Sotilaallinen arvostelu

Monikäyttöinen alusta Marienwagen II ja siihen perustuvat ajoneuvot (Saksa)

4
Maaliskuussa 1917 Saksan armeija testasi säiliö / raskas panssaroitu auto Marienwagen I mit Panzeraufbau, rakennettu alkuperäisen off-road-alustan pohjalta. Tämä auto osoitti itsensä erittäin huonosti, minkä seurauksena se hylättiin. Ainoa prototyyppi purettiin myöhemmin. Daimler päätti kuitenkin jatkaa nykyisen epätavallisen muotoilun alustan kehittämistä, mikä johti myöhemmin monikäyttöisen ajoneuvon ja panssaroidun auton syntymiseen yleisnimellä Marienwagen II. On uteliasta, että yksi näiden hankkeiden tuloksista oli ensimmäisen saksalaisen puolitela-ajoneuvon ilmestyminen.


Ensimmäisen mallin "säiliön" pääongelma oli riittämättömän tehokas moottori, jonka vuoksi suurin nopeus ei ylittänyt useita kilometrejä tunnissa. Lisäksi havaittiin tiettyjä ongelmia, jotka liittyivät ei menestyneimpään alustasuunnitteluun. Siten kehittämällä olemassa olevaa suunnittelua tavalla tai toisella oli mahdollista saada hyväksyttäviä tuloksia. Ensinnäkin oli mahdollista luoda kuljetuskäyttöön soveltuva universaali alusta, ja tulevaisuudessa panssaroidun taisteluajoneuvon seuraavan version kehitystä ei suljettu pois.


Kokenut nelitelainen alusta Marienwagen II, joka osoitti tarpeen siirtyä toiseen arkkitehtuuriin. Valokuva Strangernn.livejournal.com


Jo vuonna 1917 perusrungon ja siihen perustuvan panssaroidun auton kehittänyt Daimler-Marienfelde-yhtiö loi päivitetyn version olemassa olevasta monikäyttöisestä tela-ajoneuvosta. Edellinen näyte sai kerralla nimen Marienwagen I - valmistajan nimellä, joka sijaitsee Berliinin Marienfelden alueella. Uusi projekti nimettiin samalla logiikalla - Marienwagen II.

Neliuraisen alustan perusversio erottui mielenkiintoisesta yksinkertaistetusta alustasuunnittelusta. Kaikki telakoneen pääelementit kiinnitettiin yhdelle rungolle, joka puolestaan ​​oli asennettu joustaviin ripustuselementteihin. Osana Marienwagen II -projektia päätettiin tehdä olemassa oleva suunnittelu uusiksi uusilla ideoilla ja kertynyt kokemus huomioon ottaen. Samalla löydettiin mahdollisuuksia selviytyä ilman suuria muutoksia etuteleihin.

Monikäyttöinen alusta säilytti yleisen arkkitehtuurin. Käytettiin pitkää metallirunkoa, jonka etupuolelle sijoitettiin moottori ja vaihdelaatikko. Heidän takanaan olivat hallintoelimet. Rungon loput alueet annettiin tavaratilan, korirakenteen jne. asentamista varten. Runkoon kiinnitettiin alavaunuelementit alhaalta. Runko, voimalaitos ja muut laitteet pienin tarvittavin muutoksin lainattiin sarjakuorma-autolta Daimler-Marienfelde ALZ 13. Alusta luotiin tyhjästä, vaikkakin jo tunnetuilla ideoilla.

Monikäyttöinen alusta Marienwagen II ja siihen perustuvat ajoneuvot (Saksa)
Puolitelaiseen alustaan ​​perustuva kuorma-auto. Valokuva aviarmor.net


Marienwagen II -koneen etutelapari sai vahvistetut pitkittäispalkit, joissa oli kiinnikkeet viidelle halkaisijaltaan pienelle jousittamattomalle tiepyörälle ja kahdelle parille suurempia pyörää. Kaksi tällaista laitetta yhdistettiin poikittaispalkilla, joissa oli kiinnikkeet lehtijousiin kiinnitystä varten. Metallista toukkaa käytettiin suurileveyksillä teloilla, jotka oli varustettu korvakkeilla. Koneen ohjaamiseksi kurssin varrella kaksitelainen etuteli sai pyörimisvälineet pystyakselin ympäri.

