsojat saattoivat "eläessään" seurata kuinka pieni punainen auto nousee ilmaan. Yleisön huomion herättää uusi suihkukone, ennen kaikkea siiven negatiivinen pyyhkäisy (-10 ° etureunaa pitkin). Juuri epätavallinen aerodynaaminen layout on yksi uusien venäläisten harjoituslentokoneiden tärkeimmistä kohokohdista. SR-10 teki ensimmäiset lennot 25. joulukuuta 2015.


SR-10-suihkuharjoituskoneen loi SAT Design Bureau ("Modern ilmailu tekniikka"). SR-10 tarkoittaa "Jet Aircraft Minus Ten". Kehittäjien mukaan se on suunniteltu kouluttamaan lentäjiä ja osallistumaan erilaisiin lentokoneurheilukilpailuihin. Lentokone pystyy suorittamaan taitolentoa maksimi G:llä +8 - -6 g. CP-10:n aerodynaaminen asettelu antaa lentäjälle mahdollisuuden suorittaa taitolentokoneita käyttämällä superohjattavuuden elementtejä, jotka ovat tyypillisiä 4 ja 4+ sukupolven hävittäjille.

SR-10:n kaksipaikkainen ohjaamo on suunniteltu tandem-järjestelmän mukaan, se on varustettu 0-0-luokan heittoistuimilla, mikä varmistaa kahden hengen miehistön turvallisuuden koko nopeus- ja ohjauskorkeudella. Nykyaikaisten komposiittimateriaalien laajan käytön ansiosta lentokoneen rungon suunnittelussa suunnittelijat onnistuivat merkittävästi vähentämään sen painoa ja pidentämään sen käyttöikää.


Suunnittelutoimiston "SAT" virallisen verkkosivuston mukaan CP-10:llä on analogeihinsa verrattuna seuraavat edut:
— ohjaamo tarjoaa mukavimmat työolosuhteet;
- helppokäyttöisyys sisäänrakennetun järjestelmän diagnostiikkajärjestelmän ansiosta;
- Käytetty aerodynaaminen konfiguraatio mahdollistaa lentäjien turvallisen suorittamisen mitä tahansa taitolentoa.

SR-10:n suunnitteli ja rakensi Modern Aviation Technologies Design Bureau (KB SAT), yksityinen yritys, joka on aiemmin remontoinut ja modernisoinut nykyisen tšekkiläisen L-39 Albatros -kouluttajakannan, joka on käytössä Aerospacen lentokoulujen kanssa. Venäjä. Niiden tuotanto Tšekin tehtaalla Aero Vodochody lopetettiin jo vuonna 1999. Juuri tämä tosiasia sai aikoinaan SAT-suunnittelutoimiston asiantuntijat kehittämään lentokoneen, joka korvaisi tšekkiläisen tuotannon "lentopöydät".

SR-10-koulutuskoneen projektipäällikkö Maxim Mironov toteaa, että lentokoneen kehittämisestä on tullut suunnittelutoimiston aloiteprojekti. Samaan aikaan työ sai välittömästi Venäjän puolustusministeriön päätöksen aseman "SR-10:n kehittämisen, massatuotannon ja toimittamisen menettelystä". Tällä hetkellä lentokouluissa on jäljellä ainakin kaksisataa albatrossia, jotka on hankittu Neuvostoliiton vuosina. Näiden lentokoneiden laivaston päivittäminen on epätodennäköistä johtuen länsimaiden Venäjän vastaisista pakotepolitiikasta. Siksi SR-10:llä ei itse asiassa ole vaihtoehtoa, Mironov uskoo.


Konseptinsa mukaan uusi harjoituslentokone poikkeaa vain vähän tšekkiläisestä L-39:stä: koneessa on vähintään varusteita ja yksinkertaisin muotoilu. Mutta Venäjän kehityksen pääpiirre on pyyhkäisyn siiven käyttö. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa lentokoneteollisuudessa sitä käytettiin kokeellisessa Su-47 Berkut -hävittäjässä. Sitten suunnittelijat tunnistivat tällaisen lentokoneen seuraavat ominaisuudet: erinomainen aerodynamiikka, jopa alhaisilla lentonopeuksilla, mikä on tyypillistä lentokoneille, joissa on takasiivet; toinen etu oli erinomainen nosto, joka ylittää kaikkien klassisen siipisuunnittelun lentokoneiden. Lisäksi levitetty siipi parantaa lentokoneen ohjattavuutta nousun ja laskun aikana. Todennäköisyys, että ilma-alus joutuu pyörähtämään, pienenee merkittävästi. Se tarjoaa myös rungon erinomaisen keskityksen. Koska CP-10-lentokoneen siiven voimaelementit on siirretty häntää kohti, ja keskiosastossa vapautuu tilaa ammusten sijoittamista varten.

Tämän aerodynaamisen suunnittelun ansiosta SR-10:stä tuli itse asiassa pienempi kopio Su-47:stä, jolla oli vertailukelpoiset lentoominaisuudet. Tätä varten jotkut jopa antoivat uuden lentokoneen lempinimen "Berkutenko", analogisesti tehokkaamman ja aikuisen koneen kanssa. Samaan aikaan verrattuna L-39 Albatros SR-10:een, sillä on jo kaksi-kolmekertainen aerodynamiikka. Tämän lentokoneen ominaisuudet täyttävät 4+-sukupolven koulutuslentokoneiden vaatimukset, ja tämä on esimerkiksi teknisesti edistyneempi ja vaikeammin valmistava Yak-130. MAKS-2017:n demonstraatiolennon aikana SR-10 osoitti hyvää nousunopeutta. Hän suoritti myös käännöksen 80 asteen kulmassa, taistelu kahdeksan. Itse asiassa hän osoitti vähimmäismäärän, joka tarvitaan suihkukoneen ohjaamisen perusteiden hallitsemiseen.

SR-10-koulutuslentokone on varustettu AI-25-moottorilla, joka on samanlainen kuin Albatross, mutta modifioituna. Tämän moottorin valinta johtui yksinomaan taloudellisista syistä. Näitä moottoreita on kertynyt melko suuri määrä, mikä mahdollistaa niiden käytön uuden lentokoneen suunnittelussa ilman erityisiä taloudellisia kustannuksia. SAT Design Bureau korostaa, että puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen yhteydessä he ovat valmiita tarjoamaan armeijalle kehittyneemmän version koneestaan ​​AL-55 NPO Saturn -moottorilla. Tämä moottori on erityisesti suunniteltu asennettavaksi harjoituskoneisiin. Se voidaan lisäksi varustaa jälkipolttimella sekä työntövoimavektorin ohjausjärjestelmällä. Tällä ratkaisulla voidaan tehdä myös ilma-akrobaatti SR-10-lentokoneesta. Kysymys AL-55:n asentamisesta SR-10:een on jo sovittu moottorin valmistajan kanssa. Tässä tapauksessa lentokoneen ominaisuudet paranevat sekä lennon että taloudellisten indikaattoreiden suhteen.


”SR-10-kone mahdollistaa kolmivaiheisen järjestelmän toteuttamisen Venäjän ilmailuvoimien lentäjien koulutusta varten. Tällä hetkellä on suunniteltu, että venäläisten lentokoulujen kadetit harjoittelevat peruslentokoulutusta - nousua ja laskua, avaruudessa suuntautumista - Irkut Corporationin luomassa uudessa Jak-152 potkurikäyttöisessä lentokoneessa. Sitten ne siirretään vähitellen SR-10-suihkukoneeseen ja vasta sitten monimutkaisimpaan, taisteluharjoitteluun Yak-130, sanoi Sotatieteiden akatemian professori Vadim Kozyulin. Hänen mukaansa tällä hetkellä lentäjät todellakin koulutetaan näillä koneilla, mikä on heille melko vaikeaa Yak-130:n valmistettavuuteen nähden ja melko kallista. Yak-130:ssa on kaksi suihkumoottoria, tästä syystä yhden lentotunnin hinta ylittää merkittävästi uusien lupaavien Yak-152- ja SR-10-lentokoneiden vastaavat luvut.

