Sotilaallinen arvostelu

Toisen maailmansodan pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. Osa 13. Kevyt panssaroitu auto BA-64

14
BA-64 on Neuvostoliiton kevyt nelivetoinen panssaroitu auto toisen maailmansodan ajalta. Se kehitettiin heinä-joulukuussa 1941 nelivetoisen GAZ-64-henkilöauton alustalle käyttämällä paitsi sotaa edeltävää Neuvostoliiton kehitystä nelivetoisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa, myös ottaen huomioon tutkimuksen aikana saadut kokemukset. Saksan palkinnoista. On syytä huomata, että BA-64:stä tuli ensimmäinen Neuvostoliitossa valmistettu nelivetoinen panssariauto, sekä ainoa tämän luokan taisteluajoneuvo, jonka Puna-armeija hyväksyi sodan aikana. Samaan aikaan BA-64:stä tuli viimeinen klassinen Neuvostoliitossa valmistettu panssaroitu auto.


Samaan aikaan BA-64:stä tuli yksi toisen maailmansodan tunnistetuimmista ja massiivimmista Neuvostoliiton panssaroiduista ajoneuvoista. Yhteensä yli 8 tuhatta tämäntyyppistä panssaroitua ajoneuvoa valmistettiin ennen toisen maailmansodan loppua, ja kun otetaan huomioon sodanjälkeinen tuotanto (tuotettu ennen vuoden 1946 alkua), tämän tyyppistä ajoneuvoa valmistettiin hieman yli 9100 kappaletta. tuotettu. Neuvostoliiton joukot käyttivät laajasti kesästä 64 sodan loppuun asti kevyitä nelivetoisia panssaroituja ajoneuvoja BA-1942 pääasiassa tiedusteluajoneuvoina.

Elokuuhun 1941 mennessä tilanne Neuvostoliitossa oli sellainen, että panssaroitujen ajoneuvojen BA-20 ja BA-10 tuotantoa rajoitettiin vähitellen, eikä näille panssaroiduille ajoneuvoille ollut vieläkään sopivaa korvaavaa. Tämän puutteen korjaamiseksi syyskuussa kokouksessa, johon osallistui GAZ:n pääsuunnittelija A. Lipgart, hänen sijaisensa N. Astrov (joka oli jo tullut tunnetuksi kellumisen ansiosta tankit, ja ei niin kauan sitten lähetetty Gorkiin Moskovasta) ja muille paikallisen suunnittelutoimiston työntekijöille, päätettiin luoda uusi panssaroitu auto. Suunnittelijat B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov ja Yu. N. Sorochkin osallistuivat myös uuden taisteluajoneuvon luomiseen.

BA-64 myöhäisestä tuotannosta Dresdenin museossa

Aluksi suunnittelijoiden ehdottama projekti sisälsi GAZ-64-maastoajoneuvon juoksupyörän käyttämisen, joka yhdistettäisiin aiemmin LB-62 panssaroitujen autojen projektissa saatuihin kehitykseen sekä testituloksiin. vangitusta saksalaisesta panssaroidusta autosta Sd.Kfz.221. Koska suunniteltu taisteluajoneuvo oli melko pieni, sen miehistö päätettiin rajoittaa vain kahteen henkilöön, ja aseistuksen piti koostua yhdestä 7,62 mm DT-29-konekivääristä.

Kevyen panssaroidun auton projekti kirjaimellisesti muutamaa päivää myöhemmin siirrettiin NKSM:lle, ja sieltä se lähetettiin jo Puna-armeijan GABTU:n harkittavaksi. Neuvostoliiton armeijalta GAZ-tehtaan suunnittelijoiden projekti sai asianmukaisen tuen, tämä ei ollut yllättävää - tuolloin saatavilla olevat panssaroidut ajoneuvot BA-20 ja FAI / FAI-M eivät täyttäneet kevyen panssaroidun auton vaatimuksia. pitkä aika. Tehdasmerkinnän GAZ-64-125 (myös "tuote 64-125") saaneen uuden panssaroidun auton yksityiskohtainen suunnittelu aloitettiin lokakuun 1941 toisella vuosikymmenellä. Työ uuden panssaroidun ajoneuvon parissa sujui melko nopeasti - saman vuoden marraskuussa työpiirustukset ja tulevan panssaroidun auton ensimmäiset yksityiskohdat olivat valmiina, ja joulukuussa 1941 työntekijät alkoivat koota ensimmäistä ajoneuvoa, joka ajoi ensimmäisen kerran 9. tammikuuta 1942.

