Sotilaallinen arvostelu

Maan ilmapuolustus Suomi (osa 5)

21



Suomen asema toisesta maailmansodasta irtautumisen jälkeen osoittautui erittäin vaikeaksi. Suomalaiset maksoivat kovasti hallitsijoidensa seikkailunhaluisuudesta ja lyhytnäköisyydestä. Noin 86000 1947 suomalaista kuoli aseellisessa yhteenotossa Neuvostoliiton kanssa, teollisuus, maatalous ja liikenne romahtivat. Vuonna 300 tehdyn Pariisin rauhansopimuksen mukaan maa joutui maksamaan noin XNUMX miljoonaa dollaria vahingonkorvauksena Suomen joukkojen toimista Neuvostoliiton alueella. onnistui säilyttämään poliittisen ja taloudellisen riippumattomuuden.

Rauhansopimuksen solmimisen jälkeen Suomella kiellettiin hyökkäysaseita, ohjuksia ja yli 60 taistelukonetta. Ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina mäntähävittäjät, joita käytettiin sodan aikana, pysyivät käytössä. 50-luvun alussa rajoituksia nykyaikaisten taistelulentokoneiden ostolle lievennettiin. Ja vuonna 1954 De Havilland DH100 Vampire Mk.52 -suihkuhävittäjät tulivat ilmavoimiin. Ilmavoimat sai yhteensä 6 yksipaikkaista ja 9 suihkukonetta.

Maan ilmapuolustus Suomi (osa 5)

De Havilland DH100 Vampire Mk.52 Suomen ilmavoimat


Näitä brittiläisiä lentokoneita oli kuitenkin mahdotonta pitää nykyaikaisina 50-luvun puolivälissä. Ensimmäiset vampyyrihävittäjät aloittivat palvelukseen RAF:n vuoden 1946 alussa. Tämä arkaaisen kaksisäteisen kaavion mukaan rakennettu hävittäjä kehitti vaakalennolla 882 km/h nopeuden ja oli aseistettu neljällä 20 mm:n tykillä, eikä se lentotietojensa perusteella paljoa ylittänyt mäntähävittäjiä. toinen maailmansota. Tuolloin suihkukoneet MiG-15, MiG-17 rakennettiin Neuvostoliitossa tuhansina ajoina ja supersonic MiG-19 laukaistiin sarjaksi. On selvää, että suomalaiset "vampyyrit" eivät millään voineet kilpailla Neuvostoliiton hävittäjien kanssa, mutta heiltä ei vaadittu tätä. Kevyet ja yksinkertaiset "vampyyrit" auttoivat hankkimaan tarvittavan kokemuksen suihkukoneiden, junalentäjien ja maahenkilöstön ohjaamisesta, ja heidän palvelustaan ​​koulutuslentokoneina Suomessa jatkui vuoteen 1965 saakka.

Vuonna 1958 Suomeen toimitettiin ensimmäiset Folland Gnat Mk.1 -kevyt sieppaajat. Tuohon aikaan se oli melko moderni taistelulentokone, joka kehitti vaakalennossa nopeuden 1120 km / h. Gnat-hävittäjä (eng. Mosquito) yhdisti hyvän lentosuorituskyvyn alhaisiin kustannuksiin. Suurin 3 950 kilon lentoonlähtöpainolla hävittäjä pystyi nousemaan 300 metriä pitkältä kaistalta ja pysymään ilmassa yli 2 tuntia. Suomalaisten lentäjien keskuudessa kone oli erittäin suosittu. Hävittäjät osoittivat korkeaa luotettavuutta jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa Pohjois-Suomessa. Sisäänrakennettu aseistus koostui kahdesta 30 mm ADEN-tykistä. Kahdeksantoista 80 mm:n Hispano HSS-R NAR:ia voitiin ripustaa vihollisen pommikonetta vastaan.


Folland Gnat Mk.1 Suomen ilmavoimat


Aluksi suomalaiset ilmaisivat toiveensa lisensoidun Mosquitoes-tuotannon perustamisesta, mutta myöhemmin katsoivat, että "peli ei ole kynttilän arvoinen", koska yli 20 kappaletta olisi liian kallista. Lisäksi armeija halusi hankkia yliäänihävittäjän. Tämän seurauksena taloudellisesti rajoittuneet suomalaiset ostivat vain 13 brittiläistä lentokonetta - yhtä laivuetta kohden. Jo 10 vuoden kuluttua hävittäjä pidettiin vanhentuneena, koska aluksella ei ollut tutkaa, ilmakohteen etsintä suoritettiin visuaalisesti tai maanpäällisillä tutkakomennoilla. Ammusten kuormassa ei ollut ohjattuja ohjuksia, eikä aliäänilentonopeus mahdollistanut nopean kuuntelupaikan ottamista. Viimeiset Moskiitot poistettiin käytöstä Suomessa vuonna 1972.