On raportoitu, että SR-10-koneiden tuotanto käynnistetään Smolenskin ilmailutehtaalla. Yrityksen johtajan Sergei Nikolskyn mukaan tuotantolaitosten modernisointiprosessi uusien koulutuslentokoneiden tuotantoa varten valmistuu tehtaalla parhaillaan. Täällä he luottavat siihen, että sopimus Venäjän puolustusministeriön kanssa allekirjoitetaan lähitulevaisuudessa. Tässä tapauksessa ensimmäisten lentokoneiden toimitukset alkaisivat 14 kuukauden kuluttua. Ensimmäisen erän on suunniteltu koostuvan useista kymmenistä SR-10-lentokoneista, ja ajan myötä Venäjän ilmailuvoimat korvaavat kokonaan vähintään 150 albatrossia.

Samanaikaisesti kustannusten alentamiseksi kaikki lentokoneet tilataan yksinkertaisimmassa kokoonpanossa. Nikolskyn mukaan tämä on perusteltua lentokoneiden tulevan käytön kannalta - peruslentokoulutuksen ja kadettien koulutusta suihkumoottorilla varustetun lentokoneen ohjaamiseen. Uusien lentokoneiden käyttö voi kuitenkin olla laajempaa. On mahdollista, että taisteluyksiköihin toimitetaan uusia kouluttajia tukemaan hyökkäyslentokoneiden, hävittäjien ja jopa pommittajien lentäjien lentokoulutusta. Samanlainen käytäntö Tšekkoslovakian L-39-lentokoneiden käyttämisestä oli olemassa Neuvostoliiton lentävissä yksiköissä.


Smolenskin valtion televisio- ja radioyhtiön mukaan koe-erää uusia SR-10-koneita valmistellaan jo tuotantoa varten Smolenskin lentotehtaalla. Uusi kone on jo läpäissyt tehdastestien vaiheen, parhaillaan yritys ja yksityinen lentokonevalmistaja valmistelevat sopimusta Venäjän ilmailuvoimien lentokoneiden toimituksesta. Izvestia-sanomalehden mukaan Venäjän ilmailuvoimat voivat saada ensimmäisen erän uusia CP-10-koulutuskoneita vuoden 2018 loppuun mennessä. Julkaisun mukaan konetta käytetään yhdessä Yak-152 potkuriturbiinin ja Yak-130 suihkukoneen kanssa.

SR-10-lentokone luotiin normaalin aerodynaamisen kaavion mukaisesti korkealla sijaitsevalla taaksepäin pyyhkäistävällä siipillä, yksikelaisella pystysuoralla peräyksiköllä ja kaikki liikkuvalla stabilisaattorilla. Kone on varustettu yhdellä suihkuturbiinimoottorilla. Ensimmäiseen lentokoneeseen on tarkoitus asentaa AI-25TL-moottoreita, jotka myöhemmin korvataan edistyneemmillä AL-55I-moottoreilla. Lisäksi lentokone saa "lasisen ohjaamon", jonka on luonut Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Koneen suurin lentoonlähtöpaino on 2,7 tonnia. Taaksepäin pyyhkäisyn siiven käyttö tarjoaa lentokoneelle useita etuja verrattuna perinteiseen siipiin: ensinnäkin, taaksepäin pyyhkäisty siipi voi parantaa merkittävästi lentokoneen ohjattavuutta; toiseksi siiven avulla voit vähentää koneen tutkan näkyvyyttä; Kolmanneksi tämä siipi parantaa aerodynaamisia ominaisuuksia. Lisäksi käänteinen pyyhkäisysiipi yksinkertaistaa huomattavasti koneen ohjaamista erittäin alhaisilla lentonopeuksilla. Lennon aikana tällainen siipi kokee kuitenkin huomattavasti suurempia kuormia kuin tavallinen siipi, ja juuri tämä haittapuoli on suurin vaikeus pyyhkäisyllä varustetun lentokoneen kehittämisessä.

SR-10-projektin mukaan, jonka täysi kehitys valmistuu vuonna 2017, se pystyy saavuttamaan jopa 900 km / h nopeuden lennossa, lentää jopa 1,5 tuhannen kilometrin etäisyydellä ja suorittaa erilaisia ​​taitolentoa ilmassa. Uuden harjoituskoneen suunnittelijat uskovat, että SR-10:n hallitsemiseen riittää, että lentäjät saavat peruslentokoulutuksen Yak-52-luokan koneella. Samaan aikaan CP-10 on lentosuorituskykynsä osalta huomattavasti vanhentunutta tšekkiläistä L-39:ää parempi nopeuden, nousunopeuden, kääntösäteen ja ohjattavuuden suhteen, ja mikä on erittäin tärkeää, uusi lentokone on kevyempi. kuin tšekkiläinen vastine ja ylittää sen hinta/laatusuhteeltaan.


Huolimatta melko myönteisistä arvioista venäläisessä lehdistössä sekä lentokoneesta että sen mahdollisuuksista tulla palvelukseen Venäjän ilmailuvoimien kanssa lähitulevaisuudessa, monet ihmiset epäilevät edelleen tätä hanketta. Tärkeimmät epäilykset liittyvät siihen, että lentokonetta alkoivat luoda vuonna 2007 kaksi tavallista harrastajaa Maxim Mironov ja Sergey Yushin, jotka perustivat SAT Design Bureaun. Epäilykset liittyvät uuden suunnittelutoimiston suunnittelukykyyn, jolle SR-10 oli ensimmäinen suunniteltu lentokone. Samaan aikaan SAT Design Bureau aloitti alun perin monimutkaisen projektin toteuttamisen ja valitsi uudelle lentokoneelle taaksepäin pyyhkäisevän siiven.

Myös tämän lentokoneen tarve Venäjän ilmailuvoimille herättää epäilyksiä. VKS:llä on jo moderni suihkuharjoituskone - tämä on Yak-130, joka on jo onnistuneesti "kopioittu" kahdesti (italiaksi - Aermacchi M-346 ja kiinaksi - Hongdu JL-10). Samaan aikaan Yak-130 voi tarvittaessa ottaa kevyen hyökkäyslentokoneen roolin ja pystyy kuljettamaan jopa kolmen tonnin taistelukuorman. Lisäksi Yak-130 on kaksimoottorinen, mikä tarkoittaa lentoturvallisuuden kannalta luotettavampaa lentokonetta. Yhden sen moottorin vikaantuminen ei johda lentokoneen katoamiseen. Totta, tällä kolikolla on myös haittapuoli, yksimoottorinen SR-10 kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta kuin Yak-130, mikä tarkoittaa, että se on taloudellisempi käyttää.

Joka tapauksessa, jos ilmailuvoimat todella hyväksyvät SR-10:n, siitä tulee kolmas venäläinen suihkuharjoituskone Tšekkiläisen yksimoottorisen L-39:n ja niitä korvaavan Jak-130:n jälkeen. Ottaen huomioon tällä hetkellä aktiivisesti kehitetyt Yak-152 potkuriturbiiniharjoituskoneet, joista pitäisi tulla ensimmäinen lentävä joukkue eri lentoseuroissa ja VKS:ssä, niin sanottu alkulentokoulutuskone, CP-10:n tulevaisuus ei näytä siltä. pilvetön. Jotkut asiantuntijat uskovat, että koulutuslentokoneiden lajien monimuotoisuuden laajentaminen ei todennäköisesti hyödytä Venäjän asevoimia.


Toinen syy epäilyyn on itse käänteinen pyyhkäisysiipi. Ja nämä epäilykset perustuvat historialliseen kokemukseen, joka on kertynyt tällä hetkellä tällaisten lentokoneiden kehittämisessä. Erityisesti Venäjällä kuuluisan Sukhoi Design Bureaun tekemä lupaava laivasto Su-27KM ja sitä seurannut Su-47 Berkut eivät päättyneet mihinkään. Amerikkalaiset suunnittelijatkaan eivät ole edenneet tähän suuntaan.