Syyskuun GAZ-64-125-projektista panssaroidussa autossa oli pienimmät mahdolliset erot. Syksyllä suunnitellun mukaisesti panssaroidun ajoneuvon pohjaksi otettiin tuolloin varsin menestyneen nelivetoisen GAZ-64:n alusta, kuitenkin useilla parannuksilla. Muun muassa vipujen, polkimien ja ohjauksen sijaintia muutettiin sekä iskunvaimentimet GAZ M-1 (Emka) henkilöautosta, jossa oli vääntövakaintanko takajousitukseen, jousia vahvistettiin, luotiin uusi, tilavuudeltaan suurempi polttoainesäiliö jne. d.

kuva: www.drive2.ru

Kevyen panssaroidun auton runko hitsattiin ja valmistettiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 4 mm (pohja) - 15 mm (rungon otsa, yläosa). Ensimmäisissä ajoneuvoissa panssari rajattiin 12 mm:iin, mutta myöhemmin sitä vahvistettiin käytön aikana. Poikkileikkauksessa BA-64 panssaroidun auton runko oli kuusikulmainen, kaikki sen pinnat sijaitsivat vähintään 30 asteen kulmassa pystysuoraan nähden, rungon etuosa oli porrastettu. Valittu panssaritaso tarjosi taisteluajoneuvolle suojan 7,62 mm:n kivääriluoteja vastaan ​​kaikilta etäisyyksiltä, ​​samankaliiperisista panssaria lävistävistä luodeista vain taisteluosastolle ja ohjausosastolle. 12,7 mm:n tavanomaisista luodeista rungon etuosa suojasi kaikilla taisteluetäisyyksillä, kun taas muut panssarilevyt vain yli 500 metrin etäisyydeltä.

Ylempään eturungon levyyn tehtiin pieni suorakaiteen muotoinen luukku, jossa oli T-60-kevytsäiliöstä lainattu tripleksilasipalolla peitetty katseluaukko. Sivujen katseluraot sijaitsivat sivuilla, myös "triplexeillä". Kuljettajan käytössä ollut mittaristo oli minimalistinen: hänellä oli vain nopeusmittari ja ilmamittari sekä lyhennetty varaosien sarja. Taisteluajoneuvon rungon "piston" rajaan asti Gorkin suunnittelijat pakotettiin osoittamaan kekseliäisyyden ihmeitä miehistön sijoittamiseksi järkevästi sisälle. Tämän seurauksena kuljettaja sijaitsi taisteluajoneuvon keskellä, hänen takanaan oli komentajan istuin hieman korkeammalla, joka toimi myös konekiväärinä.

Ainoa 7,62 mm DT-konekivääri sijaitsi kahdeksankulmaisessa tornissa, jonka seinämän paksuus oli 9 mm. Se oli kiinnitetty taisteluajoneuvon lattialle asennettuun jalustaan. Konekiväärille maksimilaukauksilla, jotka saavuttivat 75 astetta pystysuunnassa (tulta voitiin ampua sekä maa- että ilmakohteisiin), sekä suurempi mukavuus konekivääriä huollettaessa, tornissa ei ollut kattoa. Taisteluasennossa torni peitettiin kranaatintorjuntaverkolla, kuten tehtiin saksalaisessa panssaroidussa Sd.Kfz.221-autossa. Konekivääriammus koostui 1260 patruunasta 20 kiekkomakasiinissa, patruunat säilytettiin taisteluosastossa. Uuden taisteluajoneuvon prototyyppi vastaanotti RB-64-radioaseman, jossa oli piiska-antenni.