Suomalaiset oppivat erittäin hyvin aseellisen vastakkainasettelun Neuvostoliiton kanssa, ja siksi he yrittivät toisen maailmansodan päätyttyä ylläpitää ystävällisiä suhteita jättiläiseen itänaapuriinsa. Suomi irtautui Nato-blokista ja harjoitti puolueettomuuspolitiikkaa. Vuonna 1948 Neuvostoliiton kanssa solmittiin sopimus ystävyydestä, yhteistyöstä ja keskinäisestä avunannosta. Sopimuksen keskeinen määräys oli yhteistyön aloittaminen maiden välillä puolustusalalla "Saksan tai minkä tahansa sen kanssa liittoutuneen valtion sotilaallisen hyökkäyksen sattuessa". Tämä koski sekä FRG- ja Nato-maita että DDR:tä ja Varsovan sopimusta. Samaan aikaan Suomi säilytti tietyn suvereniteetin puolustusasioissa, koska yhteisiä sotilasoperaatioita toteutettaisiin vasta kahdenvälisten neuvottelujen jälkeen. Sopimusta jatkettiin kolme kertaa ja se oli voimassa vuoteen 1992. Nykyaikaisten aseiden ulkomailla hankinnan rajoitusten poistamisen jälkeen suomalaiset yrittivät monipuolistaa puolustustarvikehankintojaan hankkimalla ase, sekä länsimaisissa maissa että neutraalissa Ruotsissa ja Neuvostoliitossa.

Ensimmäiset neuvostovalmisteiset vuonna 1962 toimitetut lentokoneet olivat MiG-15UTI-kouluttajia. Juuri tuolloin neuvoteltiin Neuvostoliiton ja Suomen edustajien välillä hävittäjien toimittamisesta, ja suomalaiset tarvitsivat lentokoneita, jotka voitaisiin kouluttaa ja kouluttaa neuvostostandardien mukaisesti.


MiG-15UTI Suomen ilmavoimat


Aluksi Neuvostoliitto tarjosi Suomelle suhteellisen yksinkertaisia ​​ja edullisia MiG-17F-koneita ja myöhemmin MiG-19-koneita. 60-luvun alkuun mennessä aliäänitehoisia MiG-17-hävittäjiä ei kuitenkaan voitu enää pitää uusimpana teknologiana, vaikka niitä oli monia Neuvostoliiton ilmavoimissa ja Varsovan liiton maissa. Suomalaiset hylkäsivät MiG-19:n sillä perusteella, että he saivat tietoa suuresta määrästä lento-onnettomuuksia sen osallistuessa. Tämän seurauksena osapuolet onnistuivat tekemään sopimuksen tuolloin uusimpien yliäänihävittäjien MiG-21F-13 toimittamisesta.


MiG-21F-13 Suomen ilmavoimat


Huolimatta siitä, että Yhdysvallat, Ranska ja Iso-Britannia vastustivat jyrkästi aseiden ja sotatarvikkeiden ostamista Neuvostoliitossa, ystävyys-, yhteistyö- ja keskinäisen avun sopimuksen nojalla Neuvostoliiton johto otti ennennäkemättömän askeleen myymällä hävittäjiä kapitalistille. maassa, joka oli juuri alkanut liittyä omiin ilmavoimiinsa. Ennen MiG-21F-13:n toimitusten alkamista britit tarjosivat aktiivisesti englantilaista Electric Lightning -sieppaajaansa.

60-luvun alussa MiG-21F-13:lla oli erinomaiset lentotiedot. Enimmäispainoltaan 8 315 kg:n lentokone oli aseistettu yhdellä sisäänrakennetulla 30 mm:n HP-30 tykillä ja kahdella K-13 lähitaisteluohjuksella. Lisäksi 32:ta NAR ARS-57M:ää UB-16-57:n ripustusyksiköissä voitaisiin käyttää ilmakohteiden tuhoamiseen. Suurella korkeudella vaakalennolla lentokone kiihtyi 2125 km/h:iin ja sen käytännöllinen kantama ilman PTB:tä oli 1300 km.