SR-10-suihkukoneiden suunnittelijat itse toivovat, että heidän jälkeläisensä kiinnostavat Venäjän armeijaa siirtymäkoneena Jak-152- ja Jak-130-suihkukoneen välillä. Jälkimmäinen on luokkaansa melko suuri ja monimutkainen kaksimoottorinen kone, johon siirtyminen suureen joukkoon kadetteja voi liittyä tiettyihin vaikeuksiin. Myös KB "SAT":ssa he uskovat, että heidän lentokoneensa pystyy houkuttelemaan urheilijoiden huomion. Joka tapauksessa, kumpi on oikeassa, nuoren yksityisen suunnittelutoimiston suunnittelijat vai skeptikot, saamme lähitulevaisuudessa selville.

SR-10 odottaa MAKSia (kuva: Jevgeni Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com













Tietolähteet:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru
Kirjoittaja:
77 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Zaurbek
    Zaurbek 28. heinäkuuta 2017 klo 07
    +2
    Voidaan suositella valmistamaan toinen näyte perinteisellä siivellä ja tarjoamaan ilmavoimille valinnanvaraa.
    1. Viimeinen PS
      Viimeinen PS 28. heinäkuuta 2017 klo 11
      +8
      Kyse ei ole siivestä; aliäänikouluttajalle pyyhkäisyn siiven ongelmat eivät ole yhtä kriittisiä kuin taistelukoneissa.
      1. Jevgeni Strygin
        Jevgeni Strygin 28. heinäkuuta 2017 klo 12
        +8
        Lisäksi tässä tilassa ei ole lainkaan ongelmia. Melko samat plussat.
  2. vuoristoampuja
    vuoristoampuja 28. heinäkuuta 2017 klo 07
    +6
    Valmistettua ja testattua lentokonetta on mahdotonta yksinkertaisesti muuttaa toiselle siivelle. Niin sanotusti perinteinen. Lentokone menettää edut, jotka tällainen siipi sille antaa, ja siitä tulee sama kuin esi-isänsä L-39.
    MO:lla on erittäin vaikea valinta. Tarvitaanko tätä lentokonetta kouluissa? Siellä on 130., jolla on edelleen selkeä potentiaali "kevythyökkäyslentokoneelle" (ja vau kevyt, 3 tonnia taistelukuormaa!). Sotkun sattuessa useat sadat näistä koneista lisäävät hieman iskevää voimaa VKS:ään. Ja tämä poikanen tuskin on...
    1. seos
      seos 28. heinäkuuta 2017 klo 14
      + 27
      Jos 1 Yak-130:n hintaan tulee sotkua, on parempi ottaa 2 Su-25:tä .... Jak-130:t ovat melko kalliita, vaikka sen hintaa voidaan merkittävästi alentaa massatuotannossa.
      Mutta jopa CP-10:n rahoituksella uskon, että uusien ajoneuvojen ilmaantuminen, mukaan lukien hyökkäyslentokoneet ja kevyet hävittäjät, on aivan nurkan takana. Valitettavasti tällä hetkellä juuri tällaisilla Kulibineilla on etu uusien luomisessa. teknologia .... yritykset ja valtio. KB. ovat menettäneet aloitteen, kasvaneet hyödyttömäksi painolastiksi eivätkä voi enää tehokkaasti luoda uusia laitteita. Nämä yhtiöt tekevät laitteita itselleen, ei asiakkaalle.... Isoäitiyhtiön tarkoitus, he tekevät kaikkensa puristaakseen asiakkaan kuivaksi.
      1) Esimerkki BTR-80:stä Afganistanin ajalta, armeija vaatii miinasuojan kiinnittämistä .... onko tämä vaikea tehdä? ei, se ei ole vaikeaa, tarvitset V-muotoisen pohjan + miinoja estävät tuolit. Seurauksena on, että mitään ei ole tehty 35 vuoteen.... tehdään kaikenlaisia ​​taistelumoduuleja ja muuta hölynpölyä, jotta asiakkaalle saadaan mahdollisimman kalliita, seurauksena 1 BTR-82a taistelumoduulilla maksaa mm. 10 panssaroitua miehistönkuljetusvaunua 80 vanhalla tornilla 14 mm konekivääriin.
      2) Esimerkki panssaroiduista ajoneuvoista Tiger, Lynx jne. ... ne maksavat 5 m. jopa 30 m.r.. eli suunnilleen kuten BTR-80 (hieman alle 5 m.r.) tai MTLB (2.5 m. myös kelluu). Lisäksi yritysten lisäksi on olemassa pieni yritys, joka on ohittanut kaikki Tigers-, Lynxes-, Typhoon-, Vodnikov- ja muiden roskien valmistajat, ja se julkaisi panssaroidun auton Scorpion, jossa on miinasuojaus, hyvät panssarit ja muut tasapainoiset ominaisuudet.
      Asia on siinä, että toisin kuin yritykset, Kulibinit valmistavat autoja ihmisille, eivät rikastumiseen ... alun perin luomisen tavoitteet ovat erilaiset ...
      Ja tällaisia ​​esimerkkejä on monia...
      1. kugelblitz
        kugelblitz 28. heinäkuuta 2017 klo 15
        +2
        Ongelmana on siis se, että Su-25 ei ole enää tuotannossa, eikä se todennäköisesti helpota saman T-220-kohdemerkintäsäiliön integrointia vanhan avioniikan vuoksi. Pelkästään tämä tekee 130.:sta kevyen pommittajan, joka pystyy iskemään tarkkuuspommeilla ja ohjuksilla laser-PAGSN:llä, mikä kompensoi panssarin puutteen. Ja ohjaajan istuimella voit sijoittaa sinne aseoperaattorin. Kaikesta huolimatta tarvitaan kolme autoa, Yak-130 on laite yksinomaan ilmavoimille, mutta kansalaiselle Yak-152 ja CP-10 täydentävät toisiaan täydellisesti.
      2. alexmach
        alexmach 29. heinäkuuta 2017 klo 10
        0
        Jos 1 Yak-130:n hintaan tulee sotkua, on parempi ottaa 2 Su-25:tä .... Yak-130 on melko kallis, vaikka sen hintaa voidaan laskea merkittävästi massatuotannossa

