MiG-31: maailman hävittäjä
Kun MiG-31 seisoo vieressäsi lentokentällä, huomaat ensimmäisenä sen suuren. Sen erottaa kevyestä MiG-29-hävittäjästä vain kaksi yksikköä indeksissä, mutta 31. on 5 metriä pidempi ja kaksi kertaa raskaampi. Tämä majesteettinen lintu suunniteltiin 1970-luvulla, ja yksi sen "isistä" oli kuuluisa Gleb Lozino-Lozinsky, Buranin luoja. Ja tämä ei ole sattumaa - MiG-31 on paljon lähempänä avaruutta kuin kaikki muut taistelukoneet. Vuonna 1977 käyttöön otetun pitkän kantaman jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjän piti toimia korkeusalueella erittäin matalasta stratosfääriin (20 000 m ja enemmän). Suuri käytännöllinen katto vaadittiin, jotta ensinnäkin pystyttiin liikkumaan nopeasti risteilyllä yliäänellä (2500 km / h) suhteellisen taloudellisessa tilassa ja toiseksi, jotta olisi mahdollisimman laaja näkymä kohteiden etsimiseen. MiG-31:n päätehtävänä oli peittää laajat arktiset alueemme aliäänilentoohjusten hyökkäyksiltä, mukaan lukien matalalla lentäviltä Tomahawkeilta (1970-luvulla tätä asetta kehitettiin). Ilmakohteiden torjumiseksi kone varustettiin neljällä pitkän kantaman ilmasta ilmaan ohjattavalla R-33-ohjuksella.
Nižni Novgorodin lentokoneenrakennustehtaalla "Sokol" on pitkä historia historia: hän aloitti työnsä 1. helmikuuta 1932. Yrityksen ensimmäinen idea oli I-5-kaksitasohävittäjä. Tehtaan työpajoissa voi edelleen nähdä historiallisia paneeleja ja julisteita.
Tie uudestisyntymiseen
Koska arktinen vyöhykkeemme on hyvin pitkä, valmistettiin yli 500 lentokonetta suojaamaan pohjoista ohjuksilta. Itse asiassa Neuvostoliiton standardien mukaan tämä ei ole paljon - hävittäjiä toistettiin tuhansia, mutta meidän on muistettava, että puhumme epätavallisesta lentokoneesta. Kuitenkin 1990-luvulla tämäkin määrä osoittautui liian suureksi. Tänä armeijalle ja puolustusteollisuudelle vaikeana aikana MiG-31 itse asiassa poistettiin käytöstä. Raidi yksittäisiin koneisiin oli 10-15 tuntia vuodessa. Yksiköt, joissa MiG:t sijaitsivat, organisoitiin uudelleen ja hajotettiin, osa lentokoneista yksinkertaisesti poistettiin käytöstä. Totta, jo vuonna 1998 kehitettiin modernisointiohjelma - MiG-31-B:n päätuotantomalli muutettiin MiG-31BM:ksi. Aktiivinen työ korkean korkeuden hävittäjä-torjuntahävittäjän radikaalin laitteiston parissa alkoi kuitenkin vasta muutama vuosi sitten Sokol Nizhny Novgorodin lentokoneenrakennustehtaalla, jossa äskettäin vierailimme. Peruskorjaukseen ja modernisointiin tulevat MiG:t puretaan täällä lähes ruuvia myöten, ja yksittäisten vielä korjaamattomien komponenttien ulkonäöstä voi päätellä, että osa ajoneuvoista saapuu tehtaalle kaukana ihanteellisesta kunnossa. Uloskäynnissä MiG:t näyttävät uusilta. Mutta kuinka "ajan mukaista" on 1970-luvun suunnittelu?