Takatelii rakennettiin tyhjästä. Nyt ehdotettiin käytettäväksi kahdeksaa pientä tiepyörää, jotka on lukittu kahdella pitkittäispalkilla. Jokaisessa palkissa oli pari jousia. Telaketjun eteen asetettiin ohjauspyörät ja taakse vetopyörät. Takatelojen kiinteät elementit olivat tiukasti kiinni rungossa, eivätkä toisin kuin edellisessä koneessa päässeet liikkumaan telan mukana. Takatelin toukka oli samanlainen kuin edessä, mutta erosi suuremmasta leveydestä ja suhteellisesti suurennetuista teloista.

Tiedetään, että jo vuonna 1917 Daimler-Marienfelde-yhtiö rakensi yhden sarjakuorma-autoista prototyypin tela-alustaksi. Testit osoittivat, että sovelletut suunnitteluparannukset tuottivat jonkin verran tulosta, mutta johtivat uusiin ongelmiin. Ensinnäkin etutelin kääntömekanismi ei oikeuttanut itseään. Halu yksinkertaistaa suunnittelua ja tarjota hyväksyttävää käsittelyä johti pian etutelojen luopumiseen.


Ainoa itseliikkuva ase, joka perustuu Marienwagen II:een. Valokuva aviarmor.net


Nyt niiden sijaan suunniteltiin käyttää jousijousitettua pyöräparia ja perinteisen tyylin ohjausmekanismia. Käytettiin täysin metallisia puolipyöriä. Auton sotilaallisen käyttötarkoituksen ja tiekäyttöön liittyen ehdotettiin kumirenkaista luopumista. Pyörien maastohiihtokyvyn lisäämiseksi sai leveämmät vanteet.

Tämä monikäyttöisen alustan versio toimi hyvin testauksen aikana ja sitä suositeltiin massatuotantoon. Syksyllä 1917 kehitysyhtiö sai tilauksen 170 Marienwagen II -puolitela-ajoneuvon valmistukseen kuljetuskokoonpanossa. Armeija halusi hankkia varusteita suljetulla ohjaamolla ja rungolla. Tämä mahdollisti ihmisten ja tavaroiden kuljettamisen sekä tykistökappaleiden hinauksen. Pian esitettiin ehdotuksia kuljetusajoneuvojen käyttämisestä erikoislaitteiden perustana.

Kuorma-auton rakentamisen aikana olemassa olevaa alustaa täydennettiin useilla yksinkertaisilla yksiköillä. Joten moottori oli peitetty monimutkaisen muodon kevytmetallipellillä, joka oli tyypillistä tuon ajan autoille. Konepellin takana oli suljettu hytti, joka oli otettu yhdestä tuotantoautosta. Se oli laatikon muotoinen ja koottiin kehyksen pohjalta. Siellä oli iso tuulilasi, sivulasit puuttuivat. Lastitilaan asennettiin laudoista koottu laivarunko. Kuormauksen helpottamiseksi sivut asennettiin saranoihin ja ne voitiin kallistua.


Panssaroitu auto Marienwagen II. Kuva: Wikimedia Commons


Ehkä ensimmäiset puolitelaketjuisen kuorma-auton muunnokset olivat itseliikkuvat tykistötelineet. Suoraan laivan vakiorunkoon ehdotettiin asennettavaksi jalusta aseelle. Tiedetään ainakin yhden sellaisen itseliikkuvan aseen olemassaolosta, jossa on 55 mm:n kivääriase. Samanlainen itseliikkuva ase rakennettiin ja testattiin vuonna 1918. Vihollisuudet kuitenkin loppuivat pian, ja siksi massatuotantoa ei aloitettu. Pian ainoa tykistö itseliikkuva tykki purettiin tarpeettomana.

Vuoden 1917 sopimuksessa määrättiin 170 puolitela-alustaisen ajoneuvon tuotantoa ja toimittamista, mutta Daimler-Marienfelde ei kyennyt täyttämään tätä tilausta. Sodan loppuun saakka vain 44 alustaa rakennettiin ja luovutettiin asiakkaalle. Käskyn jatkaminen peruttiin vihollisuuksien päättymisen ja armeijan rahoituksen jyrkän vähentämisen vuoksi.

Marienwagen II:n uusi modifikaatio ilmestyi syksyn 1918 tunnettujen tapahtumien yhteydessä. Marraskuun vallankumouksen mellakoiden tukahduttamiseksi poliisi tarvitsi panssaroituja ajoneuvoja, mutta olemassa oleva ajoneuvokanta ei riittänyt ratkaisemaan kaikkia käytettävissä olevia tehtäviä. Poliisi joutui tältä osin aloittamaan uusien erikoisajoneuvojen rakentamisen käytettävissä olevan alustan perusteella. Muiden panssaroiduiksi autoiksi muunnettavien ajoneuvojen joukossa oli joukko aiemmin armeijalle rakennettuja puolitela-autoja.