Vuodesta 1963 lähtien Suomen ilmavoimat ovat vastaanottaneet 22 MiG-21F-13-hävittäjää. Pian niihin lisättiin kaksi MiG-21U "kipinää". Koska he yrittivät säästää sotilasajoneuvojen resursseja, kaksinkertaisten ajoneuvojen kuormitus osoittautui erittäin suureksi ja ne kirjattiin pois 15 vuoden kuluttua. Vuonna 1974 toimitettiin neljä kaksipaikkaista MiG-21UM-konetta, jotka lensivät vuoteen 1998 asti.


MiG-21F-13 Suomen Ilmailumuseossa


Kaikista ansioistaan ​​huolimatta MiG-21F-13:lla oli hyvin yksinkertainen avioniikka ja se oli tarkoitettu pääasiassa päivälentoihin. Samaan aikaan suomalaiset tarvitsivat vuorokauden ympäri toimivan sieppaajan, joka oli varustettu täysimittaisella tutkalla.

Kesäkuussa 1971 Suomen ja Ruotsin välillä allekirjoitettiin vuokrasopimus 6 Saab J35B Draken -hävittäjästä. Suomen ensimmäisten Drakenien säännölliset lennot alkoivat vuoden 1972 ensimmäisellä puoliskolla. Lentokone osoittautui positiiviseksi, ja vuonna 1976 ne ostettiin. Samaan aikaan ostettiin ylimääräinen erä 6 Saab 35C Drakenia. Suomen ilmavoimissa ruotsalaiset Drakenit korvasivat vanhentuneet brittiläiset Gnat Mk.1 -kevyttorjuntahävittäjät.


Saab 35 Draken Suomen ilmavoimat


Vuonna 1984 ostettiin lisäksi 24 Saab 35F Draken -modifikaatiohävittäjää. Drakeneja liikennöivät Ilmavoimat yhdessä MiG-21:n kanssa, viimeiset ruotsalaiset hävittäjät poistettiin käytöstä vuonna 2000.



Neuvostoliiton MiG-21:een verrattuna edistyneemmillä tutkalla varustetut Drakenit soveltuivat paremmin maan ilmatilan hallintaan. Tämä hävittäjä kehitettiin alun perin torjuntahävittäjäksi, ja koneen varusteluominaisuuksiltaan se oli yksi 70-luvun parhaista. Ruotsista toimitetut hävittäjät oli varustettu edistyneellä ilmailutekniikalla, mukaan lukien integroidut navigointi-, kohteenmerkintä- ja aseohjausjärjestelmät. Sisäänrakennettu tiedonsiirtojärjestelmä yhdistettynä puoliautomaattiseen STRIL-60-ilmatilan valvontajärjestelmään, Saab AB FH-5 -autopilottiin Arenko Electronicsin ilmaparametritietokoneella ja Saab AB S7B tähtäimellä varmisti Rb.27:n ja Rb.28 ohjatut ohjukset vastakkaisilla kursseilla. Rb 27- ja Rb 28 -ohjukset olivat lisensoituja ruotsalaisia ​​versioita amerikkalaisesta AIM-4 Falconista, joissa oli puoliaktiivinen tutka ja infrapunahakija. Saab J35B:n ja Saab J35C:n muunnelmissa sisäänrakennettu aseistus koostui 30 mm ADEN-tykistä. Saab 35F -mallissa yksi tykki pienennettiin lisäämään elektronisia järjestelmiä. Hävittäjän, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 16 000 kg, lentoetäisyys PTB:stä oli 3250 km. Suurin nopeus korkealla on 2,2M. Lentoonlähtö vaati vähintään 800 metrin kiitotien pituuden.

[/ Center][/ Center]