"Lentokone on loppujen lopuksi kuljetusalusta, jonka täytyy kuljettaa rahtia paikasta A paikkaan B. Ja rahti voi olla erilainen", sanoo Sokol NAZ:n ensimmäinen apulaistekninen johtaja Vladimir Kirasirov. - Tätä lentokonetta suunniteltaessa otettiin käyttöön sellaiset modernisointimahdollisuudet ja sellainen turvallisuusmarginaali, että sitä voidaan käyttää 20 tai 30 vuotta. Elektroniikka ja koneen varusteet vaihtuvat nyt epätavallisella taajuudella, joten uuden avioniikka asentamalla saamme koneeseen täysin erilaisen laadun.
Viisi kappaletta Ranskalle
MiG-31 partioi arktisen alueen yllä ja etsii mahdollisia kohteita - olivatpa ne ryntäävät stratosfäärissä, kävelevät keskikorkeudessa tai livahtelevat lähellä pintaa, mikä tarkoittaa, että hänelle tärkeintä on ilmatutka, joka pystyy havaitsemaan kaikki nämä kohteet. . Siksi keskeinen kohta korkeiden sieppaajien modernisoinnissa oli heidän uuden tutkan "Zaslon-M" varustaminen vaiheistetulla antenniryhmällä. Siten potentiaalisen vihollisen lentokoneen havaintoetäisyys on kasvanut merkittävästi (jopa 320 km) ja tuhoamisetäisyys on kasvanut 120 km:stä 280 km:iin. Nyt lentokone voi samanaikaisesti jäljittää 24 kohdetta ja hyökätä niistä kahdeksaan. MiG-31 on melko valmis "verkkokeskeiseen" sotaan, koska sillä on kyky työskennellä Rubezh-automaattisen ohjausjärjestelmän kanssa ja koordinoida toimintaansa muiden taistelulaitosten kanssa. Esimerkiksi havaittuaan kaukaisen kohteen sieppaajan miehistö pystyy lähettämään koordinaatit monitoimihävittäjille, joilla ei ole tutkaa, jolla on näin pitkän matkan näkymä, tai toiselle MiG-31:lle. Samaan aikaan yksi torjuntahävittäjä voi hallita taivasta vähintään 500 kilometrin päässä. Kuten tehtaalla sanotaan, viisi MiG-31:tä riittää kattamaan Ranskan kokoisen alueen ilmasta. Osana modernisointia koneeseen on asennettu myös uusi ohjaamo, jossa on moderni indikaatio. Tarkemmin sanottuna matkustamot: lentokoneen miehistö koostuu kahdesta ihmisestä - komentajasta ja navigaattorista. Navigointikompleksi on päivitetty - nyt siinä on satelliittinavigointijärjestelmä ja kansainvälinen laskeutumisjärjestelmä.
Vähän sukulaisuudesta
Mitä tulee lentokoneen runkoon, MiG-31 paljastaa suhteen MiG-25:een. Molemmat lentokoneet ovat korkean korkeuden yliäänihävittäjiä, molemmissa on täysin hitsattu runko, jossa käytetään laajasti teräs- ja titaaniosia. Näiden metallien käyttö perinteisempien alumiiniseosten sijaan liittyy tarpeeseen antaa rungolle korkea lämmönkestävyys - yliääninopeudella ajettaessa runkoon kohdistuu voimakasta aerodynaamista kuumennusta siihen asti, että ilmanottoaukon reunat alkavat hehkua.
"MiG-25:n kanssa on ehdottomasti jatkuvuutta", sanoo Nižni Novgorodin Sokolin lentokonetehtaan suunnittelutoimiston johtava suunnitteluinsinööri Victor Stepanov, "sekä materiaalien, ulkonäön että aerodynamiikan suhteen, mutta lentokone on erilainen, erilainen avioniikka, erilaiset moottorit tehty muihin tehtäviin.
Päivitetyn MiG-31:n ominaispiirteitä ovat tutka, jolla on suurempi tunnistusalue, koko avioniikkakompleksin parempi suorituskyky, edistyneet navigointiapulaitteet. Vanhan, aika-testatun alustan pohjalta ilmaantuu nykyaikainen lentokone uusilla tehtävillä.