        Ja mistä niitä saa, ja jopa sellaiseen hintaan?
        Ja toinen kysymys, mutta sotkussa, että uusia lentäjiä ei tarvitse kouluttaa?
    2. Musiikki
      Musiikki 1. elokuuta 2017 klo 23
      0
      Mutta tämä on tuntematon. Ehkä tehokkaammalla moottorilla ja yhdellä istuimella siitä tulee niin ultrakevyt, ketterä hävittäjä. Parilla kevyellä aseella. Loppujen lopuksi ei tiedetä, mitä tapahtuu tosielämässä, ehkä vain hän pystyy taistelemaan miehittämättömien matelijoiden kanssa
      1. TT62o
        TT62o 22. lokakuuta 2018 klo 11
        0
        Ketterä hävittäjä on jo olemassa, mutta kukaan ei tarvitse sitä -MG-29.
    3. Fil743
      Fil743 11. marraskuuta 2017 klo 17
      0
      Sotkun sattuessa useat sadat näistä koneista lisäävät hieman iskevää voimaa VKS:ään. Ja tämä poikanen tuskin on...
      ja mitä jää lentokouluihin "Jos sotku" kadettien koulutusta varten? Jak-52 (-152) ja kuinka mennä isänmaalliseen sotaan 10-15 tunnin lennon jälkeen rintamalle, mutta miten se menee sinne, vai mitä? Logiikkasi perusteella tarvitsemme SR-10:n: vara-TCB:ksi sotkujen varalta. Ja ehdottomasti äärimmäisyyksiin: IMHO ei ole suuri ongelma "tehdä" SR-10:een sama GSh-23-2 patruunalaatikolla perämiehen sijaan ja ultrakevyt hyökkäyslentokone on valmis. tällaisen hyökkäyslentokoneen edut todellisessa taistelussa, jopa papualaisia ​​vastaan ​​- 0, no, niin reunalla
  3. Lentäjä_
    Lentäjä_ 28. heinäkuuta 2017 klo 08
    +3
    Kiinnostus 30 vuoden ajanjaksolla olevaa käänteispyyhkäisyä kohtaan herää ja katoaa sitten uudelleen. Jälleen kirjoittaja itse myöntää, että tämän järjestelmän siipi opetetaan olemaan liian kuormitettu, on selvää, että tämä vaikuttaa negatiivisesti resurssiin. Yleisesti ottaen yksinkertaisen ja suhteellisen halvan suihkuharjoituskoneen tarve on mielestäni ilmeinen (Yak-130 ei ole liian halpa), mutta tämä on jo kysymys ilmailun kenraaleille. Ja vielä yksi asia - on litteä korkkiruuvi, on ylösalaisin, mutta en tiedä mikä on "kuuro korkkiruuvi".
    1. Basarev
      Basarev 28. heinäkuuta 2017 klo 09
      +1
      Mitä kirjailijat kirjoittavat jatkuvasti säästämisestä ja halvuudesta? Ilmailussa ei voi säästää! Kaikki alijäämät, kaikki ulkoinen velka on perusteltua, koska lentoliikenteeseen ei voida säästää budjettia.
      1. Tarasios
        Tarasios 28. heinäkuuta 2017 klo 09
        +4
        kirjoittaa taloudesta monista syistä. Ainakin siksi, jotta ei annettaisi ylimääräistä syytä kaikenlaisille liberaaleille ja liian aktiivisille pasifisteille, jotka yrittävät parhaansa mukaan vaikuttaa äänestäjien mielipiteeseen. Ja ketkä tykkäävät huutaa onnettomista nälkäisistä isoäideistä, rikkinäisistä teistä ja turhasta turvotusta ja turhasta armeijan ylläpitoon kuluttamisesta. Kuten kaikki ulkoiset uhat näyttävät vain meistä ;)
        1. Archon
          Archon 29. heinäkuuta 2017 klo 07
          +2
          Se on uudentyyppinen erittäin halpa erittäin ympäristöystävällinen lentokone, se lentää positiivisilla tunteilla ja tuo vain hyvää.
      2. venaya
        venaya 28. heinäkuuta 2017 klo 12
        + 10
        Lainaus: Basarev
        .. Ilmailussa ei voi säästää! Kaikki alijäämät, kaikki ulkoinen velka on perusteltua, koska lentoliikenteeseen ei voida säästää budjettia.

        Muistamme eeppisen T-34:n. Sodan aikana tähän säiliöön tehtiin puolisataa muutosta, joten oli mahdollista paitsi parantaa sen suorituskykyominaisuuksia, myös vähentää merkittävästi sen tuotantokustannuksia, itse asiassa tämän ansiosta oli mahdollista voittaa koko sota. Joten täällä yksittäisten lentokonemallien tuotantokustannusten alentaminen pystyy joko lisäämään niiden määrää, mikä on millä tahansa tavalla hyödyllistä, tai ohjaamaan varoja esimerkiksi sotilasvarusteiden naapurialueelle lisäämään määrää. droneista. Jo tuotantokustannusten aleneminen pystyy lisäämään armeijan kokonaistaistelukykyä samoilla taloudellisilla kustannuksilla. Minkään maan taloudelliset valmiudet eivät ole rajattomat, vaan maan puolustukseen osoitetut käytettävissä olevat varat on yksinkertaisesti suotavaa käyttää mahdollisimman järkevästi.
    2. Utelias
      Utelias 28. heinäkuuta 2017 klo 11
      +1
      Kuuro - tämä on luultavasti korkkiruuvi, josta ei ole ulospääsyä.
      1. Lentäjä_
        Lentäjä_ 28. heinäkuuta 2017 klo 19
        +1
        Kun gridasov on mukana uusien sanojen keksimisessä, tämä on anteeksiantavaa, mutta jos kirjoittaja kirjoittaa ilmailusta, hänen olisi hyödyllistä tietää ainakin vähän materiaalia.
    3. Musta eversti
      Musta eversti 28. heinäkuuta 2017 klo 13
      +2
      Lainaus: Aviator_
      mutta mikä on "kuuro korkkiruuvi" - en tiedä.

      Vau! Nimi yllätti minut. Ja auto on söpö! hyvä
    4. Fil743
      Fil743 11. marraskuuta 2017 klo 18
      0
      Tässä tapauksessa, kuten TVS-2:ssa, kysymys ei ole resursseista, vaan kotimaisen teollisuuden kyvystä tuottaa puolivalmistetta ulkomaisiin prepregeihin verrattavan laadukkaan siiven valmistukseen. No, ilmailukenraalit eivät usko ilmailuteollisuutemme kykyihin siitä yksinkertaisesta syystä, että he usein johtavat tätä samaa ilmailualaa demobilisaation jälkeen. sotilas
  4. pytar
    pytar 28. heinäkuuta 2017 klo 09
    +4
    Lentokone on erittäin kaunis, mutta läheltä katsottuna viimeistely on kauhea. Todennäköisesti tuotantoautoissa kaikki on paljon tarkempaa.
    1. Lentäjä_
      Lentäjä_ 28. heinäkuuta 2017 klo 19
      0
      Yleensä se on toisinpäin, sarjassa se pahenee.
      1. Alekseits
        Alekseits 28. heinäkuuta 2017 klo 20
        +2
        Tässä pitäisi olla toisinpäin. Lentokone on kehitetty yksityisessä suunnittelutoimistossa, mikä tarkoittaa "polvella", minimivarusteilla. Ja tehtaalla on vain postimerkkejä ja muita laitteita, mikä tarkoittaa, että viimeistely paranee.
  5. inkass_98
    inkass_98 28. heinäkuuta 2017 klo 09
    +5
    Kaikki edistyminen oman materiaalisen, teknisen ja koulutuspohjamme kehittämisessä armeijassamme on positiivista. SR-10 ei ole poikkeus, sillä se on menossa oikeaan suuntaan - poistumassa tuonnista.
    Artikkelissa on virhe tai kirjoitusvirhe: kiinalainen lentokone, joka on Yak-130 - L15 -klooni, ei L-10. Lisäksi kiinalainen auto on sijoitettu yliääneen, toisin kuin Yak-130.
  6. Andrewgross
    Andrewgross 28. heinäkuuta 2017 klo 09
    +1
    Käänteisen siiven käyttö tarjoaa lentokoneelle useita etuja verrattuna perinteiseen siipiin: .... siiven avulla voit vähentää koneen tutkan näkyvyyttä;

    Miksi TTS:llä on heikentynyt tutkan näkyvyys? Että lähettäjä ei löytänyt häntä harjoituslentoalueelta?
    No, entä sitten hytin hätäuloskäynti? Lyhty sivulle ja jalat yli laidan, kuten toisen maailmansodan aikana? Molemmissa Jakissa on heittoistuimet.
    1. Viimeinen PS
      Viimeinen PS 28. heinäkuuta 2017 klo 11
      +1
      Squibsissä todennäköisesti taskulamppu.
    2. faridg7
      faridg7 28. heinäkuuta 2017 klo 15
      +4
      Lainaus Andrewgrossilta
      No, entä sitten hytin hätäuloskäynti? Lyhty sivulle ja jalat yli laidan, kuten toisen maailmansodan aikana?

      Ole varovainen
      SR-10:n kaksipaikkainen ohjaamo on suunniteltu tandem-järjestelmän mukaan, se on varustettu 0-0-luokan heittoistuimilla, mikä varmistaa kahden hengen miehistön turvallisuuden koko nopeus- ja ohjauskorkeudella.
  7. BAI
    BAI 28. heinäkuuta 2017 klo 10
    +1
    Tästä lentokoneesta oli jo artikkeli 24. heinäkuuta (https://topwar.ru/121187-uchebnyy-samolet-sr-10-
    idet-na-zamenu-cheshskim-l-39.html). genren kriisi. Kaikki on jo rispaantunut, haluton toistamaan, mutta pakko.
    Ensimmäistä kertaa kotimaisessa lentokoneteollisuudessa sitä käytettiin kokeellisessa Su-47 Berkut -hävittäjässä. Sitten suunnittelijat tunnistivat tällaisen lentokoneen seuraavat ominaisuudet: erinomainen aerodynamiikka, jopa alhaisilla lentonopeuksilla, mikä on tyypillistä lentokoneille, joissa on takasiivet; toinen etu oli erinomainen nosto, joka ylittää kaikkien klassisen siipisuunnittelun lentokoneiden. Lisäksi levitetty siipi parantaa lentokoneen ohjattavuutta nousun ja laskun aikana. Todennäköisyys, että ilma-alus joutuu pyörähtämään, pienenee merkittävästi. Se tarjoaa myös rungon erinomaisen keskityksen.