kuva: www.drive2.ru

Prototyypin testaus jatkui kuukauden ajan tehtaalla. Kuten ennustettiin, uuden panssaroidun auton prototyypissä oli "kimppu" puutteita, mutta mikään niistä ei ollut kriittinen. Helmikuun alussa 1942 tehtyjen parannusten jälkeen ajoneuvoa testattiin ajokilometreillä ja tulituksilla Sofrinsky-tykistöalueella 19. helmikuuta - 23. helmikuuta. Harjoituspaikalla BA-64 kulki 318 kilometriä pääosin lumisilla teillä ja ampui 378 laukausta. Testien jälkeen laaditussa raportissa eversti Malygin totesi, että leveämmän raideleveyden vuoksi GAZ-64-125 ei pysty normaalisti kävelemään lumen peittämää kelkkarataa pitkin, koska tämä saa pyörät roikkumaan ja panssaroitu. auto "istuu" kovalle, hyvin kuljetetulle tieosalle. Lisäksi suositeltiin sijoittaa väliseinä, joka erottaisi kaasusäiliön taisteluosastosta, vahvistaisi tornin syvennyslevyä, poistaisi tornin ja rungon välisen raon sekä tekisi useita pieniä parannuksia. Samaan aikaan armeija piti panssaroidun auton maastohiihtokyvystä - se pystyi onnistuneesti voittamaan yli 30 asteen rinteet kovalla maalla, jopa 0,9 metrin syvyiset kaalat ja liukkaat rinteet, joiden kaltevuus oli jopa 18 astetta. Kätevämpää kuin BA-20 panssaroidussa ajoneuvossa oli konekiväärin huolto ja siitä ampuminen.

Testitulosten perusteella komissio suositteli, että GAZ-64-125 otettaisiin käyttöön jatkossa turva- ja viestintäajoneuvona sekä siirrettäväksi hävittäjä- ja ilmayksiköihin. Panssaroitu auto esiteltiin Kremlissä jo 3. maaliskuuta 1942 Neuvostoliiton hallituksen jäsenille, joihin se teki hyvän vaikutuksen. Ja 17. maaliskuuta 1943 päätettiin hyväksyä panssaroitu auto käyttöön puna-armeijan kanssa nimellä BA-64, suunniteltiin käynnistää massatuotanto GAZ-tehtaalla.

Sarjanäytteiden myöhempi käyttö paljasti niiden riittämättömän luotettavuustason. BA-64, jonka taattu kantama on 10 tuhatta kilometriä, joukkojen raporttien mukaan epäonnistui 1000-4000 kilometrin jälkeen. Pääsyynä oli panssaroidun auton ylikuormitetun taka-akselin hajoaminen, joka useimmissa tapauksissa johtui taisteluajoneuvon virheellisestä toiminnasta, kun alhaisilla vaihteilla ajettiin ilman etuakselia ja lisääntynyt vääntömomentti oli täysin välitetään taka-akselille. Todetun puutteen poistamiseksi 3 alkaen käytettiin väliaikaisena toimenpiteenä ei-vaihdettavaa etuakselia. Jo kootuissa BA-1942-koneissa, jotka lähetettiin sotilasyksiköihin, muutos tehtiin suoraan sotilaspajoissa. Ottaen huomioon marraskuussa 64 - helmikuussa 1942 havaitun puutteen panssaroidun auton suunnitteluun tehtiin useita muutoksia, joiden tarkoituksena oli vahvistaa siltoja ja akselin akseleita. Kävi ilmi, että myös etupyörän jousitus oli ylikuormitettu, jonka rikkoutumisen poistamiseksi Gorky-suunnittelijat esittelivät jo helmikuussa 1943 vahvistetut jouset ja ylimääräisen parin hydraulisia iskunvaimentimia. Lisäksi, jotta kuljettajan istuimelta näkyisi paremmin, maaliskuusta 1943 lähtien lisättiin tarkastusluukkuja, jotka suljettiin panssaroiduilla ikkunaluukuilla taistelussa.