MiG-25:tä alettiin kehittää jo 1950-luvulla vastauksena USA:n suunnitelmiin luoda yliäänipommikoneita (kuten Pohjois-Amerikan Valkyrie) ja yliäänikorkeasta tiedustelukonetta SR-71. Siksi nopeus oli etusijalla, ja MiG-25 saattoi kiihtyä 3,2 Machiin. Kuten jo mainittiin, MiG-31:n päätehtävänä on partioida arktista ilmatilaa ja suojata se risteilyohjuksilta. Tältä osin torjuntahävittäjä tarvitsi syrjäytymistä varten taloudellisen aliäänitilan. Ja jos MiG-25 oli varustettu suihkuturbiinilla R15B-300, niin MiG-31 oli varustettu D-30F6-voimaloilla. Tämä on taloudellisempi (ohituksen vuoksi) moottori, joka on rakennettu siviililentokoneisiin (erityisesti Tu-30) asennetun D-134: n pohjalta. Yliäänitilassa moottori sai jälkipolttimen.
"MiG-31 on puhtaasti puolustuslentokone, rauhanturvalentokone", sanoo Yakov Isaenko, NAZ Sokolin johtava lentokoeinsinööri. Samaan aikaan 31:n tehtävät ovat paljon vaikeampia: sen on varmistettava kohteiden sieppaus minimikorkeudesta enimmäiskorkeuksiin. Kone on vakaa, hyvin ohjattu. Oleskelutilassa lentokone käyttää siipien koneistusta. Muuttuneet aerodynaamiset parametrit mahdollistavat nostovoiman lisäämisen ja lennon työskennellessä korkealla ja pienemmällä nopeudella.
Toinen tärkeä ero yksipaikkaiseen MiG-25:een verrattuna voidaan pitää kahden hengen miehistönä. Lentokoneiden järjestelmien ja tähtäyksen ohjaus on niin monimutkaista, ettei se ole yhteensopiva ohjaamisen kanssa. Tyypillisesti kaksipaikkaiset hävittäjät ("kipinät") ovat taistelukoulutuslentokoneita, joissa ohjaajalle odotetaan lisäpaikkaa, ja vain MiG-31:ssä on kaksi tandem-istuinta - tämä on vakiotaisteluvarustus.
Hiljaisuuden keskellä
"MiG-31, jonka suurin lentoonlähtöpaino on yli 46 tonnia, sopii jo laivan luokitukseen", lisää Sergei Tombak, arvostettu koelentäjä. - Jos vertaamme sitä kevyeen hävittäjään, kuten MiG-29, jossa kahvaan kohdistuva voima ei ylitä 3,5 kg, niin MiG-31: ssä tämä arvo voi olla jopa 15 kg. Eli 31st ei todellakaan ole taitolentokone. Yleisesti ottaen lentokone on kuitenkin helppo lentää. Isäni, myös koelentäjä, kutsui leikkimielisesti MiG-31:tä "eläkeläisten lentokoneeksi": siinä on paljon automaatiota, erinomainen navigointi, se vie sinut kiitotielle - vain vaakasi auto ja mene sisään. Tämä sieppaaja ei tietenkään ole kovin sopiva taitolentoihin, vaikka sillä voidaan suorittaa yksinkertaisia hahmoja. Mutta Nesterovin silmukka tulee olemaan paljon suurempi kuin taitolentokoneen. Eikä ilmataistelu tietenkään ole MiG-31:n elementti, vaikka koneessa on 23 mm:n automaattiase varmuuden vuoksi.
”MiG-31:n ohjaamisen piirteet näkyvät myös stratosfäärissä lennon aikana. Kun ryntää sinne suurilla nopeuksilla, melu vaimenee ja ympärillä on tunne, että kaikki on täysin liikkumatonta. MiG-31 on erittäin luotettava lentokone. Nykyäänkin se pystyy vastustamaan kaikkia ilmahyökkäysvoimia ja -välineitä, Viktor Stepanov sanoo.
tiedot