Sotilaallinen arvostelu

Tutkimussukellusvene Nautilus (USA)

3
6. maaliskuuta 1916 uusimman sukellusveneen USS O-12 (SS-73) laskeminen tapahtui Lake Torpedo Boat Companyn telakalla Bridgeportissa. Lähitulevaisuudessa tästä aluksesta piti tulla osa Yhdysvaltain laivaston sukellusvenejoukkoja ja aloittaa taistelutehtävien ratkaiseminen. On epätodennäköistä, että sillä hetkellä kukaan olisi voinut kuvitella, että hävitettäväksi valmisteltu sukellusvene monien vuosien jälkeen joutuisi korjauksiin, saisi uuden nimen ja lähtisi ainutlaatuiselle matkalle. Juuri näin kuitenkin kävi. Uudella nimellä Nautilus-sukellusvene auttoi tutkijoita suorittamaan useita tärkeitä tutkimuksia.


Muista, että USS O-12 sukellusvene rakennettiin O-luokan Group 2 -projektin mukaan, jonka on kehittänyt Lake Torpedo Boat Simon Laken johdolla. Tämä projekti oli lisäys Electric Boatin toiseen vastaavaan kehitykseen. Suunnitelmissa oli rakentaa 10 "ensimmäisen alasarjan" sukellusvenettä Electric Boatista, ja toisen projektin piti antaa laivasto kuusi laivaa. O-12:sta tuli alasarjansa toinen sukellusvene. Se laskettiin makaamaan maaliskuun alussa 1916 ja laskettiin vesille syyskuun lopussa 1917. Seuraavan vuoden lokakuussa veneestä tuli virallisesti osa Yhdysvaltain laivastoa.


Sukellusvene USS O-12 jälleenrakennuksen ja modernisoinnin aikana. Kuva: Popular Science -lehti


"Toisen ryhmän" O-sarjan sukellusveneet olivat yksirunkoisia aluksia, joissa oli diesel-sähkövoimala ja jotka oli varustettu melko tehokkailla moottoreilla. Aseistus koostui neljästä 457 mm:n torpedoputkesta, jotka oli sijoitettu pareittain keulaan ja perään. Ampumatarvikkeet sisälsivät kahdeksan torpedoa - kaksi jokaista laitetta kohti. Lisäksi kannella oli tykistökiinnike, jossa oli 76 mm kiväärin ilmatorjuntatykki. Projektin sukellusveneet erottuivat melko korkeista teknisistä ominaisuuksista, vaikka niissä ei ollut joitakin puutteita, joita teollisuus oli korjannut pitkään.

Marraskuussa 1918 laivue sukellusveneitä, mukaan lukien useita ensimmäisen alasarjan "O"-tyyppisiä aluksia, lähetettiin Euroopan rannoille osallistumaan ensimmäiseen maailmansotaan. Pian uudet sukellusveneet voisivat liittyä tähän yhteyteen, mukaan lukien S. Laken ja hänen kollegoidensa luoma O-sarja. Compiègnen aselepo johti kuitenkin näiden suunnitelmien luopumiseen. Pian koko veneiden toinen alasarja siirrettiin harjoitusveneiden luokkaan. Lisäksi joitain niistä käytettiin koealuksina tiettyjen lupaavien viestintäjärjestelmien, aseiden jne. testaamiseen.

Käytön ja lukuisten korjausten aikana laivasto ja teollisuus onnistuivat pääsemään eroon huomattavasta määrästä olemassa olevien laitteiden puutteita, mutta tämä ei silti antanut meille mahdollisuutta saavuttaa toivottuja tuloksia. Kesäkuussa 1924 komento määräsi kaikki käytettävissä olevat O-luokan ryhmän 2 sukellusveneet poistumaan laivastosta. Lähitulevaisuudessa nämä laitteet suunniteltiin lopullisesti poistettavaksi ja toimitettavaksi kierrätykseen. Samaan aikaan tällaisten suunnitelmien toteuttaminen viivästyi huomattavasti. Määräys sukellusveneiden käytöstä poistamisesta allekirjoitettiin vasta toukokuussa 1930. Pian sen jälkeen viisi sukellusvenettä myytiin romuksi. Kuudes puolestaan ​​sai toisen mahdollisuuden.