Toisen maailmansodan pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. Osa 13. Kevyt panssaroitu auto BA-64

Myös yksi BA-64 kevyen panssaroidun auton pääongelmista oli riittämätön sivuttaisvakaus, joka johtui kapeasta akselivälistä yhdessä suhteellisen korkean painopisteen kanssa. Tarve lisätä panssaroidun BA-64-auton mittaa oli kuitenkin ilmeinen suunnittelijoille jo ensimmäisen prototyypin testausvaiheessa keväällä 1942, jotta panssaroitu ajoneuvo saataisiin massatuotantoon mahdollisimman pian, päätettiin lykätä leveämmän raidevälin käyttöönottoa, koska se vaatisi jo vakiintuneen alustayksiköiden tuotannon uudelleenjärjestelyä, mitä ei voida hyväksyä, koska GAZ oli jo raskaasti kuormitettu uudentyyppisten sotilasvarusteiden, mukaan lukien T -70 kevyt tankki. Tästä huolimatta jo 31. elokuuta 1942 GAZ-suunnittelutoimiston aloitteesta aloitettiin kuitenkin työ BA-64:n luomiseksi, jossa on laajennettu ulottuma. Saman vuoden syyskuun 26. päivänä suunnitelma kevyen panssaroidun auton radikaalista modernisoinnista ja sen tulevien testien ohjelma toimitettiin GABTU:lle hyväksyttäväksi. Ensimmäinen modernisoidun taisteluajoneuvon prototyyppi tunnuksella BA-64-125B tuli testaukseen lokakuussa 1942.

Tämän seurauksena panssaroidun auton parannettu malli, josta tuli massiivisin ja sai nimityksen BA-64B, otettiin massatuotantoon vuonna 1943. Päivitetyn panssaroidun ajoneuvon pohjaksi valittiin armeijan kevyt mönkijä GAZ-67B, jossa on leveämpi tela. Alkuperäiseen BA-64:ään verrattuna sivuttaiskestävyys on parantunut. Samalla DT-konekiväärin torni korvattiin tornilla. Kevyen panssaroidun BA-64-auton sarjatuotanto jatkui Neuvostoliitossa vuoden 1946 alkuun saakka (tuohon aikaan viimeiset 62 taisteluajoneuvoa koottiin). Toisen maailmansodan päätyttyä osa panssaroiduista ajoneuvoista toimitettiin Neuvostoliiton liittolaisille, joten pieni osa niistä käytettiin Pohjois-Korean käytössä Korean sodan aikana.

Panssaroidun auton modifikaatiot parannetuilla aseilla

BA-64B SG-43-konekiväärillä on BA-64B-panssaroidun auton kokeellinen versio, joka on aseistettu SG-43-konekiväärillä, ja joka on otettu käyttöön tänään kirjallisuudessa. GAZ-suunnittelutoimisto loi tämän panssaroidun auton prototyypin BA-64B:n pohjalta maaliskuussa 1944. Se erosi sarjaversiosta, koska siihen asennettiin uusi 1943 mm:n konekivääri SG-7,62, jonka Puna-armeija hyväksyi vuonna 43 ja joka ohitti DT-29:n lisääntyneellä taistelutulinopeudella (vyön voimajärjestelmän ansiosta) ja suuremmalla. vaikuttava etäisyys. Tämän prototyypin testit paljastivat useita ongelmia, jotka liittyvät konekiväärin sijoitukseen tornissa ja sen käyttäytymiseen ampumisen aikana. Kaikki tämä oli syynä aiheen jatkokehityksen lopettamiseen.


Toinen kokeellinen muunnos oli panssaroitu BA-64D-auto, joka oli aseistettu raskaan kaliiperin 12,7 mm:n DShK-konekiväärillä. Toisin kuin tavallisessa 7,62 mm DT-29-konekiväärissä, DShK:n panssariajoneuvon tunkeutuminen mahdollisti taisteluajoneuvon kohtaamisen vihollisen kevyitä panssaroituja ajoneuvoja vastaan, ja yhdessä toisen salvon vakavasti kasvavan painon kanssa panssaroidun ajoneuvon tehokkuus ratkaisi. Ilmapuolustustehtävät lisääntyivät jyrkästi. Työ BA-64D:n luomiseksi aloitettiin syyskuussa 1942, mutta jo alkuvaiheessa havaittiin, että DShK:n mitat ja rekyyli olivat huomattavasti suurempia kuin tavallisten aseiden. Lisäksi oli tarpeen asentaa K-8T-kollimaattoritähtäin ilma-alusten tulipaloa varten, kaikki tämä vaati uuden tornin luomisen, jolla oli jäykempi rakenne.