    Miksi koko maailma ja sama Sukhoi (kuluttaen miljardeja) hylkäsivät siiven käänteisen pyyhkäisyn, ja sitten se nousi uudelleen?
    1. valurauta
      valurauta 28. heinäkuuta 2017 klo 14
      +6
      He hylkäsivät tällaisen siiven vain yliääninopeudella. Aliäänenopeuksilla tällainen siipi on erittäin edullinen.
    2. Zefr
      Zefr 30. heinäkuuta 2017 klo 11
      0
      Ymmärtääkseni taaksepäin pyyhkäisy siipi voi olla vain komposiitti. Mutta taistelukoneessa monimutkainen yksiosainen muotoiltu siipi on epäkäytännöllinen - sitä ei voi korjata, jos se vaurioituu. Ja koulutus - kaikki sama.
  8. koshey1977
    koshey1977 28. heinäkuuta 2017 klo 10
    +1
    Lainaus Andrewgrossilta
    No, entä sitten hytin hätäuloskäynti? Lyhty sivulle ja jalat yli laidan, kuten toisen maailmansodan aikana? Molemmissa Jakissa on heittoistuimet.

    Luitko artikkelin huolellisesti?
    SR-10:n kaksipaikkainen ohjaamo on suunniteltu tandem-järjestelmän mukaan, se on varustettu 0-0-luokan heittoistuimilla, mikä varmistaa kahden hengen miehistön turvallisuuden koko nopeus- ja ohjauskorkeudella.
    1. Andrewgross
      Andrewgross 28. heinäkuuta 2017 klo 11
      +1
      He voivat kirjoittaa mitä tahansa ... Katso lyhdyn lasia, etsi sieltä pyrolanka :(
      SR-10:n lyhty on tehty navetan silmukoilla, ei ole squibs, ei ole pyro-johtoa, jos sinun täytyy kaatua, lentäjät murtavat niskansa.
      1. Utelias
        Utelias 28. heinäkuuta 2017 klo 18
        +3

        Lyhty СР-10. Pyrojohtoa tai muita laitteita sen pudottamiseksi ei ole näkyvissä.
        1. Utelias
          Utelias 28. heinäkuuta 2017 klo 18
          +3

          Tämä on Yak-130 lyhty. Ja missä ovat pyrojohdot, squibs ja muut laitteet sen lyhdyn nollaamiseksi. Katkaisevatko lentäjätkin kaulansa siitä?
          1. Bad_gr
            Bad_gr 29. heinäkuuta 2017 klo 13
            +4
            Lainaus Curiousilta
            Tämä on Yak-130 lyhty. Ja missä ovat pyrojohdot, squibs ja muut laitteet sen lyhdyn nollaamiseksi.

            Ja mikä tuo on ? vain on pyronauhat, jotka tuhoavat lyhdyn, jolloin voit irrottaa sitä pudottamalla.
            1. Utelias
              Utelias 29. heinäkuuta 2017 klo 15
              +2
              Hyvä Bad_gr! Julkaisin nämä kuvat tarkoituksella. Se on vain niin, että viime aikoina sekä julkaisujen että kommenttien taso on laskenut huomattavasti. Sohvakirjailijat, sohvalentäjät. sohvasoturit. Kirjoitit kaiken oikein.
              Yleisesti ottaen lyhdyn ongelma heiton aikana tuli esiin VTOL-koneiden yhteydessä. Silloin pyroshnur ilmestyi. Mutta ei kaikissa VTOL-koneissa. Yak-38:ssa heitto tapahtuu ohjaamon lasin kautta, jonka niskatuki ja muut poistoistuimen elementit tuhoavat. Sama järjestelmä siirrettiin Jak -141:een.
              Nyt, 140 km / h asti, käytetään joko pyronauhaa, kuten Yak 130: ssa, tai kuten Yak 141 - lyhdyn läpi.
              Ohjaamon lasituksen teki esimerkiksi koelentäjä Vladimir Jakimov, kun hänen ohjaama Jak-141 putosi Admiral Gorshkov -lentokoneen risteilijän kannelle ja syttyi tuleen.
      2. kugelblitz
        kugelblitz 29. heinäkuuta 2017 klo 07
        0
        Lopuksi lyhty ammutaan takaisin tai pudotetaan kokonaan tällaisissa tapauksissa.
  9. koshey1977
    koshey1977 28. heinäkuuta 2017 klo 10
    0
    Lainaus käyttäjältä B.A.I.
    Miksi koko maailma ja sama Sukhoi (kuluttaen miljardeja) hylkäsivät siiven käänteisen pyyhkäisyn, ja sitten se nousi uudelleen?

    versiona; taistelulentokone edellyttää aina koneen enimmäiskuormitusta. Mutta U.T.:n versiossa kaikki on paljon helpompaa :)
    1. BAI
      BAI 28. heinäkuuta 2017 klo 14
      0
      Muotoilen kysymyksen uudelleen. "Miksi he eivät tee lentokoneita, joissa on taaksepäin suunnatut siivet (koulutus, taistelu, matkustaja, kuljetus (mitä muuta?)) kaikkialla maailmassa?
      1. Utelias
        Utelias 28. heinäkuuta 2017 klo 14
        +3
        Miksi ei rakennettu, rakennettu.

        Saab MFI-15 Safari -lentokone pyyhkäisyllä siivellä.
        1. Utelias
          Utelias 28. heinäkuuta 2017 klo 14
          +3

          Peruutuspyyhkäisykone HFB-320 Hansa Jet.
          Yleisesti ottaen, jotta voisimme ymmärtää ongelman yleisellä tietotasolla eikä sukeltaa erityistietoa vaativaan erikoiskirjallisuuteen, suosittelen artikkelia "Siiven pyyhkäisystä ..." -sivustolla "Ilmailu ymmärrettävä kaikille. " (http://avia-simply.ru/o-strelovidnosti-krila/).
      2. Hihnan leikkuri
        Hihnan leikkuri 30. heinäkuuta 2017 klo 11
        +1
        Lainaus käyttäjältä B.A.I.
        Muotoilen kysymyksen uudelleen. "Miksi he eivät tee lentokoneita, joissa on taaksepäin suunnatut siivet (koulutus, taistelu, matkustaja, kuljetus (mitä muuta?)) kaikkialla maailmassa?