Veneen kaava modernisoinnin jälkeen. Kuva Navsource.org


XNUMX-luvun lopulla australialainen tutkimusmatkailija George Hubert Wilkins suunnitteli uuden tutkimusmatkan arktiselle alueelle. Hänellä oli jo jonkin verran kokemusta tältä alueelta ja hän johti jopa ryhmää, joka lensi arktisten alueiden läpi. Nyt tiedemies ehdotti arktisen alueen tutkimista ei ilmasta tai jään pinnalta, vaan veden alta. Rohkea ajatus vedenalaisesta napamatkasta vetosi brittiläiseen miljonääriin Lincoln Ellsworthiin, joka suostui ottamaan hankkeen rahoituksen. Myöhemmin projekti tunnettiin nimellä Wilkins-Ellsworth Expedition. Toinen sponsori oli William Randolph Hearst, yhdysvaltalainen sanomalehtikustantaja, joka oli suoraan kiinnostunut sensaatiomaisista arktisista uutisista.

Yksi retkikunnan järjestäjien päätehtävistä valmistelun alkuvaiheessa oli sellaisen ajoneuvon etsiminen, joka pystyy kuljettamaan tutkijat ilman ongelmia Jäämeren jään alle ja toimittamaan heidät pohjoisnavalle. Saatuaan tietää matkan valmisteluista amerikkalainen suunnittelija Simon Lake tarjosi palvelujaan tutkijoille. Taloussyistä ja retkikunnan valmistelun nopeuttamiseksi hän ehdotti, ettei uutta sukellusvenettä rakennettaisi, vaan pärjäisi nykyisellä. Esitettyjen ajatusten mukaan jo vuonna 1907 rakennetun monitoimisukellusveneen Defender oli tarkoitus toimia retkikunnan kuljetusvälineenä.

Tässä sukellusveneessä oli bensiini-sähkövoimalaitos, ja se oli myös varustettu torpedoputkilla ja perinteisillä S. Lake -sukellusveneillä sukeltajille. Kerran Defender-vene ei kiinnostanut potentiaalisia asiakkaita, minkä vuoksi se säilyi yhtenä kappaleena, jonka omisti kehittäjäyritys. Korjauksen ja modernisoinnin jälkeen sitä voitaisiin käyttää uudessa tieteellisessä tutkimusmatkassa. Ehdotettu päivitysprojekti sisälsi tehokkaampien moottoreiden, nykyaikaisten viestintäjärjestelmien ja erityisten tieteellisten laitteiden asennuksen.


Sukellusvene modernisoinnin päätyttyä. Valokuva Amphilsoc.org


Vuonna 1928 J.H. Wilkins, L. Ellsworth ja S. Lake sopivat aloittavansa Defenderin kunnostamisen ja kunnostamisen. Joistakin objektiivisista syistä nämä työt viivästyivät vakavasti ja saatiin päätökseen vasta keväällä 1930, jolloin retkikunnan järjestäjät tekivät uuden tärkeän päätöksen. Tutkittuaan tarjolla olevia mahdollisuuksia ja näkymiä he päättivät käyttää toista sukellusvenettä. Jo osittain modernisoitu Defender lähetettiin jälleen lietteeseen.

Yhdysvaltain laivasto poisti virallisesti käytöstä ja laittoi myyntiin kaikki jäljellä olevat O-luokan Group 29 sukellusveneet 1930. toukokuuta 2. Oletettiin, että ostajat lähettäisivät varusteet välittömästi leikattavaksi. Tämä tapahtui viiden veneen kanssa, ja hiljattain perustettu Lake and Danenhower -yhtiö, jota johtivat Simon Lake ja Sloan Danenhower, halusi vuokrata kuudennen. Laivasto suostui odottamattomaan ehdotukseen, mutta esitti omat vaatimuksensa. Allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti sukellusvene USS O-12 (SS-73) vuokrattiin viideksi vuodeksi 1 dollarin vuosimaksua vastaan. Vuokralainen sai oikeuden suorittaa kaikki tarvittavat modernisoinnit, jotka eivät tarkoita kaluston sotilaallista käyttöä. Kiinteän vuokra-ajan päätyttyä vene oli määrä palauttaa laivastolle tai upottaa vähintään 1200 370 jalan (yli XNUMX metrin) syvyyteen.