Panssaroidun auton uudelleensuunnittelu alkoi 3 ja BA-1942D:n prototyyppi oli valmis 64 mennessä. Se erosi tuotantomallista, ensinnäkin uudessa suuremmassa tornissa, myös tornin seinien panssaria muutettiin - se kasvoi 20 mm: iin. Päivitetyn panssaroidun auton torni asennettiin taisteluosaston katossa olevaan kuulalaakeriin, jota piti edelleen vahvistaa ja laajentaa. Vaakaohjaus suoritettiin ruuvimekanismilla. Koska DShK-konekiväärin patruunahihnalla varustettua vakiolaatikkoa ei voitu sijoittaa vielä melko ahtaaseen torniin, suunnittelijat joutuivat korvaamaan sen rumpumakasiinilla, joka oli suunniteltu 1943 patruunalle.

6. huhtikuuta 1943 pidettiin päivitetyn panssaroidun auton esittely, joka osoitti suuren kaliiperin konekiväärin epäluotettavan toiminnan uudella lippaalla ja ampumatarkkuuden heikkenemistä kapearaiteisen ja kevyen panssaroidun keinumisen vuoksi. auton alusta riittävän voimakkaasta konekiväärin rekyylistä. Huolimatta töiden aloittamisesta siirtymiseksi sopivampaan BA-64B-runkoon, jolla on suurempi raideleveys, pääasiallista haittaa - DShK-konekiväärikaupan epäluotettavuutta - ei voitu poistaa, joten kaikki uudelleenvarusteluun liittyvät työt BA-64, jossa oli suurikaliiperinen 12,7 mm:n konekivääri, supistettiin. Erikseen voidaan todeta, että suunnittelijat harkitsivat myös mahdollisuutta asentaa 25 mm:n automaattinen ase torniin, mutta työ tähän suuntaan ei edennyt edes ennen prototyypin rakentamista.


Toinen vaihtoehto BA-64:n aseiden vahvistamiseksi oli panssarintorjuntakiväärin asentaminen siihen. 64 mm:n panssarintorjuntakiväärin PTRS-14,5 asentamiseen BA-41:ään oli useita vaihtoehtoja. PTRS:n panssarin tunkeutuminen riitti vihollisen kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen ja kevyiden panssarivaunujen käsittelemiseen, mutta tätä kompensoi alhainen tulinopeus ja vastaavasti panssarintorjuntakiväärin tehokkuus muiden tehtävien ratkaisemisessa, joihin automaattinen ase oli paljon parempi.

Työ PTRS-aseen asentamiseksi BA-64:ään aloitettiin 2. marraskuuta 1942, mutta sitä lykättiin myöhemmin raskaalla konekiväärillä asetetun panssaroidun BA-64D-auton korkeamman prioriteetin vuoksi. Panssarintorjuntakiväärin asentamista panssaroituun ajoneuvoon jatkettiin myöhemmin useita kertoja, mutta sitten sitä lykättiin. Tämän seurauksena ne jatkuivat vuoteen 1943, mutta lopulta lopetettiin kokonaan. Samanaikaisesti on tapauksia, joissa joissakin yksiköissä PTRS-41-ase asennettiin itsenäisesti konekiväärin sijasta, kun taas tällaista etulinjan modernisointia ei käytetty laajalti.

BA-64B:n taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Kokonaismitat - rungon pituus - 3660 mm, leveys - 1700 mm, korkeus - 1900 mm, maavara - 210 mm.
Taistelupaino - 2,43 tonnia.
Varaukset - 4 mm:stä (rungon pohja) 15 mm:iin (rungon otsa).
Voimalaitos on 4-sylinterinen GAZ-MM nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho on 50 hv.
Suurin nopeus - jopa 80 km / h (maantiellä).
Tehoreservi - jopa 500 km (maantiellä).
Aseistus - 1 x 7,62 mm DT-29 konekivääri.
Ampumatarvikkeet - 1260 patrusta (20 kiekkoa), radioversioille - 1071 patruunaa (17 kiekkoa).
Pyörän kaava - 4x4.
Miehistö - 2 henkilöä.