Panssaroitu auto Berliinin kaduilla, oletettavasti vuodelta 1919. Kuva Wikimedia Commons


Melko nopeasti yksi yrityksistä kehitti modernisointiprojektin, joka sisälsi uuden panssaroidun rungon kokoamisen aseilla, joka soveltui asennettavaksi olemassa olevaan alustaan. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa yksi olemassa olevista rungoista rakennettiin uudelleen tällaisen projektin puitteissa, minkä jälkeen poliisi sai uuden panssaroidun taisteluajoneuvon. Raporttien mukaan tällainen improvisoitu tehdasvalmisteinen panssaroitu auto ei saanut omaa nimeään ja nimettiin Marienwagen II:ksi.

Ilmeisistä syistä uuden poliisiauton panssaroitu runko erottui suunnittelun ja muodon yksinkertaisuudesta. Se ehdotettiin koottavaksi valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 5 ja 7 mm. Paksumpia osia käytettiin otsana, sivuina ja perään. Katto ja pohja puolestaan ​​olivat vähemmän paksut ja kestävät. Runko kiinnitettiin suoraan runkoon, johon panssarilevyt asennettiin niittien avulla. Hankkeessa määrättiin suojauksen käytöstä koneen kaikissa pääyksiköissä, mukaan lukien alavaunun takatelit.

Marienwagen II -panssaroidun auton uusi kori koostui kahdesta pääosasta. Etupanssaroitu moottorin kansi oli pienempi. Se koostui pystysuuntaisista etu- ja sivulevyistä. Etuosassa on suuri ikkuna, jossa on jäähdytintä suojaava säleikkö. Sivut olivat ikkunaluukut kuuman ilman poistamiseksi. Ylhäältäpäin moottori suljettiin kannella, joka koostui vaakasuorista keski- ja kaltevista sivuelementeistä.


Panssaroidut ajoneuvot vallankumouksellisissa tapahtumissa 1918-19. Vasemmalla taustalla on Marienwagen II. Kuva: Foto-history.livejournal.com


Rungon asumiskelpoinen osasto tehtiin erilliseksi suureksi yksiköksi. Sen etuosassa oli kalteva etulevy tarkastusluukuineen sekä sivuille hajaantuvia sivuja. Sivujen päälevyt sijaitsivat pystysuoraan ja yhdensuuntaisesti koneen akselin kanssa. Samalla rungon sivut muodostivat suuria lokasuojarakenteita. Perään päin runko kaventui jälleen ja päättyi pystysuoraan panssarilevyyn. Mielenkiintoinen ominaisuus rungossa oli muuttuva korkeus. Sen keskiosa oli korkeampi kuin keula ja perä, minkä vuoksi käytettiin kaarevaa kattoa.

Katto oli varustettu olkahihnalla yksinkertaisen sylinterimäisen tornin asentamista varten. Jälkimmäinen oli varustettu kiinnitysvälineillä aseet, yksinkertaiset katselu- ja tähtäyslaitteet sekä yläluukku.

Melko monimutkainen toukkaliikkuja sai oman suojansa. Takatelien jousitus peitettiin suurilla soikeilla sivuverhoilla. Niiden yläreuna oli toukan ylähaaran tasolla, kun taas alareuna pysyi jonkin matkan päässä maasta eikä peittänyt osaa tiepyöristä.


Puolitelaketjuiset sarjakuorma-autot. Photo Landships.activeboard.com


Nykyisten rajoitusten mukaisesti uusi panssaroitu auto saattoi kuljettaa vain konekivääriä. Tornin syvennykseen sijoitettiin MG 08 -konekivääri (muiden lähteiden mukaan Schwarzlose-konekivääri), jonka kaliiperi oli 7,92 mm. Tornin suunnittelu mahdollisti ampumisen mihin tahansa suuntaan erilaisilla korkeuskulmilla. Tornin asennuksen ansiosta kaarevan katon keskelle pystyttiin minimoimaan kuolleet alueet ja varmistamaan suurin mahdollinen paloteho.

Uuden panssaroidun auton oma miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Kuljettaja ja komentaja sijaitsivat asumiskelpoisen osaston edessä. Tornin alla oli ampujan työpaikka. Autoon piti päästä kahden oven avulla. Yksi heistä oli vasemman puolen edessä, toinen - perässä. Tien valvontaa varten miehistön etuistuimilla oli pari tarkastusluukkua, jotka suljettiin taistelutilanteessa. Lisäksi rungon kehällä oli useita katseluaukkoja ja porsaanreikiä.