Käytöstä poistettu sukellusvene siirrettiin S. Laken tehtaalle suorittamaan kaikki vaaditut työt. Jo korjauksen alkuvaiheessa retkikunnan järjestäjät saivat henkilökohtaisesti selville, miksi laivasto oli päättänyt poistaa sukellusveneen käytöstä useita vuosia aiemmin. Metallirakenteissa oli lukuisia väsymisvikoja, mukaan lukien halkeamia moottoreissa ja voimansiirtoelementeissä. Sähköjohdot jouduttiin uusimaan, ja hakkuiden vauriot lisäsivät riskejä. Kaikki havaitut puutteet oli korjattava. Samaan aikaan yksittäisten ongelmien poistaminen ei ollut mahdollista liiallisen monimutkaisuuden vuoksi. Tämän seurauksena joissain tapauksissa korjaajat käyttivät lievittäviä toimenpiteitä, mutta ymmärsivät niiden riittämättömyyden.


"Nautilus" meressä. Valokuva Navsource.org/keskusta]

Käyttämättömien osien korjauksen ja vaihdon lisäksi veneessä on tehty tuntuvia rakennemuutoksia. Joten vahvan rungon päälle ehdotettiin nyt uuden mallin päällirakenteen asentamista. Hänen keulansa yläosassa kaveni ja oli varustettu 12 jalan (3,65 m) jäänleikkauspalkilla. Tässä suhteessa uusi päällirakenne oli korkeampi kuin perusrakenne. Rungon keskelle säilytettiin pieni kansi, josta työntyi esiin alempi kansitalo. Päällirakenteen sisälle ilmestyneitä lisätilavuuksia käytettiin lisälaitteiden sijoittamiseen luukuista ulos porausjärjestelmiin.

Modernisoinnin alkaessa O-12-sukellusvene ei ollut voimalaitoksen hyvässä kunnossa, mutta moottoreiden vaihtamista pidettiin sopimattomana. Uusien diesel- ja sähkömoottoreiden asentamista varten oli tarpeen purkaa osa vahvasta rungosta, mikä saattoi johtaa töiden viivästymiseen ja niiden kustannusten nousuun. Samalla oli ilmeistä, että yhdessä olemassa olevien moottoreiden kanssa veneessä olisi tiettyjä teknisiä ja toiminnallisia ongelmia.

Ennen modernisointia ja sen jälkeen ehdotettiin kahden Busch Sulzerin 500 hv:n dieselmoottorin käyttöä pintaliikenteeseen. jokainen. Vedenalaisesta liikkeestä vastasi kaksi 400 hv:n Diehl-moottoria, jotka saivat energiaa 60 kennon akusta. Yksinkertainen voimansiirto säilytettiin, ja moottorit yhdistettiin kahdella potkuriakselilla.

Vuokranantajan vaatimusten mukaisesti sukellusvene menetti modernisoinnin aikana kaikki käytettävissä olevat torpedoputket ja niihin liittyvät varusteet, mukaan lukien telineet lisäammuksia varten. Vapautuneita määriä käytettiin tieteellisten laitteiden sijoittamiseen eri tarkoituksiin. Yhdessä vanhan päällirakenteen kanssa veneestä poistettiin myös aseen teline. Ottaen huomioon olemassa olevan painerungon rajallisen koon, torpedoputkien poistaminen oli erittäin hyödyllistä tulevaa tutkimusmatkaa varten.