BA-64B Nižni Novgorodin Kremlissä

Tietolähteet:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-64.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/84-ba-64
https://www.drive2.ru/c/2833253
http://armedman.ru/avtobronetehnika/1937-1945-avtobronetehnika/lyogkiy-broneavtomobil-ba-64.html
Materiaalit avoimista lähteistä
Kirjoittaja:
14 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Amuretit
    Amuretit 25. heinäkuuta 2017 klo 15
    +6
    Tämän puutteen korjaamiseksi syyskuussa pidetyssä kokouksessa, johon osallistuivat GAZ:n pääsuunnittelija A. Lipgart, hänen sijaisensa N. Astrov (joka oli jo tullut tunnetuksi amfibiopankkiensa ansiosta ja lähetettiin äskettäin Moskovasta Gorkiin) ja muut paikallisen suunnittelutoimiston työntekijöitä, päätettiin luoda uusi panssaroitu auto. Suunnittelijat B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov ja Yu. N. Sorochkin osallistuivat myös uuden taisteluajoneuvon luomiseen.

    Tekijä. Ja missä on päähenkilö, Vitaly Andreevich Grachev? Eikö hän osallistunut? https://www.drive2.ru/b/1544158/

    "Nuori Grachev toimi teknikona ilmailuyksiköissä, työskenteli sitten projektorina, valmistui useilta kursseilta Tomskin teknologisesta instituutista, mutta hänet karkotettiin sieltä ei-proletaarisen alkuperän vuoksi. Hän ei koskaan saanut korkeakoulutusta. Eli henkilö ilman korkea-asteen koulutus harjoitti sellaista! Gorkin autotehdas V. A. Grachevistä tuli pian erikoisajoneuvojen eli maastoajoneuvojen suunnitteluryhmän johtaja... Hän paransi kolmiakselista kuorma-autoa GAZ-AAA, joka valmistettiin 1934-1944
    Tämän upean henkilön johdolla luotiin seuraavat autot:
    Henkilöautot: GAZ-AAAA, GAZ-21 Kokenut - kolmiakselinen SUV, GAZ-61, GAZ-64, GAZ-67.
    Kuorma-autot: ZIS-485 - amfibioajoneuvo, kehitettiin alun perin Dnepropetrovskin autotehtaalla ja sillä oli indeksi DAZ-485, ZIS-E134, ZIL-132, ZIL-132S, ZIL-132P, ZIL-134, ZIL-135, ZIL-157, ZIL-157R, ZIL-E167
    Panssaroitu auto: BA-64
    Panssaroidut miehistönkuljetusalukset: BTR-152A ja BTR-152B
    Erikoisajoneuvot: ZIL-136, PKTs-1, ShN-67, PEU-1, ZIL-5901 (PEU-2), ZIL-4904 (PEU-3), ZIL-49042, ZIL-4906 "Blue Bird" - kolme -etsintä- ja pelastuskompleksin akselin kuorma-neliveto kelluva ajoneuvo 490, ZIL-49061 "Blue Bird" - etsintä- ja pelastuskompleksin 490 matkustajan kolmiakselinen kelluva ajoneuvo, ZIL-2906 - lumiruuvi ja etsintä- ja pelastuskeskuksen suoajoneuvo 490.
    http://megabook.ru/article/%D0%93%D1%80%D0%B0%D1%
    87%D0%B5%D0%B2%20%D0%92%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D
    0%B8%D0%B9%20%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B5
    %D0%B2%D0%B8%D1%87
  2. hohol95
    hohol95 25. heinäkuuta 2017 klo 15
    +3
    Elokuuhun 1941 mennessä tilanne Neuvostoliitossa oli sellainen, että panssaroitujen ajoneuvojen BA-20 ja BA-10 tuotantoa rajoitettiin vähitellen, eikä näille panssaroiduille ajoneuvoille ollut vieläkään sopivaa korvaavaa.
    BA-20:n mukaan on selvää, että ainoa puna-armeijan kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen valmistaja - Vyksa DRO -tehdas sai elokuussa 1941 tehtäväksi laajentaa panssarivaunujen tuotantoa panssarivaunuihin, minkä seurauksena BA-20:n tuotanto jäi taustalle. Ja itse BA-20 ei ole pitkään aikaan täyttänyt Puna-armeijan vaatimuksia.
    Mutta tilanne BA-10:n kanssa oli erilainen -
    Suuren isänmaallisen sodan alkaessa panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto Izhoran tehtaalla sujui ensimmäistä kertaa hyväksytyn suunnitelman mukaisesti, mutta jo heinäkuussa BA-10M: n tuotanto alkoi kasvaa. Ja elokuussa saksalaisten joukkojen lähestyessä Kolpinoon, jossa Izhoran tehdas sijaitsi, BA-10-kokoonpano siirrettiin Leningradin tehtaalle nro 189, joka sijaitsee Petrogradin puolella. Syyskuun 10. päivänä panssaroitujen ajoneuvojen vastaanotto Izhoran tehtaalla lopetettiin, koska Leningrad oli tähän mennessä saartorenkaassa. Yhteensä 1. heinäkuuta - 10. syyskuuta 1941 valmistettiin 331 BA-10M panssaroitua ajoneuvoa (joista 56 radioasemalla). Sen jälkeen panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin vain Leningradin rintaman tarpeisiin, eikä valmistettujen ajoneuvojen määrä kuulunut panssaroitujen valvonnan raportteihin.
  3. surovts.valery
    surovts.valery 25. heinäkuuta 2017 klo 16
    +4
    Tässä oli käsillä kirja: L.D. Gogolev. Panssaroidut ajoneuvot. Esseitä kehityksen ja taistelukäytön historiasta. - M.: DOSAAF, 1986.
    Heinäkuussa 1944 kenraali V. K. Baranovin ratsuväen koneistettu ryhmä, joka teki hyökkäyksen vihollislinjojen taakse, eteni nopeasti jokea kohti. San, Neuvostoliiton valtion rajalle. Vanhemman kersantti A.I. Nechaevin auto ja kuljettaja T.T. Pushkarenko toimi taistelupartiossa 27. kaartin johtoryhmästä. 7. kaartin ratsuväkirykmentti. ratsuväen divisioonat. Panssaroitu auto ohitti kaupungin ja ryntäsi siihen viholliselle odottamattomasta lännestä. suunta Auto kiipesi kaduilla kylväen paniikkia natsien riveissä. Miehistö tuhosi kahden panssarintorjuntatykin miehistön, sytytti kaksi kuorma-autoa sotilaiden kanssa ja auttoi johtoryhmää valloittamaan Nemirovin kaupungin