Yöllä ja vaikeissa sääolosuhteissa MiG-21F-13:een verrattuna paremmat sieppausominaisuudet Drakenit olivat paljon kalliimpia, niillä oli korkeat käyttökustannukset ja ne vaativat pätevämpää huoltoa. Ottaen huomioon positiiviset kokemukset MiG-21F-13:n käytöstä suomalaiset ilmaisivat halunsa hankkia 21. perheestä edistynein - MiG-60bis. Verrattuna aikaisempiin malleihin, joilla oli yhteinen aerodynaaminen muotoilu ja ulkoinen samankaltaisuus, se oli itse asiassa seuraavan sukupolven hävittäjä, joka oli varustettu melko edistyneellä avioniikalla ja uusilla R-25 lähitaisteluohjuksilla. Parannetun sisäisen layoutin ja R300-7100-moottorin, jonka lentoonlähtötyöntövoima on 21 kgf, ansiosta oli mahdollista lisätä merkittävästi työntövoima-painosuhdetta. Sapphire-23-tutkatähtäin sisältyi lentokoneen varusteluun. Ilmataistelulaitteiden versiossa hävittäjän aseistus sisälsi sisäänrakennetun 23 mm:n tykin GSh-6L ja jopa 9140 ilma-ilma-ohjusta. Maksimilähtömassalla 1 kg, asennusetäisyys ilman PTB:tä on 225 km. Suurin nopeus korkealla on 2,05M.


MiG-21bis Suomen ilmavoimat


Kaksi ensimmäistä "encorea" Suomen ilmavoimiin saapuivat vuonna 1978. Seuraava 18 auton erä siirrettiin vuonna 1980. MiG-21bis oli pitkään lentävimpiä suomalaishävittäjiä. Yksimoottoristen kevyiden hävittäjien luokassa tämä lentokone oli yksi parhaista tuolloin yhdistäen hyvän taistelu- ja lentosuorituskyvyn edulliseen hintaan ja kohtuullisiin käyttökustannuksiin.

Suomalaiset lentäjät hallitsivat nopeasti "encorea" ja rakastivat tätä autoa. Koneessa oli varsin korkea potentiaali, mutta koska Suomen ilmavoimilla ei ollut korkean korkeuden tiedustelukonetta ja yli 20 km:n korkeudessa lentäviä ilmapalloja vastaan ​​taistelevaa sieppaajaa, MiG-21bistä yritettiin mukauttaa tähän. Suomalaiset tekivät yli 17800 lentoa yli 20 20000 metrin korkeudessa 21500 21 metrin passin käytännön "katolla". Ilmavoimien absoluuttinen lentokorkeudenennätys kuuluu koelentäjälle Jirki Lokkaselle, joka saavutti XNUMX XNUMX metrin katon. MiG-XNUMXbis on edelleen ainoa "kaksisiipinen" suomalainen lentokone.

Verrattuna Neuvostoliiton ilmavoimiin, joissa hävittäjiä ajettiin pääsääntöisesti ennallaan koko käyttöiän ajan, Suomessa tehtiin "encorean" useita parannuksia ja parannuksia. Näin suomalaiset MiG-koneet saivat länsimaisia ​​viestintälaitteita ja uuden navigointijärjestelmän. Myös useita parannuksia on tehty toiminnan helpottamiseksi.

Kotimaisen mukaan ilmailu asiantuntijoiden mukaan suomalaisen taisteluilmailun suhteellisen pienestä määrästä johtuen "encores" -hoito ja -huolto oli paljon parempia kuin Neuvostoliiton ilmavoimissa. Millä oli myönteinen vaikutus taistelijoiden luotettavuuteen ja resursseihin. Neuvostopuoli asetti sopimusta tehdessään MiG-21bis:n toimittamisesta Suomeen ehdon, jonka mukaan kolmansien maiden aseiden koostumukseen, tutkatähtäimen ominaisuuksiin ja ohjaamon sisäiseen rakenteeseen ei saa tutustua. . On syytä huomata, että suomalaiset noudattivat tätä ehtoa tiukasti eivätkä sallineet ulkomaisten kirjeenvaihtajien valokuvata hyttiä sisältä edes 90-luvun jälkipuoliskolla. Vaikka Venäjän ilmavoimissa tuolloin taisteluilmailurykmenteissä ei ollut enää "lisäosia".

Suomen viimeiset MiG-21bis-koneet poistettiin käytöstä vuonna 1998. Yli 20 käyttövuoden aikana 6 MiG-21:tä menetettiin lento-onnettomuuksissa. Merkittävä osa suomalaisista MiG-koneista oli kuitenkin käytöstäpoistohetkellä erittäin hyvässä teknisessä kunnossa. Näitä hävittäjiä voitaisiin asianmukaisella hoidolla käyttää 21-luvulla.


MiG-21bis Karjalan Ilmailumuseon näyttelyssä


Tällä hetkellä Suomessa on säilytetty 21 eri muunneltua MiG-21:tä kolmen ilmailumuseon näyttelyissä sekä muisto- ja näyttelykokonaisuuksissa. Yksi MiG-21bis on lentokunnossa, kone osallistuu säännöllisesti erilaisiin lentonäytöksiin sekä Suomessa että ulkomailla.