  10. Don
    Don 28. heinäkuuta 2017 klo 11
    +3
    Tämä lentokone on ehdottomasti ostettava Moskovan alueelle. Nuori suunnittelutoimisto ja Smolenskin lentokonetehdas saavat tukea jatkotyöhön, mahdollisesti siviili-pienilmailun alalla. Ilmailumme tulevaisuus tulee olemaan tällaisissa pienissä yksityisissä yrityksissä, kun otetaan huomioon se, että suuret kannattamattomat valtionyhtiöt ovat täysin diskreditoineet itsensä.
  11. Paulentius
    Paulentius 28. heinäkuuta 2017 klo 11
    +2
    En koskaan kyllästy sanomaan, että tätä konetta ei tarvita. Joku ajaa voimakkaasti tämän yksityisen suunnittelutoimiston etuja, artikkeleita kirjaimellisesti joka toinen päivä. Peruutuspyyhkäisyn, yksimoottorisen ja Jak-130-lentokoneen ohjaaminen on hyvin erilaista. Jak-152 (jos se vihdoin tulee tuotantoon), on varusteiltaan ja suunnitelmaltaan täysin riittävä siirtymiseen koulutuksen jälkeen 130: een. Ja helvettiin säästöillä, he eivät säästä hävittäjälentäjien koulutuksessa ...
    1. planetil18
      planetil18 30. heinäkuuta 2017 klo 11
      0

      Mitä tehdä? (!)
    2. K-612-O
      K-612-O 1. elokuuta 2017 klo 18
      0
      Miksi albatrosseja käytetään edelleen? Miten aiot muuttaa niitä? Onko mahdollista aloittaa opettaminen su27:llä heti, ensimmäiseltä kurssilta, jotta ei säästy?
    3. Fil743
      Fil743 11. marraskuuta 2017 klo 18
      0
      En koskaan väsy sanomaan, että Jak-152:ta ei tarvita.. Joku ajaa voimakkaasti tämän suunnittelutoimiston etuja, artikkeleita kirjaimellisesti joka toinen päivä. Suorapyyhkäisypotkuriturbiinikoneen, yksimoottorisen lentokoneen ja Yak-130:n pilotointitekniikat ovat hyvin erilaisia. Ja helvettiin säästöjä, otetaan heti oppia taistelukipinöistä. Helvetissä lentokoulut yleensä, antaa jokaiselle taistelukoneelle tehtävä tuottaa kipinä suhteessa 1, no, ainakin 5: kauneutta ja ei säästöjä.
      Voi nuori mies, ja myös olkahihna, jossa on lentovara. Mistä hankit ja kuinka paljon?
  12. lukkoseppä
    lukkoseppä 28. heinäkuuta 2017 klo 12
    0
    potkuriturbiiniharjoituskone Yak-152
    Millä pelolla männästä Jakista tuli potkuriturbiini?! vinkki
  13. Ässä tamburiini
    Ässä tamburiini 28. heinäkuuta 2017 klo 13
    0
    mutta jos hän myös kuorsaisi OBT:n kanssa!!!!
  14. Hog
    Hog 28. heinäkuuta 2017 klo 14
    0
    Ja pitkään italialainen on kopio 130.? Ei mitään, että molemmat yritykset työskentelivät saman projektin parissa, mutta lopulta heidän tiensä erosivat.
    1. Paulentius
      Paulentius 28. heinäkuuta 2017 klo 17
      +1
      Molemmat firmat? Hälventän epäilyksesi. OKB Yakovlev myi toivottomuudesta ja rahoituksen puutteesta 90-luvulla koko suunnitteluprojektin italialaisille, heidän koneensa on tarkka kopio Jak-130:sta.
  15. K-50
    K-50 28. heinäkuuta 2017 klo 16
    +3
    toiseksi siiven avulla voit vähentää koneen tutkan näkyvyyttä;

    Chesslovo, kyseenalainen "plus" harjoituslentokoneelle. pyyntö
  16. koshey1977
    koshey1977 28. heinäkuuta 2017 klo 17
    +1
    Lainaus Andrewgrossilta
    He voivat kirjoittaa mitä tahansa ... Katso lyhdyn lasia, etsi sieltä pyrolanka :(
    SR-10:n lyhty on tehty navetan silmukoilla, ei ole squibs, ei ole pyro-johtoa, jos sinun täytyy kaatua, lentäjät murtavat niskansa.

    Minulle ei ole väliä missä johto on tai missä navetan silmukat ampuvat takaisin, minulla ei ole lahjaa nähdä metallin läpi, mutta kuvassa näen poistoistuimet.
    1. Alekseits
      Alekseits 28. heinäkuuta 2017 klo 20
      +1
      Tässä tapauksessa vain lentäjät voidaan kaataa, ja tuoleja on AINA kutsuttu Ejectioniksi tai yksinkertaisesti katapulteiksi.
  17. Turisti 1996
    Turisti 1996 28. heinäkuuta 2017 klo 17
    +2
    Minun mielestäni: lentokone läpäisi tehdastestit.. Siirrä se FRI:lle valtiolle ja onnistuneen läpäisyn tapauksessa tilaa 15-20 koneen erä koekäyttöön. Ja vasta sitten, "kentältä" saatujen arvostelujen mukaan, päätä lentokoneen tulevasta kohtalosta Moskovan alueen rakenteessa. Ainakin kaksi kärpästä yhdellä iskulla voidaan "tappaa" - tukea tehdasta ja suunnittelutoimistoa ja luoda tervettä kilpailua.
    Vaikka sotilas-teollisen kompleksin yritysten sisäinen solidaarisuus estää tämän millään tavalla.
    Ja lentokone, puhtaasti ulkoisesti, on kaunis!
  18. Etsii
    Etsii 28. heinäkuuta 2017 klo 19
    -1
    lentokonevalmistajan näkökulmasta - maalattiin, mutta siivekkeen päästä ei leikattu ylimääräistä tiivistettä. Huolimaton työ.
    1. Fil743
      Fil743 11. marraskuuta 2017 klo 18
      0
      Tuotantotyöntekijänä (jolla on käyttökokemusta sotilasmenneisyydestä) "tuotantotyöntekijäksi": vaikuttaako tämä jotenkin tämän lentokoneen lento- ja toimintaominaisuuksiin? Oletko kuullut OTK:sta, toleranssijärjestelmästä vai et? Jos ahkeralla työntekijällä on kartta, jossa lukee "siivoa jäljellä oleva tiiviste siivekkeen päädyssä", niin hän puhdistaa ne, on rauhallinen ja saa työpenninsä. Tässä ei ole kysymys suunnittelun ja tuotannon kulttuurista, vaan taloudellisesta toteutettavuudesta.

      Vittu, huomasin juuri, että artikkeli on vielä vanha. Yllätyin myös, miksi kommentit ovat hämärästi tuttuja, vanhuus ei ole ilo
  19. garri lin
    garri lin 28. heinäkuuta 2017 klo 21
    0
    Ulkonäöltään hieno lentokone. Pieni. Varovainen. Mielestäni on välttämätöntä aloittaa sarjassa eikä vain armeijaa varten. OSAVIOKHIM antoi maalle toisen maailmansodan aikana ainakin muutaman ihmisen, joka osasi lentää lentokonetta. Koulutettu osissa.
    Se olisi valtion ohjelma suurille kaupungeille. Teini-ikäinen haluaa lentää, joten hänellä on luotettavat papelaatit ja vastuullinen ohjaaja. Ja heti kun oppii lentämään hyvin, voi sellaisen lentokoneen uskoa niin, että käsi täyttyy kokemuksesta. Lentäjiä tarvitaan paitsi armeijassa myös siviilielämässä. Ja ilmailua maassa on kehitettävä
    1. planetil18
      planetil18 30. heinäkuuta 2017 klo 11
      +1
      Solidaarisuutta kanssasi. Mutta älä kutsu suurta isänmaallista sotaa toiseksi maailmansodaksi. Neuvostoliitto on yksi harvoista tähän sotaan osallistuvista maista, jotka kävivät rehellisen sodan.
  20. Decabrev
    Decabrev 28. heinäkuuta 2017 klo 23
    +3
    Lainaus: "Totisesti, tällä mitalilla on haittapuoli, yksimoottorinen SR-10 kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta kuin Yak-130, mikä tarkoittaa, että se on taloudellisempi käyttää."
    Se kuluttaa vähemmän polttoainetta, ei siksi, että siinä on yksi moottori, vaan koska se on kevyempi ja pienempi kuin Yak-130 ja tämän moottorin teho on pienempi kuin kahden Yak-130 moottorin. MIG-21:ssä on myös yksi moottori, mutta tämä ei lisää sen tehokkuutta juurikaan. Ja yksimoottorisen lentokoneen käytön säästöjä ei selitä vain eikä niinkään polttoaineenkulutus, vaan se, että yhden moottorin käyttö on halvempaa kuin kaksi (varaosat, aika jne.). Ja yksi moottori on yleensä halvempi kuin kaksi samalla kokonaisteholla.
    Ja lentotunnin hinnan alentaminen ei pääsääntöisesti johda koulutuksen huononemiseen, vaan koulutuksen paranemiseen, koska sen avulla voit pidentää lentoaikaa. Mutta samaan aikaan sinun on silti jätettävä riittävä määrä lentotunteja taistelukoneisiin, joten ylimääräisen koulutusvaiheen käyttöönotto, jopa halvalla lentokoneella, voi johtaa koulutuksen kokonaiskustannusten nousuun. Tässä pitää laskea. Kouluttajien tulisi kehittää kolmivaiheinen koulutusohjelma, ja ekonomistien tulee laskea, kuinka paljon se maksaa, ja verrata sitä kaksivaiheiseen koulutusohjelmaan. Vaikka kadeteille ja lentäjille, minusta näyttää siltä, ​​​​että ylimääräisen välilentokoneen ulkonäkö ei ole huono. Ehkä olen väärässä. Anna asiantuntijoiden korjata se. Ja käänteinen pyyhkäisy ei vaikuta resurssiin millään tavalla. Resurssiin vaikuttavat materiaalit ja rakenteen oikea laskelma.
  21. Fil743
    Fil743 28. heinäkuuta 2017 klo 23
    +4
    Jotkut asiantuntijat uskovat, että koulutuslentokoneiden lajien monimuotoisuuden laajentaminen ei todennäköisesti hyödytä Venäjän asevoimia.