    Toisessa tapauksessa, jo sodassa japanilaisten kanssa, elokuussa 1945 Lubeyn kaupungin alueella BA-64:n työnjohtaja M. Petritsa murtautui osana tiedusteluyhtiötä japanilaiselle lentokentälle , pysäytti lentoon rullaavan lentokoneen ja vangitsi japanilaisen kenraalin.
    Joten katson nykyisiä jihadmobileita, mutta silti ne (vaikka pakotettu improvisaatio) eivät edes ole silloisen BA-64:n luokkaa (ehkä nopeutta ja ohjattavuutta lukuun ottamatta), ja vielä enemmän panssarisuojauksen suhteen. Hän olisi erittäin arvostettu barmaleyen joukossa, eikä vain heidän joukossaan.
    Alimmassa arkistokuvassa on BA-64 improvisoidussa laskeutumisversiossa, joka on vahvistettu panssarintorjuntaohjuksilla. Jossain muualla, jossain kirjassa, törmäsin vaihtoehtoihin BA-64:n modifioimiseksi, mm. laskeutumiseen, se näyttää 4 laskuvarjohyppääjälle, ja takaovella laskeutumiseen. Mutta EMNIP olivat kaikki yksittäisiä tapauksia, mutta sota pakotti heidät improvisoimaan (katso kuva).
    1. tchoni
      tchoni 26. heinäkuuta 2017 klo 09
      +1
      Lainaus käyttäjältä: surovts.valery
      Joten katson nykyisiä jihadmobileita, mutta silti ne (vaikka pakotettu improvisaatio) eivät edes ole silloisen BA-64:n luokkaa (ehkä nopeutta ja ohjattavuutta lukuun ottamatta), ja vielä enemmän panssarisuojauksen suhteen. Hän olisi erittäin arvostettu barmaleyen joukossa, eikä vain heidän joukossaan.