Neuvostoliiton romahtamisen ja maailman voimatasapainon muuttumisen jälkeen Suomen johto ei enää katsonut tarpeelliseksi ylläpitää luottamuksellisia suhteita Venäjään ja mieluummin ajautui Yhdysvaltoihin. Tämä vaikutti väistämättä sotilasvarusteiden ja aseiden hankintaan. Suomalaiset luopuivat ehdotetuista venäläisvalmisteisista 4. sukupolven hävittäjistä ja suosivat amerikkalaisia. Suomi ei ole kuitenkaan koskaan hylännyt länsimaisia ​​aseita kokonaan. Joulukuussa 1977 tilattiin 50 BAE Systems Hawk Mk 51 -taistelukouluttajaa. Lentokoneen toimitus alkoi vuonna 1980 ja päättyi 1985.

Kaksinkertaisen yksimoottorisen lentokoneen, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 5 700 kg, suurin vaakalentonopeus on 1 040 km/h ja sitä voidaan käyttää hyökkäyslentokoneena ja taistella ilmakohteita matalilla korkeuksilla. Ilmavoimissa Hawkeja pidetään UAV- ja taisteluhelikopterien torjuntakeinona sekä hitaita kevyitä lentokoneita pakottavana sieppaajana. Finnish Hawk Mk 51A:n aseistukseen kuuluu 30 mm ADEN-ilmatykki, AIM-9P ja AIM-9J lähitaisteluohjukset. Lisäksi MiG-80bis:n mukana toimitetut Neuvostoliiton R-60-ohjukset mukautettiin näihin lentokoneisiin 21-luvun puolivälissä.


Hawk Mk 51A Suomen ilmavoimat


90-luvulla joihinkin lentokoneisiin tehtiin suuri kunnostus ja modernisointi, minkä jälkeen niitä alettiin nimetä Hawk Mk 51A:ksi. Sveitsissä kuluneiden koneiden tilalle ostettiin 41 miljoonalla eurolla 18 modernisoitua Hawk Mk 66:ta, jotka saapuivat Suomen laivueisiin vuonna 2011. Päivitetyt "Hawks" voivat edelleen lentää 15 vuotta. Vuodesta 2016 lähtien Ilmavoimilla oli lentokunnossa 16 Mk 66, 7 Mk 51A ja 1 Mk 51.

Pian Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suomalaiset aloittivat neuvottelut McDonnell Douglas F / A-18 Hornet -hävittäjien ostamisesta Yhdysvalloista. Jos Neuvostoliitto ei olisi lakannut olemasta, Suomen ilmavoimien uuden sukupolven hävittäjästä olisi todennäköisesti tullut MiG-29. Ensimmäiset Hornetit saapuivat vuoden 1995 lopulla. Kaikkiaan tilattiin 57 yksipaikkaista F-18C:tä ja 7 kaksipaikkaista F-18D:tä. Viimeiset 12 yksittäistä autoa koottiin suomalaisessa Patria Oy:ssä vuonna 2000 amerikkalaisista komponenteista. Yhdysvalloista hävittäjiä ostaneista Euroopan maista Hornetit ovat Suomen lisäksi käytössä vain Espanjan ja Sveitsin ilmavoimissa. Useimmat amerikkalaiset liittolaiset Euroopassa suosivat F-16 Fighting Falconia. Verrattuna kevyempään yksimoottoriseen Attack Falconiin, kaksimoottorisen Hornetin huippunopeus on pienempi, 1 915 km/h 12000 23540 metrin korkeudessa. Samaan aikaan raskaammalla hävittäjällä, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 3300 kg, on suurempi lentoetäisyys. Täydellä tankkauksella ja ulkoisilla polttoainesäiliöillä lentokone pystyy lentämään 120 9 km. Ilmataisteluversiossa Suomen ilmavoimien hävittäjät kuljettavat AIM-20 AMRAAM- ja AIM-61 Sidewinder-ohjuksia. Sisäänrakennetut aseet - XNUMX mm ase MXNUMX Vulcan.