Marienwagen II -panssaroidun auton ominainen piirre oli asumiskelpoisen osaston suuri tilavuus, mikä mahdollisti sen käytön panssaroituna miehistönkuljetusvaununa. Tässä tapauksessa panssaroitu auto saattoi kuljettaa paitsi miehistön myös useita poliiseja aseilla tai erikoisvarusteilla. Tällaisen laskun laskeutuminen suoritettiin takaoven kautta.


Marienwagen II Latvian armeijassa. Kone suorittaa tykistötraktorin toimintoja. Photo Landships.activeboard.com


Tuloksena olevan panssaroidun auton kokonaispituus oli 6,5-7 m, leveys - enintään 2,5 m, korkeus - noin 2,5-2,7 m. Taistelupaino oli 7-8 tonnin tasolla, mikä muutti panssaroidun auton raskas luokka. Joidenkin raporttien mukaan tällainen taistelumassa ei johtanut kohtalokkaaseen tehotiheyden pienenemiseen, kuten Marienwagen I -alustalla olevan panssaroidun auton tapauksessa. On huomattava, että liikkuvuuden lasku liittyi suuren koneen käyttöön. ja raskas panssaroitu runko ei voinut vakavasti huonontaa panssaroidun auton käytännön ominaisuuksia. Tosiasia on, että sitä piti käyttää kaupunkiolosuhteissa, ei epätasaisessa maastossa. Tämän seurauksena liikkuvuusvaatimukset olivat vähemmän tiukat.

Joidenkin lähteiden mukaan Saksan poliisi tilasi vuosina 1918-19 ainakin tusina Marienwagen II -panssariautoa, jotka oli tarkoitus rakentaa muuttamalla olemassa olevaa alustaa. Ainakin osa tästä tilauksesta saatiin onnistuneesti päätökseen ennen XNUMX-luvun alkua. Samaan aikaan vain yhdestä panssaroidusta autosta on luotettavaa tietoa, kun taas toisista tiedot ovat hajanaisia.

Ensimmäinen tilatuista uudentyyppisistä panssaroituista autoista luovutettiin poliisille tammikuuhun 1919 mennessä. Pian tämä kone osallistui spartakistisen kapinan tukahduttamiseen. Marienwagen II -panssariauto ja sen miehistö vaikuttivat tietyllä tavalla poliisin yleiseen menestykseen, mutta levottomuudet eivät loppuneet siihen. Todennäköisesti puolitela-alustainen panssaroitu auto osallistui muiden luokkansa ajoneuvojen kanssa myöhemmin toistuvasti uusiin poliisioperaatioihin. Poliittinen epävakaus jatkui Saksassa syksyyn 1919 asti, ja siksi poliisi sai säännöllisesti tilaisuuden tuoda panssaroituja ajoneuvojaan kaduille.


Latvian traktorit harjoituksissa. Photo Landships.activeboard.com


On näyttöä siitä, että vuoden 1919 lopussa Saksa alkoi myydä olemassa olevia panssaroituja autoja. Joten kolme puolitelaista Marienwagen II:ta siirrettiin Latviaan. Joidenkin raporttien mukaan tähän mennessä Latvian armeija oli tavalla tai toisella onnistunut hankkimaan useita perusversion tykistötraktoreita. Kaikkia näitä koneita käytettiin niiden käyttötarkoituksen mukaisesti. Valokuvia Marienwagen II -perheen "latvialaisesta" tekniikasta, jotka on päivätty XNUMX-luvulla, tunnetaan. On raportoitu näiden koneiden säilyttämisestä armeijassa XNUMX-luvulle asti.

Joidenkin lähteiden antamista tiedoista seuraa, että kolmen panssaroidun ajoneuvon siirto Latviaan oli vaihtoehto kierrätykselle, johon lähetettiin loput samantyyppiset varusteet. Samaan aikaan vain puolitelaiseen alustaan ​​perustuvia panssaroituja ajoneuvoja voitiin purkaa. Samankaltaiset kuljetusajoneuvot voisivat hyvinkin pysyä käytössä, kunnes resurssit loppuvat.

Marienwagen II -monitoimialustan ja siihen perustuvien laitteiden projektit olivat erittäin mielenkiintoisia historia. Perusajoneuvo luotiin parannelluksi versioksi jo olemassa olevasta laitemallista, mutta ilmeisesti jo tässä vaiheessa olemassa olevien negatiivisten kokemusten perusteella sen kehittäjät päättivät tehdä vain ajoneuvon, mutta eivät taisteluajoneuvoa. Myöhemmin kuorma-auto / traktori meni sarjaan ja osui joukkoihin, ja sai myös mahdollisuuden tulla tykistön kantajaksi. Jo myöhemmin puolitelaisesta alustasta tuli alkuperäisen suunnittelun panssaroidun auton perusta.