    Ei tarvitse toistaa "joidenkin asiantuntijoiden" typeryyttä. Mitkä ovat lajien monimuotoisuuden vaikeudet? Onko sinulla vaikeuksia kouluttaa uudelleen yhdestä TCB-tyypistä toiseen? Ilmailu- ja avaruusjoukkomme eivät siis tarvitse lentäjiä, jotka eivät pysty kouluttamaan uudelleen tai kohtaavat vaikeuksia uudelleenkoulutuksen aikana: suurin osa lentäjistä ei lennä koko elämänsä yhdentyyppisellä lentokoneella. Heidän täytyy hallita muita tyyppejä, muuten muutokset eivät pysty parantamaan heidän taitojaan. Kaikissa sertifioinneissa, missä tahansa palvelun ominaisuudessa, on ensisijaisesti ilmailualan asiantuntijan (sekä lentäjän että tekniikan) kannalta tärkeä ilma-aluksen tyyppien (muutosten) lukumäärä, joka on hallittu (käytetty) palvelun aikana. Niitä, jotka eivät pysty harjoittelemaan armeijassa, ei tarvita ja jopa haitallisia. Pilotointitaitojen, huoltotaitojen tulee ja tulee olla laajat.
    Missä muussa "lajien monimuotoisuuden" vaikeudet voivat ilmetä? Toimittajat pelkäävät aina laajentaa suoraan käyttöön ja korjaukseen tarvittavien komponenttien, varaosien ja materiaalien valikoimaa.Kyllä, tämä on olemassa, koska lentokoneen runko on rakennettu laajalla komposiittikäytöllä, myös tehosarjassa. Mutta tässä on kaksiteräinen miekka: komposiittien käyttö vähentää merkittävästi kiinnikkeiden määrää, mikä vie paljon aikaa tekniseltä henkilökunnalta hallita, ja silmä "sumenee" ajan myötä. Komposiitit vaativat harvemmin pieniä ja jatkuvia korjauksia, enimmäkseen virtaa. Pienet korjaukset tehdään yleensä jo VRB:llä, liikkuvilla korjaamoilla tai korjausliikkeessä. Mutta tämä on ongelma enemmänkin ylläpidettävyyden kannalta kuin logistinen (toimitus)ongelma. Itse asiassa vaikeudet loppuvat tähän, koska lentokoneen rungon lisäksi kaikki muu tässä lentokoneessa on täysin vakio: järjestelmäyksiköt, ilmailu- ja instrumentointilaitteet, elektroniset laitteet, moottori, käytetyt polttoaineet ja voiteluaineet sekä muut erikoisnesteet ja kaasut. ei kehitetty nimenomaan tätä lentokonetta varten tyhjästä, vaan ne valittiin jo olemassa olevasta nimikkeistöstä, lisäksi venäläisvalmisteisesta .. Joten ongelma, joka liittyy SR-10:n integroinnissa VKS:n nykyiseen rakenteeseen, on suurelta osin keksitty " asiantuntijat" itse, jotka todennäköisesti kuristaa rupikonna, jotta he eivät istu sahalla
  22. rubiini6286
    rubiini6286 29. heinäkuuta 2017 klo 11
    +2
    Nykyään sotilasvarusteiden suunnittelu missä tahansa maassa alkaa puolustusministeriön teknisen toimeksiannon myöntämisellä, jossa määritellään täydellisesti tärkeimmät taktiset ja tekniset vaatimukset siihen sisältyvälle tuotteelle, järjestelmille ja laitteille. Sitten erikoistuneiden suunnittelutoimistojen kesken julkaistaan ​​kilpailu, johon prototyypit on toimitettava säädetyssä ajassa, jonka kattavan testauksen ja vertailun jälkeen ulkomaisiin kollegoihin valitaan paras. Sitten tehdään päätös massatuotannon käynnistämisestä, emoyhtiön ja alihankkijoiden määrittelystä sekä muista tärkeistä organisatorisista ja teknisistä asioista.

    SR-10 on tehty oma-aloitteisesti, tekn. Puolustusministeriön toimeksiantoa sen suunnitteluun ei annettu, kilpailua erikoistuneiden suunnittelutoimistojen kesken ei julkistettu. Mitkä ovat SR-10:n näkymät tässä tapauksessa, jos jälleen kerran kaikki käännetään ylösalaisin "onnellisessa" maassamme.

    Innokkaasti rakennetussa lentokoneessa voi olla tiettyjä edistyksellisiä teknisiä ja suunnitteluratkaisuja (käänteinen siipi, kehittyneet moottorit, ohjaamovarusteet jne.), yksinkertaisesti sanottuna ”teoksia” tai modernisointipotentiaalia, mutta sen ohjaustekniikka voi poiketa merkittävästi lentäjien tekniikasta. lentää tänään. Onko tämä tarpeellista, kun on vielä L-39, on jo Jak-130 ja pian on tulossa potkuriturbiini Yak-152? Ehkä kannattaa muistaa MiG-AT ja valmistaa se L-39:n sijaan tai palata mahdollisuuteen valmistaa ansaittomasti unohdettuja Yak-30 ja Yak-32 nykyaikaisesti? Sinun on opittava siitä, mikä on lähempänä sitä, mikä on jo saatavilla joukoissa. Tarvitsemme yksinkertaisen ja luotettavan yksimoottorisen jet trainerin "lentopöydän" ja siirtymävaiheen Yak-130:een. Hän ei tarvitse suutinta, jossa on taipuva työntövoimavektori, varkaintekniikoita, ammuksia ja muita asioita, joista "sohvalentäjät" kirjoittavat. Ei ole väliä kuinka haaveillaan, mutta massatuotannosta ei voi tänään puhua. Meillä ei ole tähän mitään - ei vapaita kapasiteettia eikä koulutettua henkilöstöä, ja puolustusministeriön tarpeet ovat suhteellisen pieniä.
    Meillä on jo kaksi versiota uudesta An-2:sta, joiden tarve kasvaa päivä päivältä, eikä yhtäkään niistä ole vielä valmistettu. Yak-141 VTOL -lentokoneista puhutaan, mutta mitä bruttokansantuotetta ei tarvita TCB:n merimiehille?
    1. K-612-O
      K-612-O 1. elokuuta 2017 klo 18
      0
      Olisi hienoa, kuten sanot, todellisuudessa asia on päinvastoin
  23. 1000 fzr
    1000 fzr 29. heinäkuuta 2017 klo 22
    +2
    Kuinka paljon hulluja ihmisiä. Rajoitettu. Ei iloita. He eivät tarvitse uutta lentokonetta. Lakaisu ei ole hänelle sama asia. Olen iloinen, että he valmistavat tämän lentokoneen. Mitä enemmän lentokoneita ja lentokoneita valmistamme, sitä parempi.
    1. rubiini6286
      rubiini6286 30. heinäkuuta 2017 klo 15
      +1
      Et ymmärrä ilmailusta ja tuotannosta mitään. Tuote julkaistaan, kun sille on kysyntää. SR-10:lle ei ole kysyntää, mutta An-2:lle (TVS-2S uudella tavalla) on kysyntää.
      1. Voyaka uh
        Voyaka uh 30. heinäkuuta 2017 klo 16
        0
        "Tavara luovutetaan, kun sille on kysyntää" ////