F-18C Suomen ilmavoimat


Yleisesti ottaen suomalaiset F-18C/D ovat samanlaisia ​​kuin Yhdysvalloissa käytössä olevat lentokoneet. Mutta Suomen ilmavoimien hävittäjät suunniteltiin alun perin yksinomaan ilmapuolustus- ja ilmavoimien ylivoimatehtäviin, eivätkä poliittisista syistä kantaneet iskuaseita. Mutta marraskuussa 2011 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi AGM-158 JASSM- ja AGM-154 JSOW -risteilyohjusten, ohjattujen JDAM-pommien ja kohdistettujen hakukonttien myynnin.

Suomalainen F-18C / D on päivitetty kahdesti, vuosina 2004-2010 ja 2012-2016. Ensimmäisen modernisoinnin yhteydessä lentokone sai uusia viestintä- ja navigointijärjestelmiä, ohjaamoihin ilmestyi LCD-näytöt ja aseistukseen sisältyi uusia AIM-9X lähitaisteluohjuksia. Päivityksen toisessa vaiheessa Hornetit varustettiin NATO MIDS 16 Link -tiedonvaihtolaitteistolla, uudella AN / ALR-67 tutka-altistusvaroitusjärjestelmällä. Aseistussarjaa täydennettiin keskipitkän kantaman ohjuksen AIM-120S-7 uudella versiolla.



Military Balance 2016:n mukaan Suomessa on käytössä 54 F-18C:tä ja 7 F-18D:tä. Ne sijaitsevat Rovaniemen, Tampereen ja Kuopion lentokentillä. Siellä sijaitsevat myös Ilmavoimien ja Ilmapuolustuksen alueesikunnan esikunnat: Lappi, Satakunt ja Karel. Ilmavoimien päämaja on Tikkakosken lentotukikohdassa. Ennusteiden mukaan Suomen Hornetit voivat olla käytössä vuoteen 2030 asti, mutta niille aletaan jo etsiä korvaavaa. Mahdollisina hakijoina pidetään Dassault Rafale-, Jas 39E Gripen NG- tai F-35A Lightning II -hävittäjiä.

Jatkuu ...

Materiaalien mukaan:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig21f13.html
http://e-libra.su/read/217794-aviaciya-i-kosmonavtika-1997-11-12.html
https://www.pinterest.com/pin/94153448442660897/
http://www.aef.se/Flygvapnet/Notiser/RB27_och_RB28_Notis.htm
Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Maan ilmapuolustus Suomi (Osa 1)
Maan ilmapuolustus Suomi (Osa 2)
Maan ilmapuolustus Suomi (Osa 3)
Maan ilmapuolustus Suomi (osa 4)
21 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. irazum
    irazum 31. heinäkuuta 2017 klo 06
    +1
    Suomalaiset pitävät nenäänsä tuulessa.
  2. Pecheneg
    Pecheneg 31. heinäkuuta 2017 klo 06
    +3
    Suomi on yksi harvoista länsimaista, joka suhtautuu suhteisiin Venäjään hieman realistisemmin ja pragmaattisemmin. Hän on kuitenkin enemmän kiinnostunut talouskysymyksistä kuin politiikasta.
    1. svp67
      svp67 31. heinäkuuta 2017 klo 06
      +7
      Lainaus: Pecheneg
      Suomi on yksi harvoista länsimaista, joka suhtautuu suhteisiin Venäjään hieman realistisemmin ja pragmaattisemmin.

      Ukraina voisi kulkea polkuaan rauhallisesti, ja mikä tärkeintä, itselleen kannattavasti, mutta sen johto, kuten todelliset vallankumoukselliset, sanoi: "ei, me menemme toiseen suuntaan"
      1. Alex_59
        Alex_59 31. heinäkuuta 2017 klo 07
        + 18
        Lainaus käyttäjältä: svp67
        Ukraina voisi kulkea polkuaan rauhallisesti, ja mikä tärkeintä, itselleen kannattavasti, mutta sen johto, kuten todelliset vallankumoukselliset, sanoi: "ei, me menemme toiseen suuntaan"

        Sekä balttilaiset että georgialaiset saattoivat seurata hänen polkuaan. Mutta kuten samojen suomalaisten kokemus osoittaa, vahva ystävyys sellaisessa suhteessa alkaa voimakkaan nenäniskun jälkeen. Ja ennen tätä iskua (1944) suomalaisetkin käyttäytyivät hyvin rohkeasti, jopa rohkeammin kuin nykyaikainen Ukraina tai Baltian maat.
        1. Bongo
          31. heinäkuuta 2017 klo 10
          + 10
          Lainaus: Alex_59
          Sekä balttilaiset että georgialaiset saattoivat seurata hänen polkuaan. Mutta kuten samojen suomalaisten kokemus osoittaa, vahva ystävyys sellaisessa suhteessa alkaa voimakkaan nenäniskun jälkeen. Ja ennen tätä iskua (1944) suomalaisetkin käyttäytyivät hyvin rohkeasti, jopa rohkeammin kuin nykyaikainen Ukraina tai Baltian maat.