[keskusta]
Näkymä veneestä ylhäältä. Valokuva Navsource.org


Suunnitelmien mukaan J.H. Wilkinsin mukaan sukellusvene joutui voittamaan merkittävän osan suunnitellusta reitistä veden alla. Tätä varten hän tarvitsi useita erikoislaitteita, joita ei ollut aiemmin käytetty sarjasukellusveneissä. S. Laken yritys kehitti ja asensi erityisen porauslaitteen O-12:een. Se oli teleskooppiputki, jonka yläpäässä oli sähkösaha. Sen avulla miehistö pystyi tekemään jäähän halkaisijaltaan riittävän suuren akselin, joka oli jopa 13-15 jalkaa pitkä (yli 4 m). Sähkökäyttöistä asennusta voitaisiin käyttää paitsi poraamiseen myös jääpinnalle pääsyyn. Lisäksi sitä voitaisiin käyttää sukeltajien lukona. Myös uuden snorkkelin ja pakoputken käyttöä ehdotettiin. Heidän avullaan alus pystyi käynnistämään dieselmoottorit paitsi veden, myös jään alla.

Kampanja jääpeitteen alla liittyi havaittaviin navigointivaikeuksiin. Kuljetun matkan laskemisen yksinkertaistamiseksi vene varustettiin alkuperäisen suunnittelun mukaisella laskurilla. Erityisellä sisäänvedettävällä tuella oli vaunu, jonka pyörät oli kytketty mekaanisesti ilmaisimeen. Kärryn oletettiin liikkuvan jään alapintaa pitkin ja mittaavan kuljetun matkan.

Merkittävä osa ilmaisista määristä luovutettiin täysimittaiselle tieteelliselle laboratoriolle kaikilla erikoisvarusteilla. Miehistö sai käytettävissä olevien instrumenttien avulla ottaa erilaisia ​​näytteitä ja tutkia niitä, tehdä havaintoja jne.

Modernisoinnin jälkeen sukellusveneen päämitat eivät ole muuttuneet. Pituus oli 53 m, leveys hieman yli 5 m. Syväys oli 4-4,25 m. Pinta-asennossa uppouma oli 499 tonnia, veden alla - 575 tonnia. Käytettävissä olevat moottorit sallivat pinnalla nopeudet 14 solmuun asti ja jopa 11 solmua syvyydessä . Kun aluksella oli yli 70 5500 litraa polttoainetta, sukellusvene voisi matkustaa jopa 250 61 merimailia dieselillä. Akut riittivät XNUMX mailin matkaan. Työsyvyys pysyi samalla tasolla - XNUMX m.


Yksi sisäosastoista. Valokuva Amphilsoc.org


24. maaliskuuta 1931 modernisoitu sukellusvene laskettiin uudelleen vesille. Juhlallisen seremonian aikana hän sai myös uuden nimen. Jules Vernen kuuluisan kirjan keskeisen "hahmon" kunniaksi tutkimussukellusvene sai nimen Nautilus. On huomionarvoista, että ranskalaisen kirjailijan sukulaiset kutsuttiin seremoniaan. Mielenkiintoinen piirre seremoniassa oli jääkauhan käyttö perinteisen samppanjapullon sijaan. Syynä tähän oli olemassa oleva "kuiva laki", joka ei säästänyt edes laivanrakennusta.

Tutkimussukellusvenettä ohjasi erityisesti muodostettu 20 hengen miehistö. Miehistöön kuului sekä merivoimien kokemusta omaavia sukellusveneitä että eri erikoisalojen tutkijoita. Sloan Denenhauer, S. Laken kollega projektin kehittämisessä ja modernisoinnin toteuttaneen yrityksen toinen perustaja, tuli veneen komentajaksi. Mielenkiintoista on, että vuosina 1879-81 S. Denenhowerin isä osallistui USS Jeannetten naparetkelle.

Modernisoinnin valmistuttua Nautilus läpäisi tarvittavat testit. Muun muassa porauslaitteiston ja uusien ilmansyöttölaitteiden toimintaa testattiin. Kaikkien tarvittavien tarkastusten jälkeen sukellusvene voitiin lähettää tutkimusmatkan lähtöpisteeseen.

Tutkimussukellusvene Nautilus (USA)
Porauslaitteen toiminnan esittely. Popular Science -lehden piirustus


4. kesäkuuta 1931 Nautilus-vene lähti New Yorkin satamasta ja meni British Plymouthiin. Häntä ohjasi 14 hengen supistettu miehistö. Loput tutkijat pääsivät vain Norjassa. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan tarvikkeiden täydentämisen ja lyhyen valmistelun jälkeen sukellusveneen piti mennä pohjoisnavalle. Tieteellisen projektin huipentuma oli tapaaminen saksalaisen ilmalaivan Graf Zeppelinin kanssa aivan napalla. Kuitenkin jo ennen tutkimusmatkan alkua ilmeni ongelmia, joiden vuoksi tutkimusohjelmaa ja reittiä muutettiin vakavasti.