      Ei, en arvostaisi sitä. Aseistus on kuollut. Barmaleyt eivät välitä puolustuksesta, koska jihad-mobiilien käytön taktiikka on käyttää raskaita aseita siellä, missä niitä ei odoteta ja missä ne eivät pysty vastaamaan riittävästi.
  4. Utelias
    Utelias 25. heinäkuuta 2017 klo 18
    +5
    Kirjoittajalta puuttui useita muutoksia.

    BA-64V - kokeellinen rautatiemuunnos BA-64:stä. Se kehitettiin kesällä 1942 Vyksan tehtaalla. Rautatieversio erosi sarjaversiosta BA-64 vain vaihdettavien rautatierenkaiden läsnä ollessa, jotka otettiin jäljellä olevasta panssaroidusta BA-20zhd-autosta tuotannon aikana.
    1. Utelias
      Utelias 25. heinäkuuta 2017 klo 18
      +6

      BA-64G - toinen kokeellinen rautatiemuunnos BA-64:stä. Sen kehitti GAZ-suunnittelutoimisto heinä-syyskuussa 1942. BA-64G:n alavaunu erottui kahden nostavan, osittain jousitetun telin läsnäolosta, joissa oli halkaisijaltaan pieni rautatiepyörä, ja liike tapahtui kosketuksesta rautatien alustaan, joka säilytti pyörien kumirenkaat. Lisäksi prototyypit erottuivat siirtokotelon asentamisesta irrotettavalla etuakselilla ja peruutusmekanismilla, joka mahdollisti peruutuksen täydellä nopeudella, sekä rautatiesignaalin läsnäololla.
      1. Utelias
        Utelias 25. heinäkuuta 2017 klo 19
        +7

        BA-64Z. Prototyyppi Nezhdanovskin moottorikelkan käyttövoimalla, 1943
        1. Utelias
          Utelias 25. heinäkuuta 2017 klo 19
          +6

          BA-64E. Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun prototyyppi kuudelle jalkaväelle, 1943
          1. Utelias
            Utelias 25. heinäkuuta 2017 klo 19
            +7

            BA-64D. Kokeellinen versio BA-64B:stä DShK-konekiväärillä
            Siellä oli myös BASH-646 - pääkonttorin modifikaatio. Tehtävistä riippuen käytettiin erilaisia ​​panssaroituja runkoja. Valokuvaa ei löydy.
            Kuva sivustolta http://mashtab-ekb.ru/forum/viewtopic.php?f=86&am
            p;t = 1399
            1. hohol95
              hohol95 25. heinäkuuta 2017 klo 21
              +4
              Unohtunut SG-43:lla hyvä
              Mutta mikään näistä muutoksista ei mennyt sarjaan.
  5. metaxa
    metaxa 8. elokuuta 2017 klo 23
    0
    Kevyt panssaroitu auto BA-64

    Aivan kamala friikki. Varsinkin se, jossa ei ole B-kirjainta.
    1. taistelija enkeli
      taistelija enkeli 11. elokuuta 2017 klo 13
      +1
      Ratsastitko sillä? Tai ehkä he taistelivat? Todella?
  6. taistelija enkeli
    taistelija enkeli 11. elokuuta 2017 klo 13
    0
    Yksinkertainen kysymys, miksi he yrittivät asentaa yhden laukauksen ATGM:n BA-64:ään eikä kaupasta ladattua viiden laukauksen PTRS:ää? Vaikka se on raskaampaa, se on käytännössä samankokoinen ja taisteluominaisuudet ovat useita kertoja korkeammat ...
  7. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 24. elokuuta 2017 klo 09
    0
    Luin, että sodan loppuun mennessä puolet BA-64:stä katosi peruuttamattomasti, mutta silti he selvisivät, vaikka tämän luokan autoja tarvittiin kovasti,