          Tämä "isku nenään" unohtuu vähitellen. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Suomi on lähentymässä Yhdysvaltoja ja Natoa, joskaan ei niin innokkaasti kuin entiset Varsovan liiton "liittolaiset". Mutta tähän mennessä Suomen armeija on siirtynyt lähes kokonaan Nato-standardeihin ja ilmapuolustus on suurelta osin integroitu liiton yhtenäiseen ilmatilan valvontajärjestelmään. Tämä ei kuitenkaan ole yllättävää, vahvoja kunnioitetaan aina. Voit toistaa niin paljon kuin haluat, "että olemme vahvempia kuin koskaan", mutta niin kauan kuin taloutemme on riippuvainen vain raaka-ainekaupasta, meitä ei kunnioiteta.
          1. Alex_59
            Alex_59 31. heinäkuuta 2017 klo 11
            +7
            Lainaus Bongosta.
            tänään Suomen armeija on siirtynyt lähes kokonaan Nato-standardeihin
            No itse asiassa tämä on loogista, jos pohjoinen naapuri itse kieltäytyi kehittämästä omaa standardijärjestelmäänsä, niin suomalaiset eivät voi olla pyhämpiä kuin paavi.
            Lainaus Bongosta.
            että olemme vahvempia kuin koskaan

            Sanoisin, että olemme heikompia kuin koskaan.
            1. Bongo
              31. heinäkuuta 2017 klo 11
              +9
              Lainaus: Alex_59
              No itse asiassa tämä on loogista, jos pohjoinen naapuri itse kieltäytyi kehittämästä omaa standardijärjestelmäänsä, niin suomalaiset eivät voi olla pyhämpiä kuin paavi.

              Ei aivan, suomalaiset ovat tarkoituksella siirtymässä Nato-standardeihin, esimerkiksi luopuivat 1-luvun puolivälissä toimitetusta Buk-M90-ilmapuolustusjärjestelmästä.
              Lainaus: Alex_59
              Sanoisin, että olemme heikompia kuin koskaan.
              Virallinen propaganda väittää päinvastaista, mutta uskon sinua enemmän.
          2. Arikkhab
            Arikkhab 31. heinäkuuta 2017 klo 15
            +1
            "Tänään Suomen armeija on siirtynyt lähes kokonaan Nato-standardeihin"
            Mitkä ovat todelliset vaihtoehdot? tai NATO-standardit, tai venäläinen (joka monista syistä on vähemmän suositeltavampi), tai .... kiina ???
            1. Bongo
              1. elokuuta 2017 klo 05
              +3
              Lainaus Arikkhabista
              Mitkä ovat todelliset vaihtoehdot? tai NATO-standardit, tai venäläinen (joka monista syistä on vähemmän suositeltavampi), tai .... kiina ???

              Mitä ymmärrät vaihtoehdoilla? Tankit "Leopard-2A4", MANPADS "Stinger" tai tiedonvaihtojärjestelmä "Link 16" yhdistettynä Naton ilmapuolustukseen Euroopassa?
      2. von Schlosser
        von Schlosser 6. elokuuta 2017 klo 11
        0
        Se on kuin vertaisi apinoita ihmisiin))))
  3. Musta eversti
    Musta eversti 31. heinäkuuta 2017 klo 10
    0
    F-35A Lightning II.
    Ja mikä ihme on häneltä ilmapuolustushävittäjä?
    1. Bongo
      31. heinäkuuta 2017 klo 10
      +3
      Lainaus: Musta eversti
      Ja mikä ihme on häneltä ilmapuolustushävittäjä?

      Sama kuin F-18:ssa.
      1. mahdollisesti
        mahdollisesti 31. heinäkuuta 2017 klo 17
        +2
        Lainaus Bongosta.
        Sama kuin F-18:ssa.

        Kyllä, tavallinen lentokone edelleen kulkee, mutta kun näen sen Finnikov-väreissä, painan aina laskukoukun. kiusata
        1. Bongo
          1. elokuuta 2017 klo 05
          +5
          Lainaus käyttäjältä avt
          Kyllä, tavallinen lentokone edelleen kulkee, mutta kun näen sen Finnikov-väreissä, painan aina laskukoukun.