Marienwagen II:n kuljetusajoneuvojen ja niihin perustuvien panssaroitujen autojen vähäisestä määrästä johtuen ne eivät jättäneet huomattavaa jälkeä historiaan. Siitä huolimatta ne osoittautuivat maamerkkikehityksiksi, jotka vaikuttivat merkittävästi sotilas- ja apulaitteiden jatkokehitykseen. Myöhemmin Saksassa luotiin useita näytteitä johonkin tarkoitukseen tarkoitetuista puolitela-ajoneuvoista. Siten Daimler-Marienfelden kehityksestä tuli koko saksalaisten autojen perhe.


Sivustojen materiaalien mukaan:
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Kirjoittaja:
4 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Vainoharhainen 50
    Vainoharhainen 50 21. heinäkuuta 2017 klo 15
    +4
    Kiitos artikkelista. Tässä hän on, "Ganomagesin" ja vastaavien esi-isä. Mutta tyypillisesti Neuvostoliitossa puolitela-ajoneuvot eivät yleistyneet yhtä laajasti kuin samassa Saksassa. Neuvostoliitosta tulee mieleen, paitsi että ZIS-42 eri "asuissa" :
    1. tchoni
      tchoni 21. heinäkuuta 2017 klo 22
      +2
      on sitäkin kummallisempaa, että Venäjän keisarillisessa armeijassa oli noihin aikoihin erittäin hyvännäköinen puolitelaketjuinen panssaroitu auto ....
      1. Vainoharhainen 50
        Vainoharhainen 50 21. heinäkuuta 2017 klo 22
        +3
        Lainaus tchonilta
        puolitelaketjuinen panssaroitu auto ....

        Ja muuten, ZiS-42m:ään perustuva panssaroitu auto ei mennyt tuotantoon, ja samat paloautot tällä tukikohdalla pieninä määrinä, pääasiassa lentokentillä, palvelivat 50-luvun puoliväliin asti. . pyyntö
    2. Amuretit
      Amuretit 22. heinäkuuta 2017 klo 01
      +2
      Lainaus Paranoid50:stä
      Mutta tyypillisesti Neuvostoliitossa puolitela-ajoneuvot eivät yleistyneet yhtä laajasti kuin samassa Saksassa. Neuvostoliitosta tulee mieleen, paitsi että ZIS-42 eri "asuissa"

      Kihloissa. Suurin syy siihen, että autot eivät päässeet kuljettimelle, oli se, että kuninkaallisen autotallin mekaanikon ranskalaisen Adolf Kegressin ideoita käytettiin kuminauhatoukkuun. Gazassa puolitelaketjuista GAZ-60 valmistettiin pienissä erissä: "Yksikään GAZ-60-maastoauto ei selvinnyt sodan loppuun asti, ja tuotantokaudella 1938-1943 hieman yli valmistettiin tuhat GAZ-60 eri sarjaa." http://russoauto. ru/auto/gaz/gaz-60

      "Hallituksen puolesta NAMI-instituutin asiantuntijat suunnittelivat kaksi näytettä puolitelaista maastoajoneuvoa, jotka nimettiin VG (perustuu GAZ-AA) ja VZ (perustuu ZIS-5). Myöhemmin GAZ- VG-prototyypistä ja VZ-ZIS-60:sta rakennettiin 22 mönkijää. ZIS-tehdas otti käyttöön maastoauton ZIS-22 tuotannon ja kesällä 1938 suoritettiin ensimmäiset testit. ulos.

      Tulosten perusteella voidaan sanoa seuraavaa, jonka päätehtävä, nimittäin raskaiden kuormien ja tykistöjen kuljettaminen, joita mikään olemassa olevista kuorma-autoista ei kyennyt kuljettamaan, selvisi ZIS-22:sta. Kuitenkin havaittiin myös puutteita, jotka vahvistuivat vuoden 1939 Suomen sodan alkaessa. Suurin haittapuoli on telojen kumiosat, jotka olivat lyhytikäisiä. Ne kuluivat ja venyivät liian nopeasti. Kuluminen johti siihen, että telojen oikea jännitys katosi ja sen mukana paine maan pinnalle katosi.
      http://russoauto.ru/auto/amo/zis-22