Tiedemiehet joutuivat myrskyyn matkalla Isoon-Britanniaan. Yritykset selviytyä elementeistä johtivat dieselvoimalaitoksen hajoamiseen. Veneen piti ajautua. Pian hänet löydettiin ja hinattiin Cork Harborin satamaan Etelä-Irlannissa. Kesäkuun 22. päivänä vene telakoitui Irlannin satamaan ja latasi akut, minkä ansiosta hän pystyi jatkamaan joidenkin järjestelmien käyttöä. Hän ei kuitenkaan voinut jatkaa yksin. Pian sotalaiva USS Wyoming (BB-32) otti sukellusveneen hinaukseen ja toimitti sen Plymouthiin. Siellä tehtiin korjaus, jonka aikana voimalaitoksen kaikkien osien tekninen valmius oli mahdollista palauttaa.

Vasta heinäkuun lopussa Nautilus lähti jälleen merelle ja meni navalle. Sukellusvene purjehti pitkin Norjan rannikkoa, matkan ensimmäinen kohde oli Bergen, jossa oli tarkoitus täydentää miehistöä muilla kulkuvälineillä sinne saapuneilla tiedemiehillä. 11. elokuuta vene saapui Tromssaan, jossa se joutui pysähtymään päiväksi korjausta varten. Matkan varrella sukellusveneet joutuivat myrskyyn, jonka seurauksena heidän aluksensa menetti osan päällirakenteesta ja ulkoisista yksiköistä. Jouduimme kiireellisesti etsimään varaosia ja suorittamaan korjaukset. Tankkaus tehtiin samaan aikaan korjauksen kanssa. Sukellusvene lähti Tromssasta 12. elokuuta ja saavutti kaksi päivää myöhemmin ahtajään.


Tutkijat pääsevät jäälle porauslautan kautta. Popular Science -lehden piirustus


Seuraavina päivinä J.H. Wilkins ja hänen kollegansa olivat mukana erilaisissa tutkimuksissa jään pinnalla. Yli viikon ajan tutkijat mittasivat veden, jään ja ilman lämpötilaa, ottivat näytteitä ja keräsivät erilaisia ​​tieteellisiä tietoja. 22. elokuuta päätettiin suorittaa koesukellus ja selvittää matkan jatkamismahdollisuus aiemmin tehtyjen suunnitelmien mukaisesti.

Yritys mennä veden alle epäonnistui: tiettyjä ongelmia havaittiin. Sukeltaja tutki sukellusvenettä ja palasi huonosti uutiset. Jossain matkalla Jäämerelle sukellusvene menetti peräsuorat peräsimensä. Missä ja milloin Nautilus jäi ilman tärkeimpiä yksityiskohtia, ei voitu selvittää, mutta Wilkins ja Danenhauer epäilivät sabotaasi. Peräinten puutteesta huolimatta miehistö löysi mahdollisuuden sukeltaa ja yritti laskeutua jään alle. Todettiin, että sukellusvene on melko kykenevä ratkaisemaan tehtävät, vaikkakin vakavin rajoituksin.

Tulevan syksyn ja pahenevien sääolosuhteiden vuoksi mahdollisuus lentää ilmalaiva pohjoisnavalle menetettiin. Vedenalaisen tutkimusmatkan johto, saatuaan tämän tiedon, päätti jatkaa kampanjaa jopa ilman mahdollisuutta tavata lentäjien kanssa. 31. elokuuta sukellusvene saavutti 82 ° pohjoista leveyttä - yksikään alus ei ollut aiemmin kulkenut pidemmälle. Samaan aikaan veneen tekninen kunto jätti paljon toivomisen varaa, ja miehistö epäili mahdollisuutta jatkaa tutkimusmatkaa.