          Lentokone normaali Joo Mutta ei optimaalinen käytettäväksi ilmapuolustushävittäjänä. Mitä tulee laskukoukuun, tämä on yleensä perusteltua vaaleilla kiitoradoilla. Kanadassa käytetään joskus myös CF-18-koukkuja.
  4. Amuretit
    Amuretit 31. heinäkuuta 2017 klo 10
    +3
    Sergei! Kiitos. Mielenkiintoista. Toivon, että ei vain puutavaraa ja paperia (me annamme heille puutavaraa "kopeikoilla", he antavat meille paperia "ruplilla") käymme kauppaa Suomen kanssa. Opin artikkelista jotain uutta.
  5. Kostadinov
    Kostadinov 31. heinäkuuta 2017 klo 10
    +3
    Suomen asema toisesta maailmansodasta irtautumisen jälkeen osoittautui erittäin vaikeaksi. Suomalaiset maksoivat kovasti hallitsijoidensa seikkailunhaluisuudesta ja lyhytnäköisyydestä.

    Tilanne oli vaikea ennen toista maailmansotaa, koska silloin lyhytnäköiset hallitsijat löivät ja heitä odotti sota ja tappiot.
    Toisen maailmansodan jälkeen tilanne parani paljon, sillä kaukonäköiset johtajat saapuivat, Neuvostoliiton ystävät ja suomalaiset odottivat vuosikymmeniä rauhaa ja vaurautta.
    Siitä huolimatta Suomi onnistui, vaikkakin vaikeassa tilanteessa, säilyttämään poliittisen ja taloudellisen itsenäisyyden.

    Itsenäisyys ei ole Suomen tärkein asia. Hän oli itsenäistynyt ennen sotaa ja käytti sitä osallistuessaan Neuvostoliiton vastaiseen sotaan. Tärkein Suomen kansalle vaurautta tuonut muutos oli siirtyminen Neuvostoliittoon kohdistuvasta vihamielisyydestä ystävyyspolitiikkaan Neuvostoliittoa kohtaan.
    1. mahdollisesti
      mahdollisesti 31. heinäkuuta 2017 klo 18
      +4
      Lainaus: Kostadinov
      Tärkein Suomen kansalle vaurautta tuonut muutos oli siirtyminen Neuvostoliittoon kohdistuvasta vihamielisyydestä ystävyyspolitiikkaan Neuvostoliittoa kohtaan.

      No, ystävyyden kustannuksella menit sen yli, mutta puolueettomuus ja pragmaattiset taloudelliset siteet Neuvostoliiton ajoilta antavat Suomelle tähän päivään asti varsin menestyksekkäästi pysyä pystyssä taloudessa ja erityisesti laivanrakennuksessa. , höyrylaivoista meijeriteollisuuteen. Tuotteet.
  6. HUOMAA
    HUOMAA 31. heinäkuuta 2017 klo 12
    +5
    Ei Jirki Lokkanen, vaan Yurkki Laukanen! Loppujen lopuksi ihminen voi loukkaantua!
    1. MoOH
      MoOH 31. heinäkuuta 2017 klo 12
      +5
      Älä loukkaannu, Yurkka. Ei Seryoga kutsunut sinua niin, vaan röyhkeä lähde :)
  7. PKTRL
    PKTRL 4. elokuuta 2017 klo 01
    0
    Lainaus käyttäjältä ENOTE
    Ei Jirki Lokkanen, vaan Yurkki Laukanen! Loppujen lopuksi ihminen voi loukkaantua!

    Ei mitään outoa. Kirjoittaja kirjoitti lentäjän nimen englanniksi (kokematon juniori juniori paloi) naurava
  8. www.zyablik.olga
    www.zyablik.olga 4. elokuuta 2017 klo 04
    +2
    Lainaus: PKTRL
    Ei mitään outoa. Kirjoittaja kirjoitti lentäjän nimen englanniksi (kokematon juniori juniori paloi)

    Näytät olevan suuri suomalaisten nimien tuntija ja tiedät miltä ne kaikki kuulostaa alkuperäisessä? Tässä tapauksessa olet onnellisempi kuin yli 300 artikkelin kirjoittaja. Mitä tulee "juniori-junioriin", Sergei antoi 25 vuoden palveluksen. kuinka kauan olette palvelleet?