        Kysyntää syntyy, kun on jotain tarjottavaa.
        Kunnes näytät, esittelet ja mainostat
        sen laadukkaat tavarat, sille ei tietenkään ole kysyntää.
        1. Utelias
          Utelias 30. heinäkuuta 2017 klo 18
          +1
          Kyse on vain siitä, ettei yhtiössä ole ainuttakaan juutalaista. Jos olisi, kone olisi myyty kauan sitten.
          1. Voyaka uh
            Voyaka uh 30. heinäkuuta 2017 klo 22
            +2
            Voi olla. Israelissa kibbutsi perusti oman suunnittelemansa buggy-tehtaan. Yritti myydä maanviljelijöille. He veivät näytteen Amerikkaan. He avasivat siellä mainos- ja myyntiyhtiön. Amerikkalaiset määräsivät muutoksia, lisäsivät kokoa.
            Lyhyesti sanottuna: he voittivat Pentagonin tarjouskilpailun. Kaikista kollektiivisista viljelijöistä tuli miljonäärejä. Todellinen.
            Johtopäätös: aina on mahdollisuuksia, jos tuote on mielenkiintoinen. (Raskas hävittäjä Thunderbolt valmisti pieni yksityinen yritys omasta aloitteestaan ​​- siitä tuli legenda toisesta maailmansodasta.)
        2. rubiini6286
          rubiini6286 30. heinäkuuta 2017 klo 19
          0
          Kaukainen ystävä!
          Minusta tuntuu, että tästä aiheesta on turha keskustella. Yksikään maa, etenkään niin älykäs kuin Israel, ei osta ja ota käyttöön lentokonetta valmistusmaasta, joka ei ole siellä massatuotannossa. Mallit ja mainoslehtiset eivät anna täydellistä tietoa autosta. Venäjän kielellä: "Lattoon on kirjoitettu X, ja siellä on polttopuita." Massatuotannon päättämiseksi on olemassa tietty menettely, josta kirjoitin edellisessä kommentissani. Sitä ei ole vielä seurattu. Yleensä Venäjällä pienet ja keskisuuret yritykset eivät halua liittyä valtionpuolustusmääräukseen paitsi päätuottajina, myös alihankkijoina, mutta niiden on täytettävä tietyt valtion asettamat vaatimukset. Toistaiseksi harvat ovat onnistuneet.
      2. 1000 fzr
        1000 fzr 31. heinäkuuta 2017 klo 22
        0
        Kysynnän tarjoaa MO. Lue artikkeli. Ja missä siviili An2? Siitä on helppo tehdä drone. Ehkä mielestäsi en ymmärrä tuotannossa mitään, mutta opit lukemaan. Sitten annat neuvoja, jos niille on tarvetta.
        1. rubiini6286
          rubiini6286 31. heinäkuuta 2017 klo 23
          +1
          Minun on toistettava teille jälleen, ettet ymmärrä ilmailusta ja tuotannosta mitään. Kommenttisi ei ole edes kiistaa, vaan tyhjää puhetta. Juutalainen poika kirjoitti oikein - kysyntä luo tarjontaa. Huomasit myös "kysyntä antaa MO". Kirjoitin, että tänään tämä Moskovan alueen vaatimus tarkoittaa ainakin teknistä tehtävää ja kilpailua. SR-10:ssä ei ole kumpaakaan. Onko tällaisella koneella tulevaisuutta? Minusta tuntuu, että kaikki on selvää. Mainitsin esimerkkinä An-2:n, koska tälle koneelle on nykyään todellinen kysyntä sekä laajassa maassamme että ulkomailla - Afrikassa, Mongoliassa, Kiinassa, Vietnamissa ja noin 35 muussa maailman maassa. Mikä An-2:sta on drone? Kannat hölynpölyä. Olet nähnyt lentokenttien tilan pohjoisessa ja napapiirin takana, Itä-Siperiassa ja Kaukoidässä. Siellä edes kokenut lentäjä ei pysty laskeutumaan autoa kaikkialle. Ja sinä olet drone. Jotain tyhmyyttä. Minun neuvoni on vain yksi, kun luet "VO"-artikkeleita, yritä "käynnistää aivot" ja valitse aihe, joka on sinua lähinnä siviilialan erikoisalallasi. On mukavampaa ja hyödyllisempää olla tekemisissä lukutaitoisten, älykkäiden ja koulutettujen ihmisten kanssa. Tämä vaikuttaa myös kommenttien laatuun.
  24. Ilya77
    Ilya77 30. heinäkuuta 2017 klo 20
    +1
    Näin hänen lentonsa MAKSiin, pidin siitä kovasti. Aiemmin en myöskään jotenkin uskonut tämän koneen lentävän, mutta se ei osoittautunut pahaksi, saattaa osoittautua, että siitä olisi paljon hyötyä.
  25. taistelija enkeli
    taistelija enkeli 31. heinäkuuta 2017 klo 16
    0
    Lentokone on ulkonäöltään melkoinen. Lennon aikana se käyttäytyy normaalisti, mutta jälleen "SAT"-lentäjien mukaan.
    Mielestäni: tarkista, aja LII:ssä, tee tuomio, ja Moskovan alue päättää toistaiseksi, tarvitseeko se tällaista konetta, laske toimintakustannukset. Jos kaikki sanovat "Kyllä" - kokeellinen erä 3-5 autoa sisäänajoa varten. Ja sitten - jo he osoittavat itsensä. Moottorilla kaverit eivät "lentäisi sisään"... Lupaavat vaihtaa AI25:n... Lupaaminen ei tarkoita naimisiinmenoa... "Moottoriinsinööreillä" on nyt myös hätä ja tukos - antavatko he oikea moottori? Tässä on kysymys...
    1. rubiini6286
      rubiini6286 31. heinäkuuta 2017 klo 23
      0
      Jotta kone "heräisi henkiin", yrityksen on saatava suunnitteluspesifikaatio Moskovan alueelta (varoja kohdennetaan T&K-toimintaan) ja voittaa kilpailu. Vaikka yrityksellä olisikin tarvittavat asiantuntijat ja sopiva suunnittelupohja, joka on verrattavissa nykyaikaisen suunnittelutoimiston kykyihin, se ei tarkoita, että lentokone onnistuisi. Esimerkiksi lentokoneen moottorin on oltava tuotannossa ja käytössä 3-5 vuotta. AI-25 on vanhentunut. Muuta ei vielä ole. Tämän vuoksi myös Yak-130: n kanssa ilmenee ongelmia ajoittain. Yak-152:ssa moottori on ranskalainen, ja sanktioiden edessä kaikki ei myöskään suju sen kanssa. Ei ole välttämätöntä moottoria - ei ole lentokonetta.
      1. taistelija enkeli
        taistelija enkeli 2. elokuuta 2017 klo 13
        0
        Ei, ei ranskalainen moottori Yak-152:ssa, vaan saksalainen - 12-sylinterinen dieselmoottori, punainen A03 ...
  26. Musiikki
    Musiikki 1. elokuuta 2017 klo 23
    0
    Kaikki mielenkiintoisimmat asiat teki pari amatööriä tavallisessa navetassa. Tietokoneet esimerkiksi. Ja jopa hävittäjiä.
  27. Arikkhab
    Arikkhab 5. marraskuuta 2017 klo 08
    0
    Vähän aiheen vierestä - onko kuvassa IL-76 LL:n siiven alla millainen potkuriturbiinimoottori on ripustettu?
    1. Andrewgross
      Andrewgross 8. marraskuuta 2017 klo 08
      0
      TV7-117ST on tarkoitettu modernisoituihin Il-114-300 aluelentokoneisiin ja edistyneisiin Il-112V kevyisiin sotilaskuljetuskoneisiin.