Porakone ennen asennusta sukellusveneeseen. Valokuva J-verne.de


Liikkuessaan pohjoiseen Nautilus kohtasi uusia ja uusia ongelmia. Vene menetti peräsimet, eivätkä vaurioituneet päällirakennelaitteet pystyneet hoitamaan tehtäviään. Kotelossa oli pieniä vuotoja. Suurin ongelma oli lämmitysjärjestelmien puute. Aluksi miehistön täytyi vain kestää kylmää, mutta sitten ilmaantui uusi ongelma. Matalasta ympäristön lämpötilasta johtuen makea vesi jäätyi laivan moottoriteillä. Retkikunnan johtajat pitivät matkan jatkamista epätoivottavana suurten riskien vuoksi.

Hänen päätöksestään J.H. Wilkins raportoi "mantereelle", mutta sai pian vastauksen. U.R. Töitä sponsoroinut Hurst huomautti suoraan ja selvästi, melkein uhkaamalla, että jos miehistö ei pääse pohjoisnavalle, heille ei maksettaisi luvattua bonusta. Wilkins ja Danenhower päättivät jatkaa matkaansa. Tämä päätös johti kuitenkin pian uusiin ongelmiin.

Vaakaperäisten peräsimien puutteen vuoksi jouduin sukeltamaan epätavallisella tavalla. Samanaikaisesti painolastisäiliöiden täytön kanssa vene oli matkalla jääreunalle ja meni syvyyksiin lepäämään jäällä keulapalkin kanssa. Tämä mahdollisti jään alle menemisen, mutta johti samalla joidenkin ulkoisten yksiköiden vaurioitumiseen. Erityisesti sukellusvene jäi ilman radioasemien antenneja. On huomattava, että jopa sellaisilla epätavallisilla sukellusmenetelmillä Nautiluksesta tuli ensimmäinen sukellusvene historia, joka onnistui vajoamaan arktisen jään alle.

Seuraavien päivien aikana sukellusvene ei saanut yhteyttä, mikä aiheutti huolen rantaan jääneille. Retkikunnan järjestäjät alkoivat valmistautua pelastusoperaatioon. Onneksi sukellusveneet onnistuivat pian löytämään reiän, korjaamaan antennit ja ottamaan yhteyttä.


Nautilus ennen lähtöään ainoalle matkalleen. Valokuva Navsource.org


Syyskuun 6. päivänä sukellusvene palasi jälleen avoveteen ja lähti Bergeniin, jonne se saapui 20. päivänä. Kaikki 20 sukeltajaa saavuttivat rannikon. Retken aikana kerättiin suuri määrä erilaisia ​​tietoja alueesta, jään tilasta, sääolosuhteista jne. Wilkins-Ellsworthin retkikunta antoi merkittävän panoksen arktisen alueen tutkimukseen. Se ei kuitenkaan jäänyt ilman epämiellyttäviä seurauksia. U.R. Hurst piti tutkimusmatkaa epäonnistuneena ja kieltäytyi maksamasta tutkijoille luvattua bonusta.

Yhdysvaltain laivaston kanssa tehdyn sopimuksen ehtojen mukaisesti retkikunnan järjestäjien oli vuokrasopimuksen päätyttyä palautettava sukellusvene tai upotettava se. Tutkimusmatkan loppuun mennessä aluksen kunto jätti lievästi sanoen paljon toivomisen varaa. Atlantin valtameren ylittäminen Yhdysvaltoihin oli mahdotonta. Tältä osin syksyn 1931 viimeisenä päivänä tarpeeton sukellusvene hinattiin yhteen Bergenin lähellä olevista vuonoista ja lähetettiin pohjaan kolmen mailin päässä rannikosta. Sukellusvene upposi 347 metrin syvyyteen - hieman vähemmän kuin vuokranantajan kanssa tehty sopimus vaati.

Vuonna 1981 norjalaiset sukeltajat onnistuivat määrittämään Nautiluksen uppoamisen tarkan sijainnin. Samaan aikaan toimenpiteisiin ei ryhdytty, vaikka uusi piste ilmestyi kartoille. Vuosikymmenen puolivälissä joukko innokkaita tutkijoita useista maista, joilla oli mahdollisuus tutkia merenpohjaa, järjesti oman tutkimusmatkansa nimeltä Project Nautilus 2005. Miehitetyn syvänmeren JAGO-ajoneuvon avulla tutkijat laskeutuivat merenpohjaan. sukellusveneen sijainnin ja alkoi tutkia sitä. Neljästä sukelluksesta otettiin 1800 valokuvaa ja kuvattiin 8 tuntia videota. Myöhemmin nämä materiaalit siirrettiin Bergenin merimuseoon.


"Nautilus" Plymouthissa, heinäkuussa 1931. Kuva: Amphilsoc.org


Havainnot ovat osoittaneet, että upotettu sukellusvene, vaikka se on ollut merenpohjassa useiden vuosikymmenien ajan, on melko hyvässä kunnossa. Ruosteen ja nilviäisten alla onnistuimme näkemään veneelle ominaiset piirteet, kuten keulajääleikkurin, porauslaitteen jne. Vaakaperäsimien perää ja asennuspaikkoja ei voitu tutkia, koska ne olivat pohjasedimenttikerroksen alla.

Kerätyt valokuva- ja videomateriaalit siirrettiin Bergenin museoon, ja osa niistä sisällytettiin pian näyttelyyn. Lisäksi harkittiin mahdollisuutta nostaa sukellusvene ja sen jälkeen kunnostus ja sijoittaminen näyttelyhalliin. Tällaisiin suunnitelmiin liittyy kuitenkin lukuisia teknisiä ja taloudellisia vaikeuksia. Tämän seurauksena Nautilus-sukellusvene on edelleen pohjassa, eikä se todennäköisesti pääse siirtymään museoon lähitulevaisuudessa.

Tiedetään, että Simon Lake aloitti sukellusveneiden kehittämisen romaanin "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" vaikutelman alla. Hän uskoi, että tällainen tekniikka voisi löytää monenlaisia ​​​​sovelluksia, pääasiassa tutkimustyössä. Hänen ensimmäiset sukellusveneet osallistuivat kokeellisiin ja tieteellisiin hankkeisiin, mutta he eivät koskaan olleet mukana todella vakavassa työssä näillä alueilla. Vain tuotantovene O-12, joka alun perin kantoi torpedoaseita ja rakennettiin Yhdysvaltain laivastolle, onnistui kehittymään täysimittaiseksi tutkimusalukseksi, joka osallistui todelliseen tutkimusmatkaan. Suuren modernisoinnin ja muutoksen sekä nimenmuutoksen jälkeen sukellusvene, joka otti tutkijoita mukaansa, lähti arktiselle alueelle. Useista ongelmista huolimatta vene ja sen miehistö suorittivat tehtävänsä onnistuneesti ja antoivat suuren panoksen alueen tutkimiseen. S. Laken vanha unelma toteutui – hänen tekniikkansa palveli paitsi armeijaa myös tiedettä.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://simonlake.com/
https://ussnautilus.org/
http://navsource.org/
https://amphilsoc.org/
http://j-verne.de/
Polar-sukkula voi porata jään läpi. Populaaritiede. 1931, nro 4
Kirjoittaja:
3 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. DenZ
    DenZ 24. heinäkuuta 2017 klo 09
    +2
    Erittäin mielenkiintoinen artikkeli. Kiitos.
  2. Fil743
    Fil743 24. heinäkuuta 2017 klo 21
    +2
    IMHO artikkeli tutkimussukellusveneestämme "Severyanka" olisi yhtä mielenkiintoinen. Nykyään harvat nuoret tietävät hänestä. Muistaakseni "Severyanka" oli myös muunnos taistelusukellusveneestä (luokka "C"), tutkijaryhmä suoritti valtameritutkimusta 60-luvun puolivälissä.
  3. savenvalaja
    savenvalaja 25. heinäkuuta 2017 klo 14
    0
    Severyanka kuului ennen muuntamista keskiluokan veneisiin ja kantoi numeroa kirjaimella "C", mutta se ei ollut sotaa edeltävän tai sotilaallisen rakentamisen IX-sarjan "C"-tyyppinen vene, toisin sanoen se ei ollut "escoy". Se oli sodanjälkeinen projekti 613 vene, jolla oli erilainen suunnittelutyyppi.